Puertas de carro

La historia, los códigos y los principios de diseño revisados ​​relacionados con los códigos son importantes para todos los comerciantes de América del Norte involucrados con los dispositivos de seguridad de entrada de los ascensores de residencias privadas

Este artículo tiene como objetivo ayudar a las personas del sector a comprender la evolución de los dispositivos de seguridad de entrada de los ascensores de residencias privadas, conocidos como puertas para carruajes. Se prestará atención al código de seguridad, historial de problemas, productos disponibles y algunos principios de diseño relacionados con el código de seguridad revisado. Ha habido algunas tragedias graves debido a problemas en esta área y, en consecuencia, todos los comerciantes, así como las empresas que trabajan en este espacio, deben estar conscientes de estos problemas y buscar adoptar prácticas que reduzcan el riesgo y la responsabilidad potencial, al tiempo que se aseguran la seguridad de los usuarios de estos productos.

OBJETIVOS DE APRENDIZAJE

Después de leer este artículo, debería haber aprendido sobre:
♦ La historia y el propósito de la puerta de transporte.
♦ Las configuraciones disponibles de puertas de carro
♦ Problemas que rodean las puertas de los carruajes y las puertas de rellano
♦ Cómo los códigos y los cambios de código afectan el diseño de nuevas puertas de carro
♦ Cómo se calcula la deflexión del panel de la puerta

Fondo

Gran parte del tiempo de diseño y desarrollo de los productos de ascensores se centra en la seguridad. Esto incluye seguridad para el sistema en sí, pero, lo que es más importante, para los usuarios. Parte de la preocupación con los ascensores es que funcionan automáticamente. Esto significa que una vez que presione ese botón y se encienda una luz, el elevador ejecutará un conjunto de instrucciones en los controles para mover el carro a una posición específica. Debido a que la máquina es automática, intentará realizar este movimiento, independientemente de cualquier obstáculo, a menos que se coloquen dispositivos de seguridad y estructuras de control para evitar que se mueva si una persona está en una posición en la que podría lesionarse o morir. durante esta rutina.

En la mayoría de los entornos industriales donde existe la automatización de la maquinaria, no se permite que las personas se acerquen a dicha maquinaria sin contar con protectores de seguridad importantes. Por ejemplo, un brazo de soldadura robótico automatizado o un robot de ensamblaje automatizado generalmente tiene una jaula completa construida a su alrededor para garantizar que ningún humano pueda interponerse en el camino de su movimiento (Figura 1). Obviamente, poner una jaula alrededor de todo el elevador y evitar el contacto con las personas frustra el propósito del mismo.

Para los ascensores, el equivalente a una "jaula" son las puertas en cada rellano que separan a las personas del hueco (y las posibles caídas), así como el vagón donde las personas entran y viajan en el ascensor. El carro se construye típicamente con paredes sólidas, pero, para entrar y salir del ascensor, es necesario que haya una abertura y, por lo tanto, un dispositivo de algún tipo para cerrar esa abertura para que la gente no entre y salga durante el funcionamiento del ascensor. Este dispositivo se denomina "puerta de carro" (a veces se reduce a "puerta de cabina" o simplemente "puerta") en el sector de los ascensores.

Las puertas del carro también están diseñadas para evitar posibles pellizcos en las extremidades durante el movimiento. Debido a la necesidad de espacio libre entre el carro en movimiento y las paredes del eje, se crea un punto de pellizco inevitable, y la única forma de evitar los peligros de pellizco es tener una barrera física completa entre las personas dentro del carro y el área que lo rodea.

Si bien el código ASME A17.1 / CSA B44 rige una variedad de productos elevadores, existen diferencias significativas entre lo que se requiere para un elevador residencial / residencial privado y un elevador comercial / público. Uno podría preguntarse, "¿Por qué hay alguna diferencia?" Las diferencias simples incluyen los límites de los ascensores residenciales en el área del piso, la capacidad de peso, la velocidad de viaje y la distancia de viaje.

Estas son algunas diferencias prácticas, simplemente porque una residencia privada normalmente no necesita la capacidad de carga que se vería en un entorno comercial / público. Además, pocas residencias privadas necesitarían más de 50 pies de recorrido. Esto no impide que alguien instale un ascensor comercial totalmente compatible en una residencia privada, pero esa sería una instalación poco común, de hecho.

