El uso de ascensores en oficinas en entornos de distanciamiento social

Se deben tomar una serie de medidas para garantizar la seguridad personal.

Keywords: COVID-19, distanciamiento social, optimización, manejo de tráfico, capacidad de lobby, tiempos de espera

Abstracto: Este documento aborda la capacidad de elevación restante potencial para edificios de oficinas de gran altura al limitar el número de pasajeros por automóvil a solo dos debido a las restricciones de distanciamiento social en la era COVID-19. Describe una serie de medidas que deben tomarse para garantizar la seguridad personal y una distancia suficiente, es decir, eliminando el tráfico que cruza y optimizando el uso potencial del sistema de elevación. Tanto el tiempo de espera como la capacidad del lobby pueden ser determinantes a la hora de buscar lo óptimo. Sin las medidas adecuadas, solo se puede atender a alrededor del 20-30% de la población original. Con medidas importantes y reduciendo con éxito los caudales máximos, la nueva población máxima puede aumentarse a aproximadamente un 40-60%, o la población original.

Introducción

En la primavera de 2020, la mayoría de los edificios de oficinas se abandonaron temporalmente debido a los cierres nacionales resultantes de la pandemia mundial. Para evitar una mayor propagación en entornos de trabajo abarrotados, la mayoría de los trabajadores de oficina han estado trabajando desde entonces desde casa y no han podido visitar sus oficinas a diario. Desde el verano de 2020, la mayoría de los países han suavizado gradualmente las restricciones para las actividades al aire libre, pero aún frenan las actividades en interiores con grandes densidades de personas en áreas con una capacidad de ventilación posiblemente insuficiente. En la mayoría de los edificios públicos, se debe mantener una distancia social de 1.5-2.0 m entre personas, y la mayoría de las empresas transfieren estas restricciones a sus entornos de oficina para minimizar el riesgo de un brote entre su personal. Aparte de la reducción significativa de la capacidad del piso en términos de escritorios utilizables, las reglas de distanciamiento social también reducen la capacidad práctica de ascensores, escaleras, pasillos y vestíbulos. Este documento ofrece una descripción general de los resultados de varios estudios de ascensores que se realizaron en edificios de oficinas existentes para determinar las limitaciones y los puntos de atención debido al distanciamiento social en ascensores y vestíbulos de ascensores.

Población

Varios estudios de construcción encontraron que las restricciones de distanciamiento social en las oficinas pueden resultar en una reducción significativa de los escritorios disponibles y los servicios de apoyo. La población que realmente puede regresar al trabajo de manera segura dentro de la nueva configuración parece estar en un rango del 50-65% de la población original, dependiendo del tipo de oficina, la distribución del edificio y sus pisos y la densidad del piso de la oficina original. Cuanto mayor era la densidad original de escritorios por área de piso (un escritorio por 6-8 m² El área de piso neta no es infrecuente en las oficinas diáfanas en la actualidad), mayor será el factor de reducción de densidad. El número depende en gran medida del diseño y la orientación de los grupos de escritorios por piso: ¿Cuántos escritorios por grupo se pueden usar de manera segura? ¿Se pueden mover o reorganizar estos grupos para proporcionar más distancia? ¿Hay rincones del área de la oficina que deban cerrarse para evitar bloqueos y facilitar los flujos de tráfico en un solo sentido? También depende en gran medida de cuánto esté dispuesto a invertir el propietario / empleador para modificar el diseño temporalmente y proporcionar medidas de seguridad, como pantallas protectoras o rondas de servicio adicionales de limpieza / desinfección. Además, en algunos casos, el diseño de los servicios generales, como restaurantes, áreas de baños, guardarropas y despensas, proporciona un máximo en una escala de piso o incluso de edificio por encima de las limitaciones locales. La disponibilidad reducida de escaleras podría limitar la población debido a las implicaciones de seguridad en caso de evacuación. Y luego está el problema de la capacidad de elevación restante, que reduce aún más la población máxima que regresa.

Capacidad de ascensor y vestíbulo

Hay dos razones principales por las que la capacidad de transporte del sistema de elevación original disminuirá significativamente en un entorno de oficina de distanciamiento social:

• Reducción de la carga máxima de vagones a no más de 2-3 personas por vagón, reduciendo así la capacidad de transporte fundamental del sistema de elevación;

• Reducción de la capacidad del lobby para personas en espera por pérdida de densidad máxima y / o pérdida de área de espera debido a nuevos corredores de tráfico requeridos.

