Guida ISO 8100-32:2020

Un'introduzione e un aiuto per gli utenti del new Europeuno standard

ISO 8100-32:2020, Progettazione e selezione di ascensori per persone da installare in uffici, hotel e edifici residenziali,^[1] è uno standard dell'Organizzazione internazionale per la standardizzazione (ISO) pubblicato.

ISO 8100-32:2020 ha lo scopo di offrire un approccio standardizzato di semplice utilizzo, pratico e corrente nella selezione degli impianti di ascensori per soddisfare le esigenze di traffico per i non esperti. Il Chartered Institution of Building Services Engineers (CIBSE) Lifts Group desidera garantire che le persone, molte delle quali potrebbero non essere specialisti del traffico, siano guidate nell'uso di questo standard. Il tuo autore, come redattore tecnico di CIBSE Guida D: Sistemi di trasporto negli edifici (2020), offre questa revisione tra pari della ISO 8100-32. L'articolo fornisce le seguenti nove raccomandazioni:

1. Che la simbologia classica (come documentata in CIBSE Guida D e altrove) essere utilizzati nei rapporti per garantire continuità e comprensione
2. Che la scelta del carico nominale sia basata sullo spazio occupato da P passeggeri e determinato con riferimento alla norma EN 81-20:2020, tabella 6.
3. Che venga utilizzato il metodo di calcolo in ISO 8100-32:2020
4. Che il metodo di simulazione in ISO 8100-32:2020 è non è un utilizzato da solo per effettuare una selezione finale di un impianto di ascensore (sebbene possa fornire alcune informazioni su una proposta)
5. Che i progettisti effettuino un'analisi di sensibilità per determinare i punti di non ritorno del progetto
6. Che, dopo aver eseguito una simulazione ISO per accertare un progetto approssimativo, i progettisti effettuano ulteriori controlli utilizzando modelli reali
7. Che i designer considerino più dati su cui basare una decisione
8. Che i grafici forniti nella norma ISO 8100-32:2020 siano non è un utilizzati per effettuare una selezione finale di un impianto ascensore (sebbene possano fornire un'indicazione di base per i parametri definiti su cui si basa ogni grafico)
9. Che un'implementazione di un foglio di calcolo o un'app per smartphone del metodo di calcolo venga utilizzata per facilità, praticità e precisione

Sezione 1: "Ambito di applicazione"

Lo scopo indica cosa copre lo standard (otto elementi) e cosa no (nove elementi). Si consiglia ai lettori di studiare attentamente l'ambito per confermare l'applicabilità al loro compito.

Sezione 2: “Riferimenti normativi”

Ci sono due riferimenti normativi. C'è una bibliografia di sei voci a supporto.

Sezione 3: “Termini e definizioni”

Ci sono 41 termini e definizioni. Alcuni possono essere in conflitto con quelli pubblicati altrove, ma quelli presenti si applicano specificamente alla ISO 8100-32:2020. Sono indicate le fonti e sono fornite note esplicative. C'è un'incoerenza editoriale nella presentazione, in quanto alcuni termini/definizioni includono un simbolo rilevante, ma altri (per i quali esistono simboli rilevanti) no.

Sezione 4: “Simboli e abbreviazioni”

DIR ISO/IEC 2:2018^[6] afferma, "I simboli e i termini abbreviati clausola o sottoclausola fornisce un elenco dei simboli e delle abbreviazioni utilizzato nel documento, insieme alle loro definizioni”. La sezione 4 non riesce a farlo, poiché elenca solo 19 simboli. I lettori che cercano il significato di un simbolo dovrebbero cercare in vari punti, comprese le sezioni 3 e 4. Questo fallimento nella coerenza editoriale può ridurre la leggibilità dello standard.

ISO ha standard editoriali molto importanti che si applicano a tutti gli standard. Ciò consente una presentazione comune a tutti gli utenti, qualunque sia l'argomento. Ma una taglia non va bene per tutti. La "Introduzione alla ISO/IEC DIR 2:2018" riconosce questa difficoltà e afferma: "Coloro che redigono documenti ISO e IEC dovrebbero cercare di essere consapevoli delle esigenze particolari dei loro utenti previsti e di scrivere in uno stile che possa essere facilmente inteso."

ISO/IEC DIR 2:2018 afferma inoltre:

“Uso di termini abbreviati specifici della lingua.

Ove possibile, non devono essere utilizzati termini abbreviati specifici della lingua. Quando vengono utilizzati termini abbreviati specifici della lingua che sono di uso comune, come ppm, deve essere spiegato il loro significato.

