Historias altas en la Gran Manzana

Las entradas de los ascensores alcanzan nuevas alturas en 3 WTC y 10 y 35 Hudson Yards.

¿Entradas de ascensor de seis metros de altura?

A primera vista, esto suena a algo producto de la imaginación o de un escenario de película futurista. Sin embargo, esta es la realidad actual en la Torre 3 del complejo World Trade Center (WTC) de la ciudad de Nueva York (NYC), donde un importante fabricante de equipos originales está en proceso de instalar 27 de estas entradas de gran tamaño diseñadas y suministradas por su proveedor estratégico, Columbia Elevator Products Co. Inc. Entre los sitios más emblemáticos del mundo, el 3 WTC está ubicado en 175 Greenwich Street en el extremo sur de Manhattan (ELEVATOR WORLD, julio y septiembre de 2016, y febrero de 2017). Este edificio de 80 pisos y casi 1,100 metros de altura, con su altísimo vestíbulo, está programado para completarse el próximo año.

El diseño de 3 WTC cobró vida gracias al destacado arquitecto Richard Rogers de Rogers, Stirk Harbour & Partners. Los planos exigían no solo estas alturas de entrada nunca antes vistas, sino también un enfoque revolucionario para las entradas de los ascensores y las aplicaciones de iluminación como parte certificable de su estructura. Esta visión audaz ha sido tendencia últimamente, y los arquitectos están ampliando cada vez más los límites del diseño y el cumplimiento del código para satisfacer las demandas del entorno inmobiliario altamente competitivo y en evolución dinámica actual. En la industria de los ascensores, la demanda del mercado impulsa la innovación y, en 2017, la entrada del ascensor ha mostrado una innovación sin fin desde sus inicios rudimentarios hace más de un siglo. Incluso en tiempos más recientes, las alturas de entrada de 20 pies, o incluso la mitad, eran insondables, no tanto por cuestiones estéticas como por cuestiones de seguridad.

Louis "LJ" Blaiotta, Jr., director ejecutivo de Columbia, dijo:

“Las entradas de los ascensores juegan un papel mucho más crítico en la seguridad de lo que muchas personas se detienen a considerar. La mayoría ve las entradas de los ascensores y las puertas corredizas de hoy en día como una característica puramente arquitectónica, para 'embellecer' la propiedad, sin pensar mucho en sus dos funciones de seguridad más fundamentales: primero, para proteger la abertura y evitar que las personas caigan accidentalmente en el pozo. cuando el automóvil no está allí y, en segundo lugar, para evitar que el fuego se mueva de piso a piso en un pozo abierto, que, en efecto, actúa como una chimenea gigante. La seguridad contra incendios sigue siendo un factor crítico y, a veces, restrictivo en el diseño y la funcionalidad del aventurerismo estético actual. El desafío del diseño para las entradas de gran tamaño es superar algunas de las restricciones heredadas, mientras se mantiene la seguridad y el apoyo de las tendencias arquitectónicas que avanzan continuamente ".

 Antes de que se usaran paneles de yeso en la construcción de edificios de varios pisos, las entradas de los ascensores se diseñaron y construyeron para la construcción de aberturas de mampostería que prevalecía en ese momento, lo que requería que solo las puertas, y no los marcos, tuvieran una etiqueta de seguridad contra incendios. En una aplicación de mampostería, se permite construir una abertura con clasificación de incendio con solo puertas con clasificación de incendio y sin marco, siempre que se mantengan el espacio de puerta a pared requerido por el código y las superposiciones alrededor de las puertas. Sin embargo, los marcos se han utilizado a menudo en entornos de mampostería debido a la precisión que contribuyen al ajuste de los componentes. Cuando se cortan aberturas en una pared de mampostería preexistente, es muy difícil, si no imposible, lograr una alineación perfecta entre la cabina del ascensor y los componentes del lado de la escotilla. Esta situación de alineación se mejora mediante el uso de marcos de acero, que se instalan antes de la construcción de la pared y actúan para garantizar la alineación del elevador y el equipo. En tales circunstancias de mampostería, solo las puertas requieren el etiquetado UL, mientras que los marcos de "alineación" de mampostería no lo requieren.