En comparación con la carga regular de la cabina en elevadores comunes de 1,275-1,800 kg en edificios de oficinas, la pérdida de capacidad en una cabina de ascensor debido al distanciamiento social puede ser de hasta un 75-90%. Esta es una gran disminución de la capacidad de transporte con respecto al diseño original. Afortunadamente, existen circunstancias atenuantes que mejoran significativamente el potencial, como tiempos de ciclo más bajos y menos interferencia del tráfico bidireccional y entre pisos.

Con respecto al vestíbulo del ascensor, la capacidad del área común normalmente se reducirá desde un rango de aproximadamente 0.5 m.² (capacidad de trituración) y 0.75 m² (capacidad normal) por persona en condiciones normales en un rango de aproximadamente 2.5 m² (sin tráfico cruzado) a 3.0 m² (flujo cruzado limitado) por persona en espera en condiciones de distanciamiento social. Esto también es una reducción de la capacidad del 70 al 85%. Estos valores ya tienen en cuenta que varios rincones del área no se utilizarán de manera eficiente.

La pérdida de capacidad de espera se notará con urgencia a través de la formación de colas significativamente más largas de lo normal. La pérdida de capacidad de transporte se sumará al problema indirectamente al procesar significativamente menos personas por unidad de tiempo que antes. El efecto combinado resultará en enormes niveles de congestión en las áreas de espera y los pasillos que conducen a estas áreas si la población original tuviera acceso al edificio. Esto es exactamente lo que debe evitarse en un entorno de distanciamiento social; esta es la razón por la que la población visitante debe reducirse para restablecer el equilibrio en el sistema para los edificios que dependen en gran medida del sistema de ascensores.

Las limitaciones mencionadas anteriormente nos obligan a reconsiderar tanto la capacidad de manejo de tráfico convencional de la configuración del ascensor, basada en criterios de (mayor) tiempo de espera, como el área de vestíbulo disponible, considerando el potencial requerido (disminuido) de la longitud de la cola. Ambas capacidades pueden ser el factor limitante en los análisis de elevación del distanciamiento social.

Medidas primarias (cómo aumentar el potencial)

Para aumentar la capacidad restante de manejo del tráfico en los edificios de oficinas para permitir que una población lo más alta posible regrese de manera segura al edificio, se deben considerar las siguientes medidas (principalmente organizativas):

• Aumento del uso de escaleras: Se debe introducir el uso obligatorio de escaleras para los tres a cinco pisos inferiores, asumiendo que se dispone de soluciones adecuadas para el transporte de personas con problemas de movilidad (MIP) y mercancías (ver más abajo). Las escaleras deben usarse en una sola dirección, a menos que tengan al menos 2 m de ancho o se puedan dividir en un carril ascendente y uno descendente mediante pantallas temporales. Esto es necesario para garantizar una distancia segura entre las personas que lo utilizan: normalmente no será posible pasar unas a otras dentro del ancho normal de la escalera. Además, algunas escaleras pueden tener que cerrarse por completo (por ejemplo, si salen al vestíbulo del ascensor, poniendo en peligro el flujo de tráfico principal) o hacerse accesibles en una sola dirección;

• Eliminar el tráfico entre pisos: Si es posible, en situaciones de un solo inquilino (o de varios inquilinos con varios pisos por inquilino), se debe eliminar el tráfico entre pisos en los ascensores tanto como sea posible. Esto significa que el uso de escaleras entre pisos se vuelve obligatorio. Esta medida es necesaria para mantener el tiempo de ciclo de los ascensores para el tráfico de pisos principales lo más bajo posible y para evitar paradas con cabinas ya llenas cuando existen controles convencionales sin un dispositivo de pesaje de cabinas (modificable);

• Reducir y distribuir el tráfico de reuniones: seguirá siendo importante reunirse en línea tanto como sea posible debido a la capacidad reducida de las salas de reuniones y para evitar picos de tráfico de reuniones cada hora. Es vital evitar picos de tráfico innecesarios entre pisos durante todo el horario. Esto se puede resolver asegurándose de que la mitad de las instalaciones para reuniones solo se puedan reservar en las horas completas y la otra mitad solo en las medias horas. Esto da como resultado una reducción a la mitad de los picos de reunión internos. El horario alterno se puede realizar programando 30 min. pausas de desinfección entre las reuniones;