Debido a las mayores limitaciones de los ascensores para residencias privadas, el código de seguridad para ascensores en Norteamérica tiene opciones y requisitos diferentes (aunque similares) para ellos. La sección 17.1 de A44 / B5.3 se aplica a los ascensores de residencia privada. Si bien se hace referencia a otras partes del código, esta sección es la parte que guía las necesidades específicas de las residencias privadas, y hay secciones que se aplican a las puertas de transporte.

Hay varias opciones de configuración de puerta de carro disponibles en el mercado y, aunque puede haber algunas ofertas especiales, la siguiente lista está destinada a comprender una mayoría sustancial de lo que se ha utilizado y se utiliza. Estas opciones deben tener un interruptor de seguridad que le diga al sistema de control del ascensor si la puerta está en la posición abierta o cerrada. Si está en la posición abierta, la lógica de control del ascensor debería evitar el movimiento del carro del ascensor.

Puerta corrediza / portón

La disposición de la puerta corredera / portón es exactamente lo que parece y es lo que la mayoría de la gente piensa cuando piensa en ascensores. Hay versiones para residencias privadas de juegos de puertas y portones corredizos en el mercado. La mayoría de estas ofertas incluyen operadores automáticos como en ascensores comerciales, pero pueden ser de tamaño reducido y, en la mayoría de los casos, las puertas no tienen clasificación contra incendios. El producto de puerta / portón corredizo es típicamente la opción más cara para un elevador de residencia privada y, en muchos casos, las puertas y la compuerta del carro, junto con su operador, podrían costar más que el resto del elevador combinado. Como tal, la disposición de puerta corredera / portón no es tan común en los ascensores de residencias privadas como algunas de las opciones más económicas que se indican a continuación. La figura 2 es una imagen de una disposición de puerta corredera.

Existe una variedad de proveedores de juegos de puertas corredizas, pero una de las opciones más rentables para residencias privadas es un producto de Victory, una empresa italiana, distribuida por OLS Lift System.

Puerta de tijera

Las puertas de tijera son una opción muy económica y una de las más antiguas utilizadas para este propósito. Dejan aberturas bastante grandes que permiten que las extremidades se extiendan fuera de los confines del carro y en los huecos. Si bien el código de América del Norte permite la "construcción a cielo abierto" capaz de "rechazar un 3-in. bola de diámetro ”, en realidad no protegen contra los peligros de pellizco, y han sido prohibidas en numerosas jurisdicciones. Además, las puertas de tijera a menudo no alcanzan la altura completa del automóvil, y su diseño en forma de valla puede permitir que los niños se trepen por encima de ellas mientras el automóvil está en movimiento, sin dejar de cumplir con los requisitos del código.

Hay muchos proveedores globales de este tipo de puerta, pero un proveedor norteamericano es Enterprise Elevator Products.

Puerta de acordeón

La puerta de acordeón es probablemente la disposición más común que se ve en los ascensores de residencias privadas. La puerta actúa como un acordeón, con múltiples paneles que crean formas de "V" alternas que se colapsan cuando se abre la puerta. Esto conduce a una disposición bastante compacta, y es posible que esté familiarizado con este tipo de dispositivos que se utilizan en aplicaciones arquitectónicas, como centros comerciales, para cerrar escaparates durante las horas no operativas.

La puerta de acordeón es una de las opciones más económicas disponibles, y se muestra un ejemplo en la Figura 4.

Las puertas de acordeón a menudo se operan de forma puramente manual, pero también se pueden equipar con un operador eléctrico para permitir la operación automática. Dos fabricantes de este tipo de cancelas son EMI Porta y Woodfold.

Puerta de tambor

Una puerta de tambor es como una puerta de acordeón. La diferencia es que el estilo Tambour se envuelve en un bolsillo, en lugar de colapsar en un espacio más pequeño. Esto requiere un riel curvo y un espacio detrás de la pared de la cabina dentro del cual se pueda deslizar la puerta. Esta puerta ocupa menos espacio en el frente pero más en el lateral que la puerta de acordeón. En las Figuras 5 y 6 se muestra una ilustración.

