Las cabinas se clasifican según la norma ISO 8100-30 en seis clases, de la I a la VI, desde ascensores de servicio sin pasajeros hasta ascensores de alta velocidad y gran afluencia de pasajeros. Normas como la EN 81-20 regulan las dimensiones y las cargas, con reglas de área y pasajeros basadas en la masa declarada o el número de personas. Las estructuras de las cabinas deben ser metálicas y resistentes al fuego, con vidrio laminado o templado para las paredes panorámicas, puertas obligatorias y una iluminación mínima de 100 lux a 1 metro. Las rejillas de ventilación superior e inferior deben tener una superficie mínima del 1 % de la cabina e impedir la inserción de una barra de 10 mm, y las holguras de las puertas pueden representar hasta la mitad de dicha superficie. Existen contactos de seguridad y sistemas de sobrecarga opcionales, mientras que los diseños modulares y las piezas estandarizadas agilizan la instalación, reducen los costes y mejoran la seguridad en el lugar de trabajo.
by Ersin Gültekin
Podemos dividir los ascensores en dos grandes grupos, como son los destinados al transporte de pasajeros y mercancías, aunque también podemos agruparlos por su finalidad y forma de uso, como son los ascensores panorámicos, los ascensores para camillas, los ascensores para discapacitados y los ascensores para vehículos. No obstante, la definición correcta se basa en las normas vigentes en nuestro país y válidas en toda Europa. En la actual norma ISO 8100-30, los ascensores se dividen en seis clases: ascensores de clase I, clase II, clase III, clase IV, clase V y clase VI:
Clase I: Ascensores que no están diseñados para transportar personas.
Clase II: Ascensores que están diseñados básicamente para transportar personas pero que pueden utilizarse para transportar mercancías cuando sea necesario.
Clase III: Ascensores diseñados para fines sanitarios, incluidos hospitales y residencias de ancianos.
Clase IV: Ascensores para transporte de mercancías en compañía de personas.
Clase V: Ascensores en los que por su tamaño y forma no caben personas, estos son solo para fines de servicio.
Clase VI:Ascensores de alta velocidad que están diseñados especialmente para edificios con mucho tráfico.
| CARGA DECLARADA "MASA" (Kg) | SUPERFICIE UTILIZABLE PARA COCHES GRANDES (m²) |
| 900 | 2.20 |
| 975 | 2.35 |
| 1000 | 2.40 |
| 1050 | 2.50 |
| 1125 | 2.65 |
| 1200 | 2.80 |
| 1250 | 2.90 |
| 1275 | 2.95 |
| 1350 | 3.10 |
| 1425 | 3.25 |
| 1500 | 3.40 |
| 1600 | 3.56 |
| 2000 | 4.20 |
| 2500 *** | 5.00 |
Tabla 1: Determinación del área en función de la carga
* Carga mínima declarada para elevación de una persona
** Carga mínima declarada para ascensor de dos personas
***Para cargas superiores a 2500 kg se deberá añadir 0.16 m2 por cada 100 kg de carga adicional.
Para cargas intermedias, el área se determina por interpolación lineal.
| Número de personas en el vehículo | El más pequeño SUPERFICIE UTILIZABLE PARA COCHES GRANDES (m²) |
| 11 | 1.87 |
| 12 | 2.01 |
| 13 | 2.15 |
| 14 | 2.29 |
| 15 | 2.43 |
| 16 | 2.57 |
| 17 | 2.71 |
| 18 | 2.85 |
| 19 | 2.99 |
| 20 | 3.13 |
Tabla 2: Determinación del área en función del número de personas
Se determina redondeando al número entero más próximo con la fórmula de carga nominal/75 kg o la tabla siguiente. Después de 20 pasajeros, se añaden 0.115 m² por cada persona.
Los huecos de ascensor diseñados según dimensiones estándar permiten el uso de cabinas y otros productos fabricados de acuerdo con las normas.
A la hora de determinar las dimensiones, los diseñadores de ascensores deben crear soluciones que cumplan con las normas de seguridad vigentes, las necesidades del cliente y las condiciones del país.