Molti dei simboli sono stati resi editorialmente in una formulazione sconosciuta a quelli usati dalle consuetudini e dalla pratica nell'industria degli ascensori per mezzo secolo. Gli esempi principali (con quelli della nuova norma tra parentesi) sono:

• HC5 (C_h): Capacità di movimentazione dell'ascensore (passeggeri per 5 min)

• %POP (%): Percentuale domanda passeggeri (percentuale di popolazione per 5 min)

• RTT (t_rt): Tempo/i di andata e ritorno

• UPHC (C_h): Capacità di gestione massima (passeggeri per 5 min)

• AUMENTA (t_{int, richiesta}): Intervallo/i di picco richiesto

• v (v_n): Velocità nominale (m/s) [EN81-20/ISO 8100-1, 3.4.4]

• T (t_perf): Tempo di esecuzione

• P (P_Tracciato): Numero medio di passeggeri in auto alla partenza dall'ingresso principale

• P_max (P_sim): Numero massimo di passeggeri ammessi in auto

Si raccomanda che la simbologia classica (come documentata in CIBSE Guida D e altrove) essere utilizzati nei rapporti per garantire continuità e comprensione.

Sezione 5: "Uso di questo documento"

ISO 8100-32:2020, le tabelle 2 e 3 mostrano un'incongruenza matematica. I criteri di progettazione utilizzati in questo standard sono presentati nella "Tabella ISO 2: Criteri di progettazione tipici per il metodo di calcolo, a seconda del tipo di edificio" (Tabella 1).

Un matematico guardando il tipo di edificio "Ufficio" noterebbe che le condizioni dei seguenti due criteri sarebbero soddisfatte:

if: Il valore numerico di capacità di movimentazione massima richiesta dovesse trovarsi nell'intervallo da 12 a infinito (12 ≥ UPHC ≥ )

and: Il valore numerico di intervallo di picco richiesto dovesse trovarsi nell'intervallo da meno infinito a 30 (-∞ ≥ AUMENTA ≥ 30)

Un intervallo di picco negativo non è fisicamente realizzabile. Quindi, quest'ultimo criterio è:

and: Il valore numerico di intervallo di picco richiesto dovesse trovarsi nell'intervallo da zero a 30 (0 ≥ AUMENTA ≥ 30)

Tipo di edificio	Capacità di gestione massima richiesta UPPHC (% della popolazione/5 min)	Intervallo uppeak richiesto UPINT (s)
ufficio	≥ 12	≤ 30
Hotel	≥ 12	≤ 40
Residenziale	≥ 6	≤ 60

Tabella 1: “ISO 8100-32:2020, Tabella 2: Criteri di progettazione tipici per il metodo di calcolo, a seconda del tipo di edificio”

In matematica, questo significa che un'installazione di ascensore con capacità di movimentazione infinita e intervallo zero soddisferebbe i criteri. Questo è possibile matematicamente ma non in pratica. Prima del 1980, i progettisti di ascensori esperti erano soliti progettare a un intervallo (diciamo 30 s), quindi verificare una ragionevole capacità di movimentazione. Sulla base dell'esperienza, gli esperti consentirebbero di violare la "barriera" degli anni 30 di pochi punti percentuali (ad esempio il 5%) laddove fossero disponibili altri fattori di compensazione. Dal 1980, i progettisti di ascensori esperti hanno utilizzato la capacità di movimentazione richiesta (domanda dei passeggeri) (ad esempio, 12%) e hanno verificato un intervallo ragionevole. Sulla base dell'esperienza, gli esperti consentirebbero di violare la "barriera" della capacità di movimentazione del 12% di pochi (diciamo cinque) punti decimali laddove fossero disponibili altri fattori di compensazione.

I criteri dovrebbero essere tecnicamente corretti ed espressi come in "ISO 8100-32:2020 rivista, Tabella 2 — Criteri di progettazione tipici per il metodo di calcolo, a seconda del tipo di edificio" (Tabella 2). Un'analoga correzione tecnica deve essere applicata alla ISO 8100-32:2020, Tabella 3, rimuovendo il "≥" che qualifica i valori numerici per la capacità di movimentazione richiesta.

ISO 8100-32:2020 Tabella 2 corrisponde alla guida fornita in CIBSE Guida D, Tabella 3.5 con un'eccezione: l'esperienza ha rilevato che l'intervallo di picco richiesto per gli hotel di fascia media è ≤ 60 s (non ≤ 40 s). Si consiglia ai lettori di attenersi al valore CIBSE.

