Normas de Seguridad para Ascensores Existentes
Por Abhijit Dandekar | Códigos y normas | Junio 4, 2022
16 minuto de lectura
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La norma IS 17491:2020 (SNEL) prescribe mejoras para los ascensores existentes en la India con el fin de subsanar las deficiencias entre las instalaciones antiguas y los estándares modernos de seguridad, accesibilidad y eficiencia energética. Identifica 58 riesgos: 33 altos, 20 medios y cinco bajos, entre los que se incluyen una nivelación deficiente, accesibilidad limitada para personas con discapacidad, paneles de vidrio inseguros, ausencia de dispositivos de protección en las puertas automáticas, plataforma de cabina inadecuada y falta de dispositivos de rescate automáticos, materiales peligrosos como el amianto, puertas perforadas y espacios excesivos entre la cabina y el rellano. Las medidas de mitigación recomendadas incluyen variadores de frecuencia, adaptaciones de accesibilidad, vidrios de seguridad y sensores, dispositivos de rescate automáticos y eliminación de amianto. Las autoridades estatales establecen calendarios de implementación por orden de prioridad, y un mantenimiento adecuado, una modernización planificada y el cumplimiento de la normativa reducen los accidentes, el consumo de energía y la responsabilidad.
Resumen
Las normas indias sobre ascensores existen desde hace muchos años. La serie actual de estándares de ascensores, a saber, IS 14665 Parte 1 a Parte 5, se publicó en los años 1999 a 2001 y reemplazó a los estándares actuales IS 4666, IS 1860, IS 3534 y otros estándares de componentes. Las normas indias sobre ascensores especiales, por ejemplo, ascensores para personas con discapacidad, ascensores hidráulicos, Home Posteriormente se añadieron ascensores, ascensores sin cuarto de máquinas, etc. Ahora, se avecina otra gran revisión de los estándares de ascensores basada en ISO 8100-parte 1 e ISO 8100-parte 2. Pero los cambios o enmiendas a las normas existentes nunca son de naturaleza retrospectiva, lo que significa que solo se aplican a los ascensores recién instalados. Para actualizar los ascensores existentes a nuevos niveles, especialmente con requisitos de seguridad mejorados dentro del marco de tiempo especificado basado en una evaluación de riesgos, se preparó el estándar SNEL (Normas de seguridad para ascensores existentes). Este artículo pretende guiar a los usuarios a través de ese estándar, IS 17491:2020.
Introducción
La industria del transporte vertical (VT) en la India ha sido regulada en gran medida por la Ley y las normas de elevación del estado. Hasta el momento, hay 11 estados y un territorio de la unión que han promulgado su propia Ley de Ascensores y sus reglas enmarcadas. Además, la Oficina de Normas Indias (BIS) publicó varias normas indias sobre ascensores y escaleras mecánicas hace más de 30 años.
Por lo general, los estándares indios son de carácter voluntario. Algunas normas son obligatorias para la marca BIS a fin de proteger la salud y la seguridad del consumidor, y algunas otras están cubiertas por el sistema de registro obligatorio. Sin embargo, algunos estados, por ejemplo, Kerala, Tami Nadu, Karnataka, Jharkhand y Haryana, han incorporado cláusulas en sus respectivas Leyes de ascensores y Normas de ascensores que hacen obligatorio el cumplimiento de las normas indias más recientes sobre ascensores y escaleras mecánicas. Los ascensores y las escaleras mecánicas también están regulados por el Código Nacional de Construcción de la India. norteew Indian BIS publicó la norma IS 17491:2020, y este artículo guiará a los usuarios sobre las funciones de seguridad mejoradas y las actualizaciones necesarias para los ascensores antiguos que funcionan en edificios.
Fondo
Más de 500,000 50 ascensores están en uso hoy en India, y casi el 25 % de ellos se instalaron hace más de XNUMX años. Los ascensores existentes se instalaron con el nivel de seguridad apropiado en ese momento. Este nivel es inferior al que se requiere en los ascensores de última generación de hoy en día, lo que garantiza requisitos de seguridad mejorados para pasajeros, usuarios y mecánicos.
Las nuevas tecnologías y las expectativas sociales han dado lugar a los ascensores modernos de hoy. Esto ha llevado a mejorar la seguridad del usuario y reducir los accidentes. Sin embargo, los usuarios y las personas autorizadas esperan un nivel aceptable de seguridad común. Además, es importante proporcionar un medio seguro de TV para discapacitados y personas mayores sin supervisión. Los asistentes de ascensores y, en muchos casos, los cuidadores de edificios ya no son tan comunes, por lo que es importante que se proporcionen las características de seguridad pertinentes para el rescate de personas atrapadas.