Un siguiente paso adelante en la construcción a prueba de fuego llegó con la invención de paneles de yeso, que se hizo muy popular debido a su menor costo y peso, mayor velocidad de instalación y flexibilidad de diseño permitida. En un pozo con clasificación de incendio, la construcción de paneles de yeso se compone de un revestimiento de pared de pozo de 1 pulgada de espesor en el lado del eje y dos láminas más delgadas de paneles de yeso de 5/8 pulgadas de espesor en el lado del pasillo con un espacio de aire entre . El hecho de que el fuego pudiera abrirse camino en ese espacio llamado "intersticial" requería tapar los extremos entre el revestimiento de la pared del pozo y los revestimientos del pasillo cada vez que se cortan penetraciones en un sistema de paneles de yeso para obtener acceso al pozo.

Con los marcos ya en uso en entornos de mampostería, los diseños de entrada de elevador se desviaron al uso de los mismos marcos que las tapas de los extremos intersticiales para las aberturas de paneles de yeso. Sin embargo, esto condujo a un nuevo conjunto de desafíos: al instalar un marco de acero junto con una puerta resistente al fuego y someter esta combinación a una prueba de fuego, se encontró que, sin mampostería detrás para mantener el marco en su lugar, sufrir una severa distorsión. Las primeras pruebas de incendios de paneles de yeso fallaron porque la torsión del marco permitió que se abriera el espacio entre las láminas de paneles de yeso y permitió que el fuego se extendiera de piso a piso. Se determinó que, para que estos marcos fueran viables en una aplicación de paneles de yeso, era necesario realizar modificaciones en el diseño del marco, incluidos los ganchos en la parte posterior de las puertas y otros alojamientos. En consecuencia, para regular adecuadamente la seguridad contra incendios en aplicaciones de paneles de yeso, se hizo necesario obtener etiquetas UL para los marcos, así como las puertas en paneles de yeso, en contra del requisito de puertas solamente que todavía es aceptable por el código para mampostería.

La demanda continuó desarrollándose para aberturas más altas, más en el rango de 9 a 10 pies, no solo por razones estéticas, sino también para crear autos de servicio más grandes capaces de mover personas y objetos grandes dentro de un edificio. Si las entradas tan grandes no se hubieran probado previamente, no calificarían para una etiqueta UL. Durante un tiempo, la única alternativa con la etiqueta UL a esas entradas de gran tamaño era la mampostería. Era inevitable que se necesitara encontrar una manera de crear combinaciones de puerta / entrada para paneles de yeso que cumplieran con los estándares de UL.

Continuó Blaiotta:

“Las primeras pruebas de fuego exitosas para combinaciones de puertas y marcos de paneles de yeso fueron para aberturas muy pequeñas debido a las dificultades de diseño que presentaban. Como 7 y 8 pies. Las entradas se convirtieron en estándar, los arquitectos comenzaron a esforzarse por obtener entradas más altas para lograr la nueva apariencia audaz que estaban imaginando y necesitaban crear para seguir siendo competitivos. Cuanto más grandes se volvían las aberturas, más difícil era la capacidad de realizar pruebas de fuego. Para satisfacer esta necesidad de la industria, buscamos formas de crear combinaciones cada vez mayores de puertas y marcos resistentes al fuego que pasarían la prueba de fuego requerida en todo tipo de sistemas de muros.

“Al principio, los fabricantes de puertas en la industria de ascensores probaron diseños para aberturas de mampostería y luego para paneles de yeso. Después de probar varias permutaciones y combinaciones, desarrollamos y fabricamos soluciones revolucionarias de gran tamaño para ambos entornos. Los desarrollos que permiten la entrada de 20 pies de altura en el 3 WTC representan un gran paso adelante. Si bien UL continuó construyendo cámaras de prueba progresivamente más grandes, alcanzaron un máximo de 10 pies, lo que permite, como máximo, 10 pies. pruebas de apertura. Pero, las cámaras más grandes también hicieron posible la introducción de travesaños en la prueba de fuego, lo que permitió el uso de travesaños de gran tamaño. Estos, utilizados en ciertas combinaciones con las puertas, crearon la oportunidad de lograr una apariencia nueva y dramática ".

