Revisione degli standard indiani sugli ascensori per passeggeri e merci, parte 1

I tuoi autori descrivono le modifiche imminenti ai codici.

di Abhijit Dandekar e Pravin Tipnis

Abstract: Gli standard indiani sugli ascensori esistono da molto tempo. L'attuale serie di standard di sollevamento, ovvero da IS 14665 da parte 1 a parte 5, è stata pubblicata negli anni dal 1999 al 2001, sostituendo gli standard allora attuali IS 4666, IS 1860, IS 3534 e altri standard dei componenti. Gli standard indiani sugli ascensori speciali, ad es. ascensori per persone con disabilità, ascensori idraulici, Home successivamente sono stati aggiunti ascensori e ascensori senza locale macchine, ecc. Ora è in arrivo un'altra grande revisione degli standard di sollevamento basati su ISO 8100-parte 1 e ISO 8100-parte 2. Questa revisione, attualmente in fase di stampa, porterà gli attuali standard indiani sugli ascensori a livello internazionale. Questo articolo mette in evidenza i miglioramenti in termini di sicurezza che la nuova proposta di revisione degli standard indiani sugli ascensori porterà, rispetto agli standard esistenti, per l'attenzione e il beneficio delle persone nel settore degli ascensori, nonché dei membri interessati del pubblico in generale . Inoltre, la revisione aprirà la possibilità di utilizzare la tecnologia all'avanguardia “PESSRAL” nel controllo delle operazioni di sollevamento. La norma di revisione parte 2 includerà una guida su molti calcoli critici, come la trazione tra funi e pulegge, il fattore di sicurezza delle funi, ecc., e specificherà le prove di tipo per i componenti di sicurezza critici dell'impianto dell'ascensore. Questo articolo evidenzia anche le principali differenze nei documenti di revisione rispetto alla ISO 8100-1 e alla ISO 8100-2. Sono incluse le recenti aggiunte di nuovi standard in materia e cosa aspettarsi su questo fronte nel prossimo futuro.

Introduzione

L'industria del trasporto verticale (VT) in India è stata ampiamente regolamentata dal Bombay Lift Act 1939 e dalle Bombay Lift Rules 1958 e periodicamente rivista. A partire da ora, ci sono 11 stati e un territorio sindacale che hanno emanato il proprio Lift Act e hanno definito le regole in base allo stesso. Inoltre, il Bureau of Indian Standards (BIS) ha pubblicato diversi standard indiani su ascensori e scale mobili. In genere, gli standard indiani sono di natura volontaria. Alcuni standard sono resi obbligatori per il marchio BIS per proteggere la salute e la sicurezza dei consumatori e pochi altri sono coperti dal regime di registrazione obbligatoria. Tuttavia, alcuni stati, ad esempio Kerala, Tami Nadu, Karnataka, Jharkhand e Haryana, hanno incorporato clausole nei rispettivi Lift Act e Lift Rules che rendono obbligatoria la conformità agli ultimi standard indiani pertinenti su ascensori e scale mobili. Anche gli ascensori e le scale mobili sono regolamentati dal National Building Code of India.

L'elenco degli standard indiani attualmente disponibili sugli ascensori è riportato nell'allegato 1 (da pubblicare in ELEVATOR WORLD India, 1° trimestre 2022). Questi standard sono stati sviluppati per un lungo periodo di tempo. Gli standard attuali della serie IS 14665 parte 1 a parte 5 sono stati pubblicati negli anni dal 1999 al 2001, che hanno sostituito gli standard allora attuali come È 4666, È 1860, È 3534e molti altri standard sui componenti dell'ascensore.

Revisione degli standard indiani fondamentali sugli ascensori 

Le norme elencate nell'allegato 1, eccetto IS 14665 Parte 5: MANUALE DI ISPEZIONE, and IS 15259 - INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE DI ASCENSORI PER USO DOMESTICO - CODICE DI PRATICA, si propone di essere sostituito/rivisto dagli standard indiani (in fase di sviluppo) basati su ISO 8100-1: Ascensori per il trasporto di persone e merci — Parte 1: Ascensori per passeggeri e merci, E ISO 8100-2: Ascensori per il trasporto di persone e merci — Parte 2: Regole di progettazione, calcoli, esami e prove dei componenti degli ascensori. 