Como puede ver en las figuras, la puerta se desliza alrededor de una pista curva en la cabina del ascensor. Esto da como resultado una cabina más profunda pero más estrecha. Esto puede ser una ventaja en algunos aspectos, pero existen limitaciones en cuanto a la cantidad de puertas que se pueden instalar en aplicaciones frontales, laterales y traseras. También existen limitaciones en el funcionamiento automático. La puerta del tipo Tambour es plana cuando está cerrada (cubre completamente la entrada del carro del ascensor) y típicamente está al ras con la puerta del rellano debido a la forma en que opera. Esta puede ser una mejora sustancial de seguridad en comparación con las puertas de acordeón.

Las puertas de persiana suelen ser menos costosas que los juegos de puertas / portones corredizos completos, pero aún así son más costosas que las otras opciones.

Puerta compacta de panel plano

Una nueva oferta al mercado es un derivado de la puerta corredera mencionada anteriormente pero con más paneles. Esta disposición aprovecha las ventajas del estilo acordeón en términos de tamaño compacto cuando está completamente abierta, pero tiene la sensación de un juego de puertas correderas. La ventaja sobre un juego de puertas corredizas es que el costo de este tipo de disposición es similar al de una puerta de acordeón, y se puede operar manualmente para mantener los costos económicos o equiparse con un operador eléctrico opcional de la misma manera que una puerta de acordeón.

Como se discutirá más adelante en este artículo, ha habido algunos cambios de código recientes que han hecho que los diseños de puertas de acordeón sean problemáticos, y esta puerta compacta de panel plano se ha desarrollado específicamente para cumplir con los últimos cambios en el código de seguridad. Solo está disponible en un proveedor, Good Gate Inc. (Figura 7).

Cortina de luz solamente

Si bien hay algunas opiniones en la industria de que se puede lograr suficiente seguridad sin una barrera física en su lugar (por ejemplo, el uso de un sensor fotoeléctrico de cortina de luz), A17.1 / B44 Sección 5.3 no permitió esta disposición en el momento de escribir este artículo. La disposición de solo cortina de luz también suele ser menos costosa que cualquiera de las opciones anteriores. Hay algunos casos en los que las personas desean considerar no usar una puerta de transporte para casos en los que existe un desafío de movilidad / accesibilidad, en lugar de por razones puramente de costo. Esto a menudo conduce a un caso en el que se debe elegir entre un ascensor de accesibilidad y un ascensor de residencia privada. Los códigos para ascensores de accesibilidad son ASME A18.1 y CSA B355, pero una exploración completa de esos dispositivos y sus diferencias matizadas con los ascensores está más allá del alcance de este artículo. La figura 8 muestra una cortina de luz en un ascensor sin puerta de carro.

En otros casos, el propietario no quiere abrir y cerrar una puerta manual para el vagón cada vez que entra y sale del vagón del ascensor. Existen soluciones para colocar operadores eléctricos en las puertas del vagón, pero pueden resultar en un aumento sustancial de los gastos y la presión económica puede empujar a algunos a ceder ante la presión de los clientes. Basta con decir que no existe una aceptación del código de seguridad para los casos en que solo se utilizan cortinas de luz fotoeléctricas, y el uso de este tipo de disposición expondrá al fabricante, distribuidor, instalador y cualquier empresa que realice tareas de mantenimiento a una responsabilidad significativa.

Hay ventajas y desventajas para cada una de estas opciones y, aunque este artículo quiere que conozca, no pasará por una evaluación completa de las ventajas y desventajas entre cada par, sino que simplemente indicará que hay opciones disponibles y Pase a los problemas que pueden informar sus elecciones, así como a los cambios en el código de seguridad que han entrado en juego recientemente.

Historia de problemas

Incluso con un enfoque en la seguridad (y descartando las opciones observadas que no cumplen con el código), ha habido algunos problemas importantes relacionados con el área alrededor de una puerta de carruaje y puertas de rellano. Probablemente, el problema de más alto perfil se relaciona con un peligro de atrapamiento, con el espacio entre la parte trasera de una puerta de rellano y la cara delantera de un carruaje todavía suficiente para permitir que un niño pequeño se pare en el espacio. Cuando se llamó al ascensor, causó lesiones importantes al niño. En la Figura 9 se muestra una imagen del escenario que fue parte de una demanda importante, y se puede ver una recreación en video en youtu.be/oGoPof0BytA. Se puede encontrar un artículo completo sobre este trágico accidente en el sitio de Fair Warning (www.fairwarning.org/2013/12/elevator).

