Norme di sicurezza per ascensori esistenti

Astratto

Gli standard indiani sugli ascensori esistono da molti anni. L'attuale serie di standard di sollevamento, ovvero da IS 14665 da parte 1 a parte 5, è stata pubblicata negli anni dal 1999 al 2001 sostituendo gli standard allora attuali IS 4666, IS 1860, IS 3534 e altri standard dei componenti. Gli standard indiani sugli ascensori speciali, ad es. ascensori per persone con disabilità, ascensori idraulici, Home Successivamente sono stati aggiunti ascensori e ascensori senza locale macchine, ecc. Ora, è in arrivo un'altra grande revisione degli standard di sollevamento basati su ISO 8100-parte 1 e ISO 8100-parte 2. Tuttavia, eventuali modifiche o emendamenti agli standard esistenti non hanno mai natura retrospettiva, nel senso che sono applicabili solo agli ascensori di nuova installazione. Per aggiornare gli ascensori esistenti a nuovi livelli, in particolare con requisiti di sicurezza rafforzati entro il periodo di tempo specificato sulla base di una valutazione del rischio, è stata preparata la norma SNEL (Norme di sicurezza per ascensori esistenti). Questo articolo ha lo scopo di guidare gli utenti attraverso lo standard IS 17491:2020.

Introduzione

L'industria del trasporto verticale (VT) in India è stata in gran parte regolata dallo State Lift Act & Rules. A partire da ora, ci sono 11 stati e un territorio sindacale che hanno emanato il proprio Lift Act e hanno definito le regole in base allo stesso. Inoltre, il Bureau of Indian Standards (BIS) ha pubblicato diversi standard indiani su ascensori e scale mobili più di 30 anni fa.

In genere, gli standard indiani sono di natura volontaria. Alcuni standard sono resi obbligatori per il marchio BIS per proteggere la salute e la sicurezza dei consumatori e pochi altri sono coperti dal regime di registrazione obbligatoria. Tuttavia, alcuni stati, ad esempio Kerala, Tami Nadu, Karnataka, Jharkhand e Haryana, hanno incorporato clausole nei rispettivi Lift Act e Lift Rules che rendono obbligatoria la conformità agli ultimi standard indiani pertinenti sugli ascensori e le scale mobili. Anche gli ascensori e le scale mobili sono regolamentati dal National Building Code of India. New Indian Lo standard IS 17491:2020 è stato rilasciato da BIS e questo articolo guiderà gli utenti su caratteristiche di sicurezza avanzate e aggiornamenti necessari per i vecchi ascensori che circolano negli edifici.

sfondo

Oggi in India sono in uso più di 500,000 ascensori e quasi il 50% di questi è stato installato più di 25 anni fa. Gli ascensori esistenti sono stati installati al livello di sicurezza appropriato in quel momento. Questo livello è inferiore a quanto richiesto dagli ascensori all'avanguardia odierni, garantendo requisiti di sicurezza avanzati per passeggeri, utenti e meccanici.

Le nuove tecnologie e le aspettative sociali hanno portato agli ascensori moderni di oggi. Ciò ha portato a una maggiore sicurezza dell'utente e a una riduzione degli incidenti. Tuttavia, gli utenti e le persone autorizzate si aspettano un livello di sicurezza accettabile comune. Inoltre, è importante fornire un mezzo sicuro di TV per disabili e anziani senza supervisione. Gli addetti agli ascensori e, in molti casi, i guardiani degli edifici non sono più così comuni, quindi è importante che vengano forniti dispositivi di sicurezza pertinenti per il salvataggio delle persone intrappolate.

Inoltre, il ciclo di vita di un ascensore è più lungo di quello della maggior parte degli altri sistemi di trasporto e attrezzature edili, il che significa che il design, le prestazioni e la sicurezza dell'ascensore possono rimanere indietro rispetto alle moderne tecnologie. Se gli ascensori esistenti non vengono aggiornati ai nuovi requisiti standard, gli utenti potrebbero non ottenere i vantaggi delle caratteristiche di sicurezza avanzate.

Vantaggi oltre a una maggiore sicurezza

Consumo energetico ridotto

L'efficienza energetica è richiesta per tutte le apparecchiature dell'edificio. La riduzione del consumo di energia è diventata un fattore importante nella lotta al riscaldamento globale e nella riduzione delle emissioni di CO2. Poiché il patrimonio edilizio è responsabile di circa la metà delle emissioni di CO2, non solo attraverso il riscaldamento e le emissioni dirette, ma anche attraverso le emissioni indirette dell'elettricità consumata da sistemi come il riscaldamento e il raffreddamento e la corsa di ascensori e scale mobili, si vede che la nuova tecnologia i controlli hanno un effetto positivo in termini di risparmio energetico e sul livello di sicurezza dell'ascensore dal punto di vista dell'utente. Ad esempio, per quanto riguarda la precisione di arresto/livellamento, una misura può essere la sostituzione o l'aggiornamento del sistema di azionamento, ad esempio "azionamento a velocità singola, a due velocità o convertitore ACVV" in un "sistema di azionamento a frequenza variabile (ACVF)". Ciò migliora il livello di sicurezza dell'ascensore e, allo stesso tempo, consente di risparmiare energia.

