Simposio Schwelm 2023

La cita en ascensor “más candente” en Alemania

Una temperatura soleada de 35.5° Celsius informa su autora durante su viaje al Simposio Schwelm 2023 a mediados de junio en Renania del Norte-Westfalia, Alemania. Henning, con sede en Schwelm, volvió a organizar esta conferencia patrocinada por VFA-Interlift, una de las tres asociaciones industriales alemanas para fabricantes de ascensores y escaleras mecánicas, principalmente pequeñas y medianas empresas (PYME). 

Bajo el lema "Tecnología moderna en ascensores", 20 ponentes destacados presentaron temas especializados de actualidad, seguidos de un debate con 116 representantes, principalmente de fabricantes y operadores de ascensores y componentes, durante dos intensos días. La noche anterior, la empresa AWF Lift Solutions ofreció una cena.

En una sala contigua al auditorio, dieciocho expositores se ubicaron alrededor de una mesa de centro. Las propias exposiciones y los expertos que atendían los pequeños stands inspiraron numerosos debates técnicos durante los descansos. Los dos moderadores tuvieron que hacer sonar el timbre con insistencia para llamar a los participantes de vuelta a las presentaciones orales.

El primer día, Wolfram Vogel, Vogel Gut Achten (arbitraje), inauguró el acto, que también presidió ese día. Según él, la conferencia pretende reflejar el pensamiento de las medianas empresas, que se caracterizan por la planificación de productos a largo plazo y las relaciones con los clientes, así como por la formación interna de los empleados. El contenido cubre todos los aspectos de la tecnología interdisciplinaria de ascensores para ayudar a las empresas a satisfacer las demandas (rápidas, seguras, interdisciplinarias y eficientes) de la industria. Volker Lenzner lideró el segundo día para el VFA-Interlift. 

Durante los dos días se trataron cinco temas principales: sostenibilidad; digitalización, incluido el modelado de información de construcción (BIM); soluciones técnicas; legislación/normalización; y condiciones marco técnicas y sociales. 

"¡Para mí, un ascensor realmente ecológico!" 

Volker Hager, Hydroware: Economía circular en la construcción de ascensores

La idea de evitar el desperdicio está ganando terreno en el sector de la construcción. Al considerar las emisiones de CO2 de un edificio a lo largo de su vida útil, la denominada "energía gris" presente en el acero y el hormigón utilizados marca la diferencia crucial. Las emisiones de CO2 de la industria siderúrgica representan el 7% de las emisiones globales, una cifra similar a la de la industria cementera.

En la industria de los ascensores, la alternativa para cumplir es el reemplazo total versus la modernización. Se pueden encontrar datos fiables que sirvan de base para tomar una decisión al respecto en un estudio DAP (Declaración Ambiental de Producto). Para obtener los datos, una evaluación del ciclo de vida (LCA) equivale al efecto de un sistema de producto en el medio ambiente y se requiere la salud humana. Su cuantificación se divide en varias categorías de impacto, centrándose actualmente en el cambio climático, pero se da luz roja a los flujos bioquímicos (por ejemplo, fósforo y nitrógeno) y la integridad de la biosfera (por ejemplo, insectos). Dentro de estos factores, se evalúan los impactos ambientales de la extracción, fabricación, distribución, uso y fin de vida de la materia prima.

Hydroware ejecutó un ACV para uno de sus productos, Vidi 3G-5.20, para identificar medidas de mitigación de efectos adversos y evitar trasladar los impactos de una parte del ciclo de vida a otra. Se partió de una vida útil de 25 años y de interfaces abiertas para poder sustituir los componentes más adelante. El ACV se preparó con la ayuda de un instituto ambiental sueco de acuerdo con las Reglas de categoría de productos para productos de construcción (PCR 2019:14) y el sub-PCR para ascensores (c-008) en el sistema internacional EPD para ACV. Se modernizaron el sistema de control, accionamiento, pulsadores de llamada, panel de cabina, instalación eléctrica, accionamiento de puertas/elementos de seguridad mecánicos y eléctricos, puertas de cabina y piso de un ascensor hidráulico de 1.000 kg con cuatro paradas en un edificio residencial con 50 viajes diarios y un velocidad de 0.63 m/s (2.7 pies/s). No se incluyó el reciclaje.

Al considerar el enfoque de CO2 (aspecto climático), el consumo de energía, incluidas las materias primas y el funcionamiento, son los temas principales en el resultado del ACV. Un ACV global que considere todos los impactos ambientales da como resultado una distribución aproximadamente igual entre las influencias del material y la producción, el consumo de energía y la modernización. El impacto climático del ascensor considerado es de 16,868 equivalentes de CO2. La modernización tiene sentido con un consumo en espera de 40 W. Con electricidad procedente de fuentes renovables, el ascensor consigue un balance energético positivo.