Si bien este caso haría que prácticamente cualquiera sintiera por el niño, sus padres y cualquier persona asociada con la familia, también es una fuente importante de responsabilidad para cualquier persona involucrada en la fabricación, distribución, instalación y mantenimiento de productos de ascensores para residencias privadas.

Este incidente, así como otros, y la demanda resultante han provocado un cambio muy necesario en la industria. Hubo un retraso sustancial en la creación de un nuevo código. Mientras el código de seguridad evolucionaba, algunas empresas y profesionales del comercio estaban adoptando nuevas prácticas más allá de los requisitos del código. El primer ejemplo de esto es que algunos fabricantes comenzaron a agregar cortinas de luz, además de una puerta de carro, como práctica estándar. Este no era un requisito del código, pero comenzó a abordar las preocupaciones y los riesgos asociados con el incidente. El segundo ejemplo es que algunas empresas de instalación y mantenimiento empezaron a desarrollar una disposición de “deflector” que podría aplicarse a la parte trasera de las puertas de rellano para reducir el espacio disponible (Figura 10).

Evolución del código de seguridad

Los códigos de seguridad, como cualquier otra gobernanza y regulación, evolucionan con el tiempo, y el código de ascensores no es una excepción. A continuación, se incluye una historia abreviada del código de EE. UU.

 1955: El primer código de seguridad para ascensores de residencias privadas fue creado por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME). Entre otras cosas, respondía a lo que era, para entonces, el conocido problema del exceso de espacio que podía permitir la presencia de niños pequeños entre la puerta y el carro del ascensor durante el funcionamiento. El código exigía que el espacio libre entre las puertas del hueco y el borde del umbral del rellano no exceda las 2 pulg., Y que la distancia entre la cara del hueco de la puerta del rellano o la compuerta y la compuerta del carro no exceda las 4 pulg.

 1981: La norma fue revisada para permitir 5 pulgadas de espacio libre y 3 pulgadas desde la parte trasera de la puerta hasta el interior del eje. La brecha se hizo más amplia a medida que los fabricantes pasaron de puertas de tijera planas a puertas de acordeón. El espacio libre entre la parte posterior de la puerta del hueco y el pico del acordeón podría ser de 5 pulgadas, pero el espacio podría ser de hasta 7-1 / 2 pulgadas o más en los valles del acordeón, dependiendo de cuán “apretado” ”Los paneles se estiraron en la posición cerrada.

2016: El 3-in. X 5 pulg. La regla estaba en vigor para A17.1 / B44 hasta que los cambios publicados el 20 de noviembre de 2016 entraron en vigor el 20 de mayo de 2017.

Aunque se han realizado varios cambios, uno tiene un impacto significativo en la industria cuando se trata de ascensores para residencias privadas. Ese es el cambio relacionado con las puertas de los ascensores de las residencias privadas y las puertas de entrada del rellano. Este cambio de código requiere que las compuertas se desvíen no más de 3/4 de pulgada con 75 lb aplicadas. El anterior de 3 pulg. X 5 pulg. La regla para la distancia desde la puerta del hueco del ascensor hasta el umbral y la puerta de la cabina, respectivamente, se ha reducido a 3/4 pulg. X 4 pulg. Estos cambios están contenidos en A17.1 Secciones 5.3.1.7.2, 5.3.1.8.2 y 5.3.1.8.3. Esto significa que las puertas del hueco deben instalarse de tal manera que se asegure que la parte trasera de la puerta esté a un máximo de 3/4 pulg. De la pared del hueco interior y a un máximo de 4 pulg. Del punto más alejado de la puerta del carro. . Las figuras 11 y 12 resaltan de dónde se tomaron las medidas para mayor claridad.

Esta medida de 3/4 pulg. desde la cara posterior de la puerta de rellano puede ser difícil de lograr con una puerta batiente comercial que se consigue en una tienda de artículos para el hogar o en tiendas de artículos de carpintería habituales. En muchos casos, una puerta batiente de ascensor certificada es más práctica y menos propensa a errores. En la Figura 13 se muestra un ejemplo de este tipo de puerta, completa con un marco.

Cabe señalar que la adopción del código no es automática. Cualquier jurisdicción (ya sea ciudad, condado, provincia o estado) puede adoptar cualquier versión de A17.1. Muchas jurisdicciones tienen décadas de retraso: por ejemplo, algunas usan las versiones 2004 o anteriores, aunque ha habido muchas versiones posteriores. Ya sea que una jurisdicción haya adoptado el código, debe tenerse en cuenta que cumplir con el código no siempre es suficiente para proteger a una empresa de un litigio y, en los casos en que un niño se lesiona, las probabilidades no están a su favor para justificar sus acciones con base en una antigua revisión del código de seguridad.

