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Un punto di riferimento per la connettività urbana di Vigo, in Spagna.

presentato da NOARQ, AM2 Arquitectos e Arenas & Asociados

La parola Halo, astratta ed evocativa, è un nome azzeccato per questa innovativa soluzione di connettività realizzata a Vigo, in Spagna. Halo non è semplicemente una passerella pedonale, né un ascensore, né tantomeno un'opera di architettura scultorea: fonde armoniosamente elementi di tutte e tre le categorie in un'unica struttura di grande impatto.

A causa della topografia di Vigo, caratterizzata da pendii ripidi, colline e forti dislivelli, sono state implementate diverse soluzioni di mobilità verticale nella zona nord-occidentale della città, nell'ambito del programma di connettività Vertical Vigo. Halo è l'intervento più grande e ambizioso, progettato per superare un dislivello di 40 metri tra la parte bassa e quella alta della città. La struttura non solo collega diversi quartieri, ma fornisce anche accesso a una piazza pubblica situata sopra un nuovo complesso intermodale che comprende stazioni ferroviarie e degli autobus, nonché un grande centro commerciale. Inoltre, attraversa un'importante arteria stradale, la principale via d'accesso alla città, con una campata orizzontale di oltre 70 metri.

Il progetto di Halo è il risultato di un concorso internazionale indetto nel 2021 dal Comune di Vigo e vinto da un team collaborativo formato dagli architetti spagnoli Arenas & Asociados, in partnership con AM2 Arquitectos (Vigo) e NOARQ (Porto, Portogallo). Questo team si è occupato della progettazione di dettaglio e della direzione lavori, mentre la costruzione è stata affidata a Ferrovial e Oreco Balgón.

Un design circolare che coniuga funzionalità ed estetica.

I due elementi principali di Halo sono una torre ascensore e una passerella pedonale circolare. Tuttavia, anziché un percorso rettilineo, il ponte è composto da due tracciati curvilinei divergenti all'interno di un anello circolare che assolve a molteplici funzioni. Questo progetto crea una passeggiata e una piattaforma panoramica sull'Oceano Atlantico, offrendo agli utenti la possibilità di scegliere tra un percorso riparato dalla pioggia e un percorso all'aperto completamente esposto al paesaggio circostante.

La forma circolare risponde architettonicamente al progetto di Thom Mayne per il complesso intermodale. L'ampia facciata centrale della stazione presenta un atrio vetrato allineato su un asse centrale. Una passerella rettilinea allineata a questo asse avrebbe ostruito la luce e limitato la vista. La forma circolare, invece, si discosta dall'asse – come attratta da una forza centrifuga – minimizzando l'impatto visivo pur mantenendo la centralità rispetto alla stazione e alle strade adiacenti. Definisce un orizzonte e al contempo offre un percorso continuo, senza inizio né fine.

Caratteristiche strutturali e tecniche principali

La torre degli ascensori comprende due ascensori panoramici, ciascuno con una capacità massima di 15 persone (portata: 1275 kg), che garantiscono un'efficiente mobilità verticale attraverso il variegato territorio di Vigo. La struttura è sostenuta da soli tre punti di contatto, inclusa la torre degli ascensori stessa, e non è collegata direttamente all'edificio della stazione, bensì separata da un giunto di dilatazione.

Dal punto di vista strutturale, il ponte utilizza un sistema di travature reticolari spaziali:

• La sezione coperta è costituita da una struttura reticolare asimmetrica, attraverso la quale gli utenti possono camminare, godendo della vista verso il cerchio interno. Questa parte ha una profondità strutturale di 5.9 metri.
• La sezione all'aperto presenta una trave reticolare simmetrica, che posiziona gli utenti sopra l'elemento strutturale, a un'altezza di 4.8 m.
• La struttura utilizza 800 tonnellate di acciaio di grado S355 con protezione anticorrosione C5 per ambienti marini.

Materiali, facciate e illuminazione

• La facciata bianca del ponte è rivestita in Krion®, un materiale a superficie solida composto da resina acrilica e polvere minerale, scelto per la sua adattabilità alle curve e la bassa manutenzione richiesta.
• Le facciate esterne sia della passerella pedonale che della torre dell'ascensore sono rivestite con vetro stratificato temperato curvo (12+12.2 mm), di dimensioni fino a 5 m x 2.4 m, supportato solo su due lati senza telai visibili. Una discreta serigrafia in ceramica bianca aumenta la privacy consentendo al contempo il passaggio della luce e la visibilità dall'interno.
• Di notte, le facciate in vetro vengono illuminate dall'interno come un faro luminoso, grazie a 220 proiettori LED (50W ciascuno) e a un sistema di illuminazione scenica RGBW controllato tramite DMX, che consente di creare effetti cromatici dinamici per eventi e celebrazioni.