Ludwig Semmler, Ziehl-Abegg: sistemas de ascensores energéticamente eficientes

Todas las medidas publicitarias se centran en el consumo de energía durante el trayecto. A menudo se ignoran el consumo en espera, el tamaño y la velocidad del ascensor, los costes de mantenimiento y reparación de cables y poleas de tracción, por ejemplo, así como la vida útil de todo el ascensor. Su sugerencia: Reducir la compensación del contrapeso del 50% al 40% porque un ascensor rara vez sube completamente ocupado. Como ventajas, cita un ahorro energético de entre el 10% y el 20%, una mayor vida útil de los cables y las poleas de tracción, un menor consumo de acero y, por lo tanto, una menor huella ambiental, un menor tiempo de instalación y menores costes de materiales. "¡Para mí, un ascensor realmente ecológico!", dice Semmler. Recomienda la recuperación de energía solo como último recurso porque pueden pasar hasta 20 años antes de que esta medida sea rentable sin subvenciones. Su llamamiento final: Volver a la cultura de la reparación.

Frank Schmidt, Schmitt + Sohn Aufzugswerke (Schmitt + Son Elevator Works): Modernización sostenible de ascensores: segura, accesible y eficiente

En teoría, se necesitarían unos 65 años para sustituir por completo todos los ascensores de Europa. Las razones para tal reemplazo o modernización podrían ser que la instalación ya no cumple con los requisitos de seguridad, el uso del edificio ha cambiado, el diseño está obsoleto o hay nueva tecnología disponible, o los componentes esenciales están defectuosos. También hay consideraciones energéticas. 

El estudio E2010 de 4 calculó una demanda energética total de 18.4 TWh/año para los aproximadamente 4.5 millones de ascensores que hay en Europa. Debido a que los datos están desactualizados, en 2020, la Asociación Europea de Ascensores (ELA) inició la recopilación EcoData para ascensores. Las cifras de consumo de energía vigentes en ese momento, con tecnologías energéticamente eficientes ya parcialmente nuevas, servirán como base para la toma de decisiones. Solo el 20% de las respuestas se habían recibido de Europa, por lo que ELA hizo un nuevo intento con un cuestionario revisado en 2022 después de la pandemia de COVID-19. 

Si un ascensor no es energéticamente eficiente, tienes tres opciones: 

• no hacer nada = sin mejora.
• reemplazar el ascensor por completo = energéticamente eficiente, pero probablemente no sostenible debido al gran uso de materias primas.
• modernizar = menor reducción en el consumo de energía, pero significativamente menor uso de recursos, en total probablemente la opción más sostenible. Las ventajas de la modernización incluyen la retención de muchos componentes, menos ajustes estructurales y menores obstáculos financieros.

En el pasado, la modernización se basaba principalmente en leyes y normas de seguridad; hoy, se suman las megatendencias de la ecología y la accesibilidad. Por ello, ELA ha creado el grupo de trabajo (GT) SAEL (Seguridad - Accesibilidad - Rendimiento energético de los ascensores) y ha publicado un informe técnico sobre el tema. El catálogo de modernización sirve de inspiración, de estímulo (ya que puede aplicarse innumerables veces) y de guía para todos los responsables de la toma de decisiones. Puede descargarse gratuitamente y actualizarse constantemente desde la página web de ELA: ela-aisbl.eu/index.php/infodesk/library/brochures. Semmler concluyó con un llamamiento a no permitir el ecoblanqueo.

Simon Gebhard, Algi Alfred Giehl: Modernización parcial (sostenibilidad) de ascensores hidráulicos a accionamientos controlados por frecuencia

Gebhard analizó las tres estrategias rectoras de la sostenibilidad tomando como ejemplo sus propios productos: 

• Eficiencia = mejorar la relación insumo-producto. Así, por ejemplo, el control inteligente del motor permite reducir el consumo energético en un 59%. Antes se utilizaba un bloque de válvulas mecánico y después uno controlado por frecuencia. Este valor aún se puede aumentar si se utiliza un nuevo sistema de control además de la nueva unidad. En el llamado SmartPack, la unidad Algi se combinó con un sistema de control New-Lift. La configuración completa se puede realizar a través de algionline.com. Las interfaces son enchufables. Es posible el acceso remoto a través de Elevision en el convertidor.
• Consistencia = transformación de la rotación de material industrial
• Suficiencia = cambios de comportamiento para satisfacer necesidades de forma respetuosa con el medio ambiente. De este modo, es posible conservar componentes en buen estado o modernizarlos parcialmente.

Horst Schickor, SBR Aufzugstechnik (Tecnología de ascensores): ¡Ya me voy! 40 años de construcción de ascensores - 18 años del Simposio Schwelm

Schickor centró su presentación en la sostenibilidad. Un servicio de mantenimiento integral, por ejemplo, es muy costoso, pero puede resultar rentable una vez expirada la garantía, entre otras cosas, cuando el ascensor tiene más de cinco años, no existen exclusiones acordadas para componentes o piezas, se incluye la modernización, los servicios se realizan correctamente y se corrigen las deficiencias detectadas por el TÜV. Las impactantes fotografías mostraban lo contrario.

