Cabine di sollevamento messe a nudo

I clienti potrebbero non prestare tanta attenzione alla progettazione e alla costruzione come si potrebbe pensare.

Nella mente della maggior parte delle persone, quando sentono la parola "taxi", i loro pensieri probabilmente si rivolgono alle finiture delle auto. Dato che le finiture sono ciò che le persone vedono e a cui i clienti attribuiscono un enorme livello di importanza, puoi essere perdonato se pensi che sia così. Ma quanta attenzione viene prestata al design e alla costruzione della cabina stessa?

Con la maggior parte della domanda di ascensori che si trova nel settore di fascia medio-bassa e i produttori che offrono un'ampia gamma di opzioni di finitura per auto, le finiture disponibili costituiscono parte integrante della progettazione e della costruzione delle auto dei produttori. Questo ovviamente funziona bene e, nella maggior parte dei casi, si adatta alle esigenze e alle aspettative del cliente.

Tuttavia, questo non è sempre il caso nella fascia più alta del mercato sia commerciale che residenziale. In questi mercati, le finiture su misura sono parte integrante e importante dell'architettura dell'edificio. È qui che le "tre L" - ascensori, atri e gabinetti - assumono maggiore importanza, poiché gli sviluppatori e gli architetti cercano di allineare l'aspetto dell'auto e dell'atrio come un modo per fare una dichiarazione sull'edificio e su ciò che rappresenta per i potenziali inquilini . Non solo questo è un fattore chiave in termini architettonici, ma costituisce anche una parte significativa della strategia di marketing dell'edificio. Sebbene le finiture su misura di alto livello occupino un piccolo segmento di mercato, è significativo in termini di prestigio e progetti di punta.

Sia sui grandi progetti commerciali che su quelli residenziali di fascia alta, è sempre più possibile avere una combinazione di

apparecchiature "tradizionali" e senza sala macchine (MRL) a servizio dell'edificio. Gli MRL apportano vantaggi ampiamente riconosciuti e questo segmento di mercato è altamente competitivo tra i produttori che offrono flessibilità dimensionale e an

gamma sempre più ampia di opzioni di configurazione e finiture. Uno dei principali limiti degli MRL e degli interni su misura è la restrizione posta sul peso delle finiture applicate. Ciò rappresenta una sorta di barriera, ma i vantaggi commerciali e strutturali degli MRL generalmente superano la necessità di scendere a compromessi in termini di aspetto o materiali utilizzati per l'interno dell'auto.

Ingegneria del valore

Il passaggio a modelli di ascensori e MRL ha portato con sé alti livelli di ingegneria di valore, riduzione dello spessore del materiale e attrezzature operative più leggere, come operatori di porte e porte di cabina. Sebbene ciò porti vantaggi in termini di peso ridotto, macchine più piccole, requisiti di potenza inferiori e costi ridotti, ci sono degli svantaggi. La flessibilità di applicare finiture su misura a un prodotto standard comporta sfide e inevitabili compromessi, ed è un'area in cui il settore è, generalmente, meno accomodante poiché il passaggio a soluzioni pre-ingegnerizzate continua ad espandersi e punta fermamente al mercato superiore del settore degli ascensori (velocità di 3.5 m/s e carichi fino a 2000 kg). È questo segmento del mercato in cui le finiture su misura diventano la norma piuttosto che l'eccezione, e diventa necessaria una grande attenzione al design dell'auto di base.

Naturalmente, il produttore cerca di promuovere l'uso di auto standard in base al costo, ed è qui che la mancanza di comprensione del design della "macchina nuda" può essere irta di difficoltà. Sospetto che nella maggior parte dei casi il team del cliente non metterà in discussione il design di base dell'involucro, dato che i disegni delle auto possono essere emessi durante la gara e dovrebbero essere seguiti. Tuttavia, in molti casi, al momento della gara, i progetti della hall e delle finiture delle auto non sono stati finalizzati sebbene siano state stanziate somme provvisorie. Questo può sembrare un approccio ragionevole, ma il difetto principale è che il produttore ha basato il prezzo dell'offerta sulla fornitura di un'auto nuda standard che potrebbe non adattarsi al progetto architettonico previsto. È qui che l'aspirazione architettonica incontra la realtà ingegneristica e qualcosa deve dare. In queste circostanze, l'appaltatore può offrire di fornire coperture per auto modificate ma a un costo aggiuntivo e spesso con sanzioni in termini di programma, cosa che l'appaltatore principale sarà quasi certamente riluttante ad accettare.