ISO 8100-32:2020, Tabella 3 mostra i criteri di progettazione tipici e i mix di traffico per la simulazione delle condizioni del traffico per livelli di domanda costanti. Si consiglia ai lettori di consultare la "Sezione 8" in questo articolo.

Tipo di edificio	Capacità di gestione massima richiesta UPPHC (% della popolazione/5 min)	Intervallo uppeak richiesto UPINT (s)
ufficio	12	≤ 30
Hotel	12	≤ 40
Residenziale	6	≤ 60

Table 2: "Revised ISO 8100-32:2020, Table 2 — Typical design criteria for calculation method, depending on building type”

Sezione 6: "Dati di base, derivati ​​e presunti"

ISO 8100-32:2020, la tabella 4 corrisponde alla guida tabellare fornita in CIBSE Guida D, Tabella 3.2. CIBSE Guida D offre ulteriori consigli sulla costruzione di uffici, aree di lavoro cellulari e open space.

ISO 8100-32:2020, la tabella 5 corrisponde alla guida tabellare per gli edifici residenziali fornita in CIBSE Guida D, Tabella 3.4. Una tabella per gli hotel non è disponibile nella norma ISO 8100-32:2020. Si richiama l'attenzione su CIBSE Guida D, Tabella 3.3.

ISO 8100-32:2020, Tabella 6 fornisce informazioni di base sui tempi di trasferimento dei passeggeri. Si richiama l'attenzione su un'ampia guida in CIBSE Guida D, Sezione 3.6.11 e Tabella 3.9.

ISO 8100-32:2020, Tabella 7 fornisce informazioni di base sui tempi di viaggio nominali. Si richiama l'attenzione su un'ampia guida in CIBSE Guida D Sezione 3.6.6.

Unità 6.5.3

La ISO 8100-32:2020 non applica la filosofia dichiarata nella sua introduzione della capacità di separazione e del carico:

“Mentre l'intero argomento della capacità e del carico è stato storicamente trattato nei codici di sicurezza come un tutt'uno, potrebbe essere più significativo nella futura scrittura di codici di sicurezza per coprire il carico come una questione separata dalla capacità. Uno si riferisce più propriamente alla capacità di movimentazione del traffico, mentre l'altro si riferisce alla capacità di carico massima, che ha un impatto diretto sulla sicurezza”.

Questa filosofia è stata raccomandata per la prima volta nel 1992 nella tabella 3.4 di CIBSE Guida D: Sistemi di trasporto negli edifici (1992).

I lettori di ISO 8100-32 dovrebbero comprendere la convenzione che P_Tracciato is Pe P_sim is P_max.

Laddove ISO 8100-32:2020 Sezione 6.5.3 si riferisce al dimensionamento di un ascensore in base alla massa, il testo dovrebbe essere ignorato: in particolare, la sezione dalla seconda frase del paragrafo 2 fino a "... può essere modificata".

C'è anche un errore editoriale nella sezione in cui si afferma "Quando P_max è noto, BS EN 81-20:2020, la tabella 6 può essere utilizzata per selezionare il carico nominale. Sostituire il riferimento a BS ISO 8100-30:2019, Tabella 6 con BS EN 81-20:2020, Tabella 6. Si raccomanda che la selezione del carico nominale sia basata sullo spazio occupato da P passeggeri e determinato con riferimento alla EN 81-20:2020 Tabella 6.

Sezione 7: “Metodo di calcolo”

Esistono due metodi per modellare il traffico degli ascensori: matematico (calcolo) e digitale (simulazione). Questa sezione affronta il calcolo.