L'obiettivo principale della revisione degli standard indiani esistenti sugli ascensori è portarli alla pari con gli standard internazionali. L'adozione delle nuove norme proposte comporterà numerosi vantaggi, come una maggiore sicurezza per i passeggeri dell'ascensore e per i tecnici di servizio dell'ascensore; e la possibilità di utilizzare la più recente tecnologia all'avanguardia "Sistemi elettronici programmabili in applicazioni relative alla sicurezza per ascensori" (PESSRAL).

La norma indiana sugli ascensori idraulici, IS 14671: CODICE DI PRATICA PER L'INSTALLAZIONE E LA MANUTENZIONE DI ASCENSORI IDRAULICI, è stata pubblicata nel 1999. In adozione dei documenti di revisione basati su ISO 8100-1 e ISO 8100-2, la norma indiana IS 14671 è proposto di essere sostituito, apportando molti miglioramenti anche nel funzionamento sicuro degli ascensori idraulici.

Miglioramenti alla sicurezza relativi ai passeggeri dell'ascensore 

Diverse novità proposte nei documenti di revisione che miglioreranno la sicurezza dei passeggeri degli ascensori:

Protezione da sovravelocità in salita (ACOP) significa: I documenti di revisione impongono che gli ascensori siano dotati di dispositivi di controllo della velocità e di arresto in modo che in caso di velocità eccessiva nella direzione ascendente, l'ascensore venga arrestato, o almeno la sua velocità venga ridotta a un livello non superiore alla velocità di progetto del buffer.

La frenata può essere innestata dal paracadute montato sulla cabina o contrappeso, oppure dal freno della fune, oppure dal freno agente sulla puleggia di attrito. Anche il normale freno macchina può essere utilizzato, purché soddisfi i requisiti della norma ISO 8100-1 avendo ridondanza e sia garantito il suo automonitoraggio.

L'autocontrollo deve essere assicurato mediante la verifica del corretto sollevamento/rilascio del freno o la verifica della forza frenante.

Il monitoraggio della velocità può essere effettuato dal regolatore di velocità o da un altro dispositivo che soddisfi i requisiti.

Il mezzo ACOP è soggetto a prova di tipo.

Questo è un requisito parzialmente coperto nella IS 14665. IS 14665 richiede che il regolatore di velocità agisca in caso di velocità eccessiva in entrambe le direzioni di marcia dell'ascensore; togliere alimentazione alla macchina, frenare e quindi azionare il freno.

2) Movimento non previsto di cabina (UCM) con porta di piano non bloccata e porta di cabina non in posizione chiusa: Requisiti relativi all'UCM: gli ascensori devono essere dotati di un meccanismo per rilevare e fermare il movimento non intenzionale della cabina in allontanamento dal piano con la porta di piano sbloccata e la porta di cabina aperta a causa di un singolo guasto della macchina dell'ascensore o del sistema di controllo della guida, esclusi i guasti di le funi e la puleggia di trazione, inclusa un'improvvisa perdita di trazione. 

Si tratta di un requisito completamente nuovo, non contemplato nella IS 14665, che previene probabili incidenti dovuti al movimento involontario della cabina dell'ascensore con le porte aperte.

L'elemento di arresto può agire sulla cabina, contrappeso, funi (sospensione o compensazione) o puleggia di trazione, ecc. Può essere utilizzato il normale freno della macchina, purché conforme ai requisiti della norma ISO 8100-1 avente ridondanza e autocontrollo è assicurato.

La cabina deve essere fermata in modo tale che all'uscita dei passeggeri vi sia uno spazio sufficiente tra il pavimento della cabina dell'ascensore e l'architrave della porta di piano; il piano di atterraggio e l'architrave della porta della cabina per l'uscita dei passeggeri dalla vettura; e, nel contempo, non vi è alcuna possibilità che qualcuno cada in fossa a causa di un eccessivo dislivello tra il pavimento della cabina/piazzale di cabina e il piano di atterraggio dell'ascensore. Il sistema UCM è soggetto a prova di tipo. Questo è un requisito totalmente nuovo rispetto a quelli dell'IS 14665.