Las nuevas instalaciones son una buena solución si se instalan componentes gratuitos. Las soluciones económicas con componentes vinculados al fabricante son baratas al principio, pero con los costos posteriores, pueden no ser económicas. La modernización parcial se puede realizar en varios pasos. La empresa de servicios podrá elegirse libremente. En general, los costes se reducen, como Schickor demostró detalladamente con varios ejemplos, por ejemplo, un hospital.

Su repaso de 40 años de construcción de ascensores comenzó en 1983 con la Ordenanza de Ascensores y la TRA (Norma Técnica para Ascensores), y a finales de los años 1990 incluyó las normas europeas. En 2003 se adoptó el Reglamento sobre seguridad y salud en el trabajo (Betriebssicherheitsverordnung) con las correspondientes evaluaciones de riesgos. Hoy en día existen constantemente nuevos requisitos por parte de reglamentos y normas.

"¡BIM para tu ascensor!"

Bela Hofmann, Planungsbüro (Oficina de planificación) Häcker: BIM en la construcción de ascensores: aplicación en la planificación

A finales de 2015, se introdujo de forma obligatoria el plan por fases «Diseño y Construcción Digital en el Sector Público». BIM es un método para optimizar el desarrollo, la planificación, la ejecución y la operación de edificios mediante modelos informáticos integrados e información vinculada. Sus objetivos son un mayor conocimiento, una mayor calidad y transparencia, la minimización de riesgos, una planificación más fiable en cuanto a costes y plazos, y una reducción general de costes. El modelo BIM abarca todo el ciclo de vida de un edificio, siendo su principal beneficio la gestión de las instalaciones, incluidos los ascensores. 

El camino hacia BIM va desde el dibujo, pasando por CAD 2D, pasando por un modelo 3D, hasta llegar a modelos y datos BIM. Los modelos especializados, como la tecnología de transporte, se integran en la arquitectura del modelo básico en una plataforma/servidor de proyecto en formato de intercambio IFC. Hoy en día, un procedimiento con BIM todavía se basa principalmente en una exigencia del legislador o del legislador. cliente/propietario del edificio. 

Tomando como ejemplo un nuevo ascensor para DB Station & Service, Hofmann siguió los distintos pasos de planificación. Como resultado, citó dos ventajas de la visualización: una mejor comprensión del proyecto, así como una toma de decisiones más fácil y rápida. También señaló que BIM inicialmente requiere más esfuerzo debido al software adicional y la capacitación de los empleados. Para él, BIM es el futuro.

Andreas Fleischmann, DigiPara: Elevatorarchitect: la nueva plataforma BIM para arquitectos

En el proceso BIM, todos los participantes trabajan en un modelo digital virtual, para ascensores basado en los estándares VDI/bs 2552 parte 11.5 borrador, regulaciones del grupo buildingSMART y el Estándar Nacional BIM - EE. UU. El estándar VDI describe las tres fases de planificación nivel de desarrollo (LOD) 100 o fase A = planificación preliminar, estudio de diseño, fase de rendimiento (LP) 2, LOD 200 o fase B = planificación de diseño, LP3, y LOD 300 o fase C = planificación de implementación, LP5. Los modelos BIM se ven diferentes en cada fase, es decir, cada vez más detallados en LOD más altos. BIM simplifica los 24 pasos de comunicación entre las partes interesadas hasta LOD 500.

A continuación, Fleischmann presentó el software Elevatorarchitect mediante capturas de pantalla, que reproduce estos procedimientos hasta el modelo BIM desde LOD 100 hasta LOD 300 como un plano 2D, verticales 2D y/o detalles 2D descargables como archivo DWG o PDF, por ejemplo. En él se puede duplicar un ascensor en un grupo. Los metadatos para arquitectos están rápidamente disponibles de diferentes fabricantes cuyos datos se almacenan. Para los fabricantes, los datos de los ascensores pueden cargarse fácilmente y, por tanto, también las medianas empresas de ascensores pueden mantenerlos fácilmente. Por lo tanto, no es necesario un costoso configurador de planificación propio. Los arquitectos pueden utilizar el software para cinco ascensores de forma gratuita; Sólo se cobrará el sexto ascensor. Las empresas de ascensores deben realizar una contribución económica para mantener los datos actualizados.

Fleischmann concluyó su presentación con el siguiente llamamiento: "¡Incorporen BIM a sus ascensores!"

Florian Runck, Meiller Aufzugstüren (Puertas de ascensor): La puerta de ascensor de Meiller como gemelo digital: valor añadido mediante modelos de datos válidos

Un requisito previo para una planificación de ascensores válida e individualizada con BIM es que todos los componentes se integren a la perfección en el modelo digital del ascensor. El Meiller Configuration Engine (MCE) ya es la base de todas las ofertas. Actualmente, el MCE se ha integrado en el software de planificación Liftdesigner de DigiPara. Entre las ventajas para la planificación, se destacan las siguientes: Todos los modelos CAD de las puertas se consultan diariamente. Los datos provienen automáticamente y sin errores del sistema de origen Meiller. Los ajustes se realizan en tiempo real. Se garantiza una verificación de plausibilidad. Actualmente se están realizando pruebas beta.

