Ascensor inclinado en Génova, Italia

Génova, en Italia, además de ser la ciudad natal de Cristóbal Colón, es conocida por sus empinadas colinas. La ciudad fue construida en el estrecho espacio entre los Alpes y las costas del Golfo de Génova, frente al Mar Tirreno. Los diferentes distritos de esta antigua ciudad se desarrollaron en diferentes elevaciones. Desde finales del siglo XIX, se ha implementado un sistema de funiculares para facilitar el acceso de los viajeros. En 19, se publicó una licitación pública para el diseño de una conexión mecánica para el distrito Quezzi de Génova. Se consideraron muchas alternativas.

Una evaluación de los pros y los contras de cada opción llevó a la decisión de instalar un ascensor inclinado. Sus ventajas, frente a un ferrocarril o un funicular tradicional, están relacionadas principalmente con los costos de instalación y mantenimiento, pero (como suele ocurrir en Italia), tomó algún tiempo antes de que se licitara el proyecto. Maspero Elevatori se adjudicó el contrato en 2013.

El trabajo incluyó el suministro e instalación de rieles para el ascensor. La característica principal de esta instalación fue un cambio de pendiente de 14 ° (de 44 ° a 30 °), que era necesario para seguir el paisaje. Esta fue la primera unidad de este tipo autorizada para uso público sin restricciones en Italia.

El ascensor recorre 131 m entre las calles Pinetti y Fontanarossa, partiendo de un antiguo túnel construido como refugio antiaéreo durante la Segunda Guerra Mundial. Cuando la cabina sale de este túnel mientras corre hacia arriba después de los primeros 27 m, se oculta en una zanja durante los siguientes 23 m, luego corre sobre el nivel del suelo suspendido en una estructura de acero (también construida por Maspero) durante los últimos 81 m. El tiempo de tránsito es de alrededor de 1.5 min.

Los problemas presentados por el proyecto incluyeron la demolición de estructuras existentes que obstruyen la trayectoria del ascensor y la ingeniería del ascensor para transportar cargas pesadas. Cavar una zanja en un entorno urbano de alta densidad también fue un desafío, pero la principal complejidad del proyecto estaba relacionada con el cambio de pendiente.

A fines de la década de 1990, Maspero desarrolló un método para manejar esta característica geográfica utilizando un bastidor de automóvil pivotante que gira sobre un eje para mantener el piso de la cabina siempre horizontal, independientemente del ángulo de inclinación de las pistas de guía a lo largo de la trayectoria de viaje. Este método es puramente mecánico y completamente a prueba de fallos. Ha sido utilizado por Maspero en muchas ocasiones, tanto en Italia como en el extranjero, pero el ascensor inclinado de Génova es el estreno de esta distribución para uso público.

Teniendo en cuenta que los ascensores para uso público nunca antes fueron aprobados en áreas con tales variaciones en la pendiente, el proceso de aprobación gubernamental fue largo y requirió precisión. La experiencia de Maspero con este tipo de ascensor finalmente llevó a que el proyecto obtuviera luz verde. El enfoque principal de los funcionarios públicos a cargo fue la seguridad de los pasajeros, incluida la construcción de una escalera de emergencia para peatones para permitir la evacuación segura de la cabina en caso de falla del sistema. Maspero también suministró e instaló esta escalera, su estructura de soporte y su pasamanos.

Las paradas y la cabina están monitorizadas por un sistema de circuito cerrado de televisión, y el coche está equipado con todos los dispositivos que exige la normativa europea vigente para ascensores en entornos públicos, como asientos abatibles, sistema de aparcamiento de sillas de ruedas para pasajeros con movilidad reducida, asas. y barras de apoyo. También está equipado con un sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado. La huella medioambiental del ascensor se reduce mediante paneles solares instalados sobre el techo de la cabina.

El ascensor se abrió para uso público en mayo de 2015 y ha estado en servicio permanente desde entonces.