• Evitar los flujos de tráfico que cruzan: Se deben evitar los flujos de cruce en los vestíbulos de los ascensores tanto como sea posible para maximizar el área del piso y evitar retrasos en el tiempo de transferencia de puertas debido a personas que esperan el tráfico en contracorriente. Esto es necesario para evitar flujos densos en dos direcciones a través de un lobby común, resultando en una reducción importante de la capacidad de la zona de espera y / o riesgo de una brecha en el distanciamiento de seguridad entre personas. Esto puede requerir eliminar el tráfico pico durante el almuerzo, proporcionar pisos separados para el tráfico entrante y saliente y abrir / cerrar entradas secundarias;

• Eliminando el tráfico pico durante el almuerzo: el tráfico durante el almuerzo no solo sobrecarga más a los controladores del grupo de ascensores en estos días, sino que también genera un tráfico bidireccional no deseado en los vestíbulos. Es aconsejable considerar la posibilidad de eliminar el tráfico de almuerzos en ambos sentidos en su totalidad mediante la introducción de almuerzos obligatorios en el lugar de trabajo, a menos que el tráfico entrante y saliente se pueda separar verticalmente (ver más abajo). Por lo tanto, preferiblemente, el restaurante o los restaurantes y cualquier otra instalación descentralizada (rincones de café y puntos de comida para llevar) deben estar cerrados. Si es necesario, las loncheras se pueden entregar en los pisos de la oficina por la mañana con un montacargas separado;

• Separación vertical de vestíbulos de tráfico entrante y saliente: si el tráfico entrante y saliente durante la hora del almuerzo se puede separar verticalmente en diferentes niveles, se deben utilizar dos vestíbulos, uno para el tráfico entrante y otro para el saliente. El tráfico de almuerzos, sin embargo, seguirá siendo dominante para el análisis y la población restante alcanzable. Un beneficio aquí es que la capacidad del lobby probablemente ya no será el factor limitante. Por otro lado, el tráfico entre los dos pisos separados no será posible, por lo que podrían ser necesarias medidas alternativas para el PMI y el tráfico de mercancías. La separación puede ser ventajosa para las horas pico de la mañana y también para las horas pico de la tarde, ya que no es necesario organizar rutas de contra tráfico en los vestíbulos principales;

• Ampliación del tamaño del vestíbulo: Ampliar temporalmente los vestíbulos de los ascensores puede ser muy ventajoso si el tamaño del vestíbulo parece ser el factor limitante en el rompecabezas de optimización del tráfico. Se puede considerar abriendo y / o retrayendo las medidas de seguridad a un perímetro más amplio, o permitiendo una segunda línea de espera en las áreas generales con acceso automatizado al lobby o guía visual ("No ingrese antes de que ciertos círculos en el piso se liberen". ).

Otra forma de hacerlo es dividir los vestíbulos que antes estaban adyacentes para los ascensores de baja altura y los de alta altura, elevando el nivel de los vestíbulos de la planta baja para el tráfico de alta altura a un nivel superior (primero a tercer piso). Esto no solo duplica la capacidad de la sala de espera (las personas que esperan los ascensores de baja altura pueden usar el área frente a los ascensores de alta altura sin usar en ese nivel, y viceversa), sino que también reduce aún más el tiempo del ciclo para los ascensores de alta altura. La Figura 2 muestra un ejemplo de esta solución.

Proporcionar alternativas para el movimiento de mercancías y de MIP: Para el movimiento de MIP, el transporte de mercancías y/o la entrega de almuerzos (cuando se elimina el pico de almuerzo), podría ser necesario un ascensor independiente. Si un montacargas de este tipo está disponible en general, podría incluso utilizarse para ampliar el número de niveles obligatorios a los que se debe llegar solo por escaleras a seis u ocho, o para elevar el nivel del piso de la entrada principal, siempre que haya suficiente área de espera para una mayor población de usuarios. Si no se dispone de un montacargas independiente, se puede considerar separar permanentemente uno del grupo principal, pero eso tiene una desventaja significativa en cuanto a la pérdida de capacidad en el núcleo principal. El escenario que sea preferible (un ascensor más en el grupo principal o poder eliminar el pico de almuerzo y/o elevar el piso principal de la casa) depende de la distribución del edificio y la configuración del ascensor.