3) Porta di cabina, porta di piano, dispositivo di blocco della porta di piano/cabina e resistenza parete cabina: La porta di cabina, la porta di piano e la parete di cabina devono essere in grado di resistere a 1000 N su un'area di 100 cm², contro l'attuale requisito IS di 345 N. Le porte devono includere dei fermi per mantenere i pannelli delle porte in posizione in caso di malfunzionamento degli elementi di guida. Inoltre, le porte delle cabine, le porte di piano e le pareti delle cabine devono essere in grado di resistere a una forza d'urto equivalente a quella di una persona che si scontra alla velocità di marcia. A tal fine, devono resistere a una "prova del pendolo morbido" definita. Nel caso di porta e carrozzeria con pannelli in vetro, deve essere rispettato un ulteriore, definito “test del pendolo duro”. Questi test di shock a pendolo sono aggiunte completamente nuove rispetto a IS 14665.

La serratura della porta di piano/cabina deve resistere a una forza di 1000 N a livello della serratura in caso di porte scorrevoli e di 3000 N sul perno di chiusura in caso di porte a battente senza deformazioni permanenti o rotture che pregiudicherebbero la sicurezza. Una forza di 300 N nel senso di apertura della porta non deve diminuire l'efficacia della chiusura. L'impegno minimo degli elementi di bloccaggio deve essere di 7 mm. Viene definito un triangolo di sblocco di emergenza, quindi ora standardizzato. Si tratta di nuove aggiunte rispetto a IS 14665.

4) Classificazione al fuoco per i materiali delle cabine degli ascensori: Il materiale della cabina dell'ascensore utilizzato per la pavimentazione, le pareti e il soffitto deve essere di un tipo non facilmente infiammabile, buono in termini di proprietà di goccioline di fiamma, ritardante di fiamma, ecc. IS 14665 non specifica tali proprietà.

5) Luce di emergenza per auto: Il documento di revisione specifica i livelli di illuminazione di emergenza nella cabina dell'ascensore. L'illuminazione dell'auto deve fornire un'illuminazione minima di 100 lux in condizioni normali e di 20 lux per un'ora in una situazione di emergenza. IS 14665 non specifica alcun valore per questo parametro.

Miglioramenti alla sicurezza per i tecnici dell'assistenza

1) Illuminazione dell'albero deve fornire un minimo di 50 lux 1 m sopra il tetto della cabina in verticale, 1 m sopra il pavimento della fossa ovunque una persona possa sostare, lavorare o spostarsi tra le aree di lavoro; e 20 lux altrove, escluse eventuali ombre. Al contrario, IS 14665 non specifica alcun livello di illuminazione in queste posizioni.

2) Illuminazione di emergenza sul tetto dell'auto: Il tetto dell'auto deve essere illuminato a 5 lux per un'ora dalla luce di emergenza. Il tetto dell'auto dovrebbe avere una superficie di lavoro antiscivolo. Questi sono nuovi requisiti rispetto a IS 14665.

3) Obbligatoria la porta di accesso alla fossa: Per fosse fino a 2.5 m di profondità è consentito l'accesso tramite scaletta. Nel caso in cui non vi sia una porta di accesso alla fossa diversa da quella di piano, la serratura della porta deve essere raggiungibile entro un'altezza di 1.8 m e un massimo di 800 mm in orizzontale dalla scala della fossa; oppure, deve esserci un dispositivo installato in modo permanente che consenta a una persona nella fossa di sbloccare la porta. IS 14665 non copre questo requisito.

4) Postazione di controllo in fossa: Per evitare che i tecnici debbano utilizzare scale o sgabelli per raggiungere i componenti sotto la cabina dell'ascensore, ad esempio per facilitare l'ispezione o la manutenzione, è obbligatoria una stazione di controllo con pulsante di arresto nella fossa. Inoltre, in fossa in prossimità degli spazi del rifugio deve essere posizionato un dispositivo di segnalazione acustica da utilizzare in caso di intrappolamento.

Una funzione di ripristino per riportare l'ascensore nel normale funzionamento deve essere situata all'esterno del vano ascensore. Tutti questi requisiti sono aggiuntivi ai requisiti esistenti secondo IS 14665. 

5) Equipaggiamento di sicurezza per contrappeso: Un dispositivo di sicurezza deve essere montato sul contrappeso dove c'è uno spazio accessibile sotto la fossa (come un ripostiglio o un parcheggio). Non sarà più consentito un molo solido sotto i respingenti che si estendono al terreno solido come consentito nella IS 14665. 