Accessibilità migliorata (accesso all'edificio)

Le persone vivono più a lungo. Gli anziani, insieme alle persone con disabilità e mobilità ridotta, richiedono l'accesso e si aspettano sicurezza senza bisogno di assistenza. Gli ascensori accessibili sono fondamentali per consentire alle persone di incontrarsi e interagire, il che è importante per mantenere le relazioni sociali e la qualità della vita e può aiutare ad aumentare la durata della vita degli anziani. Integrando lo standard di accessibilità IS 15330:2020 e IS 17491:2020 "SNEL", possiamo facilmente aiutare a raggiungere questo obiettivo.

Rischio ridotto di problemi di responsabilità

Il grado di responsabilità dipende dalla legislazione statale e dai fatti specifici di ciascun caso. Tuttavia, si dovrebbe capire che molte parti (azienda di ascensori, società di manutenzione, proprietario dell'ascensore, terzi, governo, ecc.) possono essere colpite quando si tratta di un incidente, in particolare uno derivante dai rischi identificati dall'SNEL e causato da una sicurezza insufficiente misure applicate agli ascensori. Se si segue lo standard SNEL, il rischio e la responsabilità possono essere ridotti.

Rischi e priorità per la sicurezza identificati

Questo standard indiano ha identificato 58 rischi (vedi tabella 1) che possono esistere su ascensori esistenti o vecchi. Di questi, 33 sono a priorità alta, 20 a priorità media e cinque a priorità bassa. Non sono stati identificati rischi con priorità estrema. I profili di rischio con livelli di priorità sono stati forniti nell'allegato A della IS 17491:2020.

Le autorità statali competenti determineranno il proprio programma di attuazione in modo ragionevole e pratico sulla base del livello di rischio e di considerazioni economiche. Ad esempio, priorità estrema richiedeva un'azione immediata, priorità alta (a breve termine) entro cinque anni, priorità media entro 10 anni e priorità bassa (a lungo termine) insieme alla modernizzazione della relativa componente o ascensore.

Spiegazione di alcuni importanti rischi di "categoria alta".

Illustrazioni delle immagini fonte: Brochure SNEL della European Lift Association (ELA) (ela-aisbl.org)

Sistema di trasmissione con precisione di arresto/livellamento errata: (IS 17491 clausola n. 5.2.2)

• Rischio — Una scarsa precisione di livellamento (differenza di livello tra i davanzali dell'auto e delle porte di piano) può far inciampare e cadere le persone e persino sbattere la testa contro il muro dell'atrio o all'interno dell'ascensore. Nel caso di una persona su sedia a rotelle, c'è il rischio di cadere all'indietro salendo o scendendo dall'ascensore, causando gravi lesioni.
• Mitigazione — I sistemi di controllo della nuova tecnologia utilizzano azionamenti ACVF e dispositivi di rilivellamento per garantire che l'ascensore sia sempre in piano e si rilivelli. La precisione di arresto della cabina deve essere di ± 10 mm; deve essere mantenuta una precisione di livellamento di ± 20 mm. Se, ad es. durante le fasi di carico e scarico, si supera il valore di 20 mm, è necessario correggerlo.

Accessibilità assente o limitata per le persone con disabilità: (IS 17491 Clausola n. 5.2.1)

• Rischio — Gli ascensori più vecchi non sono stati progettati per essere utilizzati da persone con disabilità. Piccole ma importanti cose, come la larghezza insufficiente della porta o la distanza/altezza dei pulsanti sul muro, rendono l'ascensore inaccessibile a una persona su sedia a rotelle. Alcune caratteristiche richieste che sono mancate sono gli annunci sullo stato del piano e delle porte, indicatori dei pulsanti tattili o leggibili, buone condizioni di illuminazione e accesso generale all'ascensore. Questa situazione è peggiore negli edifici pubblici.
• Mitigazione — Tutti gli ascensori devono essere costruiti o adattati in modo che siano accessibili a TUTTI come definito nella IS 15330:2020 o nelle linee guida armonizzate emesse dalla NIUA.

Vetro inadeguato nella porta: (IS 17491 clausola n. 5.11.3)

• Rischio — Se esiste un pannello di visione in vetro nel pianerottolo di un ascensore e/o nella portiera di una cabina, questo deve avere vetri di sicurezza o temperati ed essere sufficientemente protetto, impedendo a una persona di rompere il vetro per urto o di far passare un corpo attraverso l'apertura parte come mano/testa o un oggetto. Ciò può causare lesioni gravi o addirittura la morte.
• Mitigazione — Tutti gli ascensori con pannello di visione in vetro nelle porte di piano devono essere dotati di vetro di sicurezza e griglia di protezione.