Al introducir las medidas anteriores (especialmente el uso obligatorio de escaleras y la eliminación del tráfico de flujo cruzado), la mayoría de los edificios con hasta seis u ocho pisos sobre la planta baja seguirán funcionando correctamente sin necesidad de una reducción adicional forzada de la población de distanciamiento social debido para levantar limitaciones. En la mayoría de los edificios de oficinas con ocho a 10 pisos sobre la planta baja, será necesaria una reducción limitada de la población máxima para mantener los ascensores y sus vestíbulos seguros para el uso de la población restante. Esta reducción debe realizarse preferiblemente cerrando el piso o pisos más altos. Para edificios de oficinas con 10 o más pisos sobre la planta baja, será necesaria una reducción significativa de la población visitante y / o pisos poblados para garantizar condiciones seguras de trabajo y viaje para la población. Estos edificios requieren un análisis personalizado de la gestión del tráfico con el sistema de ascensor y vestíbulo disponible.

Medidas secundarias (cómo hacer que funcione)

Probablemente se requieran las siguientes medidas secundarias para garantizar un uso seguro de los ascensores desde una perspectiva de distanciamiento social y hacer que los procesos descritos en el apartado “Medidas primarias” funcionen correctamente:

• Reducción de la carga del automóvil: será necesario reducir la carga máxima del automóvil a dos o tres personas mediante el ajuste de los umbrales de derivación de carga (cuando se usa un dispositivo de pesaje con controles convencionales) y / o la configuración del controlador (cuando se usa el control de destino). Para el tráfico ascendente de los vestíbulos principales, esto también se puede organizar enfatizando y manteniendo las reglas limitadas de carga de automóviles para los usuarios, pero especialmente para el tráfico descendente. Es crucial que la carga del automóvil se limite a dos o tres personas para evitar paradas innecesarias, lo que resulta en una pérdida de capacidad e irritación para los usuarios. Cuando se usa el control de destino, esto se puede hacer desde dentro del sistema de control inteligente, pero si hay un sistema de control convencional, esto no siempre será posible. Un dispositivo de pesaje de carga con un sistema de derivación de carga no siempre estará disponible y, si lo hay, no es evidente que se pueda ajustar para que funcione de manera adecuada y confiable en el rango de 150-225 kg. Posiblemente se requiera una modificación (costosa y que requiere mucho tiempo) del automóvil y el equilibrio del contrapeso u otros dispositivos de detección (detección por infrarrojos). Si esto no se aborda, el tráfico entre pisos y / o la bajada de la tarde bastante inofensiva podrían convertirse en dominantes en la capacidad y la experiencia de calidad de los usuarios debido a una serie de paradas innecesarias y frustrantes. En estos raros casos, el tráfico descendente debe verse obligado a usar las escaleras o concentrarse en los niveles de transferencia para ser recogidos por ascensores con zonas de servicio dedicadas;

• Identificación de zonas de espera en el piso: Aunque lo mejor sería confiar en la disciplina y el sentido común de la población, se recomienda proporcionar áreas de referencia visual o lugares de espera en el piso de los vestíbulos principales (orientación obligatoria). En los pisos superiores, la densidad en los vestíbulos de los ascensores será mínima y la disciplina personal será suficiente;

• Mejorar la circulación y garantizar distancias seguras: dentro de los vestíbulos pequeños y especialmente cuando el tráfico de dos vías o el tráfico en los vestíbulos es inevitable, se deben proporcionar rutas obligatorias y zonas seguras mediante el uso de pantallas para separar las áreas de espera (con círculos o 1.5-2.0 m marcado en el piso) de las áreas de circulación;

• Reducción de retrasos: la configuración de retraso de la puerta y del sensor debe mejorarse donde aún no estén maximizados. La posibilidad de que más personas se embarquen tarde y resulten en la reapertura de puertas es limitada dentro de las nuevas reglas del juego de distanciamiento social, asumiendo que la población y el tráfico están organizados profesionalmente y la gente se comporta con respeto;

• Reorganización de los paneles: debido a las áreas de espera y circulación en conflicto, es posible que los paneles de llamada de pasillo o los paneles de selección de destino (cuando se colocan dentro del vestíbulo) deban moverse o desactivarse si interfieren con el uso óptimo del vestíbulo y podrían introducir más personas interactuar dentro de los límites de la distancia social de lo estrictamente necesario. Así, se puede lograr una disposición óptima de los flujos frente a los lugares de espera en un entorno donde el uso del panel será menos intenso y con un ritmo más predecible;

• Énfasis en la disciplina requerida y el comportamiento responsable: La importancia de la propia responsabilidad de cada persona en mantener una distancia segura de los demás, jugar según las reglas y comportarse respetuosamente no se puede exagerar. Lo mismo se aplica a la realización de una llamada por persona con sistemas de control de destino: esto se vuelve aún más importante de lo que ya era. Todos deberán realizar una llamada individual; no hay lugar para pasajeros fantasmas.