Il metodo di calcolo seguirà la seguente procedura.
Il progetto risolverà la seguente equazione:
UPHC ≥   (7)
La capacità di gestione di picco (UPHC), in persone per 5 min, di un singolo ascensore si calcola utilizzando:
UPPH = (8)
Dove c'è un gruppo di L ascensori la capacità di carico deve essere calcolata utilizzando:
HC5=  = (9)
L'intervallo di picco (AUMENTA) è calcolato utilizzando:
AUMENTA = (10)
Capacità di movimentazione in percentuale della popolazione dell'edificio servita in un periodo di 5 minuti (%POP) è calcolato utilizzando:
%POP = (11)
Migliori RTT in secondi (s), di un singolo ascensore durante il traffico di punta deve essere calcolato utilizzando:
RTT = 2Ht_v + (S+ 1) t_g + 2Pt_p              (12)
Il tempo di percorrenza tra due piani adiacenti a passo standard alla velocità nominale può essere calcolato utilizzando:
t_v =   (13)
Il tempo impiegato nell'arresto deve essere calcolato utilizzando:
t_s = t_c   +t_sd +t_f (1) - t_pre +t_o +t_cd -t_v         (14)
Il tempo impiegato all'arresto può essere espresso come:
t_s = T -t_v              (15)
Il tempo della performance T deve essere calcolato utilizzando:
T =     t_c +t_sd +t_f (1) - t_pre +t_o +t_cd (16)
Assumendo una distribuzione uniforme della popolazione, un valore per S deve essere calcolato utilizzando
S = N [1−(1− )^P] (17)
Assumendo una distribuzione uniforme della popolazione, un valore per H deve essere calcolato utilizzando:
  (18)
La capacità di movimentazione calcolata del gruppo di sollevamento (UPHC) dovrebbe essere in equilibrio con il traffico passeggeri nell'edificio e soddisfare la domanda di passeggeri data (%POP).

Tabella 3: Metodo classico di calcolo del traffico

La modellazione matematica ha una lunga coda che risale agli anni '1920 e oltre.^{[8 e 9]} È diventata una disciplina di ricerca negli anni '1970 presso l'Università di Manchester nel Regno Unito^{[2 e 3]} I metodi attuali sono sviluppi di questo lavoro. Si basa su equazioni trasparenti, che, una volta numerate, forniscono una risposta ripetibile, che può essere riprodotta da un'altra persona per ottenere un risultato verificabile.

Il metodo di calcolo nella ISO 8100-32:2020 è il metodo Barney-Santos, in uso da oltre 50 anni. È presentato in una forma di nomenclatura, che non segue la pratica del settore. Ciò può creare confusione per i lettori che hanno familiarità con l'usanza consolidata. Questa formulazione è spiegata nella precedente "Sezione 4" di questo articolo. Il metodo di calcolo è riportato nella tabella 1 nella familiare formulazione classica. I lettori sono lodati nel suo utilizzo. I valori ottenuti possono essere utilizzati come guida per un progetto finale e punto di partenza per una simulazione. Non dovrebbero essere contrattualmente richiesti.

La modellazione matematica è molto potente. Il metodo fornito in ISO 8100-32:2020 è molto noto, ma è solo uno di una famiglia di modelli matematici disponibili. Altri includono:

• Ascensori a due piani
• Viaggi illimitati
• Sistemi di controllo del traffico di destinazione
• Tempi di sosta della porta
• Altezze del pavimento disuguali
• Edifici in cui la popolazione dei piani non è uguale
• Gruppi di ascensori che non servono piani adiacenti al piano di ingresso (zone express)
• Gruppi di ascensori che servono i livelli sotto il piano d'ingresso
• Gruppi di ascensori contenenti ascensori con specifiche diverse (ad es. carico nominale, velocità nominale e tipi di porta)
• L'effetto dei passeggeri che arrivano in lotti
• Arrivi di passeggeri che non seguono una distribuzione di probabilità rettangolare o costante
• Altre condizioni di traffico: traffico di punta, mezzogiorno e interpiano
• Analisi generale
• Calcoli Monte Carlo

Questi metodi di calcolo estesi sono presentati in CIBSE Guida D Capitolo 3. Si raccomanda di utilizzare il metodo di calcolo in ISO 8100-32:2020 e dovrebbe essere sempre utilizzato prima di qualsiasi nuova simulazione.

Sezione 8: “Metodo di simulazione”

Il secondo metodo di modellazione del traffico degli ascensori è la simulazione, che tenta di emulare una situazione del mondo reale. Questo viene eseguito su computer analogici e/o digitali. I simulatori possono fornire una ricca fonte di informazioni su cui prendere decisioni di progettazione.

La simulazione del traffico degli ascensori è stata possibile negli anni '1970, quando i computer digitali sono diventati più potenti e hanno portato alla progettazione assistita da computer. Le basi delle moderne tecniche di simulazione del sollevamento sono emerse come risultato del lavoro presso l'Università di Manchester negli anni '1970. La sua influenza è ancora visibile oggi nei risultati della simulazione, come in CIBSE Guida D Immagine 4.16.

