Evolución de la puerta del ascensor de mercancías

La historia de Peelle y la puerta del montacargas vertical de dos partes están indisolublemente unidas.

Aunque se incorporó en la ciudad de Nueva York (NYC) en 1905, The Peelle Co. tiene sus raíces en Richmond, Indiana, donde Caleb Peelle se sintió atraído por la industria de los ascensores debido a la cantidad de industrialización que tiene lugar en la costa este. En 1891, Peelle trasladó a su familia a Nueva York y comenzó a representar a Richmond Safety Gate Co., vendiendo puertas de escotilla de malla de alambre y paneles deslizantes para las aberturas de los huecos de ascensores. En ese momento, las compuertas tenían pocas características de seguridad y prácticamente ninguna clasificación contra incendios. En aquellos primeros días, la protección de la caja del ascensor se consideraba normalmente separada del ascensor. Las compuertas se vendieron directamente a los propietarios de los edificios, independientemente de los sistemas de ascensores.

Con poco más de una década de experiencia y un espíritu emprendedor, Caleb Peelle aceptó el desafío de mejorar los numerosos diseños de protección de apertura de montacargas. Él mejoró la compuerta de la escotilla y desarrolló una puerta de dos hojas con contrapeso y deslizamiento vertical que abordaba las deficiencias que notó en el mercado de elevadores de carga de Nueva York. Se le otorgó su primera patente el 5 de abril de 1904. Su diseño incorporó características de seguridad, clasificación contra incendios y la capacidad de mover la carga sobre un panel de puerta abierta. También maximizó el tamaño de la plataforma al colocar la puerta más grande dentro del ancho disponible del hueco del ascensor.

Después de incorporarse a la ciudad de Nueva York al año siguiente, Peelle trasladó su negocio a una planta de fabricación en Brooklyn, Nueva York, donde se fabricó R10, la primera puerta de dos hojas resistente al fuego, resistente y operada manualmente con un umbral transportable. Su sucesor, F10S, todavía lo fabrica Peelle en Canadá. R10 tenía un núcleo de madera y dos piezas de pino blanco cubiertas con láminas de acero galvanizado de calibre 24 en el hueco del ascensor y en el lado de la habitación de cada panel. Si bien la puerta R10 pudo resistir tanto la temperatura alta de Underwriters Laboratories (UL) como el abuso y el mal uso que puede ocurrir durante la carga, sus paneles pesados ​​y de gran tamaño a veces eran difíciles de manejar.

En 1920, el "operador del ático", el primer operador práctico de puertas eléctricas de su época, era solo las puertas opuestas al ascensor estacionario que podían abrirse.

Se introdujeron muchos estilos de puertas a medida que el montacargas ganó popularidad. Peelle proporcionó una puerta con cierre automático para proteger la abertura del humo. En 1931, fue la primera puerta contrapesada en recibir la etiqueta y el certificado UL. Hoy en día, la protección de las cajas de ascensor es mucho más compleja de lo que era en los primeros días, gracias a los códigos modernos y las reglas del lugar de trabajo.

Se introdujeron muchos estilos de puertas a medida que el montacargas ganó popularidad.

Para adaptarse a las necesidades de diseño y requisitos de construcción de los clientes, Peelle introdujo varios estilos de paneles diferentes, incluida una puerta de acero corrugado y contrapesada de altura media considerada para trabajos livianos. Más tarde, para mejorar la eficiencia de fabricación de puertas de ascensor, Peelle limitaría su enfoque a un estilo y construcción, independientemente de las solicitudes únicas del propietario o inquilino. Eventualmente, estos estándares serían adaptados por la comunidad y los redactores de especificaciones.

En 1930, se introdujeron los operadores de puertas de una sola velocidad. Se proporcionaron dos operadores por puerta, con un controlador lógico de relé. En los materiales de marketing iniciales, Peelle señaló que las puertas eléctricas eran rentables solo en determinadas circunstancias. Por ejemplo, los anuncios de ese período leerían:

“Si la velocidad del elevador es de al menos 150 fpm, se pierde la alta velocidad del elevador si las puertas Peelle no están motorizadas. [Con] todos los elevadores autonivelantes y los elevadores de carga con tráfico continuo, las puertas se abren inmediatamente al llegar a [el] destino y todos los elevadores de carga que llenan completamente la plataforma ".