La generación de precios y cotizaciones también se integra en el sistema sin interrupciones. Para ello, los parámetros de la puerta se transfieren del Liftdesigner a la herramienta de cálculo de Meiller. La consulta en el Customer Cockpit se crea automáticamente. Se tienen en cuenta las condiciones específicas del cliente y el precio se determina automáticamente. Si lo desea, se envía una consulta al equipo de ventas. Al final, se dispone de un modelo de datos BIM para el componente de la puerta para su integración automatizada en otros procesos de trabajo.

Andreas Hunziker, CEDES: Convertirse en un campeón de servicios gracias al IoT: seguimiento del estado y recuento de pasajeros las XNUMX horas

Hunziker comenzó enumerando las tendencias en el mercado de los ascensores: La digitalización, en particular el Internet de las cosas (IoT), las soluciones para dispositivos implican riesgos de seguridad conocidos, pero a menudo todavía se descuida la protección contra ellos. Están apareciendo en el mercado nuevos modelos de negocio y nuevos actores, pero a veces con menores márgenes de beneficio. La escasez de trabajadores cualificados se está haciendo evidente. Las modernizaciones de IoT siguen siendo en su mayoría poco comunes porque los ascensores a menudo no son adecuados para ellas. Del setenta al 80% de todas las fallas ocurren en las puertas debido al uso y abuso intensos.

A continuación, presentó la solución de modernización de CEDES con su socio relayr, una plataforma de IoT con cortina de luz inteligente que recopila datos de sensores independientemente del fabricante o el año de construcción. El sistema proporciona monitorización del estado (algoritmos que detectan fallos antes de que se produzca una avería total) y análisis del flujo de personas (optimiza el uso y mejora la comodidad de los pasajeros). Optimiza los servicios (reduce el mantenimiento correctivo, optimiza el mantenimiento preventivo y permite el mantenimiento predictivo) y refuerza la fidelización del cliente. Como ventajas para las empresas de ascensores, Hunziker enumera los servicios basados ​​en datos para optimizar las rutinas de servicio, así como el valor añadido y las nuevas fuentes de ingresos. Como ventajas para los propietarios de edificios, enumera la información para optimizar el uso del edificio, aumentar la eficiencia energética, mejorar las decisiones de servicio y demostrar el valor comercial de la propiedad. Una mayor transparencia genera mayor confianza en el cliente. El técnico de ascensores se transforma de un simple respondedor de emergencias a un socio estratégico gracias a los datos y la información.

Thomas Lipphardt, KONE: Evaluación de la información digital de los ascensores (sistemas de ascensores)

Lipphardt presentó, en la ponencia más comentada de la conferencia, ejemplos del trabajo de investigación necesario para obtener información fiable a partir de los datos mediante su análisis e interpretación, sobre la base de la cual se pueden tomar decisiones, por ejemplo, sobre inversiones o cambios en los procesos. De paso, señaló que había solicitado la suspensión de la revisión de la norma VDI 4707 debido a la falta de datos de referencia.

Su empresa ha creado interfaces digitales como base. Alrededor de un millón de ascensores ahora proporcionan datos constantemente, por ejemplo, distribución de carga, velocidad y/o ruido, a partir de perfiles de sonido almacenados. Al principio, cada usuario recopila sus propios datos para obtener información para el mantenimiento. En el futuro, el técnico solo acudirá si no hay otra forma de resolver el problema técnico. Lipphardt vislumbró el futuro a largo plazo: cuando se detecta un ruido determinado, el sistema solicita la pieza de repuesto adecuada. Amazon deja la pieza en el coche del técnico durante la noche. El técnico encontrará en su bandeja de entrada información sobre adónde ir y qué hacer allí.

Lipphardt presentó los datos y la interpretación de tres edificios de oficinas y tres hoteles en Alemania. Para cada ubicación, el total de inicios a lo largo de los meses se representó en un gráfico. Una tabla adicional mostraba en cada caso el número de viajes de subida y bajada, arranques totales, operaciones de puerta por arranque, paradas incorrectas, paradas incorrectas por arranque, topes por arranque y topes, todos numerados en filas para cada piso. A esto se sumaron valores clave del total de salidas, como el número, la distancia y el tiempo.

Lipphardt dejó claro que lo que genera quejas y/o problemas no es un mal ascensor, sino un uso incorrecto, lo que se puede demostrar con los datos. Es posible que se haya instalado el producto incorrecto porque los datos del usuario suelen ser incompletos de antemano. Muchos errores se pueden solucionar con la ayuda de la comunicación. Sin embargo, es difícil comunicar una planificación tan incorrecta al cliente. Por tanto, es recomendable crear un registro de la información recibida del cliente y firmarlo. 