Debido a que el WTC es parte de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, a diferencia del Departamento de Edificios de la Ciudad de Nueva York (que puede emitir variaciones de diseño), debe seguir ASME A17.1, que requiere la certificación UL. Pero sin una cámara de laboratorio existente capaz de probar entradas y travesaños de más de 10 pies, Columbia buscó una manera de obtener y recibir certificados UL de gran tamaño para los 20 pies. aberturas. Los productos más grandes que las cámaras de prueba solo pueden recibir la certificación UL si se siguen varios cálculos y análisis de ingeniería para crear los procedimientos finales que deben seguirse para que UL otorgue un certificado de gran tamaño para tales alturas (algo más de 10 pies). Con suficientes datos de respaldo de los resultados de pruebas anteriores, esta "evaluación de ingeniería" se considera el equivalente teórico de probar el producto físico en 20 pies reales. cámara. Columbia, después de 50 años de probar numerosas combinaciones y permutaciones de puertas, marcos y travesaños, finalmente recibió permiso para un panel de una sola puerta de 10 pies de altura (4 pies de ancho para combinar con un travesaño de 10 pies) y, como como resultado, fue capaz de construir 20 pies. aberturas en 3 WTC con auténticos certificados de gran tamaño.

 El aspecto de las 3 entradas del WTC se desarrolló con más de un ligero guiño a la historia. Los perfiles de las inserciones de entrada LED de 20 pies de altura se concibieron como un homenaje a los perfiles icónicos de las torres gemelas WTC originales, un toque que los diseñadores buscaban lograr en al menos uno de los edificios del nuevo complejo WTC. Si bien estas entradas tienen cierto parecido con las de las torres originales, existen diferencias significativas. Las entradas originales de 1973 tenían travesaños falsos sin clasificación, estrictamente por apariencia, pegados a una pared resistente al fuego. Las entradas que ahora ingresan al nuevo edificio del WTC cuentan con verdaderos travesaños resistentes al fuego, a pesar de su altura adicional.

Blaiotta explicó:

“Hay dos tipos de travesaños: proyectados, donde las puertas van detrás del travesaño, y empotrados, donde el travesaño y las puertas están en el mismo plano. Los travesaños proyectados son la opción más común, ya que son mucho más fáciles de construir. Pero, para 3 WTC, el arquitecto quería un espejo de popa al ras, donde las puertas mismas parecen tener 20 pies de altura. Esto descartó el tratamiento del espejo de popa utilizado en el WTC original, ya que no permitiría el aspecto deseado. La solución de Columbia fue cortar 20 pies. agujero en la pared, rellénelo con puertas resistentes al fuego en la parte inferior y coloque un espejo de popa al ras y resistente al fuego en la parte superior ".

Mientras que Columbia tenía certificación para 10 pies. puertas, los taxis no podían ser tan altos, ya que todos los pisos por encima del vestíbulo tenían solo 8 pies. aberturas. Para lograr la apariencia de rasante de gran tamaño en el vestíbulo, la solución de Columbia fue superponer un espacio de 10 pies. puerta detrás de una puerta de 12 pies. travesaño. Con dos pies adicionales de espejo de popa que se extiende hacia abajo sobre la puerta, la apariencia deseada de un espejo de 12 pies. espejo de popa y 8 pies. se logra la puerta. Al igual que en los arreglos de travesaños totalmente empotrados, la parte inferior de la puerta se hizo más gruesa que la parte superior, lo que permitió que la parte superior de la puerta se "superpusiera" al travesaño, con la parte inferior de la puerta extendiéndose lo suficiente para estar al ras con la cara de el espejo de popa.

Otra revolución en el diseño de estas nuevas entradas, con efecto dramático, fue equiparlas con luminarias LED de arriba a abajo, dentro de la profundidad o “garganta” de la jamba, que brillan cuando el automóvil llega al lobby. El desafío era que el arquitecto no quería ver nada de la jamba del ascensor. En las aplicaciones modernas de mampostería, es común tener placas de mármol o acero que se extienden directamente hasta el borde de las puertas sin ningún marco de entrada a la vista, pero en esta situación, porque el arquitecto quería un total de 48 pulgadas. apertura, y el ancho de apertura máximo permitido del marco de la puerta era de 48 pulg. - colocando dos de 2 pulg. las unidades de iluminación en las gargantas izquierda y derecha de las aberturas harían que la abertura sea 4 pulgadas más pequeña.