Aumento de capacidad

En “Capacidad de elevación y vestíbulo”, se afirmó que la reducción teórica de la capacidad de manejo del tráfico puede ser aproximadamente del 75 al 90% de la capacidad original debido al número limitado de personas en los automóviles. En la práctica, los valores restantes pueden ser significativamente mejores debido a los siguientes efectos:

• Una reducción sustancial de los tiempos de ciclo de elevación debido al hecho de que los ascensores realizarán significativamente menos paradas durante su ciclo y también tendrán un piso de inversión promedio más bajo. La reducción depende del número de pisos y de la carga original del automóvil. Para edificios con más de 10 pisos y automóviles con una carga nominal de 1.275-1.800 kg, el número de paradas por ciclo generalmente se reducirá a aproximadamente un 15-30% del número original. El piso de inversión promedio se reducirá al 70-75% de la altura del piso original. Por otro lado, los tiempos de transferencia serán más largos y los tiempos del sensor de puerta también deberán serlo. Consulte el final de esa sección para conocer la lógica detrás de esto. En los estudios realizados hasta ahora, el tiempo de ciclo resultante de los ascensores con carga de cabina reducida resultó ser un 20-40% menor;

• Habrá una reducción significativa en el tráfico disruptivo entre pisos, lo que resulta en una reducción adicional de los tiempos de ciclo. El efecto depende de la tenencia del edificio: dentro de un entorno de múltiples inquilinos, el efecto será limitado (especialmente si hay varios inquilinos por piso en lugar de múltiples pisos por inquilino), pero en una situación de un solo inquilino, este efecto puede proporcionar 5-10% de capacidad adicional de manejo de tráfico;

• Debido al efecto anterior, los tiempos de tránsito para los pasajeros serán sustancialmente menores y, debido a ese compromiso, un aumento de los tiempos de espera puede ser aceptable, asumiendo que la capacidad del vestíbulo es suficiente. Un aumento del tiempo medio de espera de, por ejemplo, 40 a 60 s podría ser aceptable en la nueva cultura laboral de distanciamiento social, si ese tiempo perdido se recupera durante el viaje. Con una comunicación adecuada sobre las medidas y los procedimientos, la gente comprenderá y aceptará el nuevo equilibrio;

• Si es posible, el pico del almuerzo debe eliminarse mediante pausas obligatorias para el almuerzo en los pisos de destino de la oficina. Esto elimina el pico de tráfico que domina hoy en día en las oficinas, reduciendo el problema del manejo del tráfico al pico menos desafiante de la mañana. Esto proporciona espacio para un manejo del tráfico más eficiente de una población ligeramente mayor en el perfil de tráfico matutino menos denso;

• Las densidades tradicionales de flujo máximo en los edificios probablemente se reducirán ligeramente debido al deseo de (una parte de) la población original de evitar las multitudes. Incluso sin la reducción obligatoria del flujo máximo mediante, por ejemplo, la introducción de franjas horarias fijas para las horas de trabajo y almorzar, se puede esperar que los flujos máximos de la mañana se reduzcan del 11-14% cada 5 min al 9-11% cada 5 min, y el pico del almuerzo fluye del 12-16% al 10-13% cada 5 min. El ancho de banda se debe principalmente a las diferencias entre los edificios de un solo inquilino y los de múltiples inquilinos, las ubicaciones en las inmediaciones de los centros de transporte público y / o las instalaciones para el almuerzo que no se encuentran en los pisos de la entrada principal (lo que resulta en un tráfico adicional para el almuerzo entre el restaurante y las entradas / salidas para personas que disfrutan de un paseo para almorzar);

• Finalmente, la nueva población máxima probablemente será significativamente menor debido a las restricciones de área para condiciones de trabajo seguras. Si la población se reduce al 50-65% mencionado anteriormente de la capacidad original, la capacidad de manejo de tráfico restante aumenta proporcionalmente aproximadamente entre el 50% y el 100%.

