Edificio del Banco Humboldt

Ascensores, Modernización

San Francisco, California

presentado por TK Elevator - San Francisco

El equipo capacitado de TK Elevator modernizó y actualizó el antiguo sistema de ascensores en el edificio Humboldt Bank, un edificio de oficinas de 19 pisos en 785 Market Street en San Francisco, California. El edificio se completó en 1908 después de que el terremoto de San Francisco de 1906 destruyera la fase inicial.  

El sistema de ascensores da servicio a 17 rellanos con cuatro cabinas. El equipo original, instalado por Otis en 1920, se modernizó en 1982. TK Elevator (TKE) reemplazó el equipo de 40 años y superó los desafíos estructurales y de instalación derivados de los materiales de construcción originales que incluían granito, mármol y baldosas de terracota revestidas sobre hormigón armado. y acero.

Equipos

Además del sistema de aterrizaje y otros componentes del hueco del ascensor, el equipo TKE incluía: 

• Controladores TAC32T que vigilan y gestionan todas las funciones clave de un ascensor, desde la velocidad de apertura de puertas hasta el tiempo de viaje entre pisos.
• AGILE con el paquete de despacho y digitalización de destino, que puede mejorar la capacidad hasta en un 30% con su capacidad distintiva de agrupar pasajeros según el destino.

Las máquinas y los equipos de puertas, así como los interiores y las carcasas de las cabinas personalizadas fueron proporcionados por proveedores externos. El diseño y la consultoría estuvieron a cargo de Richard Blaska de RCB Elevator Consulting LLC.

Resumen

El equipo enfrentó muchos obstáculos estructurales y de configuración, como plataformas de cabina con estructura de madera sobrecargadas, paredes de terracota que no podían soportar las condiciones sísmicas de la Zona 4 y contrapesos apilados para dos cabinas en una caja de ascensor, así como rieles guía de postes de esquina que estaban demasiado cerca. a los umbrales del hueco del ascensor para que se liberen los dispositivos de seguridad Tipo B.

También había equipos que no podían soportar las demandas de un sistema de ascensores moderno. Este equipo incluía un sistema de control largo y obsoleto que se había vuelto cada vez más difícil de mantener en funcionamiento y dispositivos de seguridad de tambor con cable de 95 años de antigüedad que se consideraron inservibles para la operación retenida de 500 pies/min. Además, había materiales inflamables en el pozo, fosos que se desmoronaban, reparaciones de vidrio, una salida muy difícil de transitar y contrapesos apilados para dos vagones en un pozo.

TKE completó un drástico proyecto de modernización para esta instalación. Modernizar un edificio construido hace más de un siglo requirió una gran creatividad y presentó muchos obstáculos. Nuestro equipo de técnicos e ingenieros superó desafíos estructurales, preocupaciones de seguridad relacionadas con COVID-19 y otras barreras para mejorar enormemente la estética y la funcionalidad del sistema de ascensores del edificio Humboldt Bank. El equipo hizo gala de innovación, flexibilidad y creatividad para ejecutar la modernización de este sistema. 

TKE pasó de obsoleto a óptimo un edificio que facilita negocios vitales en el Área de la Bahía. Equipar estos ascensores con nuestros controladores TAC32T mejoró la eficiencia de los ascensores; y AGILE, nuestra solución de despacho de destino, impulsó el rendimiento del ascensor y mejoró la experiencia del pasajero.

Descripción del sistema antes de la modernización

Los cuatro ascensores instalados por Otis Elevator Co. en 1920 estaban configurados de la siguiente manera: el ascensor nº 1 da servicio al sótano y 14 pisos arriba, el nº 2 da servicio a los pisos 1-14 y los nº 3 y 4 dan servicio a los pisos 1-17. Las máquinas de sótano originales sin engranajes de doble envoltura estaban ubicadas adyacentes al ascensor n.° 1 y directamente debajo de los fosos suspendidos para los n.° 2, 3 y 4. Los vagones habrían tenido un control de interruptor manual del operador hasta 1963, cuando se instalaron nuevos controles automáticos. .

Los ascensores fueron modernizados nuevamente en 1982 por Pacific Elevator Co. (que ya no opera) con controles de estado sólido Westinghouse Numa-Logic, un sistema de control obsoleto hace mucho tiempo que es cada vez más difícil de mantener en funcionamiento. Como parte de la modernización del sistema, se instalaron operadores de puertas de automóviles exclusivos, incluido un operador de apertura central con panel de dos velocidades para la mitad. Los anchos de entrada existentes eran 30 pulgadas, 31.38 pulgadas, 35.75 pulgadas y 31.38 pulgadas para los números 1 a 4, respectivamente.