Thomas Reimann, Ingenieurbüro (Oficina de Ingeniería) Reimann: BACnet - Digitalización en tecnología de cintas transportadoras (integración de ascensores con BACnet - Descripción general e introducción)

BACnet (Building Automation and Control Networks) se originó en Estados Unidos, a partir de la iniciativa de ASHRAE (American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers). Su desarrollo comenzó en 1987, pero no fue hasta 1995 que se publicó la primera norma ANSI/ASHRAE 135, "BACnet - Protocolo de comunicación de datos para redes de automatización y control de edificios", debido a la necesidad de alcanzar un consenso entre todas las partes involucradas. En 2003, este documento se convirtió en la norma ISO 16484-5.

Con el tiempo, ASHRAE 135 se desarrolló y mantuvo aún más en los EE. UU. Las extensiones se publican en forma de apéndices y se incorporan al estándar de vez en cuando. Actualmente, la Revisión 20 del Protocolo asociada está en vigor. Las 1,368 páginas están disponibles únicamente en formato PDF. Más de 2,000 fabricantes utilizan el estándar en sus dispositivos para permitir la comunicación por bus en edificios. Existe una mayor demanda de comunicación entre edificios inteligentes y, por ejemplo, coches inteligentes.

La vida útil de los dispositivos actuales es de 20 a 30 años. Su integración debe garantizarse durante este periodo. Por ello, se está trabajando en el cumplimiento de las normativas informáticas mediante la conexión segura BACnet/SC. Para ello, se utiliza la autenticación del puerto 443, así como la autorización y el cifrado. También se debe tener en cuenta el BIoT (Internet de las Cosas en Edificios) y sus dispositivos "inactivos". Actualmente, se está trabajando intensamente en el etiquetado semántico para que los objetos sean independientes de los protocolos de comunicación y de las características del fabricante. Reimann dejó claro que todos los miembros del Grupo de Interés Europeo de BACnet pueden participar activamente en estos desarrollos.

BACnet elimina el caos que generan los dispositivos de distintos fabricantes mediante un sistema unificado, comparable a CANopen en la construcción de ascensores. El sistema garantiza la intercambiabilidad de los componentes. No es necesario acceder a una pantalla o nube independiente cada vez, y se admite la mayor cantidad posible de dispositivos. Se definen servicios y protocolos de comunicación de datos para sistemas de climatización (HVAC) y otros sistemas de edificios. Los datos y mensajes se suministran y designan como objetos, tales como dispositivo de medición, valores medidos, operatividad y entradas de temperatura y humedad. Se asignan propiedades a cada objeto. Los datos de los dispositivos se intercambian entre los participantes en formato EDE. El diagnóstico de los dispositivos se puede realizar con un programa explorador.

Los ascensores y escaleras mecánicas forman parte de la gestión de instalaciones. Hasta el momento faltan en su mayoría interfaces para los datos. Existen métodos para monitorear y controlar ascensores a través de BACnet. Para ello se necesitan puertas de enlace que suministra su empresa. Se pueden transmitir o recuperar los datos en caso de eventos. La descripción del objeto ascensor fue incluida en BACnet 135-2016.

Nico Raschle/Jörg Hellmich, siguiente grupo: CANopen(-Lift) en la nube/interfaz estandarizada

CANopenLift estandarizó el lenguaje CANbus desde 2001. Están surgiendo requisitos adicionales para el usuario, como el control de acceso y las llamadas con teléfonos inteligentes, requisitos para el operador, como la gestión energética y el mantenimiento predictivo, así como un portal multivendedor. En 2017, se formó el grupo Next para desarrollar especificaciones abiertas para este tipo de ascensores inteligentes. Actualmente, el grupo está compuesto por 22 miembros, entre operadores, planificadores especializados, fabricantes de sistemas de control y otros componentes, así como operadores de plataformas.

Para conectarse a una solución en la nube, CANopen Lift Connector fue desarrollado por el mantenedor del proyecto Masora (nube) y el colaborador principal Thor (controlador). Cubre requisitos como el acceso al diccionario de objetos CANopen o el cifrado con certificado y es independiente de la red y la plataforma. Se brindó una descripción general de la solución de TI. Luego, se presentó la implementación de referencia y la hoja de ruta para el desarrollo posterior de masora.cloud.

Soluciones tecnicas

Prof. Dr.-Ing. Wolfram Vogel, Vogel Gut Achten (arbitraje): Tecnología de cintas transportadoras de pasajeros: aplicaciones previstas e imprevistas.

Vogel comenzó la conferencia y su presentación con un resumen del desarrollo técnico interdisciplinario hasta 2022. En él se abordaron medios de suspensión, diversas formas de comunicación, aprendizaje automático y también contribuciones a la protección del clima: todos temas orientados al futuro que llevaron a la invitación de los ponentes en esta conferencia.

Además, Vogel abordó los detalles técnicos de los sistemas de transporte. Todos ellos comparten la necesidad de un alto nivel de seguridad y la necesidad de satisfacerla mediante diversas medidas técnicas. Sin embargo, se centró en instalaciones "inesperadas", cuyas prestaciones y soluciones podrían servir de inspiración para la ingeniería de ascensores.