Además, el ciclo de vida de un ascensor es más largo que el de la mayoría de los demás sistemas de transporte y equipos de construcción, lo que significa que el diseño, el rendimiento y la seguridad de los ascensores pueden quedarse atrás de las tecnologías modernas. Si los ascensores existentes no se actualizan según los nuevos requisitos estándar, es posible que los usuarios no obtengan las ventajas de las funciones de seguridad mejoradas.
Beneficios además de seguridad mejorada
Consumo energético reducido
Se requiere eficiencia energética de todos los equipos del edificio. La reducción del consumo energético se ha convertido en un factor importante en la lucha contra el calentamiento global y la reducción de las emisiones de CO2. Dado que el parque de edificios es responsable de aproximadamente la mitad de las emisiones de CO2, no solo a través de la calefacción y las emisiones directas, sino también a través de las emisiones indirectas de la electricidad consumida por sistemas como la calefacción y refrigeración y el funcionamiento de ascensores y escaleras mecánicas, se ve que la nueva tecnología Los controles tienen un efecto positivo en términos de ahorro de energía y en el nivel de seguridad del ascensor desde la perspectiva del usuario. Por ejemplo, cuando se trata de precisiones de parada/nivelación, una medida puede ser reemplazar o actualizar el sistema de accionamiento, por ejemplo, "accionamiento de una velocidad, accionamiento de dos velocidades o accionamiento ACVV" a un "sistema de accionamiento de frecuencia variable (ACVF)". Esto mejora el nivel de seguridad del ascensor, mientras que al mismo tiempo genera ahorros de energía.
| Sr. # | IS17491:2020 Cláusula de Riesgo No. | Descripción de riesgo | Categoría |
| 1 | 5.1 | Presencia de materiales nocivos | Alto |
| 2 | 5.2.1 | Accesibilidad nula o limitada para personas con discapacidad | Media |
| 3 | 5.2.2 | Sistema de impulsión con mala precisión de parada/nivelación | Alto |
| 4 | 5.3 | Resistencia antivandálica nula o inadecuada | Media |
| 5 | 5.4 | Funciones de control nulas o inadecuadas en caso de incendio | Media |
| 6 | 5.5.1 | Recintos de pozos con paredes perforadas | Alto |
| 7 | 5.5.2 | Pozo parcialmente cerrado con cerramiento demasiado bajo | Alto |
| 8 | 5.5.3 | Dispositivos de bloqueo inadecuados en las puertas de acceso al pozo y al foso | Alto |
| 9 | 5.5.4 | Superficie vertical inadecuada debajo de los umbrales de las puertas de descanso | Alto |
| 10 | 5.5.5 | Contrapeso sin Paracaídas en caso de Espacios Accesibles debajo de Pozo | Bajo |
| 11 | 5.5.6 | Partición inexistente o inadecuada para el contrapeso | Bajo |
| 12 | 5.6.1 | Filtro de fosa inexistente o inadecuado para varios levantamientos en el mismo pozo | Alto |
| 13 | 5.6.2 | Partición inexistente o inadecuada para varios ascensores en el mismo pozo | Alto |
| 14 | 5.7 | Espacios de seguridad insuficientes en Headroom y Pit | Alto |
| 15 | 5.8 | Dispositivos de parada inexistentes o inadecuados en el foso o en la sala de poleas | Alto |
| 16 | 5.9 | Iluminación del pozo nula o inadecuada | Alto |
| 17 | 5.10.1 | Medios de acceso no seguros o inseguros a la sala de máquinas y poleas | Alto |
| 18 | 5.10.2 | Piso resbaladizo en máquina o polea | Bajo |
| 19 | 5.10.3 | Espacios libres insuficientes en la sala de máquinas | Media |
| 20 | 5.10.4 | Protección nula o inadecuada en diferentes niveles de la máquina | Alto |
| 21 | 5.10.5 | Iluminación inadecuada en la máquina o polea | Alto |
| 22 | 5.10.6 | Medios inadecuados de equipo de manejo | Media |
| 23 | 5.11.1 | Puertas de piso perforadas y puertas de cabina | Alto |
| 24 | 5.11.2 | Diseño inadecuado de las fijaciones de las puertas de piso | Alto |
| 25 | 5.11.3 | Vidrio inadecuado en las puertas | Alto |