La sezione coperta del ponte comprende pannelli di vetro scorrevoli all'interno, lungo guide circolari, per consentire l'accesso per la manutenzione. A seconda dell'ora del giorno, il vetro traslucido rivela la struttura interna oppure riflette il cielo e la luce circostante.

Caratteristiche di energia e sostenibilità

Due turbine eoliche verticali sono integrate nei pilastri secondari in acciaio, ciascuna in grado di generare 4 kW di potenza. Queste turbine contribuiscono al funzionamento del sistema di ascensori, in linea con gli obiettivi di sviluppo urbano sostenibile.

Processo di costruzione

• La passerella pedonale in acciaio è stata prefabbricata in nove moduli, ciascuno del peso variabile da 45 a 140 tonnellate.
• I moduli sono stati trasportati a segmenti e assemblati in prossimità del sito.
• Il montaggio è stato completato utilizzando una gru da 500 tonnellate con contrappeso superlift.
• Tutti e nove i moduli sono stati installati di notte, con chiusure stradali di 8 ore, per evitare di interrompere il traffico diurno sull'autostrada.
• L'assemblaggio delle strutture in acciaio in loco è stato completato in soli due mesi da Horta Coslada.
• I pannelli di vetro, alcuni dei quali pesavano fino a 800 kg, sono stati installati utilizzando attrezzature di aspirazione specializzate, anche di notte. 

L'edificio della stazione esistente è stato adattato con una nuova ringhiera in vetro affacciata sull'Halo, ma strutturalmente i due edifici rimangono indipendenti.

Schindler 5500

Il modello scelto da Schindler per i due ascensori del progetto Halo è lo Schindler 5500. Questo modello è progettato per adattarsi alle esigenze specifiche di ogni edificio, consentendo una configurazione precisa delle sue dimensioni e della sua tecnologia per ottimizzare l'utilizzo dello spazio e migliorare la funzionalità di qualsiasi tipologia di immobile.

Nel caso dell'Halo, lo Schindler 5500 è stato scelto per la sua personalizzazione, l'eco-efficienza e, in particolare, l'ampia flessibilità progettuale, che offre diverse opzioni decorative, dalle cabine preconfigurate alla completa personalizzazione degli interni.

A questo proposito, le cabine Halo di Schindler, completamente personalizzate, hanno soddisfatto le richieste del cliente, fornendo finiture in linea con i dettagli di design e i materiali utilizzati nel resto dell'edificio, compresa la produzione di porte per cabine completamente vetrate e senza telaio.

Specifiche tecniche

Entrambe le cabine dell'ascensore presentano le seguenti caratteristiche:

• Capacità di carico: 1275 kg (15 persone)
• Distanza percorsa: 40 m
• Velocità: 1.6 m / s
• Fermate: Due
• Sistema di raffreddamento della cabina: integrato in entrambi gli ascensori

Sistema di salvataggio

Una delle maggiori sfide del progetto per Schindler è stata lo sviluppo di un sistema di soccorso dedicato in caso di guasto a uno degli ascensori. Per far fronte a questa esigenza, Schindler ha installato una porta interna aggiuntiva in ogni cabina, oltre alle due porte standard a doppia anta a 180°, da utilizzare in situazioni di emergenza. Poiché entrambi gli ascensori si trovano nello stesso vano e si muovono in parallelo, l'ascensore funzionante può essere allineato allo stesso livello di quello guasto. Ciò consente l'apertura delle porte di emergenza, permettendo ai passeggeri di spostarsi da una cabina all'altra tramite un ponte di soccorso appositamente progettato per questa manovra di emergenza.

Apertura e riconoscimento

Halo è stato ufficialmente aperto al pubblico il 16 febbraio 2024, dopo soli 18 mesi di costruzione. Il progetto è stato accolto con entusiasmo, registrando oltre 25,000 visite nei primi giorni. Ancora prima del suo completamento, ha vinto numerosi premi, tra cui un LOOP Design Award per l'architettura non realizzata e il premio della Society for Engineering and Management Systems per la mobilità sostenibile in Spagna; l'Architecture Masterprize nella categoria Trasporti; il Porcelanosa Awards 2024 come progetto più innovativo; l'Archilovers – Best Projects 2024; un LOOP Design Award 2024 nella categoria Trasporti; e il Design Educates Awards – Menzione speciale per la progettazione architettonica; tra gli altri.