Diseñar para el nuevo código

El primer cambio, con respecto a la deflexión a una carga específica, es significativo, ya que trata específicamente de garantizar que exista una cierta rigidez de modo que una "bolsa" de material deflectado en una puerta no permita que una persona se interponga entre la parte trasera de la puerta y el portón del carruaje. Para una puerta con demasiada "flexibilidad" (o, en lenguaje de ingeniería, menor rigidez), puede cumplir con los estrictos requisitos de distancia pero aún crear una situación peligrosa que no prohíbe la presencia de un individuo atrapado entre la puerta y la puerta.

Un ejemplo teórico extremo de cumplir con los requisitos de espacio pero no de deflexión sería usar una pantalla de malla como la que podría ver en una puerta de patio. Si bien este tipo de disposición puede cumplir con los requisitos de espacio, es obvio que la pantalla no es lo suficientemente rígida como para evitar realmente el peligro de seguridad. Al codificar esto, el nuevo código ha dejado en claro cuáles son los requisitos y espera evitar configuraciones de puertas que son demasiado flexibles. Este requisito de deflexión, junto con el ajuste del espacio permitido, es una medida importante para evitar situaciones peligrosas en las áreas de entrada de los ascensores de residencias privadas.

Hay varios factores que influyen en gran medida en la deflexión de una puerta, incluida la geometría física, el módulo de elasticidad de los elementos estructurales principales, el momento de inercia general (como resultado de la geometría física), el espacio entre los puntos de apoyo y la carga que se ejerce y el punto en el que se aplica esa carga.

En muchos casos, una puerta se compone de varias piezas o paneles. Esto puede hacer que el ejercicio de análisis para un cálculo manual sea un desafío. Saber cómo los diferentes materiales y formas físicas pueden afectar la deflexión puede ser crítico al considerar solicitudes de cambios en materiales, acomodar una solicitud de acabado o extender un producto para cumplir con una solicitud del cliente (por ejemplo, un carro de altura extendida). De hecho, hay muchos ejemplos en la fabricación de productos, donde los pequeños cambios o la extensión, con el tiempo, empujan un diseño a un ámbito en el que ya no funciona como se esperaba y para el que no se probó. Esto a menudo se denomina "deriva del producto" y puede sucederle incluso a las organizaciones más diligentes.

Ejemplo de cálculo de deflexión del panel

Comencemos con un solo panel que es un rectángulo sólido en sección transversal con dimensiones de 8 pulgadas de ancho X 1-1 / 4 pulgadas de espesor X 79 pulgadas. alto. La altura del carro más común para residencias privadas es de 80 pulgadas, por lo que usar 79 pulgadas cubrirá la abertura y permitirá algo de espacio libre. Supongamos también que la carga que estamos tratando de resistir es la carga de 75 libras especificada por el código de seguridad.

Para calcular la deflexión, comenzamos calculando el momento de inercia de la sección transversal en la dirección de la carga aplicada. Supondremos que la carga se aplica en la dirección de 1 pulgada de espesor, ya que esto es típico. El momento de inercia se calcula para un rectángulo sólido mediante la siguiente fórmula:

I = 1/12 X Base X Espesor X Espesor X Espesor

En este caso, base = 8 pulg .; espesor = 1-1 / 4 pulg .; y, para esta geometría de panel, el momento de inercia (I) es 1.3 pulg. 4.

A continuación, necesitamos calcular la deflexión utilizando la siguiente fórmula. Tenga en cuenta que esta fórmula es una versión reducida de una fórmula más genérica para la flexión y deflexión general de la viga. Se utiliza aquí a modo de ejemplo solo para ilustrar los impactos de los cambios. La deflexión que utiliza esta fórmula es para la carga aplicada en el punto medio del tramo del panel (79 pulg.) Únicamente.

Deflexión = (FXHXHXH) / (48 XEXI)

donde F = carga (75 lb); H = altura del panel entre los puntos de apoyo (79 pulg., En este caso); E = módulo de elasticidad (dependiente del material); e I = momento de inercia (calculado anteriormente).