Rieles guía, plataformas y soportes 

Los ascensores nº 1 y 2 tenían tradicionalmente guías de cabina situadas a los lados del andén. El contrapeso del ascensor N° 2 estaba ubicado en el hueco del ascensor N° 1 debido a su pozo subterráneo más profundo. Los ascensores nº 3 y 4 tienen rieles guía de cabina con postes esquineros y contrapesos traseros desplazados para permitir el paso de los cables de elevación adyacentes.

Las plataformas originales con estructura de madera se sobrecargaron debido a modernizaciones anteriores cuando se instalaron cabinas con armazón de acero y puertas eléctricas en lugar de cabinas livianas tipo jaula. Se consideró que los dispositivos de seguridad del tambor con cable de 95 años de antigüedad no estaban en condiciones de mantener una operación de 500 pies/min. Por lo tanto, se diseñaron nuevas plataformas y eslingas para automóviles de Hollister-Whitney para que las nuevas pesas funcionen con los rieles guía existentes. Un problema fue que los rieles guía de los postes de las esquinas delanteras para los vagones 3 y 4 estaban demasiado cerca de los umbrales del hueco del ascensor para que los dispositivos de seguridad Tipo B de cualquier fabricante pudieran pasar. TKE superó esto moviendo estas dos pilas de rieles guía 3 pulgadas hacia el interior del hueco del ascensor agregando tubos espaciadores HSS de 3 X 2 X 1/4 en cada ubicación de soporte.

Los carriles guía de contrapeso originales de Otis para los vagones 1 y 2 se actualizaron antisísmicamente para la nueva carga. Esto incluyó las exclusivas eclisas de perfil bajo de Smart Elevator Tech LLC, que requieren solo 1 pulgada. espacio libre en la parte posterior del riel guía. Cada soporte fue reforzado estructuralmente, junto con nuevas conexiones del edificio, incluidos anclajes epoxi fijados al ladrillo rojo. Debido al riesgo de incendio, se evitó la soldadura en vigas de construcción empotradas utilizando Lindapter Hollo-Bolts.

Máquinas 

Para la máquina sin engranajes del sótano, la polea impulsora de la máquina para el elevador No. 1 retrocedió hasta el riel guía de la cabina con solo 1/2 pulg. espacio libre, lo que excluye el uso de una máquina con un pedestal externo. El elevador se convirtió a cableado 2:1 y se usó una máquina sin engranajes PMAC Hollister-Whitney #GL115-50L en orientación invertida para colocar la base de la máquina en compresión, según fuera necesario. Se diseñó un marco de caja de máquina personalizado para montarlo en la mitad inferior de la máquina Otis original y unirlo a la estructura del edificio superior. También se diseñó previamente un marco de viga de polea aérea con forma de pata de perro. Para el nuevo contrapeso se diseñó una polea estrecha con placas de soporte para mantener las holguras.

Se utilizó una máquina sin engranajes Hollister-Whitney #GL185-50L PMAC más potente para el ascensor No. 2 debido a su incapacidad para proporcionar compensación con su contrapeso en el hueco del ascensor No. 1. Las máquinas para los elevadores N° 3 y 4 son modelos Hollister-Whitney #GL130A-40L con compensación de cadena encapsulada. Las máquinas sin engranajes Otis originales se eliminaron por completo, pero las de 1.75 pulgadas. Se conservaron los pernos de anclaje de diámetro. Para actualizar el sistema, se vertió una nueva plataforma niveladora de lechada de concreto para la nueva base de la máquina de placa de acero de 1.5 pulgadas de espesor, cada una hecha a medida por Hollister-Whitney para conectarse a sus máquinas y recibir los pernos de anclaje existentes. . Las placas de base de la máquina se anclaron aún más mediante cuñas de ángulos de estante L6 X 3-1/2 X 1/2 ancladas a la pared exterior del edificio. El extremo delantero de las placas de base recibió columnas HSS6 X 3 X 1/4 soldadas a las vigas de soporte del foso S6, que de otro modo fallarían, ubicadas directamente debajo de los topes del automóvil. Estas columnas funcionaron para apuntalar el foso, transferir la carga amortiguadora a los cimientos y servir como sujeción adicional para el extremo del motor de la máquina: una trifecta estructural. Se ubicaron columnas HSS similares debajo de los topes de contrapeso para apuntalar aún más el foso. Se reemplazó el concreto del pozo defectuoso para una reconstrucción estructural total del pozo.