En 1953, Peelle se había convertido en el proveedor dominante de puertas de elevadores de carga con deslizamiento vertical e introdujo el operador de dos velocidades. Todavía se proporcionaban dos operadores en cada puerta, pero ahora eran de dos velocidades: rápido para la fase inicial de cierre / apertura y lento para la fase final de cierre / apertura. Los comentarios del mercado descubrieron que los usuarios finales querían un funcionamiento más silencioso. La velocidad lenta en la fase de cierre final también produjo un menor impacto en el material, mejorando así la vida útil del producto y la frecuencia de reemplazo de piezas. Estas velocidades también fueron ajustables, ofreciendo al contratista y al propietario una mayor flexibilidad en la operación del ascensor. Alrededor de este tiempo, se introdujeron otras innovaciones de seguridad, específicamente, un miembro de junta de goma entre los paneles de la puerta y un “astrágalo de seguridad” con pestillo de tensión lateral, que reemplazó a un ángel de junta de acero y una escotilla central.

En los materiales de marketing iniciales, Peelle señaló que las puertas eléctricas eran rentables solo en determinadas circunstancias.

A mediados del siglo pasado, la Revolución Industrial se desaceleraba y los clientes demandaban soluciones más económicas y eficientes. Uno de ellos fue el modelo F10S, una puerta de una sola hoja, resistente y menos costosa que el producto principal de Peelle, la R10. La F10S era una puerta de chapa de acero de calibre 12, que era más económica de construir que la R10. Ofrecía solo una clasificación de temperatura ligeramente más baja, era más fácil de manejar y, aunque no era tan pesado como el R10, podía soportar aplicaciones de carga y abuso / mal uso. La puerta de chapa de acero se introdujo en 1955 y sigue siendo el estándar de la industria en la actualidad.

En 1960, Peelle abrió una planta de fabricación canadiense para manejar el mercado canadiense, modificando a su vez sus procesos para acomodar el mismo producto proveniente de dos ubicaciones diferentes. (Peelle se había incorporado a Canadá en 1926). Los productos de Peelle debían fabricarse de tal manera que resultaran en una entrega perfecta al contratista. Esto fue considerablemente más desafiante de lo que es hoy, debido a que las plantas operan de manera diferente y tienen consideraciones logísticas adicionales.

La tecnología de control de ascensores también cambió. El controlador lógico de relé, aunque probado y verdadero, fue reemplazado en 1985 con una línea de controladores lógicos programables (PLC) que ofrecen componentes fáciles de reemplazar y adquirir, funciones de control mejoradas y la capacidad de modificar el funcionamiento de un sistema de puerta sin el Gastos de reemplazo del controlador. Esta fue también la época en que muchas empresas de controladores de ascensores estaban ganando popularidad.

A mediados del siglo pasado, la Revolución Industrial se estaba desacelerando y los clientes demandaban soluciones más económicas y eficientes.

Los fabricantes de puertas intentaban satisfacer a los fabricantes de controladores, así como a los contratistas de ascensores. Ambos se enfocaron en la tecnología del controlador, que impactó el diseño de Peelle e impulsó nuevas características en las puertas. Los controladores también fueron diseñados para ser compatibles con numerosas interfaces de control de ascensores.

En 1989, Peelle ingresó al mercado global. Las puertas corredizas horizontales eran estándar, pero a medida que las necesidades de carga aumentaron y las aberturas se hicieron más anchas y altas, las puertas corredizas verticales tradicionales de dos hojas ganaron popularidad. Peelle no fue el primer proveedor de puertas de carga de EE. UU. En extender sus alas internacionales; hubo participantes anteriores, pero esas empresas han abandonado la industria. Peelle necesitaba adaptarse a los códigos internacionales, así como a los de ASME, lo que requería el rediseño de componentes clave para que Peelle pudiera estandarizar su inventario de fabricación y piezas. Casi una década después, esto contribuiría a sus esfuerzos de fabricación ajustada. El mercado global impulsó el desarrollo de puertas de cabina y de caja de ascensor multipanel, así como la primera puerta de cabina deslizable de Peelle.

Apenas cinco años antes de su centésimo aniversario, Peelle fabricó su puerta corredera de dos hojas verticales más ancha para GMC en Oshawa, Canadá. La puerta tenía 100 pies de ancho y 25 pies de alto. Para lograr el movimiento, Peelle proporcionó operadores de alto torque para trabajo pesado, basados ​​en los mismos principios mecánicos que las puertas tradicionales que operan contrapesando cada panel. Sin embargo, el empujón inicial para abrir o cerrar las puertas requería un motor de puerta más potente.

