Línea C del metro de Roma

Uno de los proyectos de obras públicas más grandes del país impulsa a ThyssenKrupp Elevator Italia a superar grandes desafíos.

Roma, Italia

enviado por begoÑa flores canseco, elevador thyssenkrupp

La Línea C del Metro de Roma es el proyecto de obras públicas más importante realizado en Italia en los últimos 20 años, y su sistema de transporte vertical, incluidas las escaleras mecánicas, es parte integral del mismo. El sistema de escaleras mecánicas que proporcionó ThyssenKrupp Elevator Italia implicó una estrecha colaboración con el cliente, importantes horas de trabajo y cálculos cuidadosos, ya que los gerentes de proyecto y los equipos debían trabajar con delicadeza en los lugares históricos antiguos, tanto por encima como por debajo del suelo. Se espera que todo el proyecto se complete en 2020, cuando está programada la apertura de la estación Fori Imperiali / Colosseo.

El objetivo es unir los suburbios del este de Roma con el centro de la ciudad. El proyecto comprende 30 nuevas estaciones a lo largo de aproximadamente 25 km, el tramo más largo de transporte ferroviario urbano del país.

El aspecto principal del esfuerzo es el contexto arqueológico en el que se desarrolla. Roma tiene un patrimonio histórico notable tanto por encima como por debajo del suelo, y 17 km de la Línea C estarán bajo tierra. La historia de la Línea C comenzó en la década de 1990, cuando se llevaron a cabo proyectos preliminares junto con evaluaciones de impacto ambiental. Las ofertas se solicitaron en febrero de 2005, y ThyssenKrupp Elevator Italia se adjudicó el contrato más grande en la industria italiana de ascensores, como único contratista, en 2009.

El trabajo consistió en 77 nuevas instalaciones, 50 de las cuales son unidades ThyssenKrupp (21 escaleras mecánicas Tugela y 29 ascensores Latitude) con aproximadamente 24,000 pasajeros por hora viajando en el sistema en un momento dado. Es de destacar que todos los trenes de la Línea C serán sin conductor, la primera gran infraestructura de transporte público en el país que será conducida de forma remota y controlada automáticamente.

El proyecto tiene tres secciones principales:

• De Pantano al Parco di Centocelle, el primer tramo funcional, terminado en 2014 (15 estaciones)
• Desde Parco di Centocelle a Lodi, el segundo tramo funcional, finalizado a finales de 2015 (seis estaciones)
• De Lodi a Fori Imperiali / Colosseo, actualmente en fase de diseño, cuya finalización está prevista para 2020 (tres estaciones)

Detalles del proyecto

Los primeros estudios arqueológicos comenzaron en mayo de 2006. A fines de 2008, se abrieron todos los sitios de construcción de la Línea C. A principios de 2009, ThyssenKrupp Elevator Italia había presentado todos los diseños técnicos adaptados al flujo anticipado de pasajeros, para cada sistema de transporte vertical.

El proyecto requirió que desplegáramos más de 370 tm de material entre 21 sitios de construcción, donde había técnicos, jefes de proyecto, jefes de montaje y supervisores que dedicaron aproximadamente 50,000 horas de trabajo durante cinco años. Como ocurre con la mayoría de los grandes proyectos públicos, los horarios estaban sujetos a cambios, principalmente debido al descubrimiento de importantes sitios arqueológicos durante la excavación. Por ejemplo, algunas estaciones estaban aproximadamente a 10 m sobre el nivel del mar, mientras que otras estructuras tenían una profundidad de hasta 30 m.

A pesar de los desafíos, la experiencia, el conocimiento tecnológico y el apoyo de un gran equipo internacional permitieron a ThyssenKrupp Elevator Italia configurar y verificar cada una de las 50 instalaciones a tiempo. La empresa finalmente se adjudicó un contrato de mantenimiento para todas las instalaciones de la Línea C.

La apertura del primer tramo funcional del metro tuvo lugar el 9 de noviembre de 2014, cuando se inauguró la última estación construida en Parco di Centocelle y comenzaron a funcionar los primeros trenes automatizados.

