EBBW vale ascensore inclinato

Il collegamento meccanico consente ai pedoni di accedere a due siti importanti in modo rapido, sicuro e semplice.

Galles, Regno Unito

presentata da david cooper, lecs (uk) ltd.

EBBW Vale è una città post-industriale nel cuore delle bellissime valli gallesi nel Regno Unito, una città che ha un nome sinonimo di produzione di ferro e acciaio. L'estrazione e la produzione erano industrie chiave durante il XIX e il XX secolo e nel 19 Ebbw Vale Steelworks (Figura 20) impiegava più di 1967 persone. Anche durante i suoi ultimi anni prima della chiusura definitiva nel 1, l'acciaieria era uno dei maggiori datori di lavoro a Ebbw Vale e nelle aree circostanti. Difficile sottovalutare quanto il paese sia stato devastato dalla chiusura delle acciaierie; migliaia di famiglie, che per generazioni dipendevano dal reddito delle acciaierie, si trovavano ora ad affrontare disoccupazione, stenti e privazioni.

Rigenerazione di Ebbw Vale

Nel tentativo di rigenerare l'area, il Blaenau Gwent County Borough Council (BGCBC), con l'aiuto finanziario del governo gallese, ha acquistato il sito dell'acciaieria (The Works) nel 2005. Dopo aver bonificato il terreno attraverso la demolizione degli edifici e delle strutture sotterranee, e pulendo il terreno attraverso processi di bonifica, il sito era una tela bianca pronta per lo sviluppo per portarlo nel 21° secolo. La visione del sito era incentrata sull'assicurare lo sviluppo attraverso un quadro sostenibile per garantire che il sito rimanesse praticabile per le generazioni attuali e future. Dal 2010, i seguenti sviluppi sono stati costruiti e aperti presso il sito The Works a Ebbw Vale:

• Scuole e college con le migliori specifiche: ora è possibile ottenere qualifiche di livello superiore a livello locale.
• Un centro ricreativo all'avanguardia ed efficiente dal punto di vista energetico
• Codice sostenibile livello 5 e 6 alloggi

Nuova infrastruttura stradale e ferroviaria che collega il sito con il centro della città e le aree più ampie di Ebbw Vale e la regione di Heads of the Valley.

Il sistema di trasporto

La necessità di un collegamento meccanico

Per garantire che il nuovo sito sviluppato fosse integrato con il centro città, BGCBC aveva bisogno di un collegamento pedonale conforme all'Equality Act che aiutasse a collegare le due aree, che erano separate non dalla distanza, ma dall'elevazione; il centro della città è più alto di oltre 30 m rispetto al cantiere dei Lavori su una distanza relativamente breve. A causa di questo dislivello, è stata presa la decisione di installare un collegamento meccanico che consentisse ai pedoni di accedere ai due siti in modo rapido, sicuro e semplice. Dopo aver consultato gli specialisti, una funivia inclinata era l'opzione preferita.

Costruzione della Funivia

Il contratto di costruzione è stato offerto come un contratto di progettazione e costruzione. La costruzione è iniziata in loco nel 2014 e gran parte dei primi lavori di costruzione hanno comportato la stabilizzazione del terreno attraverso varie tecniche ingegneristiche, tra cui palificazioni e strutture di sostegno. A causa della geometria del sito, è stato necessario scavare anche un cofferdam per preparare il sito per la struttura del basamento della funivia. Le fotografie della fase costruttiva del progetto mettono in evidenza i vari lavori che dovevano essere intrapresi durante l'appalto.

Installazione della funivia

La scelta del liner Doppelmayr Twin è stata fatta sulla base di una serie di fattori influenti, tra cui:

• Funzionamento automatico o con assistente
• Bassi costi operativi e di manutenzione
• Basso costo del personale e dell'energia
• Accessibilità
• Piccoli requisiti di spazio
• Possibile percorso a terra rispettoso dell'ambiente
• Massimi standard di sicurezza grazie all'utilizzo di componenti di sicurezza omologati dalla Comunità Europea
• Massimo supporto al cliente e monitoraggio remoto
• Elevata disponibilità del sistema

Il BGCBC richiedeva un sistema automatico che non dipendesse da un assistente a tempo pieno. Pertanto, per mettere in sicurezza il sito da accessi non autorizzati e atti vandalici, è stata installata una recinzione alta 1.8 m che ha chiuso la pista alle persone non autorizzate. Sono state installate telecamere a circuito chiuso (CCTV) in ciascuna stazione e la cabina e due telecamere esterne pan, tilt e zoom sono state posizionate all'interno della recinzione del sito (una in cima al pendio e l'altra in fondo al pendenza). Ciò ha assicurato la massima copertura CCTV. Infine, lungo il recinto è stato installato un sistema di rilevamento ad infrarossi periferico che rileva accessi non autorizzati.

