Un WTC comportera des ascenseurs intelligents

Un aperçu des caractéristiques de l'ascenseur du projet, en particulier le système Destination Dispatch.

Réimprimé de l'annuaire de ThyssenKruppINGÉNIEURKUNST

BDes bâtiments comme le One World Trade Center (WTC) à New York City (NYC) ne seraient pas possibles sans des systèmes d'ascenseurs modernes. Une visite du chantier de construction dans le Lower Manhattan révèle à quel point l'ingénierie a été consacrée aux ascenseurs du plus haut bâtiment des États-Unis

Mike Hoeler et ses collègues passent généralement leur pause déjeuner au 103e étage. Ils enroulent les plans de construction, ferment leurs ordinateurs portables et mangent les sandwichs qu'ils ont apportés avec eux. Certains jours, le sommet du One WTC est entouré de nuages, mais par temps clair, la vue depuis le bâtiment de 417 m de haut est spectaculaire : tout Manhattan, le pont de Brooklyn et jusqu'au Queens. Les taxis dans les rues ne sont que des points jaunes, et la Statue de la Liberté regarde depuis Liberty Island. Mais ce n'est pas pour cela que les hommes restent là où ils sont pour manger : le trajet du toit au rez-de-chaussée dure presque aussi longtemps que leur pause déjeuner.

Du moins, c'est le cas pour le moment. Mais, les ascenseurs de construction seront bientôt remplacés par le système d'ascenseur le plus rapide et le plus avancé au monde. Hoeler et son équipe travaillent pour ThyssenKrupp Elevator, la société a attribué un contrat exclusif pour installer 73 ascenseurs et 11 escaliers mécaniques dans le plus récent monument de New York. À l'avenir, les visiteurs pourront atteindre la plate-forme d'observation au 100e étage en seulement 1 min. Les cinq ascenseurs express se déplacent à plus de 10 mps, une vitesse proche de tous les records.

Lorsque les vitres des fenêtres manquaient encore aux étages supérieurs du gratte-ciel, les bruits de la ville ne pouvaient être entendus que faiblement à travers le filet de sécurité bleu qui s'étendait à travers les fenêtres. À travers un grand trou carré dans le toit qui s'ouvrait sur le ciel, une grue a inséré les moteurs SF-1000 pour les ascenseurs à grande vitesse. Il y en a huit au total, pesant chacun environ 53,000 14,000 lb. "Nous attendons plus de cinq millions de visiteurs par an rien que sur la plate-forme d'observation", a déclaré Joe Braman, vice-président régional de ThyssenKrupp à New York, responsable du projet. « Cela fait 10,000 XNUMX personnes par jour. Et il y aura chaque jour plus de XNUMX XNUMX personnes qui travailleront dans les étages de bureaux en dessous. »

Braman a continué :

« Nous avons dû trouver des solutions intelligentes pour gérer ce nombre de passagers, car un bâtiment comme celui-ci ne serait tout simplement pas possible si nous ne pouvions pas transporter les personnes et les matériaux en douceur. Plus le bâtiment est haut, plus les exigences envers nous, les ingénieurs, sont élevées.

Pendant que les moteurs étaient installés sur le toit, une équipe d'ingénieurs au 37e étage installait des ascenseurs pour les étages inférieurs. Ben Wells se tenait dans la salle des machines avec son ordinateur portable et a vérifié si l'ordinateur central transmettait des signaux du niveau du sol aux bons moteurs. Il a tapé un code numérique et les bobines de l'un des dix moteurs DAB-530 ont commencé à bouger. Wells a entré plus de commandes. "Maintenant, nous allons essayer le frein d'urgence", a-t-il dit, et a appuyé sur la touche "Entrée". Le moteur s'est arrêté brusquement. Peu de temps après, les collègues de Wells, Mike Siegler et Scott Lahmers, ont rapporté par radio depuis le puits : « Distance de freinage de 3.27 m. Wells sourit. "C'était bien; test réussi!" il a dit.

Les ascenseurs sont les artères vitales du bâtiment

Ces ascenseurs sont les artères vitales du bâtiment. Ce fait se reflète également dans l'architecture. Un rapide coup d'œil au plan d'étage de la tour montre un petit carré à l'intérieur d'un grand carré. "Le nouveau bâtiment a un noyau solide", a déclaré Braman, alors qu'il frappait sur le mur de béton de près d'un mètre d'épaisseur entourant la cage d'ascenseur. Les anciennes tours jumelles avaient un exosquelette. Lorsque des terroristes ont écrasé des avions contre les tours le 1 septembre 11, la peau extérieure a été détruite et les bâtiments sont devenus instables. Cela ne peut plus arriver.

