Bloomberg Londra

KONE fornisce pezzi da vetrina allo "sviluppo di uffici più sostenibile al mondo".

Londra, Inghilterra

Il gigante dei servizi finanziari Bloomberg ha deciso di costruire la sua sede europea a Londra, con l'obiettivo di creare uno spazio rispettoso del passato, del presente e del futuro. La sede occupa un intero isolato nel cuore della Londra storica. I suoi 18 ascensori in vetro sono il fulcro del design incentrato sulla collaborazione, offrendo alle persone una finestra su un edificio annunciato come lo sviluppo di uffici più sostenibile al mondo.

Situato sul sito del restaurato Tempio di Mitra di epoca romana, Bloomberg London è stato progettato per ispirare la collaborazione tra gli oltre 4,500 dipendenti che lavorano in loco, oltre ad aprire lo spazio alle persone all'esterno. Bloomberg voleva anche che l'edificio fungesse da esempio funzionante di progettazione di uffici sostenibili, preservando la ricca storia del sito.

"L'edificio di Bloomberg London è incentrato sul guardare avanti e tuttavia adattarsi al passato, che penso sia una cosa molto impegnativa da raggiungere dal punto di vista architettonico", afferma la direttrice del progetto Bloomberg London Kathryn Mallon, che ha supervisionato lo sviluppo.

L'idea di creare Bloomberg London è nata nel 2010. Gli architetti Foster + Partners hanno lavorato a stretto contatto con Michael Bloomberg per dare vita alla visione. Hanno progettato una struttura a due edifici collegati da ponti sopra tre piazze pubbliche e un porticato pedonale. Gli uffici coprono un'area di 3.2 acri che occupa un intero isolato della città.

Bloomberg London è definita dalla sua cornice in arenaria, ricoperta di alette di bronzo di varie forme e dimensioni. Una volta all'interno, i visitatori passano attraverso uno spazio alto chiamato Vortex, una caverna di legno curvo e luce. Da qui, gli ascensori di vetro li portano direttamente al sesto piano dell'edificio e a The Pantry, un concetto di spazio comune comune all'esperienza di arrivo in tutti gli uffici Bloomberg. Questo offre una vista mozzafiato della Cattedrale di St. Paul e di altri punti di riferimento di Londra.

Il concetto di open space di Bloomberg London è progettato per promuovere la trasparenza e la collaborazione, con sale riunioni e uffici anch'essi realizzati in vetro. Michael Jones, senior partner di Foster + Partners e lead architect per Bloomberg London, ha spiegato: "Si tratta meno di un modo prescrittivo di muoversi attraverso gli edifici e più di un modo intuitivo, uno da cui le persone possono godere e prosperare".

Gli ascensori

KONE si è aggiudicata i contratti per la progettazione, lo sviluppo, la consegna e la manutenzione di tutti gli ascensori per l'edificio, inclusi i 18 ascensori panoramici unici, nel 2013. Questo è diventato uno dei progetti più ambiziosi mai intrapresi dall'azienda. La sfida comprendeva la creazione di ascensori panoramici e vani ascensore trasparenti a 360°. Ciascuno doveva essere in grado di trasportare 2500 kg/33 persone a 2 mps. Era importante garantire la visibilità lungo tutto il percorso degli ascensori, in quanto non dovevano essere alloggiati nel cuore dell'edificio, ma spostati all'esterno. Jones ha elaborato:

“Spingere tutti gli elementi centrali e verticali verso l'esterno ha presentato tutta una serie di sfide diverse, la chiave delle quali era fornendo una serie di ascensori il più possibile puliti, trasparenti e visivamente permeabili. Gli ascensori panoramici KONE completamente in vetro sono parte integrante dell'esperienza, consentendo alle persone di vedere dentro e fuori l'edificio in modo molto più fluido di quanto sia possibile attraverso un tipico vano ascensore.

Tecnologia avanzata

Le soluzioni installate includono:

• 18 esclusivi ascensori panoramici KONE MiniSpace™
• Sei ascensori antincendio KONE MonoSpace®
• Un ascensore Mythras MonoSpace access
• Nove montacarichi di servizio/merce: sei KONE TranSys™ e tre MonoSpace

Queste soluzioni offrivano tempi di attesa ridotti e una navigazione dell'utente più efficiente dell'edificio, migliorando nel contempo la sicurezza e il controllo degli accessi. Il sistema di controllo della destinazione (DCS) di KONE incorpora i piani di destinazione desiderati e il numero di passeggeri in attesa per migliorare significativamente l'efficienza e la comodità dell'ascensore. Queste informazioni aggiuntive portano a una maggiore capacità di gestione, tempi di percorrenza più brevi, meno fermate intermedie e un maggiore comfort dei passeggeri. Le prestazioni del sistema notevolmente migliorate sono più evidenti durante i periodi di traffico intenso e le ore di punta, quando i sistemi di controllo tradizionali faticano a far fronte all'elevato volume di traffico. Con l'uso di KONE E-Link™, Bloomberg può monitorare tutti gli ascensori da un'unica posizione. Fornisce una panoramica in tempo reale dello stato delle apparecchiature, della domanda, delle prestazioni del traffico e della disponibilità. Fornisce inoltre una serie completa di report sulle prestazioni dell'ascensore (ad es. numero di chiamate dell'ascensore per piano), prestazioni DCS (tempi di attesa e tempo fino a destinazione), allarmi, ecc.

