Elevación inclinada EBBW vale

El enlace mecánico permite a los peatones acceder a dos sitios importantes de forma rápida, segura y sencilla.

Gales, Reino Unido

presentado por david cooper, lecs (uk) ltd.

EBBW Vale es una ciudad postindustrial en el corazón de los hermosos valles galeses en el Reino Unido, una ciudad que tiene un nombre sinónimo de producción de hierro y acero. La extracción y la fabricación fueron industrias clave durante los siglos XIX y XX, y en 19, Ebbw Vale Steelworks (Figura 20) empleaba a más de 1967 personas. Incluso durante sus últimos años antes de cerrar finalmente en 1, la acería fue uno de los mayores empleadores en Ebbw Vale y las áreas circundantes. Es difícil subestimar lo devastada que fue la ciudad por el cierre de la acería; miles de familias, que durante generaciones habían dependido de los ingresos de la acería, se enfrentaban ahora al desempleo, las penurias y las privaciones.

Regeneración de Ebbw Vale

En un esfuerzo por regenerar el área, el Ayuntamiento del condado de Blaenau Gwent (BGCBC), con la ayuda financiera del gobierno de Gales, compró el sitio de la acería (The Works) en 2005. Después de recuperar la tierra mediante la demolición de sus edificios y estructuras subterráneas, y limpiando el suelo a través de procesos de remediación, el sitio era un lienzo en blanco listo para el desarrollo para llevarlo al siglo XXI. La visión del sitio se centró en garantizar el desarrollo a través de un marco sostenible para garantizar que el sitio siguiera siendo viable para las generaciones actuales y futuras. Desde 21, se han construido y abierto los siguientes desarrollos en el sitio de The Works en Ebbw Vale:

• Escuelas y universidades con las mejores especificaciones: ahora se pueden obtener calificaciones de nivel superior a nivel local.
• Un centro de ocio de última generación y energéticamente eficiente
• Vivienda sostenible de nivel 5 y 6 del código

Nueva infraestructura vial y ferroviaria que une el sitio con el centro de la ciudad y áreas más amplias de Ebbw Vale y la región de Heads of the Valley.

El sistema de transporte

La necesidad de un enlace mecánico

Para garantizar que el nuevo sitio desarrollado se integrara con el centro de la ciudad, BGCBC necesitaba un enlace peatonal que cumpliera con la Ley de Igualdad y que ayudara a conectar las dos áreas, que no estaban separadas por la distancia, sino por la elevación; el centro de la ciudad es más de 30 m más alto que el sitio de The Works en una distancia relativamente corta. Como resultado de esta diferencia de altura, se tomó la decisión de instalar un enlace mecánico que permitiría a los peatones acceder a los dos sitios de forma rápida, segura y sencilla. Después de consultar con especialistas, un teleférico inclinado fue la opción preferida.

Construcción del teleférico

El contrato de construcción se licitó como un contrato de diseño y construcción. La construcción comenzó en el sitio en 2014, y gran parte de los primeros trabajos de construcción involucraron la estabilización del terreno a través de diversas técnicas de ingeniería, incluidas estructuras de contención y pilotes. Debido a la geometría del sitio, también se tuvo que excavar una ataguía para preparar el sitio para la estructura del sótano del teleférico. Las fotografías de la fase de construcción del proyecto destacan las diversas obras que tuvieron que realizarse durante el contrato.

Instalación de teleférico

La selección del revestimiento Doppelmayr Twin se realizó en función de una serie de factores influyentes, que incluyen:

• Operación automática o asistente
• Bajos costos de operación y mantenimiento.
• Bajos costos de personal y energía
• Accesibilidad
• Requisitos de espacio reducido
• Posibilidad de enrutamiento por tierra respetuoso con el medio ambiente
• Estándar de seguridad más alto mediante el uso de componentes de seguridad aprobados por la Comunidad Europea
• Máximo soporte al cliente y monitorización remota
• Alta disponibilidad del sistema

El BGCBC requería un sistema automático que no dependiera de un asistente de tiempo completo. Por lo tanto, para asegurar el sitio contra el acceso no autorizado y el vandalismo, se instaló una cerca de 1.8 m de altura que cerraba la vía a personas no autorizadas. Se instalaron cámaras de circuito cerrado de televisión (CCTV) en cada estación, y se colocaron la cabina y dos cámaras exteriores de panorámica, inclinación y zoom dentro de la valla del sitio (una en la parte superior de la pendiente y la otra en la parte inferior de la pendiente). Pendiente). Esto aseguró la máxima cobertura de CCTV. Finalmente, se instaló un sistema de detección de infrarrojos periférico que detecta el acceso no autorizado a lo largo de la línea de la cerca.