ISO 8100-32:2020 fornisce un semplice benchmark di simulazione per un progetto, consentendo di valutare i progetti (e le offerte competitive). Le analogie sono parametri di riferimento dell'efficienza della caldaia per ottenere una valutazione energetica o valori di miglia per gallone per un veicolo a motore. Il metodo di simulazione ISO richiede un modello che abbia una domanda di passeggeri costante, come mostra la sua Figura 1. Sulla base della tabella 8100 della norma ISO 32-2020:3, viene considerata una gamma di diverse richieste dei passeggeri e combinazioni di traffico. Ogni simulazione è lunga almeno 120 minuti (equivalenti a 24 periodi di 5 minuti).

Metodo di base

La simulazione viene eseguita al valore di progetto, diciamo, del 12% (ISO 8100-32:2020 Figura 1, x1). Quindi, la simulazione viene eseguita con richieste più elevate, come 13% e 14% (x2, x3). Questo verifica se il sistema ha un eccesso di capacità di gestione o è molto sensibile a un piccolo aumento della domanda di passeggeri (perché è vicino alla saturazione). L'output comprende un unico valore per il tempo medio di attesa (AWT) ad ogni passo. Risultati esemplificativi sono riportati nell'Allegato E e in una sintesi (Tabella 4).

Domanda dei passeggeri	12%	13%	14%
AWT Vita bassa	2.9 s	9.8 s	Richiesta eccessiva
AWT Vita alta	11.1 s	34.1 s	Richiesta eccessiva

Tabella 4: Sintesi per l'allegato E

In entrambi i casi, i criteri di progettazione sono soddisfatti con capacità di riserva; secondo l'allegato G, l'impianto dell'ascensore dovrebbe essere modificato per ottenere un design più conveniente. Si raccomanda che il metodo di simulazione in ISO 8100-32:2020 sia non è un utilizzato da solo per effettuare una selezione finale dell'installazione dell'ascensore, ma può fornire alcune informazioni su una proposta.

Controlli aggiuntivi consigliati

Se viene applicato un modello di domanda costante in uno scenario in cui la domanda dei passeggeri supera la capacità di gestione di 5 minuti, più a lungo viene eseguita la simulazione, più grandi diventano le code e più aumentano i tempi medi di attesa. La simulazione è diventata instabile nella terminologia dell'ingegneria di controllo (Nyquist). Può anche limitare il ciclo. Un leggero aumento della domanda dei passeggeri può far sì che un design apparentemente buono diventi inaccettabile.

Nell'esempio in ISO 8100-32:2020, allegato E, si consideri che la capacità di movimentazione richiesta era del 13%, invece del 12%, per il progetto dei grattacieli. Il risultato mostra una domanda in eccesso al 14%: una variazione dell'1% della domanda ha avviato un rapido cambiamento da un design quasi buono a uno inaccettabile. Ciò che non si sa è quanto il progetto del 13% sia vicino all'instabilità. Per stabilire ciò, i progettisti dovrebbero rieseguire il metodo di simulazione ISO con passaggi "dividi per 2" del 13.5% e quindi 13.25% o 13.75%, e segg. per capire il punto di svolta. Si consiglia ai progettisti di eseguire un'analisi di sensibilità per determinare i punti critici del progetto.

Simulazioni del mondo reale

Le simulazioni ISO 8100-32:2020 non rappresentano la domanda effettiva di passeggeri negli edifici, ma forniscono modi per verificare se un progetto sosterrà una domanda di picco anticipata continua. Nel mondo reale, il traffico sale e scende da un picco della domanda di passeggeri. I modelli che includono i transitori danno un risultato più significativo, poiché l'installazione dell'ascensore può riprendersi dal picco (di solito breve).

I modelli di simulazione dovrebbero essere basati sui risultati dei sondaggi sul traffico resi disponibili nel pubblico dominio. I modelli dovrebbero imitare le misurazioni della domanda di passeggeri negli edifici reali, inclusi i transitori, come l'aumento e la diminuzione della domanda di passeggeri di picco tipica nella maggior parte degli edifici.

CIBSE Guida D Il Capitolo 4 offre una gamma di modelli, come nella Figura 4.8. Questi consentono al progettista di effettuare valutazioni alternative e complementari delle prestazioni teoriche. I modelli che includono i transitori consentono di determinare lunghezze di coda realistiche. Ciò aiuta, ad esempio, nella revisione delle dimensioni della lobby.

Si raccomanda che, dopo aver eseguito una simulazione ISO per accertare un progetto approssimativo, i progettisti eseguano ulteriori controlli utilizzando modelli di salita e discesa.