La sécurité est un aspect clé, et les ascenseurs jouent également un rôle important à cet égard. "Auparavant, s'il y avait un incendie, l'ascenseur de secours s'arrêtait juste en dessous de l'étage touché, et les pompiers devaient emprunter les escaliers pour se rendre à the source de l'incendie », a déclaré Braman. À l'avenir, la gaine de l'ascenseur de secours sera pressurisée pour empêcher la fumée d'entrer. La cabine a une deuxième porte. En cas d'urgence, il peut être ouvert sur un couloir séparé, à partir duquel les pompiers peuvent évaluer la situation. « Nous sommes tous fiers d'être impliqués dans ce projet. Et nous faisons de notre mieux pour nous assurer que le plus haut bâtiment du monde occidental dispose des meilleurs ascenseurs », a déclaré Braman.

Les nouveaux ascenseurs sont rapides, efficaces et intelligents

Seuls 10 ascenseurs circuleront directement du rez-de-chaussée au toit. Cinq ascenseurs de service peuvent s'arrêter à chaque étage, tandis que les ascenseurs menant à la plate-forme d'observation atteignent le sommet sans s'arrêter. Les personnes travaillant au-dessus du 64e étage prendront d'abord une navette express jusqu'au sky lobby et, de là, emprunteront l'un des ascenseurs desservant les niveaux de bureaux les plus élevés.

Cela fait gagner de la place, et surtout du temps, car les New-Yorkais sont pressés. Une enquête a montré que 28 s. est le plus long qu'ils sont prêts à attendre un ascenseur ; après cela, ils commencent à s'agiter. Un système de contrôle intelligent aidera à répartir efficacement les passagers. Tous les ascenseurs sont connectés via un intranet. Les personnes se dirigeant vers une même destination sont regroupées et partagent un ascenseur.

Les laissez-passer obligatoires contiennent non seulement des informations sur le titulaire, mais également sur son lieu de travail. Lorsque les visiteurs franchissent la barrière de sécurité, ces données sont transmises à l'ascenseur. Presque immédiatement, l'affichage numérique s'allume avec le numéro de l'ascenseur en attente. Les visiteurs autorisés à accéder à plusieurs étages peuvent modifier leur destination sur un écran tactile à l'extérieur de l'ascenseur.

« Le fait que nos ascenseurs soient rapides, silencieux et fluides et qu'ils n'aient pratiquement aucun bouton est quelque chose que les passagers vivront par eux-mêmes chaque jour », a déclaré Braman. "Mais la technologie derrière eux, les nombreuses solutions, grandes et petites, que nous avons proposées resteront cachées." Prenez les clips de rail, par exemple - à première vue, ils ressemblent à des boulons parfaitement normaux reliant les rails de l'ascenseur au bâtiment. "Mais une grande partie de l'ingénierie y a été consacrée", a souligné Braman. Les clips de rail maintiennent les rails en place, mais en même temps, permettent au matériau un certain jeu. « C'est extrêmement important pour éviter les fractures, car lorsque le béton sèche, il se contracte. De plus, en cas de vents violents, le bâtiment oscillera d'avant en arrière. Nos conceptions doivent donc être flexibles.

Les mouvements du bâtiment ont aidé à guider l'ingénierie des ascenseurs

Un WTC, en forme d'obélisque aux coins chanfreinés, est une tour mégatall. Ses mouvements ont joué un rôle important dans l'ingénierie des ascenseurs. « Cela n'arrivera plus. Nos mathématiciens ont simulé les mouvements du bâtiment, puis nous avons développé un système de galets qui alourdit les câbles et minimise l'effet. À partir d'une certaine vitesse, la traînée d'air dans la cage d'ascenseur devient également un problème. C'est quelque chose que nous savons depuis le métro – lorsque le train entre en gare, il pousse un mur d'air devant lui. Nous avons attaché des formes de coin en haut et en bas des cabines pour les rendre plus aérodynamiques lorsqu'elles accélèrent vers le haut et le bas des arbres », a expliqué Braman. Des spécialistes de l'acoustique ont également contribué à la conception de la cabine afin de réduire le bruit pendant les déplacements. Ces technologies ont ensuite été testées dans les tours d'essai de ThyssenKrupp Elevator.

Les ascenseurs et les escaliers mécaniques représentent l'effort mondial

Les ascenseurs et les escaliers mécaniques sont le résultat d'une collaboration mondiale. ThyssenKrupp Brésil a fabriqué les rouleaux spéciaux qui guident les cabines le long des rails, tandis que les opérations allemandes étaient responsables des moteurs et des systèmes d'entraînement. Des collègues aux États-Unis ont fourni le système de répartition à destination. Une tour d'essai de 25 étages a été utilisée en Corée du Sud. « Tout le monde apporte son expertise et tout s'emboîte », a déclaré Braman. Il enlève son casque et montre les autocollants "Stars and Stripes" dessus. « Nous sommes tous fiers d'être impliqués dans ce projet. Et nous faisons de notre mieux pour nous assurer que le plus haut bâtiment du monde occidental dispose des meilleurs ascenseurs.