Dispositivi di protezione assenti o inadeguati sulle porte motorizzate: (IS 17491 clausola n. 5.11.5)

• Rischio — Quando una persona entra o esce dall'ascensore quando le porte iniziano a chiudersi, l'assenza di protezione senza contatto significa che le porte automatiche a movimento rapido possono colpire duramente la persona. Le persone anziane e disabili possono avere parti del corpo ferite dall'impatto oa causa della successiva caduta.
• Mitigazione — Le porte motorizzate devono avere installato un adeguato dispositivo di chiusura di protezione, che rilevi la presenza della/e persona/e nel vano della porta e riapra immediatamente le porte. A tale scopo è necessario installare schermi luminosi multilivello sensibili senza contatto.

Lunghezza inadeguata del piazzale per auto e nessuna o inadeguata operazione di soccorso di emergenza automatica: (IS 17491 Clausola n. 5.12.2 e 5.22)

• Rischio — Occasionalmente le persone rimangono intrappolate negli ascensori a causa di interruzioni di corrente o altri motivi. I passeggeri a volte si fanno prendere dal panico e cercano di saltare fuori dall'ascensore in stallo. In tal modo esiste il rischio che la persona cada nel vano di corsa sottostante. Ciò può accadere durante il salvataggio di persone intrappolate, soprattutto quando una cabina dell'ascensore si è fermata al di sopra del piano di atterraggio.
• Mitigazione — Sotto la soglia della cabina dell'ascensore deve essere presente un piazzale della cabina di altezza e resistenza sufficienti per eliminare il rischio di caduta. L'altezza della porzione verticale del piazzale deve essere di almeno 750 mm.

Inoltre, l'uso di un dispositivo di salvataggio automatico (ARD) a batteria soccorrerà i passeggeri intrappolati in sicurezza e parcheggerà con le porte aperte fino al ripristino dell'alimentazione.

Presenza di materiali nocivi (soprattutto amianto): (IS 17491 clausola n. 5.1)

• Rischio — I meccanici o gli ispettori dell'ascensore (ed eventualmente gli utenti) sono esposti a materiali nocivi a causa di usura, invecchiamento, lavori di riparazione o ammodernamento. Di particolare preoccupazione oggi è l'amianto, che si diffonde negli edifici come polvere e può causare una malattia polmonare mortale in seguito.
• Mitigazione — Il committente deve eliminare l'amianto e gli altri materiali nocivi dalla struttura o dai componenti dell'edificio in modo da rimuoverli completamente o applicando un'apposita pellicola sulle superfici di amianto e fornendo adesivi di avvertenza che indichino la presenza di amianto dietro la pellicola. Le guarnizioni dei freni esistenti in amianto delle macchine per ascensori devono essere sostituite con guarnizioni dei freni senza amianto.

Porte di piano e di cabina perforate: (IS 17491 Clausola n. 5.11.1)

• Rischio — Gli utenti, in particolare i bambini, possono infilare le mani attraverso entrambe le porte, senza aprirle, per consegnare alcuni piccoli oggetti o per inviare l'ascensore al piano desiderato premendo le chiamate dell'auto dall'esterno. Ciò può causare lesioni gravi, inclusa l'amputazione del braccio e persino la morte.
• Mitigazione — Sostituire tutte le porte di cabina e/o piano perforate (come cancelli pieghevoli) con porte metalliche di tipo automatico per edifici di altezza >15 m o porte di tipo perforato (come porte a fisarmonica o a battente) per edifici di altezza <15m.

Distanza eccessiva tra la portiera dell'auto e la porta di piano: (IS 17491 clausola n. 5.16.2)

• Rischio — Gli utenti, in particolare i bambini piccoli, possono rimanere intrappolati tra le porte dell'auto e quelle di piano poiché lo spazio tra loro è superiore a 130 mm. Poiché entrambe le porte si sono chiuse, l'ascensore ora può muoversi, provocando lesioni gravi o addirittura mortali per la persona intrappolata.
• Mitigazione — Dovrebbero essere adottate misure adeguate, come un involucro di tipo scatolato, per limitare questo spazio tra le porte di cabina e di piano a meno di 130 mm.

Conclusioni

I miglioramenti sopra discussi contribuiranno notevolmente a migliorare la sicurezza delle persone che utilizzano e mantengono gli ascensori. Naturalmente, la manutenzione degli ascensori è molto importante e mantenere gli ascensori in condizioni di lavoro sicure è possibile solo attraverso un programma di manutenzione ben pianificato ed eseguito. Tuttavia, solo un ascensore progettato in modo sicuro e installato correttamente può funzionare in condizioni sicure con una buona manutenzione.

Negazione di responsabilità

L'articolo di cui sopra è scritto in buona fede per educare e rendere le persone consapevoli degli standard indiani appena pubblicati sugli ascensori. Gli esempi qui descritti sono della natura della vista a volo d'uccello e non contengono tutte le informazioni/condizioni approfondite, per le quali si consiglia agli utenti di fare riferimento al testo originale.

Tutte le immagini nell'articolo sono per gentile concessione della Brochure SNEL della European Lift Association (ELA) (ela-aisbl.org).

Inoltre, le opinioni espresse sono personali per l'autore. L'autore/editore o l'organizzazione presso la quale l'autore può essere impiegato non possono essere ritenuti responsabili per qualsiasi azione intrapresa da chiunque sulla base delle informazioni contenute nell'articolo.