6) Balaustre del tetto dell'auto: Le balaustre devono essere previste sul tetto della cabina dell'ascensore. Devono avere i requisiti di resistenza e altezza specificati. Questi requisiti sono stati introdotti per ridurre il rischio che gli addetti alla manutenzione cadano nel vano mentre lavorano sul tetto dell'auto. I nuovi requisiti sono i seguenti:

• Se la distanza tra il bordo interno del corrimano della balaustra e la parete del vano è fino a 500 mm, la balaustra deve avere un'altezza minima di 700 mm.

• Se la distanza tra il bordo interno del corrimano della balaustra e la parete del vano supera i 500 mm, la balaustra deve avere un'altezza minima di 1100 mm.

7) Posti auto tetto e box rifugio: I requisiti di volume minimo per i rifugi di sicurezza sul tetto della cabina e in fossa sono stati specificati come segue:

• Posizione eretta: 0.4 x 0.5 m (dimensioni orizzontali), 2 m (altezza)

• Posizione accovacciata: 0.5 x 0.7 m (dimensioni orizzontali), 1 m (altezza)

• Posizione di posa: 0.7 x 1.0 m (dimensioni orizzontali), 0.5 m (altezza) solo per fossa

Il documento di revisione prevede che la porta di piano di accesso alla fossa possa essere aperta dal vano in modo che gli addetti alla manutenzione possano uscire dal vano ascensore anche se la relativa porta di piano è chiusa. Questi sono miglioramenti rispetto alle disposizioni di IS 14665.

8) Protezione per pulegge e pulegge: Il documento di revisione basato su ISO 8100-1 richiede protezioni antischiacciamento per impedire l'introduzione di oggetti tra le funi e le pulegge. Specifica inoltre, in modo dettagliato, i requisiti per i ripari utilizzati per proteggere le parti rotanti, nonché i dispositivi per impedire alle funi di uscire dalle scanalature delle pulegge. IS 14665 ha requisiti molto limitati per questi problemi.

9) Bypass dei contatti cabina/porta di piano: Per facilitare la manutenzione dei contatti della porta di piano, della porta di cabina e della serratura della porta, il documento di revisione basato sulla norma ISO 8100-1 consente di bypassare sia il contatto porta di cabina chiusa che i contatti della porta di piano (non entrambi insieme) nell'operazione di ispezione o funzionamento elettrico di emergenza dal pannello di controllo o dal pannello di emergenza/test. È necessario un segnale di monitoraggio separato per dimostrare che la portiera della cabina è chiusa prima del movimento con contatti di chiusura della cabina bypassati. In caso di porte di piano ad azionamento manuale, non deve essere possibile bypassare contemporaneamente i contatti delle porte di piano e le serrature delle porte di piano. Queste disposizioni, che facilitano la manutenzione dei grattacieli, non sono contemplate nella IS 14665.

Modifiche che influiscono sulla progettazione dell'edificio

Il documento di revisione basato sulla norma ISO 8100-1 introduce alcune modifiche ai requisiti che il progettista dell'edificio deve soddisfare. Queste modifiche si applicano al vano ascensore e sono le seguenti:

Vetro stratificato: Tutto il vetro utilizzato nel vano ascensore deve essere laminato. IS 14665 stabilisce che i pannelli di vetro posti in punti normalmente accessibili alle persone devono essere realizzati in vetro stratificato.

Pareti del pozzo più forti: Pareti del vano per resistere a 1000 N, contro i 300 N richiesti secondo IS 14665.

Ventilazione dell'albero: Secondo il documento di revisione basato su ISO 8100-1, la ventilazione del pozzo è responsabilità del progettista dell'edificio. Il costruttore dell'ascensore deve fornire tutte le informazioni necessarie; ad esempio, le emissioni di calore dei componenti dell'ascensore, la temperatura massima consentita nel vano ascensore, ecc. Questo approccio facilita la progettazione di edifici ad alta efficienza energetica in cui i requisiti di ventilazione sono determinati in base alla soluzione più efficiente dal punto di vista energetico, tenendo allo stesso tempo tenere conto delle condizioni di lavoro degli addetti alla manutenzione che operano nel vano ascensore e del comfort dei passeggeri all'interno della cabina.

Estintore: Un estintore può essere posizionato nel pozzo. L'attivazione dello sprinkler deve essere possibile solo quando l'ascensore è fermo su un piano e gli interruttori principali dei circuiti dell'ascensore e dell'illuminazione sono automaticamente spenti dal sistema di rivelazione incendio o fumo.