Los vehículos deben contar con una estructura metálica que sea resistente a las fuerzas a las que se verá expuesto el vehículo en condiciones normales de funcionamiento y en el accionamiento del dispositivo de frenado o cuando el vehículo impacte contra los topes del fondo del pozo. Podemos enumerar los principales componentes que componen el vehículo como techo, suelo y paneles.
El techo, el suelo y los paneles de las cabinas deben ser de metal con una forma y un grosor que proporcionen la resistencia necesaria, y las superficies interiores no deben estar recubiertas de materiales que puedan inflamarse fácilmente y ser peligrosos debido al tipo y la cantidad de gases y humos que pueden liberarse al quemarse. La clasificación y el uso del material varía mucho según el país. Puede utilizarse de acuerdo con la norma EN 81-20, siempre que se tomen las medidas de protección contra incendios necesarias. Debe haber orificios de ventilación en la parte superior e inferior de cada cabina. Estos deben ocupar al menos el 1% de las áreas de la cabina, y no debe ser posible extender una barra de 10 mm de espesor desde el interior hacia el exterior a través de estos orificios.
Los espacios alrededor de la puerta del automóvil se pueden tener en cuenta hasta el 50% del área requerida al calcular el área de ventilación efectiva requerida por la norma.
En los vehículos a una altura de 100 m deberá existir una intensidad de iluminación de al menos 1 lux.
Mecanismos como el "Sistema de sobrecarga", que impide que el vagón se mueva en caso de sobrecarga, el "Contacto de carga completa", que permite que el vagón se mueva sin responder a las llamadas de los pisos cuando alcanza la carga completa, y el "Contacto de carga mínima", que impide el movimiento sin que un adulto entre en el vagón, se utilizan aunque no son obligatorios en las normas de seguridad actuales.
| Tipo de vidrio | Diámetro del círculo inscrito | |
| Max. 1 metros | Max. 2 metros | |
| Espesor máximo (mm) | Grosor mínimo (mm) | |
| Laminado endurecido or laminado templado | 8 (4 + 4 + 0,76) | 10 (5 + 5 + 0,76) |
| Laminado | 10 (5 + 5 + 0,76) | 12 (6 + 6 + 0,76) |
Tabla 3: Paneles de vidrio planos para utilizar en las paredes del automóvil.
Definimos como coches panorámicos los tipos de coches en los que una o más paredes son panorámicas. En los coches panorámicos, la superficie que proporciona la vista debe estar cubierta con vidrio laminado o templado. El uso de vidrios o plásticos de una sola capa es extremadamente riesgoso para la vida humana y, por lo general, no se prefiere.
Todas las entradas de los ascensores deben estar equipadas con puertas. La instalación de puertas en las cabinas de los ascensores ha evitado prácticamente todos los accidentes con resultado de muerte o lesiones. Por lo tanto, es fundamental contar con puertas totalmente automáticas en nuestra vida diaria.
La cabina es un producto importante que aumenta la estética del ascensor en el que se utiliza, así como la comodidad del transporte. En el caso de los ascensores de pasajeros, el diseño de la cabina es muy importante. Los materiales decorativos adecuados en la cabina, una iluminación bien pensada y un suelo funcional son características muy demandadas.
Hoy en día, los diseños modulares son muy populares. El diseño modular de los vehículos garantiza que los proyectos se completen en un tiempo más corto gracias al rápido proceso de montaje. Esta rápida instalación facilita el cumplimiento de las normas de seguridad laboral, mientras que el uso de componentes ligeros hace que el transporte y la instalación sean prácticos. De este modo, se aumenta la productividad en el lugar de trabajo y se prioriza la seguridad de los empleados. Los vehículos modulares pueden adaptarse rápidamente a las necesidades y crear un entorno de trabajo seguro gracias a su naturaleza flexible.
El uso de piezas estandarizadas también proporciona ventajas en los costes de producción.
Fuente:
TS EN 81-20 (2020) / Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores - Ascensores para el transporte de personas y mercancías - Parte 20: Ascensores de pasajeros y de mercancías
TS ISO 8100-1 (2021) / Ascensores para el transporte de personas y mercancías - Parte 1: Normas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores de pasajeros y de mercancías
MÁS DE LA CATEGORÍA
NOTICIAS DIARIAS