Ascensor inclinado en Port D'Andratx, España

Este Project Spotlight cubre los principales componentes y especificaciones de esta instalación de residencia privada, que tiene vistas al mar y al puerto.

En 2011, ThyssenKrupp Elevator completó la instalación de un ascensor inclinado en una residencia privada en Port D'Andratx, una localidad de la isla de Palma de Mallorca, España. La entrada y el estacionamiento están ubicados al pie de una pendiente, y la casa está ubicada en la parte superior; por lo tanto, el ascensor mejora la accesibilidad de los residentes.

Con dos paradas, el ascensor es totalmente panorámico y ofrece vistas panorámicas al mar y al puerto. El embarque del automóvil está ubicado en el costado y cuenta con vidrio de seguridad con filtro verde y acabado de acero inoxidable en el exterior. La tracción se controla mediante el accionamiento de frecuencia y frecuencia de corriente para proporcionar un arranque y una parada suaves. La sala de máquinas está ubicada en la parte superior del pozo del ascensor, debajo del rellano superior. Las puertas del coche y del rellano son puertas automáticas de apertura central con dos hojas de vidrio con marco de acero inoxidable.

Componentes principales

Sistema de riel guía

Basado en perfiles comerciales HEA que soportan y transmiten las fuerzas derivadas de una gran parte del peso del vehículo, del contrapeso y las placas de anclaje, el sistema de guía-carril consta de una estructura compacta sándwich.

Sling

La estructura se basa en modelos anteriores pero fue modificada para esta instalación. La eslinga consta de un espacio interior para maniobras de inspección, desde donde es posible acceder de forma segura a los sistemas de seguridad, así como al operador, control, intercambio de pesaje de carga y sistema de ocupación de pozo. El acceso a esta zona se realiza a través de una trampilla integrada en la estética de la instalación. Permaneciendo abierta durante las maniobras de inspección, la eslinga permite al operador de mantenimiento ver el área mientras está en movimiento en una posición donde los controles de inspección son accesibles.

El sistema de rodadura cuenta con cuatro trenes con dos ruedas para cargas pesadas durante largos períodos y otra rueda de seguridad (un dispositivo anti-vuelco) en cada tren. Dos trenes adicionales con cuatro ruedas cada uno guían el ascensor, utilizando el riel guía de cuña como punto de referencia.

Contrapeso

El contrapeso tiene un perfil bajo, lo que permite su desplazamiento dentro de los perfiles HEA. El desplazamiento se realiza mediante cuatro trenes de dos ruedas cada uno y una rueda adicional para evitar cualquier posible desplazamiento lateral del contrapeso. El espacio para los pesos se aprovecha así para evitar que este componente sea excesivamente largo.

Juego de tracción

El conjunto de tracción consta de un nuevo diseño para tracción inclinada en una sala de máquinas adyacente al punto de embarque superior. Posee una robusta estructura de vigas y un conjunto de amortiguadores, instalados en los tres ejes del espacio, que permiten fijar adecuadamente el motor y ablandar las fuerzas dinámicas recibidas por el motor y la estructura. El motor tiene un reductor controlado por un variador de frecuencia de corriente y gobernado por una maniobra estándar.

Operador de puerta

El operador de puerta es un operador de velocidad regulada con un mecanismo inferior para embarque lateral y fue diseñado específicamente para esta instalación. El diseño consiste en una modificación de un mecanismo existente con una función cinematográfica confiable, al que se le instaló un nuevo corredor retráctil inclinado. El operador también cuenta con un sistema de bloqueo, integrado para cuando el ascensor está entre pisos.

Sistema de seguridad

Al igual que con otros ascensores, los principales componentes de seguridad consisten en el limitador de velocidad y el acuñamiento. Sin embargo, este sistema presenta varios aspectos nuevos. Se utiliza un limitador estándar de última generación, montado en una bandeja deslizante dentro de la eslinga con dos poleas de desvío. Con un solo tirón del cable, cuando la velocidad supera un valor de regulación preestablecido, el limitador se bloquea. La bandeja se desliza sobre los rieles de guía mientras el elevador continúa avanzando. Acciona una pequeña palanca, que actúa sobre el acuñamiento progresivo de una sola cuña.

El acuñamiento se desliza sobre rieles de guía de bajo rozamiento con respecto a la eslinga, comprimiendo un amortiguador de goma, lo que hace que el movimiento de desaceleración sea más gradual sin comprometer la confiabilidad del proceso de frenado. Al desmoldar, un resorte de recuperación lleva la bandeja a su posición de espera y el amortiguador de cuña a su lugar de origen. Además, un tensor mantiene tenso el limitador de cable en la dirección de la trayectoria mediante un pequeño contrapeso vertical y poleas de desvío de plástico para el cambio de dirección. Un freno de seguridad en el eje del motor está integrado en el eje para ayudar a evitar un exceso de velocidad al subir. Una cuerda de parada de seguridad a lo largo de todo el pozo proporciona una parada inmediata en caso de peligro.

Cableado electrico

Los cables de alimentación, comunicaciones y vídeo son cables flexibles guiados entre el armario de maniobras y la cabina mediante una cadena portacables para una aplicación inclinada, que se desplaza silenciosamente sobre un canal de acero inoxidable de forma silenciosa. El cable se instala en un tubo y ambos componentes están diseñados para condiciones exteriores. 

Rescate

El rescate de los pasajeros atrapados en el ascensor se realiza a través de una escalera de evacuación, que discurre paralela a toda la longitud del pozo. El acceso a la escalera se realiza a través de la puerta de salvamento del coche.