Miglioramenti nel prodotto per un lavoro sicuro 

L'adozione del documento di revisione basato sulla ISO 8100-1 consentirà di utilizzare la più recente tecnologia di PESSRAL nei controlli degli ascensori.

PESSRAL è l'acronimo di "Sistemi elettronici programmabili nelle applicazioni relative alla sicurezza per ascensori". L'elettronica programmabile nei sistemi di controllo e sicurezza dovrebbe aumentare l'affidabilità e ridurre i costi di produzione e manutenzione. Oggi, l'elettronica programmabile legata alla sicurezza è utilizzata in molti settori, tra cui l'industria meccanica, automobilistica e di processo. PESSRAL nei controlli dell'ascensore potrebbe essere utilizzato per rilevare l'UCM. Altri problemi che potrebbero essere gestiti tramite PESSRAL includono più stazioni di controllo di ispezione, monitoraggio degli interruttori delle porte con ponte, funzionalità di bypass delle porte di cabina e di piano, ecc.

L'adozione del documento di revisione basato sulla ISO 8100-2 porterà i seguenti due nuovi e importanti aspetti agli ascensori/componenti dell'ascensore.

Tipo test obbligatorio: I componenti di sicurezza dell'ascensore dovranno essere sottoposti a prova di tipo (da un laboratorio accreditato).

I seguenti componenti di sicurezza dovranno essere sottoposti a prove di tipo:

i) Dispositivi di chiusura porte di piano e di cabina

ii) Equipaggiamento di sicurezza

iii) Regolatore di velocità eccessiva

iv) Buffer

v) PESSRALE

vi) Mezzi di protezione da sovravelocità della vettura in salita

vii) Mezzi di protezione UCM

viii) Valvola di rottura/strozzatore unidirezionale

2) Calcoli di progettazione: Vengono elaborati calcoli importanti, ad es. calcolo della trazione della macchina, calcolo del binario di guida, fattore di sicurezza della fune di sospensione, ecc.

Saranno disponibili i seguenti calcoli:

i) Binario di guida

ii) Valutazione della trazione

iii) Valutazione del fattore di sicurezza sulle funi di sospensione

iv) Ram, cilindro, tubi rigidi e raccordi

v) Calcoli contro sovrapressione

vi) Calcoli dei martinetti contro l'instabilità

Inoltre, le porte di piano devono essere sottoposte a prove d'urto a pendolo: pendolo duro e morbido/pendolo morbido, a seconda della costruzione delle porte con/senza vetro.

Esclusioni: Gli attuali standard indiani sugli ascensori sono "codici di pratica". Così, ad esempio, IS 14665 Parte 1 è dedicato alle dimensioni del profilo degli ascensori; La parte 2 contiene le basi dell'analisi del traffico. Tuttavia, i documenti di revisione si basano su ISO 8100-1 e ISO 8100-2, che sono essenzialmente standard di sicurezza e, quindi, non dispongono di queste informazioni. Gli utenti possono fare riferimento al National Building Code of India-2016 rivisto (Parte 8/Sezione 5A), che contiene informazioni approfondite, aggiornate e complete su tali argomenti.

Modifiche ai documenti di revisione rispetto alla ISO 8100-1 e ISO 8100-2

Sarebbe interessante notare che i documenti di revisione non sono identici a ISO 8100-1 e ISO 8100-2. Ci sono alcune modifiche proposte nei documenti ISO per adattarsi alle condizioni indiane; le principali sono elencate di seguito:

1. Il titolo del documento è stato modificato da: Ascensori per il trasporto di persone e merci — Parte 1: Ascensori per persone e merci a Ascensori per il trasporto di persone e merci — Parte 1: Ascensori per persone e merci, per allinearlo al pratiche attuali in India.
2. In generale, tutti i riferimenti alle norme EN sono stati cancellati e sostituiti da norme IS/IEC/ISO equivalenti.
3. È soppressa la previsione facoltativa di “soccorso auto adiacente” tramite porte di emergenza montate sulle pareti laterali delle auto adiacenti.
4. La disposizione facoltativa della botola di emergenza montata sul tetto della cabina dell'ascensore è soppressa.
5. La fornitura di pareti divisorie in caso di vano ascensore contenente più ascensori è resa più rigorosa, allineandola agli standard indiani esistenti. Le pareti divisorie sono necessarie per l'intera altezza del pozzo, indipendentemente dalla distanza tra le parti mobili degli ascensori.
6. I requisiti di sicurezza sono stati aggiunti nel documento di revisione quando la macchina è posizionata all'interno del pozzo e deve essere mantenuta da una piattaforma posizionata nel percorso del contrappeso o del peso di bilanciamento. Questo è in aggiunta a quanto specificato nella ISO 8100-1 per quanto riguarda la piattaforma che si trova nel percorso di marcia dell'auto.
7. Il riferimento alle porte di cabina incernierate è eliminato, poiché tali porte non sono utilizzate in India.
8. La larghezza minima dell'ingresso è specificata come 700 mm nel documento di revisione, allineandolo con IS 14665.
9. Nel caso di porte a scorrimento verticale, viene aggiunta una condizione di sicurezza che prevede che in caso di guasto di un mezzo di sospensione del pannello, il pannello non debba cadere. 
10. I requisiti sono stati migliorati nel caso in cui debbano essere installate ulteriori porte dell'edificio davanti alla porta di piano. I requisiti di spazio minimo tra i due gruppi di porte, mezzi di comunicazione e ventilazione adeguata sono stati specificati nel documento di revisione.
11. Nel documento di revisione è mantenuta la condizione esistente secondo IS 14665 che le porte motorizzate non devono essere dotate del pannello di visione.
12. L'obbligo di consentire il bloccaggio di un solo battente in caso di ante collegate meccanicamente indirettamente è stato reso più stringente aggiungendo la condizione che il blocco unico impedisca l'apertura degli altri battenti nonostante la rottura dell'elemento di collegamento del pannello, allineandolo così all'esistente IS 14665.
13. Il peso standard di una persona è stato mantenuto a 68 kg secondo l'attuale IS 14665, contro i 75 kg secondo ISO 8100-1. Vengono mantenuti anche i rapporti tra la superficie massima consentita dell'auto e la capacità nominale in kg, nonché la superficie minima richiesta per l'auto rispetto alla capacità di carico in termini di numero di passeggeri, secondo l'attuale IS 14665.
14. La ISO 8100-1 consente un'area auto più ampia in caso di montacarichi per passeggeri azionati idraulicamente; lo stesso non è tuttavia consentito nel caso di ascensori merci con trazione. Il documento di revisione, invece, non distingue i posti auto consentiti in caso di montacarichi in base al tipo di guida. Il documento di revisione consente un'area auto più ampia in caso di montacarichi come da IS 14665 esistente.
15. La ISO 8100-1 non tratta separatamente gli ascensori per autoveicoli. Il documento di revisione specifica il coefficiente di carico minimo per tali ascensori pari a 1.42 kN/m².
16. Il livello della luce di emergenza nell'auto è stato aumentato da 5 lux secondo la norma ISO 8100-1 a 20 lux nel documento di revisione.
17. Il documento di revisione aggiunge le specifiche per i pesi di riempimento non metallici per contrappeso, allineandolo con IS 14665.
18. ISO 8100-1 non riconosce mezzi di sospensione alternativi con rivestimento elastomerico, come le cinghie in acciaio rivestito (CSB). Il documento di revisione consente le CSB come mezzo di sospensione. I CSB sono completamente specificati nel documento di revisione, in linea con IS 14665 e IS 15785 esistenti.
19. D'altra parte, il documento di revisione non consente catene come mezzo di sospensione in linea con IS 14665, sebbene ISO 8100-1 lo consenta.
20. Il numero minimo di funi in caso di sospensione dell'auto nel documento di revisione è correlato al diametro della fune. Pertanto, il numero minimo di funi secondo il documento di revisione e l'attuale IS 14665 è quattro per funi di diametro 8 mm e tre per funi di diametro 10 mm e più grandi. La ISO 8100-1, invece, consente due sospensioni a fune. Il documento di revisione, tuttavia, consente l'utilizzo di due CSB, soggetti a monitoraggio.
21. L'accoppiamento del motore con il componente su cui è fissato il freno mediante cinghie è consentito dalla norma ISO 8100-1. Ciò non è consentito, tuttavia, come da documento di revisione. Il documento di revisione vieta inoltre di collegare l'ingranaggio conduttore principale alla puleggia di trazione mediante ingranaggi di attrito, cinghia, catena, frizione, ecc.
22. La fornitura del dispositivo di salvataggio automatico (ARD) è obbligatoria come da documento di revisione, mentre la ISO 8100-1 non prevede tale disposizione. La funzionalità di ARD è stata completamente definita nel documento di revisione.
23. Il documento di revisione specifica i requisiti per i dispositivi di rallentamento normale, i normali interruttori terminali secondo l'attuale IS 14665, oltre agli interruttori terminali finali. ISO 8100-1 specifica solo gli interruttori terminali finali.
24. Il documento di revisione specifica i requisiti antincendio degli ascensori in caso di edifici di altezza superiore a 15 m e include i requisiti degli ascensori antincendio.
25. Il documento di revisione ha recepito le formule corrette, per un totale di 6 nn., al posto di quelle errate secondo ISO 8100-2.