Blaiotta agregó:

“Nuestra solución fue diseñar un perfil de jamba inusual, con un bolsillo en las jambas de entrada para permitir la inserción de las luces de una manera que no se adhiriera físicamente a nuestras entradas, porque, si hiciéramos una conexión mecánica a nuestra marco, habría violado la etiqueta UL. En cambio, el marco se guardó en un bolsillo para permitir la instalación de artefactos de iluminación frente a nuestro marco, pero sin tocarlo. La moldura de nuestra jamba estaba hecha del mismo material que la propia lámpara, creando la ilusión de que estás mirando el marco de la lámpara, cuando, en realidad, una parte de la moldura de la lámpara es en realidad el ascensor. jamba de entrada - un perfil muy delgado - y el resto es la propia lámpara. Están tan juntos y perfectamente alineados que el cerebro lo interpreta todo como una gran lámpara. Esto nos permitió crear una entrada de mampostería con una abertura de 48 pulgadas de ancho, aunque las lámparas en realidad requerían 52 pulgadas de ancho ".

Otro ejemplo del enfoque de Columbia para los desafíos arquitectónicos se puede encontrar en un entorno de paneles de yeso a solo 30 cuadras al norte del WTC en el desarrollo en progreso de Hudson Yards. Aquí, Columbia recibió un pedido de OEM por 10 Hudson Yards, donde el arquitecto quería la apariencia de aberturas de piso a techo en el vestíbulo de 17 pies de altura con una apariencia de apertura central como si las puertas se abrieran hasta el final cima. Un espejo de popa suele ser un panel grande sobre las puertas que se abren debajo, pero en este caso, la apariencia es de 17 pies. puerta de apertura central de abajo hacia arriba. De acuerdo con el código, se pueden usar paneles de puerta resistentes al fuego fijos / no operables en lugar de un panel de travesaño para crear la ilusión de un sistema de puerta de piso a techo. En realidad, hay un conjunto de puertas inferiores que se abre y otro conjunto de puertas superiores que no se abren. En esta situación, para satisfacer los requisitos del Departamento de Edificios de la Ciudad de Nueva York, Columbia contrató a un ingeniero con licencia profesional para realizar un análisis del diseño y la construcción como base para una variación. Esto resultó en la apariencia deseada, con 8 pies. puertas y 9 pies. travesaños con costuras verticales y horizontales entre ellos.

A lo largo de los años, Columbia también probó y recibió un certificado para puertas de una sola velocidad de 48 pulgadas de ancho, una alternativa muy inusual a las puertas de apertura central de dos paneles que se usan comúnmente para esta apertura de ancho. En 35 Hudson Yards, para un trabajo ordenado por otro OEM importante que se instalará a finales de este año, el requisito es una puerta de un solo panel de una velocidad en una abertura de 4 pies de ancho X 9 pies de alto. Dado que Columbia había probado anteriormente con éxito una abertura de 4 pies de ancho X 10 pies de alto, las puertas ordenadas para este trabajo no requerirán un certificado de gran tamaño. En cambio, simplemente recibirán una verdadera etiqueta UL completa. En este caso, la apertura tenía que ser no solo “súper alta”, sino también “súper ancha” para producir un automóvil de servicio con una puerta de una sola velocidad que, por varias razones específicas, se buscaba en esta aplicación.

Blaiotta concluyó:

“Columbia se ha convertido en un recurso codiciado en la industria de los ascensores siempre que es necesario encontrar soluciones para diseños de entrada innovadores. Nos invitan al proceso desde el principio y nos sentamos con arquitectos y empresas de ascensores licitadores, incluso antes de que se venda el trabajo. Este enfoque colaborativo nos permite explorar lo que es posible, respaldar el diseño de algo que funciona en un entorno de ascensor y puede ser resistente al fuego, sin dejar de cumplir los sueños estéticos de largo alcance del arquitecto. Para el trabajo en el WTC, nos reunimos con los arquitectos con años de anticipación en las salas de conferencias del 7 WTC. En ese momento, con sus oficinas mirando hacia ese enorme agujero en la tierra conocido como 'Ground Zero', contemplamos no solo lo que podría ser posible, sino también lo que sería un adecuado homenaje y reconocimiento al pasado, a pesar de que el nuevo WTC los edificios complejos iban a parecerse a nada antes visto o construido.

“Me siento extremadamente orgulloso del trabajo que todos los compañeros de equipo de Columbia están contribuyendo al trabajo del 3º WTC. Además, todos nos sentimos un poco patriotas, porque el trabajo que estamos haciendo es contribuir a la reconstrucción del área de Ground Zero. Queremos construir algo conmovedor y significativo, para que nunca lo olvidemos ".