Test e installazione

Man mano che KONE procedeva nel progetto, divenne chiaro che sia il test del prototipo che i metodi di installazione non sarebbero stati come nulla che avesse mai intrapreso prima. Per Chris Edwards, Senior Project Manager di KONE:

“La parte più insolita di questo lavoro è stata legata alla progettazione degli stessi ascensori da 33 persone, dove abbiamo quello che è noto come uno sbilanciato 'disposizione dello zaino'. Qui, contro tutti i principi delle auto bilanciate staticamente richieste per soddisfare i criteri di comfort di marcia, la cabina dell'ascensore viene sollevata esclusivamente da un'imbracatura attaccata alla parte posteriore della cabina da 4,600 kg!

Con un'auto di vetro completamente costruita in fabbrica del peso di 4,600 kg e un'imbracaturarivestiti in alluminio anodizzato del peso di 2,600 kg, è stata sempre una sfida spedirli da Hyvinkää, Finlandia, a Londra senza danneggiarli. A ciò si aggiunge la sfida di un contrappeso del peso di 1,800 kg a vuoto e rivestito su tre lati di bronzo. Tutto questo, con una portata di 33 persone (2500 kg) si traduce in una massa totale dell'auto in movimento di 9,700 kg.

Il trasporto dell'auto completamente finita sdraiata su un lato ha aggiunto le sue complicazioni, poiché molti dei componenti richiedevano un supporto aggiuntivo, poiché non erano più sul piano verticale. Per essere sicuri di spedire con successo le auto, sono state imballate, caricate e guidate in Finlandia per assicurarsi che sopravvivesse al viaggio. Coinvolti nei metodi teorici di trasporto e installazione di ogni elemento erano i team di progettazione e installazione del Regno Unito, gli appaltatori specializzati nel trasporto e il sollevamento, insieme ai progettisti e agli ingegneri di Hyvinkää e al team di installazione globale di KONE. Quando tutti erano soddisfatti della teoria, l'intero team del Regno Unito è volato in Finlandia per seguire una formazione approfondita su ogni aspetto dell'installazione con le loro controparti finlandesi. Si è inoltre deciso di rendere l'auto l'ultimo componente da installare per ridurre il rischio di danni.

A causa dei limiti di larghezza del vano, è stato necessario installare ciascuna cabina, sempre distesa su un lato, al centro di ciascun vano di gruppo di tre cabine, sollevarla, sollevarla e abbassarla sull'imbracatura adiacente. L'auto e il gruppo dell'imbracatura potrebbero quindi essere guidati in fase di test al livello 2, lasciando spazio per l'installazione dell'auto successiva. Ciò ha comportato alcune complesse disposizioni di sartiame per l'attrezzatura di sollevamento temporanea. Era necessario avere un contrappeso pieno di 3/4 nella parte superiore del pozzo, l'imbracatura nella parte inferiore e l'installazione completamente funata e funzionante. Era essenziale caricare il contrappeso per consentire alla macchina di funzionare quando l'auto era installata. Per motivi di sicurezza, il contrappeso è stato sostenuto da catene d'acciaio e freni a fune per garantire che non si muovesse mentre la squadra lavorava al di sotto del carico sospeso.

Grazie a test approfonditi e sviluppo del prodotto, compresa la costruzione di un prototipo a tre fermate a grandezza naturale, la disposizione speciale offre una guida fluida, nascondendo tutta la tecnologia necessaria sotto il pavimento della cabina dell'ascensore. Ciò consente una visuale libera attraverso l'intero banco di ascensori in vetro. "Tutti gli ingranaggi delle portiere, l'aria condizionata e il Wi-Fi dovevano essere sotto l'auto, mentre normalmente sarebbero in cima", ha detto Edwards. A causa della natura dei requisiti insoliti, è stato possibile utilizzare solo una manciata di funzioni standard degli ascensori.