| 26 | 5.11.4 | Iluminación nula o inadecuada en las puertas de descanso | Media |
| 27 | 5.11.5 | Dispositivos de protección inexistentes o inadecuados en puertas accionadas eléctricamente | Alto |
| 28 | 5.11.6 | Dispositivo de bloqueo inseguro de la puerta de aterrizaje | Alto |
| 29 | 5.11.7 | Desbloqueo de la puerta de piso sin una herramienta especial | Alto |
| 30 | 5.11.8 | Sin dispositivo de cierre automático en puertas correderas | Alto |
| 31 | 5.11.9 | Enlace inadecuado entre paneles de puertas de descanso | Alto |
| 32 | 5.11.10 | Resistencia al fuego inadecuada de las puertas de piso | Media |
| 33 | 5.11.11 | Puerta de cabina en movimiento con puerta de piso abierta: Puertas de piso con bisagras en combinación con puertas de cabina deslizantes horizontales accionadas eléctricamente | Media |
| 34 | 5.12.1 | Área de cabina grande en relación con la carga nominal | Bajo |
| 35 | 5.12.2 | Longitud inadecuada de la plataforma del automóvil: evitación del riesgo de caída de personas al pozo (delantal del automóvil) | Media |
| 36 | 5.12.3 | Bloqueo inseguro de la trampilla del techo del automóvil | Media |
| 37 | 5.12.4 | Resistencia insuficiente del techo del automóvil | Bajo |
| 38 | 5.12.5 | Balaustrada inexistente o inadecuada en el automóvil | Alto |
| 39 | 5.12.6 | Ventilación insuficiente en el coche | Media |
| 40 | 5.12.7 | Iluminación inadecuada en el automóvil | Media |
| 41 | 5.12.8 | Iluminación de emergencia nula o inadecuada en el automóvil | Media |
| 42 | 5.13.1 | Medios de protección inexistentes o inadecuados en poleas, poleas o ruedas dentadas contra la introducción de objetos, lesiones corporales, cables que salen de las ranuras de las poleas | Media |
| 43 | 5.13.2 | Equipo de seguridad inexistente o inadecuado y/o regulador de sobrevelocidad en ascensores eléctricos | Alto |
| 44 | 5.13.3 | Sin medios de protección contra el exceso de velocidad de cabina ascendente en elevadores de tracción con contrapeso | Media |
| 45 | 5.14 | Tampones inexistentes o inadecuados | Alto |
| 46 | 5.15 | Interruptores de final de carrera inadecuados o inexistentes | Media |
| 47 | 5.16.1 | Gran espacio entre el coche y la pared frente a la entrada del coche | Alto |
| 48 | 5.16.2 | Distancia excesiva entre la puerta de cabina y la puerta de piso | Alto |
| 49 | 5.17 | Sin redundancia en el freno de la máquina elevadora | Alto |
| 50 | 5.18 | Sin contactores de arranque independientes | Alto |
| 51 | 5.19 | Sin interruptor principal bloqueable | Media |
| 52 | 5.20.1 | Sin protección contra inversión de fase | Alto |
| 53 | 5.20.2 | No hay estación de control de inspección y dispositivo de parada en el techo de la cabina o son inadecuados | Alto |
| 54 | 5.20.3 | Dispositivo de alarma inexistente o inadecuado | Alto |
| 55 | 5.20.4 | Sistema de comunicación inexistente o inadecuado entre la sala de máquinas/vestíbulo y la cabina (altura de viaje superior a 30 m) | Media |
| 56 | 5.20.5 | Control de carga inexistente o inadecuado en la cabina | Media |
| 57 | 5.21 | Faltan avisos, marcas e instrucciones de funcionamiento | Media |
| 58 | 5.22 | Operación de rescate de emergencia automática inexistente o inadecuada | Alto |
Accesibilidad Mejorada (Acceso al Edificio)
La gente vive más tiempo. Las personas mayores, junto con las personas con discapacidad y movilidad reducida, requieren acceso y esperan seguridad sin necesidad de asistencia. Los ascensores accesibles son fundamentales para permitir que las personas se reúnan e interactúen, lo cual es importante para mantener las relaciones sociales y la calidad de vida, y puede ayudar a aumentar la esperanza de vida de las personas mayores. Mediante la integración del estándar de accesibilidad IS 15330:2020 e IS 17491:2020 "SNEL", podemos ayudar fácilmente a lograr este objetivo.