Controlli aggiuntivi oltre alle simulazioni ISO

La simulazione è uno strumento potente. Il metodo di simulazione ISO offre un unico valore AWT su cui basare una decisione. La simulazione può fornire una gamma di dati oltre un singolo valore, tra cui:

• Lunghezze della coda
• Carico auto
• Valori medi e massimi del viaggio dei passeggeri, dei transiti e dei tempi di percorrenza
• Percentili di viaggio dei passeggeri, transito e tempi di viaggio per qualsiasi finestra temporale
• Attività dei passeggeri
• Grafici di intervallo
• Grafici spaziali
• Grappoli trame
• Grafici energetici
• Display in simulazione

Questi possono essere presentati per ora, piano, ascensore, ecc. Esempi di questi output estesi sono presentati in CIBSE Guida D Capitolo 4. Ricordarsi di eseguire un calcolo preliminare a qualsiasi simulazione per impostare l'installazione iniziale. Si consiglia ai lettori di chiedere il parere di un esperto e che i progettisti considerino più dati su cui basare una decisione.

Ci si può fidare della simulazione?

I progettisti e i loro clienti possono fare affidamento sulla simulazione e rendere l'output una condizione contrattuale? Un motore di simulazione si trova tra i dati di input e di output.

ISO 8100-32 definisce i dati di input e come devono essere presentati i dati di output, ma non affronta l'enorme compito di definire il motore di simulazione. Ad esempio, come gestisce il simulatore l'inversione delle porte? Consente un numero illimitato o solo due? Nel controllo della destinazione, come gestisce il simulatore i rifiuti? Quando inizia il tempo di attesa?

Per eseguire una simulazione ISO 8100-32:2020, una parte (produttore, consulente, ecc.) dovrebbe scrivere un motore per eseguire la simulazione o utilizzarne uno disponibile di dominio pubblico. Ci sono sicuramente delle differenze. Non sarebbe sorprendente che il simulatore di un produttore rappresenti i suoi prodotti sotto una buona luce. Cose semplici come l'arrotondamento per eccesso, piuttosto che per difetto, o se la sezione di aggiornamento è basata su eventi o tempo, possono influenzare i dati. Poiché gli algoritmi e l'elaborazione dei dati all'interno di questi simulatori non sono disponibili nel pubblico dominio, i risultati saranno diversi dal simulatore di ciascun produttore.

Come esperimento, il tuo autore ha chiesto a sei parti di simulare un progetto.^[10] Il progetto prevedeva di eseguire nove simulazioni a incrementi dell'1% di domanda costante di passeggeri, dall'8% al 16%, per un edificio per uffici con zone basse e alte, secondo ISO 8100-32:2020 Sezione 8. Sei serie di risultati della simulazioni presentate, rese anonime e "Serie 1", "Serie 2", "Serie 3", "Serie 4", "Serie 5" e "Serie 6". I risultati provenivano da tre principali produttori e tre consulenti e realizzati su tre piattaforme software. Sono state effettuate due simulazioni dallo stesso ricercatore utilizzando due diversi simulatori. Quattro delle serie di risultati sono state realizzate utilizzando la stessa piattaforma.

Considera la Figura 1, che è un estratto grafico dei risultati. Mostra le prestazioni in termini di tempo medio di attesa dei passeggeri (AWT) (asse y) rispetto alla domanda percentuale (%POP) (asse x). I risultati sono significativamente diversi.

Supponiamo che un progettista di edifici richieda nelle sue specifiche che tutte le simulazioni debbano seguire il metodo di simulazione ISO e riceva questi risultati. Quale fornitore verrebbe selezionato?

La domanda percentuale di interesse è al 12%, mostrata come una linea verticale (viola). Su quella riga, i tempi medi di attesa sono riportati nella Tabella 5.

Campionati	1	2	3	4	5	6
AWT	19.6	8.1	10	6.8	34	16.5

Tabella 5: AWT passeggeri per serie

Sulla base delle prove, la Serie 5 non dovrebbe essere considerata. Le serie 1 e 6 sono tipiche dell'esperienza del passeggero. Tuttavia, le serie 2, 3 e 4 sono eccezionali, ma non sarebbe possibile scrivere queste affermazioni in un contratto, poiché non esiste una procedura per dimostrarle.

La simulazione è uno strumento potente ma va usato con attenzione ed esperienza.

Sezione 9: “Segnalazioni”

Questo è un elenco completo.