Suponiendo que el panel es de acero sólido para este ejemplo, el módulo de elasticidad es 29,000 0.02 ksi. Como resultado, obtenemos una deflexión máxima en el punto medio del panel igual a 0.75 pulgadas. Esto está muy por debajo de las 1.25 pulgadas requeridas por el código de seguridad, pero es poco probable que un conjunto de placas de acero sólidas de XNUMX pulgadas de espesor se utilizaría como puerta de ascensor.

La Tabla 2 ilustra algunos puntos clave relacionados con diferentes parámetros de configuración mecánica clave. El primer parámetro es que la elección del material puede tener impactos significativos debido a cambios en el módulo de elasticidad. Por ejemplo, el módulo de elasticidad del acero es de 29,000 11,000 ksi, pero el módulo de elasticidad del aluminio es de 580 XNUMX ksi. Para el tablero de fibra de densidad media (MDF) de uso común o una lámina acrílica, el módulo de elasticidad es de aproximadamente XNUMX ksi.

El segundo parámetro a destacar son los posibles cambios en la forma del panel. Cualquier cambio en el espesor en la dirección de la carga no será lineal. Esto se muestra en la fórmula donde el espesor se multiplica tres veces (al cubo). Entonces, como se muestra en la Tabla 2, si mantenemos todos los demás parámetros iguales pero hacemos que el panel tenga la mitad de espesor, veremos un cambio en el momento de inercia y la deflexión resultante en un factor de ocho.

El último parámetro es observar la naturaleza no lineal de los cambios de altura en relación con la deflexión. Esto, nuevamente, es una función cúbica de la altura del panel, como se ve en la ecuación de deflexión. Entonces, como se ve en la tabla, si aumenta la altura del carro del elevador una pequeña cantidad, esto puede tener un impacto significativo en la cantidad de deflexión que observará.

No hemos cubierto el estrés y la falla de los materiales en este artículo. Esas también son consideraciones en el diseño de cualquier producto, pero están fuera del alcance de este artículo. Para cualquier diseño de producto, contrate los servicios de un ingeniero calificado y utilice las pruebas para confirmar los cálculos.

Conclusiones

Si bien ha habido serios problemas de seguridad y preocupaciones por este aspecto del comercio de ascensores de residencia privada, el código de seguridad que seguimos recientemente ha dado pasos importantes hacia adelante. Estos cambios deben ser bienvenidos y, de hecho, existen productos que garantizan la seguridad de los propietarios y usuarios de estos dispositivos. Sin embargo, en la profesión y en la base de proveedores debemos estar atentos e, incluso si el código de seguridad no se mantiene al día, debemos considerar los impactos en las personas y nuestra propia integridad como profesionales al evaluar qué prácticas realizar. Para terminar, desde una perspectiva moral, si se va a instalar un ascensor, ¿no queremos todos, como industria y como seres humanos, que sea seguro?

Preguntas de refuerzo del aprendizaje

Utilice las siguientes preguntas de refuerzo del aprendizaje para estudiar para la Evaluación de educación continua.
Examen disponible en línea en www.elevatorbooks.com o en la p. 135 de este número.
♦ ¿Cuáles son las principales actualizaciones del código de seguridad relacionadas con las puertas de los carros elevadores para residencias privadas?
♦ ¿Cuáles son los principales puntos históricos sobre cuándo se estableció y modificó el código relacionado con las puertas de transporte en residencias privadas?
♦ ¿Cuáles son los riesgos asociados con el exceso de espacios / espacio libre entre una puerta batiente y una puerta de carruaje?
♦ ¿Por qué la deflexión de una puerta es una adición importante al código de seguridad para puertas de transporte?
♦ ¿Cuáles son algunas de las opciones principales que existen en el mercado y cómo cumplen con el código revisado?

Referencias
[1] Safety Research and Strategies Inc. (www.safetyresearch.net/blog/articles/elevator-design-hazard-'s-been-killing-children-decades).
[2] Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de EE. UU. (Www.cpsc.gov/s3fs-public/pdfs/Petition-CP-15-1-Residential-Elevators.pdf).
[3] Advertencia justa (www.fairwarning.com).
[4] ACME Home Ascensor (www.acmehe.com).
[5] TL Shield and Associates (www.tlshield.com).
[6] ASME A17.1 / CSA B44–2016 Código de seguridad para ascensores y escaleras mecánicas.
[7] Good Gate Inc. (www.goodgate.ca).