• Montañas rusas de hasta 200 km/h y 128 m de altura, cuyos juegos de ruedas, controles de cuerda visuales y magnéticos y frenos se asemejan a un ascensor
• Torres de caída libre de hasta 128 m, cuyo accionamiento por cable con tambor o polea de tracción en el mástil se asemeja a un ascensor. En la caída libre sólo se siente una sensación porque el sistema está frenado, pero la cuerda está muy tensa. Por motivos de eficiencia energética, estos sistemas ya no funcionan en Europa.
• Honda: tecnología de cuerda de acero puro con almacenamiento de resorte
• Almacenamiento de gran altura
• Aerogeneradores de hasta 160 m con ascensor interno para personas y mercancías. La nueva norma para esto es prEN 81-44. Los sistemas funcionan con una sola cuerda y rara vez se utilizan.

Olaf Klingner, Serapid Deutschland (Alemania): Oportunidades de mercado con la tecnología de cadena de empuje: desde gigalifts hasta ascensores de pasajeros

Los sistemas de Klingner prometen un mayor rendimiento a un menor coste. Para ello, los ascensores de cadena de empuje cuentan con los siguientes parámetros: 

• preciso: Manejar cargas desiguales y posicionamiento preciso gracias a la columna de elevación.
• económico: compacto con poca profundidad de foso, ya que todo excepto el armario de control se encuentra en el propio foso y sin cuarto de máquinas
• adaptable: Fácil adaptación y escalabilidad.
• confiable: Servicio sencillo y desgaste predecible.
• sostenible: Sin aceites y recuperación de energía.
• repetible: sin dispositivos de bloqueo y arranques ilimitados 

El sistema maneja cargas totales elevadas de hasta 60 t. Otras variantes permiten mayores alturas de desplazamiento de hasta 50 m a bajas velocidades de hasta 0.3 m/s mediante marcos de horquilla guiados e instalaciones en el exterior. Klingner describe como ejemplo, entre otras cosas, la instalación de producción de un fabricante de automóviles alemán con una capacidad de 23,800 kg = 316 personas. 

Actualmente se está desarrollando un sistema de elevación de viga lineal vertical (VLB) para ascensores de pasajeros con carretillas elevadoras o paquetes de bebidas, por ejemplo. El elevador de mochila tendrá una capacidad de carga de hasta 3,500 kg o 7,000 kg. Puede funcionar en un rango de temperatura de -40° a + 80° Celsius; El sistema de control puede ser el límite aquí. 

Ricardo Dyroff, Meiller Aufzugstüren (Puertas de ascensor): Una industria en transición: valor añadido mediante la innovación y la sostenibilidad

Dyroff compartió su presentación con Runck. Se refirió al impacto de la modernización en el sector de las puertas. Entre otras cosas, basó sus declaraciones en las cifras de negocio de VDMA, que mostraron una ligera caída en el negocio de nuevas instalaciones de -1.6% y las modernizaciones de más 15.4% para 2020/21. Entre 2009 y 2020, hubo un aumento constante en la actividad de nueva construcción en Alemania y Europa, lo que llevó a un aumento de los sistemas de transporte de 725,000 en 2016 a 800,000 en 2021. En promedio, los sistemas de ascensores en Alemania tienen 32.9 años, con una antigüedad ascendente. tendencia. La demanda de soluciones de modernización está aumentando. 

Para los fabricantes de ascensores y componentes, las modernizaciones presentan numerosos desafíos por parte de los clientes. Por ejemplo, buscan mantener superficies representativas, reducir el tiempo de inactividad, conservar pórticos y marcos, así como puertas de rellano y/o la cabina. Para satisfacer estas exigencias, los proveedores necesitan un alto nivel de competencia técnica, un conocimiento profundo del historial de los sistemas y un análisis de las necesidades específicas del cliente. Esto se traduce en una alta disponibilidad del sistema, así como en una solución sostenible, que ahorra recursos y es rentable, lo que aporta un valor añadido tanto para inversores como para operadores. Finalmente, Dyroff presentó las soluciones de modernización de Meiller, por ejemplo, para separadores, abrazaderas y accionamientos de rodillos en las líneas ComfortLine (Plus) y CompleteLine.

Todo procede según lo regulado

Franz Watzke, FW Lift-Tech Consulting: Desarrollo de estándares

Watzke se ocupó de dos transferencias de normas respectivamente. Normativas legales: EN 81-20/-50 a EN ISO 8100-1/-2 y Directiva de máquinas de la UE (MD) a Reglamento de máquinas de la UE (MR).

En el calendario original ya estaba previsto junio de 2022 para la transferencia de la norma EN 81-20/-50 a la norma EN ISO 8100-1/-2. Sin embargo, la publicación se retrasa debido a los numerosos comentarios externos y a la revisión en nombre de la Comisión de la UE por parte del consultor de EU HAS. La última versión es de la reunión del CEN TC WG 1 del 22 al 23 de mayo y el trabajo aún continúa. Para 2027, se espera que la serie EN 81 y otras normas relacionadas con ascensores se transfieran a EN ISO 810X-XX. Las revisiones en curso de la serie EN 81 tienen el mismo aspecto habitual.