Allegato A: “Selezione del carico nominale e dell'area auto disponibile”

La tabella A.1 richiede correzioni:Pcal dovrebbe essere P

• Ps_im dovrebbe essere P_max 
• Eliminare i riferimenti a "persone" nella colonna 3, in base alla massa dei passeggeri.
• L'esempio 1 dovrebbe essere ignorato, poiché si riferisce alla massa.
• L'esempio 2 si riferisce a "solo area" — la massa non è considerata. Il riferimento a “A 1275 kg può avere fino a 2.95 m²” è tratto da BS EN 81-20:2020, Tabella 6.

Allegato B: “Selezione velocità”

Questo è troppo vago; usa l'equazione 7 e la tabella 7.

Allegato C: “Tabelle di selezione degli impianti”

I grafici utilizzano il metodo di calcolo della Sezione 7. Si basano sulla guida storica di KONE risalente alla ISO 4190-6: 1984.^[11] I grafici sono calcolati utilizzando i parametri definiti nell'allegato C e servono a selezionare un'installazione di ascensore che soddisfi i due criteri di progettazione della tabella ISO 2. Il carico nominale di un ascensore considerato è rappresentato da una lettera. Sei zone colorate (Figura 2) rappresentano il numero (no) di ascensori come:

• 1no: verde scuro
• 2no: arancione chiaro
• 3no: blu scuro
• 4no: verde chiaro
• 5no: azzurro
• 6no: grigio

Per illustrare l'utilità dei grafici, si consideri un edificio per uffici di 12 piani con un'altezza dell'interpiano di 3.3 m. Questa è la Sezione C.5.

Progetto 1: “Edificio per uffici con 550 abitanti”

Il progetto 1 è mostrato nella Figura 2 (un estratto da ISO 8100-32:2020, Figura C.3) dalla linea gialla. L'installazione adatta, per ISO 8100-32:2020, è di cinque ascensori da 1275 kg con una velocità nominale di 1.6 m/s. Vedere l'Appendice 1 per un calcolo.

Progetto 2: “Edificio per uffici con 875 abitanti”

Questo è mostrato in (un estratto da ISO 8100-32:2020, Figura C.3) dalla linea blu. L'installazione adatta, per ISO 8100-32:2020, è di cinque ascensori da 1275 kg con una velocità nominale di 1.6 m/s. Vedere l'Appendice 1 per un calcolo.

Uno specialista del traffico che consideri queste soluzioni identiche potrebbe ragionare che, se l'installazione indicata soddisfacesse i criteri di progettazione del 12%/30-s per una popolazione di 550 persone, non potrebbe far fronte a un aumento del traffico a 875 persone. Al contrario, se i criteri di progettazione fossero soddisfatti per una popolazione di 875 persone, lo specialista del traffico potrebbe pensare che l'installazione sarebbe stata superata per 550 persone. Lo specialista del traffico avrebbe ragione. Il grafico è viziato in questo senso e dovrebbe essere utilizzato con cura e solo come guida di altissimo livello su un punto di partenza iniziale da cui esplorare e sviluppare il progetto utilizzando prima il metodo di calcolo, seguito (se richiesto) dalla simulazione.

Si raccomanda che i grafici forniti nella norma ISO 8100-32:2020 siano non è un utilizzato per effettuare una selezione finale di un impianto di ascensore. Tuttavia, possono fornire un'indicazione di base per i parametri definiti su cui si basa ciascun grafico. Utilizzano dati di installazione specifici, che spesso potrebbero non corrispondere a un design o a un'offerta. Ad esempio, per gli edifici residenziali vengono specificate solo le porte ad apertura laterale; se fossero previste porte ad apertura centrale, il tempo di esecuzione verrebbe alterato. Le opzioni di velocità maggiore o minore per gli uffici non sono disponibili.

I non specialisti che utilizzano questi grafici generalmente arriveranno alla soluzione sbagliata. Si consiglia di utilizzare un'implementazione del foglio di calcolo (o un'app per smartphone) del metodo di calcolo per facilità, praticità e precisione.

Allegato D: “Esempio di metodo di calcolo e relazione”

Questo allegato è corretto, ma trarrebbe vantaggio dall'uso delle formulazioni classiche. I valori ottenuti non possono essere verificati in loco.

Allegato E: “Esempio di metodo di simulazione e relazione”

Questo allegato ha un'adeguata presentazione del rapporto. Poiché il motore di simulazione non è noto, i risultati per i sei tempi medi di attesa non possono essere verificati. Anche in questo caso, i valori ottenuti non possono essere verificati in loco.

Allegato F: “Scheda dati edificio” e Allegato G: “Flusso del processo progettuale”

Questi allegati sono utili.