Desde principios de 2015, se completaron otras seis estaciones, y nuestros gerentes de proyecto ahora están enfocados en la construcción de las próximas tres estaciones para 2020. Este último tramo permitirá a los pasajeros de la Línea C conectarse con las otras dos líneas de metro en el centro histórico de la ciudad. . Esta sección consta de solo tres paradas. Sin embargo, construirlo será el más complejo, principalmente debido a su extrema proximidad a monumentos históricos. El sitio de construcción de la estación, por ejemplo, está justo enfrente del Coliseo.

Para manejar un proyecto tan grande, fue fundamental establecer una relación de total confianza con el cliente, del cual nos convertimos más que en un proveedor, también en un consultor especializado y socio. Desde principios de 2009, ThyssenKrupp Elevator Italia cuenta con un personal altamente calificado a disposición de los funcionarios del metro que ha analizado cada uno de los proyectos de construcción para las nueve estaciones, concentrándose en el volumen de tráfico esperado y las estimaciones de uso para cada sistema de transporte.

Este análisis llevó al equipo a los productos más adecuados para garantizar la máxima seguridad, comodidad y fiabilidad: el ascensor Latitude y la escalera mecánica Tugela. Ambos se han utilizado en grandes proyectos de obras públicas y han demostrado su versatilidad y robustez en diversas condiciones.

Escalera mecánica Tugela

La escalera mecánica Tugela se adapta a condiciones climáticas extremas para una alta eficiencia 24/7. Ampliamente probado en estaciones de tránsito, áreas peatonales, galerías y pasajes subterráneos, Tugela es energéticamente eficiente y resistente. En ausencia de usuarios, la escalera mecánica se ralentiza. Solo gana velocidad cuando los sensores detectan que un usuario ingresa a la plataforma. Por lo tanto, no solo se ahorra energía durante largos períodos de inactividad, sino que se minimiza el desgaste del material.

A finales de 2015, ThyssenKrupp Elevator Italia había instalado las 21 unidades Tugela, todas con un ángulo de 30 ° y alturas que van de 4 a 21 m.

Parco di Centocelle simboliza la conclusión del proyecto

Parco di Centocelle se convirtió en símbolo de la conclusión de un proyecto que duró muchos años. En esa estación, ThyssenKrupp Elevator Italia cuenta con el mayor número de instalaciones: ocho escaleras mecánicas Tugela y tres ascensores Latitude. 

La excavación terminó en 2010 y la construcción de la estación comenzó en 2012. Las tareas finales incluyeron la construcción de un amplio vestíbulo de entrada y cinco niveles, uno por encima del suelo y cuatro por debajo. La afluencia esperada fue de aproximadamente 1,200 pasajeros por hora con picos de 1,500 durante los primeros días después de la apertura.

Uno de los principales desafíos a los que se enfrentó ThyssenKrupp Elevator Italia fue el acceso a los niveles subterráneos de la estación. La instalación de las ocho escaleras mecánicas de Tugela solo fue posible cuando la construcción de la estación estaba completamente terminada.

La estructura no “al aire libre” hizo imposible la introducción tradicional de escaleras mecánicas desde arriba, utilizando una grúa. Incluso si nuestro equipo de instalación ya se había enfrentado a este problema en estaciones anteriores, nunca se le había requerido trabajar a tales profundidades. El único enfoque posible era llevar las escaleras mecánicas al vestíbulo de la estación, anclarlas al techo y luego bajarlas a través de un orificio al siguiente nivel utilizando un complejo sistema de poleas. Esta operación se repitió hasta que las escaleras mecánicas alcanzaron el nivel más bajo de la estructura.

En solo 90 días, ThyssenKrupp Elevator Italia transportó casi 85 mT de material a la estación e instaló todas las escaleras mecánicas y ascensores en total cumplimiento y dentro del plazo.

Créditos

• Propietario: Metropolitano de Roma
• Developer: Consorzio Metro C (Vianini, Astaldi, CMB)
• Director del proyecto: En g. Robert Sorge
• Contratista de transporte vertical: ThyssenKrupp Elevator Italia SpA
• Fabricante de escaleras mecánicas: ThyssenKrupp Ascensor Norte
• Coordinador de Seguridad: CSE Ing. Gargiulo-estudio LAGI