Dependiendo de la situación en la torre de oficinas, se pueden considerar dos medidas adicionales para impulsar aún más el manejo del tráfico en las horas pico en comparación con la situación previa a la pandemia:

• Si la capacidad del ascensor es la predominante: reduzca el número de pisos de viviendas, por ejemplo, cerrando las paradas en los niveles del sótano (estacionamiento) o en los niveles de servicios del podio. Tenga en cuenta que esto podría ser necesario de todos modos, en caso de que haya controles convencionales presentes y el dispositivo de pesaje de carga del automóvil no se pueda modificar para un umbral de dos a tres personas;

• Si la capacidad del vestíbulo es predominante, se pueden introducir varios pisos de viviendas, por ejemplo, permitiendo el tráfico en el sótano (estacionamiento) o fomentando el tráfico desde los niveles de servicios del podio. Esto requiere un control de destino o un dispositivo de pesaje de carga de automóviles que se pueda modificar para un umbral de dos o tres personas.

Tenga en cuenta que cuando se utiliza un software de simulación de ascensores para determinar la población restante que se puede manejar en relación con la capacidad del lobby, existe una discrepancia potencial a considerar entre la simulación y la realidad cuando se usa el control de destino. Esto se debe a la disciplina y organización de las colas, que pueden ser significativamente diferentes de lo habitual, por ejemplo, cuando se utilizan colas de una sola línea (sin posibilidades de adelantamiento) o colas divididas (parcialmente en el vestíbulo después de los paneles de control de destino y parcialmente fuera de los lobby ante estos paneles):

• En caso de colas divididas, habrá un retraso en la información y, por lo tanto, una reducción del potencial de inteligencia del controlador del ascensor. Dentro de los sistemas de control de destino, el controlador puede optar por asignar a las personas que han llegado más tarde a los automóviles que ingresan en breve, saltándose así la cola (no el primero en entrar / el primero en salir, que es más aplicable al manejo de tráfico convencional). Esto se hace para reducir el número de destinos por viaje y optimizar las llamadas coincidentes. Dentro de los entornos de distanciamiento social, esto no siempre es posible, por lo que la cantidad de llamadas seleccionadas nunca puede exceder la capacidad del lobby, y es posible que los destinos se den más tarde. En realidad, el controlador no se dará cuenta de la cola que podría estar presente detrás del panel de selección; en el software de simulación, normalmente lo hace. Esto da como resultado resultados de simulación que son potencialmente demasiado positivos, ya que el controlador de simulación conoce de antemano todos los destinos de los agentes creados;

• Incluso dentro del vestíbulo del ascensor, podría resultar prácticamente imposible transferir a un ascensor asignado a través de las personas que ya están esperando antes de que salga el ascensor. Esto podría resultar en retrasos adicionales debido a la pérdida de eficiencia (no todos los lugares en el piso estarán ocupados) y tiempos de embarque más largos dentro del lobby.

Aplanando las curvas

• Aparte de las medidas de manejo del tráfico y aumento de la capacidad presentadas anteriormente, también puede ser ventajoso influir en el lado de la demanda. En correspondencia con la estrategia global de COVID-19 para "aplanar la curva" para proteger la capacidad de atención médica, también se podría aliviar la presión sobre los sistemas de elevación al distribuir la demanda en períodos pico más largos. Consulte la Figura 3 para ver una ilustración. Los porcentajes comunes de flujo máximo y los valores potenciales bajo restricciones de distanciamiento social son:

• Los valores de flujo máximo comunes en las oficinas estarán entre 11-14% por 5 minutos durante el pico y 12-16% por 5 minutos durante el pico del almuerzo, dependiendo de un arrendamiento múltiple o único, horario de trabajo fijo o flexible y / o conexiones directas a centros de transporte público;

• Debido a la probable reticencia de los oficinistas y, con suerte, a su afán de evitar las altas densidades, se puede esperar que la población difunda más que antes sus horarios de trabajo y almuerzo dentro de la era del distanciamiento social. Probablemente aplanarán la curva a posiblemente un 9-11% y un 10-13%, respectivamente, sin que el administrador de la instalación del edificio tenga que organizar turnos de trabajo obligatorios para reducir los valores máximos;