Obstáculos adicionales 

El edificio original tenía paredes de terracota, que son demasiado frágiles para la zona sísmica 4. El plan de diseño original era montar nuevos soportes de carril en las paredes existentes. Para superar esta barrera, TKE tuvo que cambiar a anclajes epoxi con pernos Halo en muchas ubicaciones de soporte o profundizar más en la pared y fijarlos al soporte de acero original. 

Los pozos originales se estaban desmoronando. TKE también rediseñó el soporte estructural de los fosos suspendidos, construyendo sobre las nuevas máquinas que debían encerrarse y protegerse. Este delicado trabajo se realizó mientras la construcción de los nuevos pozos se realizaba directamente encima. 

Un edificio que ha estado en funcionamiento durante más de 100 años estaba destinado a tener materiales obsoletos y escombros por todas partes. Nuestro equipo descubrió que las paredes que necesitaban soldadura para renovar los huecos de los ascensores estaban llenas de paja y colillas de cigarrillos. Nuestros expertos hicieron todo lo posible para limpiar, cubrir y proporcionar abundante agua y largas vigilancias contra incendios para garantizar que no se produjeran incendios durante la soldadura.

Para la máquina sin engranajes del sótano, la polea impulsora de la máquina para el elevador No. 1 retrocedió hasta el riel guía de la cabina con solo 1/2 pulg. espacio libre, lo que excluye el uso de una máquina con un pedestal externo. El elevador se convirtió a cableado 2:1 y se usó una máquina sin engranajes PMAC Hollister-Whitney #GL115-50L en orientación invertida para colocar la base de la máquina en compresión, según fuera necesario. Se diseñó un marco de caja de máquina personalizado para montarlo en la mitad inferior de la máquina Otis original y unirlo a la estructura del edificio superior. También se diseñó previamente un marco de viga de polea aérea con forma de pata de perro. Para el nuevo contrapeso se diseñó una polea estrecha con placas de soporte para mantener las holguras.

El diseño original tenía un hueco de vidrio en la parte delantera del hueco que permitía a las personas ver el interior del hueco del ascensor. En la mayoría de los lugares, el vidrio se rompió y fue necesario aplicar un adhesivo especial para reforzar la estabilidad del vidrio y pasar la inspección.

El sótano compartía un pozo con el Men's Warehouse, y TKE tuvo que sacar los materiales del sótano a través de la sala de costura del Men's Warehouse y sacarlos hasta una puerta que estaba suspendida a 4 pies en el aire. Se necesitaban montacargas para recibir materiales y colocarlos en el camión. Este trabajo debía realizarse los fines de semana a cambio de horas extras.

Mejora de la tecnología 

La sucursal de San Francisco proporcionó los controladores TAC23T, el sistema de aterrizaje y otros componentes del hueco del ascensor, así como AGILE, el sistema de despacho de destino de TKE. AGILE emplea quioscos digitales ubicados fuera de la cabina del ascensor, lo que permite a los pasajeros elegir su piso de destino y luego agrupar a los inquilinos dentro de la misma cabina según su selección. Este tipo de despacho inteligente permite a los administradores de edificios mover eficientemente a sus inquilinos y/o trabajadores a través de un edificio. AGILE mejora la capacidad hasta en un 30% con su capacidad distintiva de agrupar pasajeros según el destino. 

El controlador TACT32T representa el pináculo de la tecnología de control de ascensores, uniendo a la perfección muchas funciones de computadora, denominadas colectivamente dispositivo lógico. En el corazón del funcionamiento del ascensor, este dispositivo desempeña un papel fundamental para garantizar el funcionamiento suave y eficiente del ascensor. El controlador monitorea diligentemente cada aspecto del intrincado sistema del ascensor y sirve como intermediario entre el ascensor y su entorno, recibiendo señales del propio ascensor y, a su vez, enviando señales que orquestan la interacción de sus diversos componentes.

Dentro de esta intrincada red de control, el controlador TACT32T, a menudo denominado simplemente sistema de control, ejerce una supervisión integral de cada faceta del funcionamiento del ascensor. Dicta la cadencia de apertura de puertas, gestiona el tiempo de viaje del ascensor entre pisos y garantiza un viaje fluido, seguro y eficiente para los pasajeros por todo el edificio. 

