Rising alla sfida

ThyssenKrupp Elevator porta i suoi ascensori Evolution sempre più in alto per soddisfare le esigenze della torre di Luanda, in Angola.

I requisiti speciali della torre Banco Espírito Santo Angola (BESA) di 31 piani e alta 120 m a Luanda, in Angola, hanno spinto un team di ascensori ThyssenKrupp a portare i suoi ascensori Evolution® senza locale macchina (MRL) più lontano di quanto abbiano fatto mai andato, aprendo la strada a un eliporto sul tetto. Alexandre Caseiro, project manager di ThyssenKrupp Elevadores SA Sucursal de Angola, ricorda:

“Questo è stato un progetto davvero interessante nel suo insieme e presto è diventato chiaro che le sfide di ingegneria, logistica e assemblaggio sarebbero state enormi. Fin dall'inizio, abbiamo dovuto tenere conto delle variabili di montaggio degli ascensori in un paese africano (Angola) con un processo logistico complicato e manodopera locale molto poco qualificata. Tre MRL [ascensori] dovevano superare una distanza superiore a 120 m. Possiamo anche dire che questo tipo di attrezzatura (Evolution) è unico in ThyssenKrupp, se pensiamo in termini di velocità e distanza percorsa. Ciò ha portato a una stretta collaborazione tra il dipartimento di ingegneria [di] ThyssenKrupp Portugal e lo stabilimento ThyssenKrupp di Neuhausen, che ha impiegato due mesi per sviluppare la soluzione”. 

Lanciato negli anni '1990, Evolution è il prodotto MRL originale di ThyssenKrupp Elevator. È in grado di viaggiare fino a 80 m a 2.5 mps. La nuova Evolution può raggiungere i 100 m, anche a 2.5 mps. Il team per questo progetto, tuttavia, ha finito per sviluppare la prima Evolution in grado di raggiungere i 3 mps. Le Evoluzioni per BESA sono state progettate appositamente per questo e non sono ancora certificate come modello standard.

Il periodo di pianificazione del lavoro di due mesi, sottolinea ThyssenKrupp, è molto breve se si considera la complessità del progetto. La Torre BESA ha nove ascensori, tre dei quali sono MRL – due unità “VIP” (esecutive) che effettuano 26 fermate dai piani da -1 a 25 e percorrono 109 m, e un montacarichi per merci e materiali che ha 32 fermate e percorre una distanza di 122 mt. Tutte e nove le unità, MRL o meno, viaggiano a 3 mps e hanno una capacità di 1275 kg. Tre ascensori ciascuno nel parcheggio e all'interno del nucleo dell'edificio, sormontati da una sala macchine, spostano le persone in tutto l'edificio. Un sistema di controllo della selezione della destinazione (DSC) integra sia queste che le tre unità MRL. È importante sottolineare che l'uso delle unità MRL ha aperto spazio ai proprietari dell'edificio, consentendo così la costruzione di (e l'accesso a) un eliporto sul tetto. L'eliporto si trova direttamente in cima ai vani degli ascensori.

Altri fatti interessanti includono:

• I materiali sono stati trasportati in 18 40 piedi. container via nave dalla fabbrica ThyssenKrupp in Germania.
• Ci sono voluti sette mesi per assemblare l'ascensore MRL per merci e materiali.

A causa della complessità del progetto, un team in loco ha supervisionato la gestione, il trasporto e l'assemblaggio del progetto. La suddivisione della fornitura in due gruppi – binari di guida, porte e infissi da un lato e macchine, elementi di sospensione, auto e controller dall'altro – ha permesso di iniziare il montaggio in tempo, nonostante il fatto che tutti i materiali non fossero sul posto. Caseiro elabora:

“Abbiamo deciso di assemblare gli ascensori utilizzando il metodo della 'falsa macchina'. Ma le soluzioni esistenti sul mercato non erano sufficientemente versatili ed erano estremamente costose, quindi abbiamo costruito la nostra falsa auto in collaborazione con un fornitore di componenti per ascensori. Uno dei requisiti della falsa carrozza era che fosse adattabile a diverse distanze tra le due rotaie di guida della carrozza. Ovviamente avevamo molti requisiti di sicurezza, ma alla fine potevamo anche certificare tutta questa attrezzatura. E ora, quando parliamo di ascensori per grattacieli, questo strumento è quasi un requisito, poiché offre molto comfort e sicurezza per i nostri team di subappaltatori. Ciò si traduce in guadagni di tempo e [valore]”.

Anziché il consueto processo in cui i lavoratori riempiono gli spazi tra le porte con la muratura piano per piano dopo l'assemblaggio delle parti meccaniche, il team ha utilizzato un metodo alternativo che ha evitato l'interruzione del lavoro. "Abbiamo notato che nei nostri ascensori residenziali standard utilizziamo un metodo che consiste nell'uso di poliuretano tra due sottili lastre di alluminio (PIR-ALU), che serve a colmare il divario tra i piani", ha affermato Caseiro. I mattoni vengono quindi posizionati – non forzati – davanti al PIR-ALU, ha detto. Uno dei vantaggi di questo metodo è che consente ai lavoratori di installare le parti elettriche subito dopo le parti meccaniche.

Secondo ThyssenKrupp, portare le sue unità MRL a un livello superiore è stato parte integrante del successo del progetto BESA Tower. Poiché i produttori continuano a essere misurati dalla qualità dei loro sollevatori MRL, ThyssenKrupp ha affermato di essere tra quelli impegnati a portare le sue unità più velocemente e più in alto.