Comprendi l'auto nuda

È necessario avere una conoscenza approfondita del design dell'auto nuda sin dall'inizio, soprattutto se il design delle finiture non è stato stabilito al momento dell'aggiudicazione del contratto. Comprendere la posizione dei fori di ventilazione, a volte nella parte inferiore della parte anteriore dell'auto o dei pannelli delle pareti laterali, e la loro relazione con il battiscopa di basso livello e i fregi del soffitto è un fattore chiave. La posizione della ventola dell'auto soddisfa il design del soffitto? È necessario un portello sul soffitto (ricordando che alcuni produttori hanno l'obbligo con MRL di accedere alla parte superiore dell'auto dall'interno dell'auto per motivi di manutenzione e per la fuga degli ingegneri)? Come funziona il progetto illuminotecnico con le posizioni della ventola e del portello? È possibile sistemare un armadio di servizio o uno schermo multimediale nella posizione desiderata?

La rigidità dei pannelli di pareti e soffitti e la loro capacità di sostenere i carichi senza distorsioni, soprattutto se vengono applicati materiali rigidi come il vetro o la pietra laminata, è un requisito fondamentale. È necessario comprendere le modalità di montaggio delle finiture sulle pareti e sul soffitto dell'auto e stabilire i dettagli dell'interfaccia. I pannelli a parete possono essere facilmente sostituiti in caso di danneggiamento? La disposizione del pavimento dell'auto può adattarsi alle finiture (un punto critico, dato che potrebbe essere necessario un pavimento fino a 50 mm per adattarsi a pietre di spessore da 25 a 30 mm)? Come si confronta il design delle finiture MRL con quelli degli ascensori tradizionali con lo stesso intento progettuale?

Limitazioni di immissione

Tutti questi punti possono porre limitazioni al design delle finiture guidato dalla disposizione dell'auto nuda, piuttosto che dalle aspirazioni del cliente o dell'architetto. Come accade comunemente, è solo quando vengono emessi i disegni dell'auto e i dettagli sui materiali che queste limitazioni diventano evidenti, guidate dall'incapacità di comprendere esattamente ciò che viene offerto dal produttore in una fase iniziale del processo di progettazione. Il risultato è una delusione da parte dell'architetto e del cliente quando viene compromessa una progettazione di finiture costose. Il risultato porta invariabilmente a nessuna delle parti soddisfatte della soluzione modificata, che a volte può dare l'impressione di essere una sorta di "errore".

Andando oltre la necessità di comprendere il design dell'auto nuda, un'altra domanda chiave sulle finiture su misura è: dove vengono prodotte? Era comune per i principali fornitori offrire finiture montate in fabbrica in cui una grande esperienza e conoscenza del prodotto portava a una produzione di alta qualità. Tuttavia, poiché la produzione globale si è ampliata con diversi componenti realizzati in vari stabilimenti in tutto il mondo, la tendenza è che le finiture siano realizzate e applicate localmente. L'approccio adottato è che le auto siano prodotte all'estero e le finiture siano progettate e realizzate localmente. In molti casi per scopi di progettazione, produzione e ispezione, viene costruita una replica in legno dell'auto e vengono montate le finiture del prototipo. Tuttavia, anche in questo processo, il design dell'auto nuda non è sempre completamente coordinato, con il risultato che sono necessarie modifiche al sito per superare i conflitti e correggere le interfacce non allineate.

Tolleranze di montaggio

Un problema coerente e significativo è l'assemblaggio e l'allineamento dell'auto stessa. Le auto nude hanno tolleranze di produzione e assemblaggio e spesso accade che, se costruite in loco, le auto non siano quadrate, ma fuori piombo e contorti. Ciò rappresenta una vera sfida per gli installatori di finiture che scoprono che i pannelli non si adattano, le fessure delle ombre scompaiono o diventano eccessive e l'allineamento tra i pannelli adiacenti è una lotta. Ciò può comportare la necessità di rifare i pannelli e l'offerta di compromessi poiché l'appaltatore dell'ascensore deve far fronte a un rallentamento dei progressi, spesso in un punto critico del programma di installazione. Moltiplica il problema per il numero di cabine con finiture speciali e si tratta di un problema significativo, a maggior ragione se l'appaltatore dell'ascensore è impegnato in una controversia contrattuale con il fornitore. Tenendo conto delle risorse limitate in termini di appaltatori di finitura delle auto, in particolare installatori di impianti, è facile vedere che le finiture su misura possono essere un'area irta di difficoltà e sfide significative.