La maggior parte degli ascensori panoramici è dotata di pannelli di azionamento della cabina e di un'imbracatura che interrompono la visuale libera dal lato dell'ascensore e attraverso i vani adiacenti. Questo era molto contro le aspirazioni architettoniche. L'uso di una disposizione a zaino si è occupata dell'ostruzione dell'imbracatura e l'uso del controllo della destinazione ha ridotto significativamente i controlli necessari all'utente generale abbastanza da poterli ricollocare nei telai delle porte. Un ciondolo di servizio collegato a una presa nascosta fornisce il funzionamento del tecnico dell'assistenza. Lo stesso approccio è stato adottato per il controller cartop. I tetti di queste vetture sono in vetro laminato doppio, quindi caratteristiche essenziali come gli arresti di emergenza sono nei telai delle porte, con altri comandi forniti dal ciondolo.

I principali vantaggi per il cliente sono che gli ascensori consentono la luce naturale ovunque. Il personale entra a terra e viene trasportato direttamente al sesto piano (a The Pantry per socializzare) prima di trasferirsi nelle aree di lavoro.

Le sfide

Le sfide affrontate nella creazione di questi ascensori innovativi sono state considerevoli. Non solo il flusso di persone attraverso l'edificio era enormemente diverso da quello di altri edifici per uffici, la sfida progettuale di Foster + Partners era che le cabine dell'ascensore fossero costruite interamente in vetro, senza attrezzature essenziali visibili dall'esterno o dall'interno. Altre soluzioni includevano il

gli ascensori antincendio e di consegna delle merci dell'edificio, nonché un ascensore che porta i visitatori al Tempio di Mitra, dove gli ascensori si aprono sulle pareti adiacenti. A ciò si aggiungono i requisiti relativi al massimo comfort di marcia, i contrappesi che devono essere rivestiti in bronzo per adattarsi alla facciata e l'insolita disposizione dello zaino. Inoltre, le porte dovevano avere porte di guida inferiori personalizzate realizzate in vetro a prova di bomba.

Trovare il miglior fornitore di vetro e altri partner non è stato facile. Ad esempio, le pareti di vetro dell'auto sono realizzate in vetro a triplo laminato con intercalari fritte. Sono alte oltre 5 m e larghe 2.2 m e pesano fino a 620 kg ciascuna. Per fornire le linee pulite richieste, il corrimano è montato direttamente su dischi laminati nello strato intermedio del vetro. Diversi materiali e finiture sono stati testati prima di ottenere una soluzione accettabile in grado di resistere alle forze di prova richieste affinché il corrimano soddisfi i requisiti del codice.

Qualità del giro

Il requisito di progettazione era di soddisfare un livello di vibrazione orizzontale e verticale migliore di 10 mg e un rumore all'interno dell'auto inferiore a 52 dB(A). Tutti i requisiti, compresi quelli relativi al rumore, al controllo delle vibrazioni e all'accelerazione/decelerazione, si sono dimostrati realizzabili nell'installazione della torre di prova, quindi consegnati in 18 ascensori in loco.

ORATA

Lo sviluppo è stato sottoposto a una valutazione preliminare nell'ambito del metodo di valutazione ambientale dell'istituto di ricerca degli edifici (BREEAM) per gli edifici non domestici di nuova costruzione, che indica che l'edificio dovrebbe, a condizione che tutti i crediti siano stati raggiunti, ottenere un punteggio "Eccellente".

LEED

L'Edificio Nord è stato oggetto di una valutazione preliminare nell'ambito della Leadership in Energy and Environmental Design (LEED®), che ne ha indicato lo sviluppo, subordinatamente all'ottenimento di crediti

raggiunto, otterrà un rating “Platino”. Il South Building, subordinatamente al raggiungimento di tutti i crediti, otterrà un rating "Gold" con l'aspirazione a raggiungere il "Platinum".

Conclusione

Nell'ottobre 2018, lo sviluppo di Bloomberg, come "uno degli edifici per uffici più rispettosi dell'ambiente mai concepiti", ha ricevuto il Royal Institute of British Architects Stirling Prize per l'eccellenza in architettura. Il presidente dell'Istituto Ben Derbyshire ha affermato che l'edificio "non ha solo alzato il livello del design degli uffici e dell'urbanistica, ma ha anche abbattuto il soffitto".

Mallon ha riassunto:

“Questi ascensori in vetro sono la mia parte preferita dell'edificio. Li amo. Mi piace che non siano mai stati fatti prima. Mi piace che gli ingegneri di KONE abbiano deciso di assumerla come una sfida e abbiano deciso di innovare e creare qualcosa di diverso, e abbiano collaborato con noi. Hanno abbracciato lo spirito del progetto, che era quello di creare nuovi confini, che si tratti di architettura o ingegneria".

Crediti

Ascensori: KONE plc — Gran Bretagna Proprietario dell'edificio: Bloomberg Progettista: Stanhope
Architetto: Foster + Partners
Appaltatore principale: SRM Consulente: SWECO