Innovazione

Halo non è solo un'ambizione architettonica o ingegneristica. La forma segue la funzione. Halo è il risultato di un approccio innovativo: rendere la mobilità accessibile a tutti nell'ambito di un concetto di ecocittà, promuovendo l'inclusione sociale, la coesione urbana, riducendo le emissioni di carbonio e valorizzando il paesaggio.

Halo nasce da urgenti preoccupazioni globali e come risposta alle sfide sociali locali della città. La risposta alle nuove esigenze della pianificazione urbana risiede in infrastrutture collettive piuttosto che in soluzioni di mobilità individuali che dipendono fortemente dal consumo di energia, soprattutto da combustibili fossili.

Halo rappresenta un cambio di paradigma a Vigo. Introduce nuove e più sane abitudini: camminare all'aria aperta godendo di una vista panoramica privilegiata. La parte alta e quella bassa della città, un tempo separate da un'autostrada che obbligava all'uso dell'auto, sono ora collegate da una passeggiata di soli 3 minuti. La riduzione del traffico automobilistico è stata immediata, così come la diminuzione dei conflitti stradali. Ciò ha portato anche a una significativa riduzione delle emissioni di CO₂. La città è diventata più coesa, migliorando la qualità della vita nelle aree svantaggiate. Il valore degli immobili è aumentato sensibilmente, suscitando un rinnovato interesse per la riqualificazione urbana. Halo significa mobilità per tutti, indipendentemente dallo status sociale o dalle capacità fisiche.

Con la costruzione di Halo, la città ha ritrovato un rinnovato senso di unità e una maggiore attenzione alle questioni importanti. La passerella circolare sopraelevata, separata dal tessuto urbano, ha svelato ai suoi abitanti gli splendidi panorami costieri di Vigo. Ora le persone si sentono più vicine alla natura. Quella che era nata come una soluzione pratica per la mobilità verticale si è trasformata in un'attrazione turistica. Dal livello superiore, i visitatori possono ora interpretare e apprezzare sia il paesaggio urbano che quello naturale della città.

Anche l'efficienza energetica era una preoccupazione fondamentale. Halo è dotato di due turbine eoliche che generano elettricità per alimentare gli ascensori durante il giorno e l'impianto di illuminazione durante la notte.

Vantaggi

Ascensori urbani panoramici come icone urbane

Gli ascensori panoramici urbani appartengono a una ristretta cerchia di infrastrutture pubbliche capaci di ridefinire l'identità di una città. Più che simboli di progresso civile, svolgono un ruolo trasformativo nella vita quotidiana, migliorando l'accessibilità, promuovendo l'inclusione sociale e contribuendo a un ambiente urbano più sostenibile.

Servono anche da punti di riferimento ed espressioni di identità collettiva. Chi potrebbe immaginare il centro di Lisbona senza l'ascensore di Santa Justa? O Salvador de Bahia senza l'iconico ascensore Lacerda?

Queste strutture trascendono il vocabolario architettonico convenzionale. Più che semplici elementi architettonici, sono, prima di tutto, costruzioni, conquiste ingegneristiche e meraviglie tecnologiche.

Una fusione scultorea di architettura e struttura

Questo progetto è il risultato di un processo di progettazione collaborativo e integrato, volto a fondere architettura e struttura in un unico oggetto scultoreo. La passerella circolare non è solo un punto di attraversamento di una barriera fisica, ma anche una passeggiata e una piattaforma panoramica con vista sulla città e sull'estuario.

Luce ed energia come strategie urbane

L'illuminazione gioca un ruolo cruciale nel design di Halo. Come oggetto urbano luminoso, funge da faro marittimo contemporaneo, valorizzando sia il paesaggio urbano notturno che la sicurezza cittadina. Halo integra la tecnologia LED nei parapetti e presenta proiettori scenografici che illuminano le sue facciate in vetro.

Per ridurre al minimo il consumo energetico per l'illuminazione e il funzionamento dell'ascensore, sono state installate due turbine eoliche ad asse verticale sui piloni secondari della passerella pedonale. Ogni turbina genera 4 kW di potenza, ha un'altezza di 5 m e un diametro di 3.1 m.

Conclusione

Halo è molto più di una semplice infrastruttura: è un simbolo di innovazione urbana, che fonde architettura, ingegneria e paesaggio in un'unica forma scultorea. Come porta d'accesso, punto panoramico e soluzione per la mobilità, migliora la vita quotidiana degli abitanti di Vigo e conferisce una presenza audace ed elegante allo skyline della città.