Ya se han determinado los siguientes cambios y adiciones: Se debe cambiar la numeración para prEN ISO 8100-1/-2. Los contenidos se convertirán en Anexos, como la lista de riesgos significativos. Se incluirá un añadido sobre medios de suspensión. Anexo Se omite una muestra de una prueba de tipo. El Anexo E (informativo) trata de la relación entre ISO 8100-20 e ISO 8100-2. Los cambios técnicos incluyen nuevos medios de suspensión, elevadores de poleas de tracción con mayor espacio utilizable, requisitos adicionales para frenos de máquinas, acceso a fosos, puertas retráctiles para las manos, circuito de seguridad con clasificación SIL que reemplaza a PESSRAL, sistema de liberación automática y puertas corredizas verticales. VFA está preparando tablas comparativas entre EN81-20/-50 y EN ISO 8100-1/-2.

El DM 2006/42/CE es, como indica la fecha del título, ya bastante antiguo. Así, en 2023 será sustituido por el EU MR. El 18 de abril, el reglamento fue adoptado en el Parlamento de la UE. Fue publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea el 29 de junio. El MR entró en vigor el 19 de julio. El período de transición hasta su aplicación es de 42 meses, es decir, hasta enero de 2027. Las disposiciones transitorias aún están por llegar en el Capítulo IX. . Por tanto, la armonización según MR para EN 81-3X/-4X sólo será posible a partir de 2027. 

El objetivo de la revisión es armonizar el nivel de seguridad y la evaluación de la conformidad de los ascensores de acuerdo con la Directiva de Ascensores (LD) y MR. Se podrán realizar pruebas individuales de forma análoga a la LD, aunque los procedimientos aún no están claros. El software de seguridad sin hardware se probará por separado y se considerará un componente de seguridad. Se integrará la IA; Las pruebas de tipo serán entonces obligatorias. Las declaraciones de ciberseguridad sobre protección contra la corrupción y las influencias externas se pueden encontrar en el Anexo III; una conexión al exterior, por ejemplo a Internet, no debe comprometer los dispositivos de seguridad.

Dieter Roas, TÜV Süd (Sur): Impacto de ÜAnlG en el mercado de los ascensores

Roas se ocupó de la Ley sobre instalaciones sujetas a vigilancia (überwachungsbedürftige Anlagen-Gesetz ÜAnlG) de julio de 2021, a la que aún deben seguirse diversas disposiciones explicativas y aclaratorias. La ley sirve para garantizar la seguridad y la protección de la salud de los empleados y otras personas que se encuentran en la zona de peligro de un sistema de este tipo que requiere supervisión.

• El artículo 1 define el ámbito de aplicación para la construcción, modificación y funcionamiento de sistemas que requieran supervisión para empleados y otras personas. 
• El artículo 2 proporciona definiciones como sistemas que requieren supervisión, empleados, operadores ("¡por primera vez!") y organismos notificados. 
• El artículo 3 establece requisitos básicos: El operador debe garantizar que los sistemas que requieren supervisión se instalen, modifiquen y utilicen de tal manera que se garantice la seguridad y la protección de la salud de los empleados y otras personas. 
• §4 La evaluación de riesgos especifica que debe realizarse para todas las instalaciones de ascensores y que el operador es responsable de ello. 
• §5 Las medidas de protección vuelven a responsabilizar al operador de todas las medidas de protección, como las inspecciones y el servicio/mantenimiento. 
• Artículo 7. El operador también deberá garantizar que se lleven a cabo inspecciones en todo momento y en todas las ocasiones. El operador también está obligado a rectificar las deficiencias menores en el plazo de un año. 
• Artículo 10 Los organismos centrales de supervisión (Zentralen Überwachungsstellen ZÜS) son responsables de detectar deficiencias y de volver a inspeccionarlas. 
• El artículo 11 establece la creación de un registro de instalaciones a nivel estatal. 
• El artículo 13 exige un intercambio de experiencias entre ZÜS. 
• El artículo 14 regula la obligación de la ZÜS de notificar a la autoridad competente para la concesión de licencias. 
• El artículo 32 enumera las multas previstas entre 10,000 y 100,000 euros. 
• El artículo 33 amenaza en las disposiciones penales, bajo determinadas condiciones, con una pena de prisión de hasta un año o una multa. 

Tobias Brendel, Ingenieurbüro (Oficina de ingeniería) Brendel: Normas técnicas para el cálculo de la capacidad de transporte y la capacidad de transporte de ascensores

Se realizó un cálculo de tráfico según AMEV 2017 hasta 2022 y según ISO/FDIS 8100-32:2020 en adelante. Cuanto más altos sean los edificios, más espacio se debe dejar para los ascensores. El cálculo AMEV de los sistemas de ascensores necesarios y de la capacidad de transporte se basa en el tiempo de ida y vuelta de la cabina (RTT) o tiempo de respuesta Z, con muchas influencias cuyos valores normalmente se resumen en tablas. En ISO, la base es el RTT del automóvil, con varios factores que influyen, similares pero también diferentes, en comparación con el AMEV, cuyos valores, sin embargo, en su mayoría se calculan. La comparación muestra: En general, el número de ascensores calculados es algo mayor con ISO que con AMEV.