Durante el mismo período en el que evolucionó el diseño de la puerta del ascensor, lo mismo sucedió con la puerta de la puerta del automóvil. Uno de los cambios más obvios fue el material, originalmente una malla expandida. El proceso para fabricar malla expandida es perforar agujeros en la hoja de metal y luego "expandir" la hoja. Aunque económico, el proceso produjo bordes afilados. Con la seguridad en mente, Peelle cambió el material a una malla de alambre redonda para rechazar una bola de 1 pulgada de diámetro. Peelle llevó el diseño un paso más allá y ahora fabrica puertas para automóviles en una malla rectangular ajustada. Proporciona una puerta resistente al abuso / mal uso que también rechaza una obstrucción tan pequeña como un dedo.

Las puertas de los automóviles también incluían varios dispositivos de inversión, que evolucionaron con el tiempo. Inicialmente, el borde mecánico necesitaba hacer contacto con un objeto antes de dar marcha atrás. Este contacto activó una tira eléctrica en el borde de inversión, lo que provocó la inversión de la puerta del automóvil. Este borde fue reemplazado más tarde por un rayo sensor, que no requirió contacto con la puerta del automóvil para activar la inversión, pero requirió que el objeto estuviera dentro de 1 pulgada del rayo. Peelle proporcionó dos tubos de rayos sensores desplegables a cada lado de la puerta del automóvil, un transmisor y un receptor. Una vez que un objeto interrumpe el haz del sensor de infrarrojos, la puerta del automóvil retrocede. Esta tecnología precedió a las cortinas de luz. Para seguir el ritmo de la comunidad de ascensores de pasajeros, en 2002, Peelle comenzó a proporcionar cortinas de luz como equipo estándar para puertas de cabina.

Apenas cinco años antes de su centésimo aniversario, Peelle fabricó su puerta corredera de dos hojas verticales más ancha para GMC en Oshawa, Canadá.

La puerta del montacargas, que tradicionalmente se desliza verticalmente, se reinventaría nuevamente en 2008 con la introducción de la puerta corrediza horizontal (HSD) para aplicaciones de carga / pasajeros. El Peelle HSD fue concebido y diseñado originalmente para el mercado europeo. Proporcionó una puerta deslizante horizontal para los elevadores de pasajeros, de servicio y de carga. El diseño HSD ofrecía una puerta resistente capaz de resistir el abuso / mal uso. Si bien es adecuado para aplicaciones de pasajeros, también ganó popularidad en otras aplicaciones, como prisiones, estadios, estacionamientos, museos y en cualquier lugar donde una puerta de pasajero tradicional o de tamaño estándar no sea adecuada. A diferencia de las puertas horizontales tradicionales, el sistema de varillaje se rediseñó sin poleas ni cables. Las puertas se unieron y tiraron del centro, barras de umbral replicables, con un cabezal integrado para mejorar la instalación. 

La tecnología de controlador de puerta de carga inalámbrica se introdujo en 2010. El diseño de la puerta de carga no ha cambiado demasiado desde su presentación original. El diseño consta de paneles de puerta de acero, contrapesadas y deslizantes verticalmente sobre rieles de puerta de acero ubicados dentro del hueco del ascensor. Sin embargo, los mecanismos y controles operativos han cambiado drásticamente. Estos cambios a menudo implican mejoras en el rendimiento y la instalación de las puertas gracias a los avances tecnológicos. El sistema inalámbrico de Peelle fue diseñado con características para el propietario y el contratista de ascensores más allá de su "salto tecnológico". Por ejemplo, no requería mano de obra costosa en el campo. Los accionamientos de voltaje variable y frecuencia variable ubicados cerca de cada puerta / portón, otros sistemas de control y tecnología más antigua requerían que el material se ubicara en la sala de máquinas. La tecnología inalámbrica también requería menos cableado.

Durante los últimos 110 años, la puerta de dos hojas verticales ha sufrido muchos cambios, desde el diseño mecánico hasta el sistema operativo y la instalación. Peelle realiza de forma rutinaria estudios de mercado con su propia infraestructura de instalación, lo que proporciona información valiosa. A lo largo de los años, Peelle ha mejorado su producto para, en última instancia, proporcionar muchos años de valioso servicio tanto para el usuario final como para el contratista de ascensores.