Anche la resistenza agli atti vandalici è stata una considerazione chiave e il progetto ha incluso la considerazione per questo, inclusi eventi come gli incendi per i quali l'impatto è stato ridotto mediante la selezione di materiali appropriati e per garantire che la sicurezza della vita fosse la considerazione fondamentale durante tutta la progettazione. Inoltre, è stata installata una scala parallela al binario per scopi di emergenza e manutenzione.

L'impianto è stato realizzato in base alla Direttiva 2000/9/CE del Parlamento Europeo e del Consiglio del 20 marzo 2000 relativa agli impianti a fune adibiti al trasporto di persone, richiedendo quindi le omologazioni di 1° e 2° stadio da parte del Dipartimento dei Trasporti. La specifica era la seguente:

• Carico nominale: 18-22 persone
• Corsa orizzontale: 39,100 mm
• Corsa inclinata: 57,200 mm
• Rialzo: 23,500 mm
• Angolo: 28 °

Questo è stato selezionato in base alla capacità di carico richiesta e alla possibilità di gruppi di studenti in arrivo contemporaneamente; quindi, è stata selezionata una tariffa oraria di 474 passeggeri, ovvero 39 persone in un tradizionale 5 min. finestra. In sostanza, ciò significava che una classe di studenti poteva essere spostata in quella finestra, con differenze nel tipo di passeggeri e nel flusso di traffico.

Il traffico è inoltre agevolato dall'interruzione del flusso da un attraversamento pedonale sulla strada alla città alta e dalla distanza dal collegio alla stazione bassa, da dove può essere consentita la dispersione dei passeggeri. Il tempo di ciclo è stato calcolato come 9 s. per l'ingresso, 5 s. per chiusura porta, 44 s. per il viaggio, 3 s. per apertura porta e 7 s. per uscita, per un totale di 68 s.

Quanto sopra si basava su dati empirici forniti da Doppelmayr tramite le sue osservazioni sul traffico. Sebbene piccolo nello schema delle cose, è interessante notare che, a differenza delle considerazioni sul traffico degli ascensori convenzionali, l'esperienza è che le cabine degli ascensori impiegano meno tempo per scaricare che per caricare. L'effetto che potrebbe avere sul calcolo del tempo di andata e ritorno è, forse, una considerazione per futuri studi sul traffico.

Sono stati ritenuti necessari numerosi progetti di riqualificazione aggiuntivi per massimizzare il potenziale del collegamento. Questi includevano il riallineamento della strada principale A4046 sulla piattaforma superiore per garantire agli utenti del collegamento un percorso sicuro nel centro della città. BGCBC, attraverso il suo finanziamento dal Welsh European Funding Office e dal governo gallese, ha rigenerato le aree di interscambio di autobus e taxi (situate nelle immediate vicinanze della piattaforma superiore). Questi importanti interventi di ristrutturazione hanno garantito ai visitatori e ai turisti della città un punto di arrivo attraente, nonché un accesso sicuro dal centro della città al collegamento e alle strutture del cantiere. A testimonianza del successo della riqualificazione, il vecchio si affianca al nuovo (come si vede nella foto in alto in questa pagina).

L'installazione della funivia è stata completata rapidamente, nonostante le implicazioni di tempo imposte agli installatori a causa delle considerazioni di sicurezza poste dal lavoro in un ambiente così ripido. È entrato in servizio nel giugno 2015 e ha fornito un servizio continuo e affidabile sin dalla sua apertura.

Crediti

Cliente e proprietario finale del bene: Distretto della contea di Blaenau Gwent
Appaltatore del Consiglio: Dawnus Construction Holdings Ltd.
Subappaltatore di sistema: Doppelmayr
Autorità statutaria: Governo di Sua Maestà, Dipartimento dei Trasporti
Consulente dell'autorità statutaria: LECS (Regno Unito) Ltd.