• Si se requiere una reducción aún mayor de la densidad de flujo máximo en el edificio para aumentar la población máxima, serán inevitables las franjas horarias obligatorias para trabajar y almorzar. Incluso entonces, un pico de 6-8% y 8-10% durante el pico y el almuerzo, respectivamente, probablemente será el mínimo debido a otras influencias externas y limitaciones prácticas que se vuelven dominantes. Estos podrían ser los horarios de apertura de las escuelas, los picos de transporte público, los horarios de reuniones internas y la inevitable aglomeración de almuerzos. Cuando se introducen bloques de tiempo obligatorios para el pico del almuerzo, esto no debe hacerse por piso individual para evitar la congestión en los vestíbulos de los pisos de destino. Sería mejor almorzar por zona vertical, zona horizontal (norte-sur o este-oeste) o en orden alfabético. Esto podría ser un poco desventajoso para los tiempos de espera, pero evita colas no deseadas en los vestíbulos de destino;

• El pico de salida de la tarde generalmente no será relevante en los edificios de oficinas debido a los porcentajes de pico más bajos y al tráfico disperso en múltiples vestíbulos. Sin embargo, existe una excepción si los elevadores tienen controles convencionales y no hay un dispositivo de pesaje de carga o no se puede modificar a una zona de 150-225 kg con suficiente confiabilidad. En ese caso, el pico descendente puede volverse dominante después de todo.

Casos Prácticos

Durante la pandemia de COVID-19, se realizaron varios estudios de construcción para determinar la población potencial que podría regresar de manera segura dentro de las restricciones de distanciamiento social. Entre otros, una sede nacional de gran altura y dos ministerios de gran altura le pidieron a Deerns que determinara cuántas personas aún podrían ingresar a los edificios y cuánto tiempo serían las colas para los ascensores, asumiendo que con el distanciamiento social solo habría espacio. para dos o tres personas en los ascensores. También querían saber qué se requeriría en términos de medidas organizativas (flujos de tráfico, uso de escaleras, reducción de picos) y medidas técnicas (controles de ascensores, apagado de paradas y / o paneles, ajuste de carga de automóviles) para poder utilizar el edificio y los ascensores de forma segura.

Después de un análisis mediante extensas simulaciones de ascensores, se ha encontrado que sin una distribución forzada de los tiempos de trabajo, en la mayoría de los casos alrededor del 30-40% de la población original podría regresar a estas oficinas, asumiendo que los picos de tráfico originales se reducirían ligeramente debido a propagación natural. Al pasar a la distribución forzosa del tiempo de trabajo, aproximadamente el 40-60% de la ocupación original podría recuperarse nuevamente. Para lograr estos números en la oficina central, la capacidad del vestíbulo en la planta baja tuvo que limitarse a un máximo de 12 personas y varios paneles de selección de destinos tuvieron que ser apagados. Una condición adicional importante para la reocupación de este edificio fue que el tráfico opuesto tuvo que dividirse durante el pico del almuerzo: el tráfico ascendente pronto saldrá de la planta baja, mientras que el tráfico descendente sale en el primer piso y continúa bajando las escaleras. . En los ministerios, se deberá eliminar por completo el pico de almuerzo (proporcionando almuerzo en el lugar de trabajo), y el piso principal de los grupos de ascensores de gran altura se trasladará al segundo piso para aprovechar mejor la capacidad de el vestíbulo (que solo tendrá capacidad para aproximadamente 20 personas).

A partir de uno de estos casos, la Figura 4 muestra un ejemplo de un vestíbulo de ascensor con una capacidad de espera restante de aproximadamente 12 personas, colas divididas (parcialmente en el vestíbulo del ascensor y parcialmente en el área de entrada general) y un número reducido de paneles de selección de destino. . En este caso, el tráfico del almuerzo tuvo que dividirse verticalmente para optimizar la capacidad del vestíbulo.

La Figura 5 muestra un ejemplo de un gráfico de tiempo de espera y longitud de la cola utilizado para determinar cuál de estos es dominante para que la población máxima pueda regresar al edificio. En este caso particular, un valor de tiempo de espera promedio aumentado de 50 s fue aceptable, y la capacidad de manejo de tráfico restante del grupo de ascensor resultó ser de aproximadamente 22 personas por 5 min. Esta intensidad de tráfico daría como resultado una longitud de cola promedio de aproximadamente cinco personas en el vestíbulo del ascensor, pero con variaciones estocásticas hasta un valor máximo de 14 personas. Si la capacidad máxima del vestíbulo no fuera más de, por ejemplo, 10 personas, el flujo de pasajeros permitido no debería haber superado aproximadamente las 19 personas cada 5 minutos. El tiempo de espera medio correspondiente sería entonces de aproximadamente 28 s. Como referencia, este grupo de ascensores en particular normalmente proporcionaría capacidad de manejo para aproximadamente 50 personas por 5 min, lo que da como resultado una capacidad de manejo de tráfico restante de solo 38-44% del valor original.