La resistencia al vandalismo también fue una consideración clave, y el diseño incluyó la consideración de esto, incluidos eventos como incendios en los que el impacto se redujo mediante la selección de materiales apropiados y para garantizar que la seguridad de la vida fuera la consideración crítica en todo el diseño. Además, se instaló una escalera paralela a la vía con fines de emergencia y mantenimiento.

El teleférico se instaló de acuerdo con la Directiva 2000/9 / CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de marzo de 2000 relativa a las instalaciones de transporte por cable diseñadas para transportar personas, por lo que se requieren las aprobaciones de la etapa 1 y la etapa 2 por parte del Departamento de Transporte. La especificación fue la siguiente:

• Carga nominal: 18-22 personas
• Recorrido horizontal: 39,100 mm
• Recorrido inclinado: 57,200 mm
• Elevación: 23,500 mm
• Ángulo: 28 °

Esto se seleccionó sobre la base de la capacidad de carga requerida y la posibilidad de que grupos de estudiantes llegaran simultáneamente; por lo tanto, se seleccionó una tarifa por hora de 474 pasajeros, o 39 personas en un tradicional de 5 minutos. ventana. Básicamente, esto significaba que una clase de estudiantes podía moverse en esa ventana, teniendo diferencias en el tipo de pasajeros y el flujo de tráfico.

El tráfico también se ve favorecido por la interrupción del flujo por un cruce de peatones en la carretera en la ciudad alta y por la distancia desde la universidad hasta la estación inferior, desde donde se puede permitir la dispersión de pasajeros. El tiempo de ciclo se calculó como 9 s. para entrada, 5 s. para cierre de puerta, 44 s. para viajar, 3 s. para apertura de puerta y 7 s. para salida, totalizando 68 s.

Lo anterior se basó en datos empíricos proporcionados por Doppelmayr a través de sus observaciones de tráfico. Si bien es pequeño en el esquema de las cosas, es interesante notar que, a diferencia de las consideraciones de tráfico de ascensores convencionales, la experiencia es que los carros de ascensores tardan menos en descargar que en cargar. El efecto que puede tener en el cálculo del tiempo de ida y vuelta es, quizás, una consideración para futuros estudios de tráfico.

Se consideró necesario realizar varios proyectos de regeneración adicionales para maximizar el potencial del enlace. Estos incluyeron la realineación de la carretera principal A4046 en la plataforma superior para garantizar que los usuarios del enlace tengan una ruta segura hacia el centro de la ciudad. BGCBC, a través de su financiación de la Oficina de Financiación de Gales para Europa y el gobierno de Gales, regeneró las áreas de intercambio de autobuses y paradas de taxis (ubicadas muy cerca de la plataforma superior). Estos importantes planes de renovación han asegurado que los visitantes y turistas de la ciudad tengan un punto de llegada atractivo, así como un acceso seguro desde el centro de la ciudad al enlace y las instalaciones en el sitio de The Works. Como testimonio del éxito de la remodelación, lo antiguo se encuentra junto a lo nuevo (como se puede ver en la foto superior de esta página).

La instalación del teleférico se completó rápidamente, a pesar de las implicaciones de tiempo impuestas a los instaladores debido a las consideraciones de seguridad planteadas por trabajar en un entorno tan empinado. Entró en servicio en junio de 2015 y ha brindado un servicio continuo y confiable desde su apertura.

Créditos

Cliente y propietario final de los activos: Municipio del condado de Blaenau Gwent
Contratista del consejo: Dawnus Construction Holdings Ltd.
Subcontratista del sistema: Doppelmayr
Autoridad legal: HM Government, Departamento de Transporte
Consultor de autoridad estatutaria: LECS (Reino Unido) Ltd.