Riesgo reducido de problemas de responsabilidad
El grado de responsabilidad depende de la legislación estatal y de los hechos concretos de cada caso. Sin embargo, se debe entender que muchas partes (empresa de ascensores, empresa de mantenimiento, propietario del ascensor, terceros, gobierno, etc.) pueden verse afectadas cuando se trata de un accidente, especialmente uno resultante de los riesgos identificados por SNEL y causado por una seguridad insuficiente. medidas aplicadas a los ascensores. Si se sigue el estándar SNEL, entonces el riesgo y la responsabilidad pueden reducirse.
Riesgos y prioridades de seguridad identificados
Este estándar indio ha identificado 58 riesgos (ver Tabla 1) que pueden existir en ascensores existentes o antiguos. De estos, 33 son de alta prioridad, 20 de mediana prioridad y cinco de baja prioridad. No se han identificado riesgos prioritarios extremos. Los perfiles de riesgo con niveles de prioridad se proporcionan en el Anexo A de IS 17491:2020.
Las autoridades estatales correspondientes determinarán su propio programa de implementación de manera razonable y práctica en función del nivel de riesgo y las consideraciones económicas. Por ejemplo, prioridad extrema requería acción inmediata, prioridad alta (corto plazo) dentro de cinco años, prioridad media dentro de 10 años y prioridad baja (largo plazo) junto con la modernización del componente o ascensor relacionado.
Explicación de algunos riesgos importantes de "categoría alta"
Fuente de las ilustraciones de las imágenes: Folleto SNEL de la Asociación Europea de Ascensores (ELA) (ela-aisbl.org)
Sistema de accionamiento con mala precisión de parada/nivelación: (IS 17491, cláusula n.º 5.2.2)
- Supervisión — La mala precisión de nivelación (diferencia de nivel entre la cabina y los umbrales de las puertas de piso) puede hacer que las personas tropiecen y caigan e incluso se golpeen la cabeza con la pared del vestíbulo o dentro del ascensor. En el caso de un usuario de silla de ruedas, existe el riesgo de caer hacia atrás al subir o bajar del ascensor, provocándose lesiones graves.
- Mitigación — Los sistemas de control de nueva tecnología utilizan accionamientos ACVF y dispositivos de renivelación para garantizar que el ascensor esté siempre nivelado y renivelado. La precisión de frenado del automóvil será de ± 10 mm; se debe mantener una precisión de nivelación de ± 20 mm. Si, por ejemplo, durante las fases de carga y descarga, se supera el valor de 20 mm, es necesario corregirlo.
Accesibilidad nula o limitada para personas con discapacidades: (IS 17491 Cláusula #5.2.1)
- Supervisión — Los ascensores más antiguos no estaban diseñados para personas con discapacidad. Las cosas pequeñas pero importantes, como el ancho de puerta insuficiente o la distancia/altura insuficiente de los botones en la pared, hacen que el ascensor sea inaccesible para una persona en silla de ruedas. Algunas características requeridas que se perdieron son anuncios de estado de piso y puerta, indicadores de botones táctiles o legibles, buenas condiciones de iluminación y acceso general al ascensor. Esta situación es peor en los edificios públicos.
- Mitigación — Todos los ascensores deben estar construidos o adaptados para que sean accesibles para TODOS, tal como se define en IS 15330:2020 o las Directrices armonizadas emitidas por NIUA.
Vidrio Inadecuado en la Puerta: (IS 17491 Cláusula #5.11.3)
- Supervisión — Si existe una mirilla de cristal en el rellano de un ascensor y/o en la puerta de cabina, ésta debe tener un cristal de seguridad o templado y estar suficientemente resguardado, de forma que sea imposible que una persona rompa el cristal por impacto o atraviese un cuerpo por el hueco. parte como mano/cabeza o un objeto. Esto puede provocar lesiones graves o incluso la muerte.
- Mitigación — Todos los ascensores con mirilla de cristal en puertas de piso deberán estar equipados con cristal de seguridad y reja de protección.
Dispositivos de protección inexistentes o inadecuados en puertas accionadas eléctricamente: (IS 17491, cláusula n.º 5.11.5)
- Supervisión — Cuando una persona entra o sale del ascensor cuando las puertas comienzan a cerrarse, la ausencia de protección sin contacto significa que las puertas automáticas de rápido movimiento pueden golpear con fuerza a la persona. Las personas mayores y discapacitadas pueden sufrir lesiones en partes del cuerpo por el impacto o por la caída posterior.
- Mitigación — Las puertas de accionamiento eléctrico deberán tener instalado un adecuado dispositivo de protección de cierre, que detecte la presencia de la/s persona/s en el vano de la puerta y vuelva a abrir las puertas de forma inmediata. Para este propósito, se requiere la instalación de pantallas de luz multinivel sensibles sin contacto.