Conclusiones y perspectivas de futuro

El análisis de la capacidad restante de gestión del tráfico y el alcance y la profundidad de las medidas técnicas y organizativas para optimizar el distanciamiento social con ascensores es siempre un trabajo a medida, especialmente en edificios de gran altura. Implica la configuración de los ascensores, la distribución del edificio, la distribución del vestíbulo, la configuración de las escaleras, los flujos máximos, el arrendamiento (unifamiliar o multifamiliar), el número de plantas de viviendas y la gama de medidas organizativas que el cliente está dispuesto a aceptar. En los edificios de hasta seis u ocho plantas, los ascensores no suelen ser dominantes y los edificios suelen poder llenarse hasta su máxima población de distanciamiento social cuando se aplica un uso optimizado de las escaleras. En los edificios de ocho a diez plantas por encima de la planta baja, los ascensores se vuelven dominantes y la población máxima disminuye.

A partir de varios casos prácticos y estudios de simulación, se encontraron los siguientes anchos de banda principales para el manejo del tráfico con carga reducida de automóviles en edificios de oficinas con 10 o más pisos de destino:

• Sin medidas o con pequeños ajustes, normalmente se puede atender a alrededor del 20-30% de la población original;

• Con medidas importantes (uso obligatorio de escaleras para los pisos inferiores y tráfico entre pisos, eliminación de horas punta de almuerzo o división vertical del tráfico para el tráfico entrante/saliente del almuerzo, cierre de varios pisos superiores, elevación del piso de la casa para ascensores de gran altura, etc.) la población puede aumentar hasta aproximadamente el 30-40% de la población original;

• Al reducir los caudales máximos a través de horarios obligatorios para trabajar y almorzar, la población se puede aumentar a aproximadamente el 40-60% de la población original;

• Para la mayoría de los edificios, esto se suma a aproximadamente el 70-90% de la población de distanciamiento social recientemente reducida. Cuando sea necesaria una reducción de esta población revisada debido a los ascensores y / o la capacidad del vestíbulo, la mejor manera de realizarlo es cerrando los pisos más altos posibles.

La pregunta que queda es si pronto (o alguna vez) volveremos a las densidades de población de oficinas originales previas al COVID-19. Es muy probable que en el futuro cercano haya una mayor proporción permanente de trabajadores desde casa y densidades generales más bajas en las oficinas. Es demasiado pronto para decir si alguna vez diseñaremos para densidades basadas en 6-10 m² por persona de nuevo. ¿Los inquilinos responderán transfiriéndose a oficinas más pequeñas, lo que resultará en más inquilinos por piso y mezclas de mayor densidad en los edificios de múltiples inquilinos existentes? Parece muy probable una migración de usuarios de oficina a placas de suelo más pequeñas.

Para prepararse para circunstancias futuras que requieran distanciamiento social, uno podría querer considerar diseños de edificios a prueba de pandemias, que pueden proporcionar una separación fundamental entre el tráfico entrante / ascendente y saliente / descendente. Esto podría requerir escaleras separadas y vestíbulos de ascensores para el tráfico entrante y saliente (apilados verticalmente), así como escaleras que no estén conectadas directamente a vestíbulos de ascensores abarrotados. Esto también podría tener un efecto en el área requerida del vestíbulo del ascensor y la necesidad de escaleras y escaleras mecánicas adicionales para dividir el tráfico entrante y saliente verticalmente.

Estas medidas podrían, como efecto secundario, aumentar la capacidad de elevación, pero también proporcionar un mayor enfoque de salud y vitalidad en el edificio, asumiendo que las escaleras que conectan con el área de entrada están diseñadas para ser atractivas y lo suficientemente anchas para acomodar los flujos de tráfico a una distancia adecuada. .

Referenciae

[1] M. Bruil y C. Rentier, Vuistregel voor bepaling huisvestingscapaciteit met de 1,5 meter richtlijn bij gebruik van liften (2020)