Detalles del proyecto/Sistema de transporte

Alcance del trabajo del ascensor

• Cuatro máquinas de sótano sin engranajes Westinghouse ubicadas directamente debajo de los fosos suspendidos de tres de las cuatro máquinas. Reemplazado con máquinas de sótano invertido sin engranajes Hollister-Whitney para acceso al sótano.
• Niveles atendidos: Coche 1, 14; Coche 2, 15; Coches 3-4, 17
• Velocidad: 500 pies/min
• Salas de máquinas: Todo reemplazado
• Máquinas sin engranajes Westinghouse reemplazadas por máquinas sin engranajes Hollister-Whitney.
• Los controles Westinghouse que se actualizaron en la década de 1970 fueron reemplazados por TAC 32 con servicio de despacho de destino AGILE.
• WBO (Trabajo por otros): Reconstruir y verter la plataforma sobre la que se asientan los nuevos ascensores. El ascensor nº 1 reutilizó la base Westinghouse para sostener la máquina invertida. Ambos cuartos de máquinas recibieron pisos, paredes, sistemas eléctricos y aire acondicionado nuevos.

Caja de ascensor y cabina

• Nuevos gobernadores superiores; poleas aéreas nuevas
• Carro de mejora sísmica y rieles de contrapeso – Poste esquinero de los elevadores n° 3-4 – rieles de movimiento. Los números 1 y 2 comparten un nuevo contrapeso en el hueco del ascensor número 1.
• Nuevo cabestrillo; plataforma, dispositivos de seguridad, armazón, operadores de puertas (combinación Wittur y LV16 debido a puertas de dos y una velocidad)
• Trabajos de construcción: se cubrieron todos los agujeros en terracota debido a la antigüedad o soportes de rieles nuevos. Se cubrieron todas las ventanas en la mayoría de los rellanos del hueco del ascensor. Espacio de poleas superiores reforzado con nuevas plataformas. Fosos suspendidos reconstruidos directamente sobre máquinas nuevas. Se reemplazaron nuevas paredes de la sala de máquinas. Se creó una nueva sala de máquinas para el ascensor número 1. Sensores eléctricos, de seguridad y de humo completamente nuevos. Se repararon vidrios rotos entre las entradas del hueco del ascensor. Se proporcionaron todas las protecciones y soporte de anclaje. Placas base de máquina reconstruidas.
• TKE construyó e instaló una nueva plataforma, dispositivos de seguridad y carcasas. Los interiores y los retornos son de bronce No. 4 y los paneles son de Unique Elevator Interiors.

Líderes de equipo de proyecto

Ajustador de TKE Mike Macías tiene 25 años de experiencia en la industria, incluidos 15 de ellos exclusivamente apoyando proyectos de modernización de TKE. Macías jugó un papel integral en la preparación del proyecto del edificio del Banco Humboldt para su éxito durante las fases de adjudicación, diseño y movilización. También ejecutó interfaces entre todos los sistemas del edificio e integró el sistema AGILE de despacho de destino en este edificio histórico.

Capataz de TKE Alan Espinoza tiene 10 años de experiencia con TKE apoyando la modernización y reparación. En el edificio del Banco Humboldt, Espinoza supervisó dos o tres equipos. Hizo un trabajo excepcional al incorporar los nuevos materiales a este edificio de 100 años de antigüedad. Pudo adaptar los principios de ingeniería a las diferentes condiciones a lo largo de este proyecto, garantizando que se siguieran los protocolos de seguridad y verificando las condiciones con los ingenieros estructurales. Espinoza ejecutó consistentemente lo que el equipo imaginó, diseñó y diseñó. 

Harold Buzis, superintendente de TKE Tiene una licenciatura de The Master's University en Santa Clara, California. Tiene 25 años de experiencia en la industria, incluidos cuatro años como superintendente de modernización/nuevas instalaciones de TKE. La carrera de Buzis incluye 14 años en Schindler (ventas de modernización y nuevas instalaciones, y gestión de proyectos), cinco años en KONE (ventas de modernización y servicios) y dos años en Dover Elevator (ventas de nuevas instalaciones). Buzis ha supervisado o está supervisando entre ocho y doce proyectos por un valor de más de 12 millones de dólares. De 15 a 2012, se desempeñó como gerente de proyecto para el Levi's Stadium, que incluye 14 escaleras mecánicas, 36 ascensores y seis ascensores para sillas de ruedas. Tiene relaciones activas con consultores, administradores de propiedades, socios de la industria y la Asociación de administradores y propietarios de edificios. La excepcional comprensión de Buzis de las especificaciones, aclaraciones y cuestiones legales le ayuda a supervisar proyectos exitosos. Da prioridad a la seguridad y las finanzas para que los proyectos sigan avanzando con éxito dentro de TKE y los estándares regulatorios.