Pertanto, si può osservare che i documenti di revisione propongono di aumentare i livelli di sicurezza oltre a quelli previsti da ISO 8100-1 e ISO 8100-2, senza comprometterlo in alcun modo.

Conclusioni

I miglioramenti sopra discussi contribuiranno notevolmente a migliorare la sicurezza delle persone che utilizzano o effettuano la manutenzione degli ascensori. Naturalmente, la manutenzione degli ascensori è molto importante e mantenere gli ascensori in condizioni di lavoro sicure è possibile solo attraverso un programma di manutenzione ben pianificato ed eseguito. Tuttavia, solo un ascensore progettato in modo sicuro e correttamente installato può funzionare in condizioni di sicurezza con una buona manutenzione. 

Esistono molti altri standard indiani correlati che sono stati pubblicati dalla BRI abbastanza di recente e sono stati elencati nell'allegato 2 per un rapido riferimento. Allo stesso modo, ci sono diversi new Indian standard in via di sviluppo, che sono stati elencati anche nell'allegato 3 per una pronta consultazione per gli interessati. Il futuro piano di lavoro consiste nello studio di altri standard internazionali correlati per una possibile adozione da parte della BRI. L'elenco di tali norme è riportato nell'allegato 4.

Dichiarazione di non responsabilità: l'articolo di cui sopra è scritto in buona fede per educare e rendere le persone consapevoli delle modifiche proposte agli standard indiani sugli ascensori. Le modifiche dichiarate agli standard sono solo proposte, a meno che le stesse non siano pubblicate dal Bureau of Indian Standards. Inoltre, le modifiche qui descritte sono della natura della vista a volo d'uccello e non contengono tutte le informazioni/condizioni approfondite per le quali si consiglia agli utenti di fare riferimento ai testi originali. Questo articolo con testo simile è stato pubblicato anche su IEEMA Journal nell'aprile 2021.

Inoltre, le opinioni espresse sono personali degli autori. Gli autori/editori o le organizzazioni in cui l'autore può essere impiegato non sono responsabili per qualsiasi azione intrapresa da chiunque sulla base delle informazioni contenute nell'articolo.

Nota del redattore: I suddetti Allegati saranno pubblicati in ELEVATOR WORLD India, Emissione del 1° trimestre 2022. Tutte le immagini nell'articolo sono per gentile concessione di Otis Elevator Company (India) Ltd.

Leggi: Revisione degli standard indiani sugli ascensori per passeggeri e merci, parte 2

Pravin Tipnis

Pravin Tipnis ha conseguito una laurea in ingegneria meccanica presso il Veermata Jijabai Technological Institute, Mumbai, nonché una laurea post-laurea presso l'Indian Institute of Technology, Bombay, e ha un'esperienza di oltre 36 anni nel settore dei trasporti verticali (VT). Ciò include 19 anni in Olympus Elevators nelle aree tecnico/sviluppo prodotto, di cui è stato a capo, e, successivamente, 10 anni in KONE, dove è stato responsabile di vari grandi progetti infrastrutturali, come metropolitane, aeroporti, ecc.; e grattacieli. Consulente VT attivo post-pensionamento che offre i suoi servizi a varie piccole e grandi aziende, indiane e multinazionali, Tipnis è specializzato in formazione tecnica, formazione sul codice e consulenza su prodotti/componenti. È un membro attivo dei comitati di codice di ascensori, scale mobili e marciapiedi mobili "ETD 25", nonché del National Building Code of India "CED 46" per diversi decenni. Attualmente è il convocatore del gruppo di lavoro P4 del comitato ETD 25. Le sue pubblicazioni rilevanti includono "Occupant Evacuation Lifts: Fire India 2019 Conference" e "Elevator Car Ventilation Design to Mitigate the Risk of Spread of COVID 19: Research Square".