Algunos parámetros prácticos para la calidad del viaje en ascensor, como la aceleración o el bache, se han publicado en la Guía CIBSE D:2015, aunque la percepción está sujeta a la percepción personal. Los valores medidos para la evaluación de la calidad de conducción se determinan según las especificaciones de la norma ISO 8100-34:2021, que no contiene valores límite ni evaluación de las vibraciones medidas.

Varios fabricantes ofrecen sistemas de medición para determinar la calidad de la conducción. Estos indican diversas vibraciones en las direcciones x, y y z y las convierten en velocidad, aceleración y desaceleración, lo que permite una evaluación de la calidad. 

Según Nees y Brendel, los valores límite para ascensores en zonas residenciales son 0.1 m/s en el eje x, 0.1 m/s en el eje y y 0.15 m/s en el eje z para obtener una calificación de "buena". Brendel concluyó proponiendo una nueva norma VDI sobre el tema.

“Nadie está a salvo de un accidente así”.

Ulrich Nees, Nees Consulting: Influencias de las condiciones estructurales en las emisiones de ruido aéreo y estructural 

La norma DIN EN 13658-1 trata la influencia de las bases de yeso metálicas para los enlucidos interiores, pero no especifica ningún requisito para mantener el ruido lo más bajo posible. El nivel de presión sonora en el hueco del ascensor es mayor que en la escalera debido a la onda longitudinal. A medida que aumenta la distancia del revestimiento de hormigón, disminuye el nivel de protección acústica en la sala que requiere protección. Una diferencia de 100 kg/m³ en la densidad bruta para hormigón normal resulta en ±0.4 - 0.5 dB. No se recomienda una resistencia a compresión de 16/20 del hormigón para ascensores. Si las salas que requieren protección están en contacto con el hueco o la sala de máquinas, se requiere una masa relacionada con el área de 580 kg/m² correspondiente a un espesor de pared de 24 cm. La diferencia entre el ruido estático y el ruido en movimiento debe ser de al menos 23 dB; de lo contrario, no se puede alcanzar el nivel de ruido estructural admisible. La transmisión de ruido (impedancia acústica) a través de elementos laterales suele causar problemas; Nees presentó métodos optimizados y medición mediante métodos de eco de impacto modificados. 

Gerhard Quanz, inspector industrial: "¿Hasta dónde tengo que llegar realmente?"

Quanz describió con detalle un accidente ocurrido en un edificio público, donde uno de los cuatro ascensores idénticos, situados uno junto al otro, cayó 38 metros sin frenar. Durante la investigación, se determinó que probablemente falló el sistema de bloqueo del disco de freno de la conexión entre el eje y el cubo, ya que se había instalado un nuevo disco de freno con un material posiblemente más económico. Tras una larga investigación, Quanz afirmó que, si bien no se había infringido ninguna normativa pública, la cuestión de cómo prevenir un incidente similar sigue sin respuesta. Entre las medidas propuestas se incluyeron la modificación de la normativa, la revisión de los contratos, la ampliación de los controles de calidad y la sustitución periódica del sistema de accionamiento cada 10 años. Quanz transmitió al público el siguiente mensaje: «Nadie está a salvo de un accidente de este tipo».  

Volker Lenzner, VFA-Interlift: Escasez de trabajadores cualificados en el sector de los ascensores

Lenzner presentó por primera vez las ofertas de la Academia VFA para combatir la escasez de trabajadores cualificados: 50 cursos de formación al año y más de 400 participantes al año, además de patrocinar eventos, entre ellos el Simposio Schwelm. VFA está de acuerdo con las visiones europeas de ELA: se necesita una red europea de proveedores de educación y un nivel educativo vinculante para los diferentes trabajos de ascensor.

La situación en Alemania en el sector de la construcción de ascensores ha cambiado: la formación y la familiarización con la tecnología están disminuyendo. Los nuevos edificios se subcontratan. El cambio demográfico implica una reducción constante del número de empleados con experiencia profesional. Los supervisores suelen tener escasos conocimientos técnicos sobre ascensores. Para destacar la importancia de ofrecer soluciones a estos problemas, la Cámara de Industria y Comercio de Núremberg (Industrie- und Handelskammer IHK) está planificando un curso de certificación para obtener la titulación de «Especialista en Tecnología de Ascensores (IHK)» para la Franconia Central. Esto se relaciona con la esperanza de lograr el reconocimiento del sector en el ámbito político a través de la IHK.

La asociación ha recopilado más medidas en una hoja de ruta para atraer y cualificar más personal para la industria de los ascensores. Ideas y apoyo son expresamente bienvenidos.