Longitud inadecuada de la plataforma del automóvil y operación automática de rescate de emergencia nula o inadecuada: (IS 17491, cláusula n.º 5.12.2 y 5.22)
- Supervisión — Ocasionalmente, las personas quedan atrapadas en los ascensores por cortes de luz u otras causas. Los pasajeros a veces entran en pánico y tratan de saltar del ascensor atascado. Al hacerlo, existe el riesgo de que la persona caiga en el hueco del ascensor que se encuentra debajo. Esto puede ocurrir mientras se rescata a personas atrapadas, especialmente cuando una cabina de ascensor se ha detenido por encima del nivel del rellano.
- Mitigación — Debe haber una plataforma de cabina debajo del umbral de cabina de altura y resistencia suficientes que eliminen el riesgo de caída. La altura de la parte vertical de la plataforma será de al menos 750 mm.
Además, el uso de un dispositivo de rescate automático (ARD) que funciona con baterías rescatará a los pasajeros atrapados de manera segura y se estacionará con las puertas abiertas hasta que se reanude la energía.
Presencia de Materiales Nocivos (Especialmente Asbesto): (IS 17491 Cláusula #5.1)
- Supervisión — Los mecánicos o inspectores de ascensores (y posiblemente los usuarios) están expuestos a materiales nocivos debido al desgaste, envejecimiento, reparación o trabajos de modernización. De particular preocupación hoy en día es el asbesto, que se esparce en los edificios como polvo y puede causar una enfermedad pulmonar fatal más adelante.
- Mitigación — El propietario del edificio debe erradicar el asbesto y otros materiales nocivos de la estructura o los componentes del edificio para eliminarlo por completo o mediante la colocación de una película especial sobre las superficies de asbesto y colocar etiquetas de advertencia que indiquen que hay asbesto detrás de la película. El revestimiento de freno de asbesto existente de las máquinas elevadoras debe reemplazarse con revestimiento de freno sin asbesto.
Puertas de descanso perforadas y puertas de cabina: (IS 17491, cláusula n.º 5.11.1)
- Supervisión — Los usuarios, especialmente los niños, pueden pasar la mano por ambas puertas, sin abrirlas, para entregar algún objeto pequeño o enviar el ascensor al rellano deseado pulsando llamadas de cabina desde el exterior. Esto puede provocar lesiones graves, incluida la amputación del brazo e incluso la muerte.
- Mitigación — Reemplazar todas las puertas de cabina y/o piso de tipo perforado (como portones abatibles) con puertas metálicas de tipo automático para edificios con altura >15 m o puertas de tipo sin perforar (como puertas batientes o de acordeón) para edificios con altura <15 metros
Distancia excesiva entre la puerta de la cabina y la puerta del piso: (IS 17491, cláusula n.º 5.16.2)
- Supervisión — Los usuarios, especialmente los niños pequeños, pueden quedar atrapados entre la cabina y las puertas de piso, ya que el espacio entre ellas es de más de 130 mm. Como ambas puertas se han cerrado, el ascensor ahora puede moverse, lo que provoca lesiones graves o incluso la muerte de la persona atrapada.
- Mitigación — Deberían tomarse las medidas adecuadas, como un cerramiento tipo caja, para restringir este espacio entre la cabina y las puertas de piso a menos de 130 mm.
Conclusiones
Las mejoras discutidas anteriormente contribuirán en gran medida a mejorar la seguridad de las personas que utilizan y mantienen los ascensores. Por supuesto, el mantenimiento de los ascensores es muy importante, y mantener los ascensores en condiciones de trabajo seguras solo es posible mediante un programa de mantenimiento bien planificado y ejecutado. Sin embargo, solo un ascensor diseñado de forma segura e instalado correctamente puede funcionar en condiciones seguras con un buen mantenimiento.
Renuncia de responsabilidad:
El artículo anterior está escrito de buena fe para educar y concienciar a las personas sobre los estándares indios recientemente publicados sobre ascensores. Los ejemplos descritos aquí son de la naturaleza de la vista de pájaro y no contienen toda la información/condiciones en profundidad, por lo que se recomienda a los usuarios consultar el texto original.
Todas las imágenes del artículo son cortesía del folleto SNEL de la Asociación Europea de Ascensores (ELA) (ela-aisbl.org).
Además, las opiniones expresadas son personales del autor. El autor/editor o la organización en la que el autor pueda estar empleado no serán responsables de ninguna acción realizada por cualquier persona en base a la información contenida en el artículo.
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