Bibliografia

Il punto (2) è normativo.

Appendice 1: “Calcoli dell'Allegato C

I parametri di installazione sono indicati nella Sezione C1 come:

Distanza interpiano: 3.3 m

Tempo di trasferimento del passeggero: 1.0 s (t_p) dalle Tabelle 6 e C.2

La tabella C.2 riporta il tempo impiegato nell'arresto: 9.9 s. Il tempo di ritardo alla chiusura della porta è di 2 s. Gli ascensori di tipo A sono occupati da 10 passeggeri (P = 10).

Valutare l'eq. (17) e (18), se N = 12 e P = 10, quindi S = 6.97 e H = 11.34

eq. (13) dà t_v = 3.3/1.6 = 2.06 s. t_s è 9.9 + 2 = 11.9 s (Tabella C.2). eq. (12) può ora essere valutato. È presentato di seguito in formato classico:

RTT = 2 × A × lung_v + (S+ 1) × t_s + 2 × P×t_p

Risolvere l'eq. (12) dà: 2 X 11.34 X 2.06 + (6.97 + 1) X 11.9 + 2 X 10 X 1 = 161.16 s.

L'intervallo per cinque alzate dall'Eq. (10) è:

AUMENTA = RTT/L = 161.16/5 = 32.2 s

La capacità di movimentazione per cinque ascensori dall'equazione 9 è:

UPHC = (300X P)/AUMENTA = 3000/32.2 = 93.2 persone/5 min

L'installazione dell'ascensore specificata fornirà una capacità di movimentazione di 93.2 persone/5 min e un intervallo di 32.2 s.

Nella Figura 2, la linea rossa rappresenta l'installazione di esempio per un edificio di 12 piani.

Si consideri una gamma di popolazioni edilizie da 550 persone (linea gialla) a 875 persone (linea blu). Con una popolazione dell'edificio di 550 persone, la capacità di movimentazione richiesta è del 12% di 550 ed è di 66 persone/5 min. L'installazione di esempio può fornire 93.2 persone/5 min. Fornisce un %POP, usando l'Eq. (11), del 17.0% (93.2/550). L'installazione dell'ascensore di esempio è troppo sollevata. Con una popolazione dell'edificio di 875 persone, la capacità di movimentazione è del 12% di 875 ed è di 105 persone/5 min. L'installazione di esempio può fornire 93.2 persone/5 min. Fornisce una %POP usando l'Eq. (11) del 10.7% (93.2/875). L'esempio è under-lifted. C'è solo un punto su questa linea rossa in cui il criterio del 12% è esattamente soddisfatto: per una popolazione di 777 persone, indicato con una "X" blu. In tutti i casi, l'intervallo è 32.2 s e il criterio di 30 s non è soddisfatto. Tuttavia, un designer esperto potrebbe accettarlo.

Referenze

[1] ISO 8100-32:2020, Progettazione e selezione di ascensori per passeggeri da installare in uffici, hotel e edifici residenziali, (2020).
[2] GC Barney e SM Dos Santos. "Metodi di progettazione del traffico migliorati per i sistemi di sollevamento", Build Sci. vol. 10, pag. 277-285 (1975).
[3] GC Barney e SM Dos Santos. "Progettazione e controllo del traffico degli ascensori", Peter Peregrinus (1977)
[4] Schindler (www.schindler.com/com/internet/en/media/behind-the-scenes/stories/schindler-setstraffic-planning-industry-standard.html).
[5] Schindler (www.newswit.com/.prop/2020-07-15/df70447ba3feff0abd703dc783350b46).
[6] Direttive ISO/IEC Parte 2, Principi e regole per la struttura e la redazione dei documenti ISO e IEC, Edizione 8.0 (2018).
[7] CIBSE Guida D: Sistemi di trasporto negli edifici (2020).
[8] B. Jones. "Il probabile numero di fermate effettuate da un ascensore", General Electric Review 26, 8, p. 583-580 (1925).
[9] J. Schröder, Personenaufuge. Foerden und Heben, 1 (1955).
[10] Gina Barney. “I simulatori di traffico degli ascensori possono essere verificabili, trasparenti, ripetibili e riproducibili?” Simposio su ascensori e scale mobili, Northampton, Regno Unito (2019).
[11] BS ISO 4190-6: 1984 Ascensori e ascensori di servizio – Parte 6 Ascensori per passeggeri da installare in edifici residenziali – Progettazione e selezione, (1984).