Quando esaminiamo le finiture dei modellini di auto fornite dal produttore, ci troviamo di fronte a una situazione diversa. Il valore ingegneristico e la costruzione leggera delle automobili spesso si combinano per creare l'impressione di un prodotto che può essere migliorato.

Sembra che abbiamo raggiunto un punto in cui le custodie per auto mancano di rigidità e sono percepite come fragili, metalliche e prive di robustezza, e mentre le finiture standard fornite dal produttore possono sembrare buone, mancano della "sensazione" di una custodia più tradizionale. L'attenzione al rinforzo del pannello migliorato e ai migliori materiali fonoassorbenti farebbe molto per risolvere gran parte delle carenze percepite frequentemente. Questo, insieme all'ulteriore irrigidimento dei pannelli del soffitto e alla fornitura di passerelle leggere nella parte superiore dell'auto, soprattutto se il design del soffitto include un portello di accesso, segnerebbe un miglioramento significativo.

"Specifiche del Regno Unito"

È noto che, da una prospettiva globale, il mercato del Regno Unito rappresenta una piccola percentuale della produzione totale ma, con l'enfasi del management ora su "agilità" e

"flessibilità", non può essere al di là della capacità dei fornitori di avere un design "specifico del Regno Unito" che affronti le questioni fondamentali che sono una fonte persistente di irritazione e dibattito all'interno del mercato interno. Sì, il Regno Unito è diverso dal resto d'Europa, un fattore che pochi nel continente apprezzano davvero, e molti sosterrebbero che il Regno Unito è un mercato più informato e sofisticato che deve essere riconosciuto e adeguatamente servito. La realtà, tuttavia, è che questa argomentazione riceverà scarso riconoscimento presso il quartier generale mondiale/europeo, dove la spinta è focalizzata sull'ampliamento del mercato degli LMR e costi e competitività saranno i fattori chiave in gioco. Questo è un grande peccato, perché con un po' di impegno e ingegno si potrebbe ottenere molto di più. Data la riluttanza degli Stati Uniti ad adottare gli LMR, sarebbe interessante vedere se i produttori cercherebbero di cambiare i loro criteri di progettazione, se il prodotto ottiene una maggiore accettazione in quel particolare mercato.

Con la gamma MRL che ora si sposta a velocità di 3.5 m/s, uno dei criteri chiave è la qualità di guida. È evidente che con queste velocità più elevate si ottengono qualifiche di comfort di marcia sia in termini di rumore che di vibrazioni. La costruzione leggera delle auto, anche con finiture su misura, guide a rulli di piccolo diametro sia per l'auto che per il contrappeso, insieme al mantenimento da parte di alcuni produttori di auto sottosopra, ha portato a compromessi quando si tratta di qualità di guida. Livelli inferiori di massa del sistema accompagnati da un passo più corto tra i rulli superiore e inferiore, uniti alla mancanza di irrigidimento del pannello e di insonorizzazione, contribuiscono tutti a ridurre la qualità di guida sperimentata dagli utenti. Tutto questo sta ora entrando negli uffici e negli sviluppi commerciali di fascia media e alta in cui le aspettative dei clienti/residenti sono più elevate e i produttori hanno precedentemente fornito attrezzature solide e robuste che offrono alti livelli di qualità di guida e comfort.

Con l'estensione della gamma MRL a velocità più elevate e carichi maggiori, sarà interessante vedere quali misure, se del caso, verranno adottate dai produttori per concentrarsi sui miglioramenti e soddisfare quello che sembra essere un requisito del mercato del Regno Unito. Nel frattempo, non dimenticare di prestare molta attenzione al design dell'auto spoglio ea cosa significa per l'aspetto del tuo ascensore su misura.