Intelligente, veloce, efficiente dal punto di vista energetico

Otis Turkey installa ascensori a due piani con velocità da record nel grattacielo di Istanbul.

di İpek Akyıldız Sipahi e Onur Artıkoğlu

Per Levent 199, un edificio per uffici di 40 piani nel distretto finanziario di Istanbul, Otis Turkey ha fornito un sistema di ascensori a due piani che si distingue per velocità, sicurezza ed efficienza energetica raggiunti, tra le altre misure, da azionamenti che riciclano l'energia. Il sistema calpesta leggermente l'ambiente circostante, con la configurazione a due piani che riduce lo spazio centrale, fornendo così al proprietario dell'edificio più spazio locabile. Il sistema utilizza anche un controller che riduce la necessità di cablaggio del vano corsa.

Prima di questa installazione, Otis Turkey aveva già alcuni degli ascensori più veloci del paese nei progetti Isbank, Kanyon e Istanbul Sapphire. Ora ha migliorato il proprio record di 1 mp con il sistema di ascensori per Levent 199. Le auto a due piani che funzionano a 7 mps sono gli ascensori più veloci in Turchia, organizzando il flusso del traffico dell'edificio in modo efficiente con la destinazione CompassPlusTM -sistema di spedizione.

Gli ascensori a due piani aumentano la capacità del sistema facendo funzionare due auto in un unico telaio nello stesso vano. Avere entrambi i piani superiore e inferiore nello stesso vano corsa consente il servizio a due piani consecutivi contemporaneamente. La società osserva:

“Il valore aggiunto da Otis sia al progetto che agli utenti finali apre un'altra fase nello sviluppo del business delle costruzioni in Turchia. Il sistema a due piani con invio a destinazione CompassPlus ha attivato applicazioni simili e ha offerto a progettisti e sviluppatori flessibilità per i loro sistemi di trasporto verticale. Con una velocità di 4 e 7 mps e una capacità di 2500 kg, Otis ha introdotto un rivoluzionario design automobilistico che è sia sorprendente da osservare che esaltante da provare. Questi non sono solo ascensori veloci, ma silenziosi e fluidi. Una prestazione così impressionante deriva, in parte, dall'analisi della piattaforma, del soffitto e dei componenti di ventilazione, ma anche dall'aerodinamica della vettura”.

Ci sono due diverse lobby per i piani di destinazione pari e dispari. Gli ingressi superiore e inferiore forniscono aree di ingresso ben organizzate e migliorano le prestazioni. All'ingresso dell'edificio, le restrizioni sono molto visibili e comprensibili. Con l'ausilio della segnaletica direzionale, gli utenti vengono indirizzati verso la cabina inferiore per i piani pari e la cabina superiore per i piani dispari. I passeggeri diretti ai piani dispari vengono indirizzati a una scala mobile nell'atrio superiore.

Il sistema: uno sguardo più da vicino

Cinque unità a due piani servono solo la zona bassa, viaggiando a 4 mp dal piano terra e primo al 22° e 23° piano. Altri cinque ponti doppi servono solo piani alti tra 22-23 e 40-41. C'è una zona express per viaggiare fino al 22° piano per l'ascensore a due piani più veloce, che viaggia a 7 mps. Oltre agli ascensori passeggeri, ciascuno con una capacità di 2800 kg, c'è un ascensore antincendio con una capacità di 2000 kg e una velocità di 3.5 mps, 12 ascensori Gen2® senza locale macchina e sei scale mobili.

Il sistema di spedizione a destinazione CompassPlus è stato installato per migliorare il flusso del traffico. Riducendo al minimo le lunghe code degli ascensori, le fermate intermedie e i tempi di attesa extra, il sistema utilizza circa il 27% in meno di energia rispetto a un sistema di ascensore tradizionale.

Ogni passeggero inserisce la propria destinazione prima dell'imbarco e gli viene assegnata un'auto specifica. Il CompassPlus ei sistemi di sicurezza dell'edificio sono integrati. Ciò consente ai passeggeri di strisciare le proprie carte d'ingresso e raggiungere le proprie destinazioni senza sforzo. I lettori di identificazione sono collegati direttamente agli apparecchi CompassPlus, il che consente di risparmiare sui costi di cablaggio.

Il sistema di gestione della destinazione separa l'edificio in segmenti e indirizza i passeggeri all'auto più appropriata considerando anche il numero di passeggeri in ogni auto. Descritta da Otis come "SmartGrouping", questa tecnologia organizza i viaggi raggruppando sia i passeggeri che le fermate. I passeggeri diretti alla stessa destinazione sono assegnati allo stesso ascensore. SmartGrouping assegna anche gli ascensori per servire gruppi o zone di piani.

Questa tecnologia offre un approccio più intelligente alla gestione efficiente degli ascensori combinando intelligenza artificiale e algoritmi di logica fuzzy per ridurre le lunghe attese. I passeggeri raggruppati per destinazioni comuni, contigue e vicine aspettano meno. Durante i periodi di punta, il sistema adatta continuamente le zone di servizio degli ascensori alle esigenze del traffico. Durante l'ora di pranzo, ad esempio, gli algoritmi CompassPlus abbinano le fermate "su" e "giù", le fermate di gruppo ai piani vicini e creano corse più rapide.

Il sistema CompassPlus tiene costantemente traccia del flusso e dell'intensità del traffico, identificando i modelli di viaggio e i periodi di punta, per rispondere alla domanda dei passeggeri. Il sistema evita di sprecare energia abbinando le risorse alla domanda. Di notte, ad esempio, il sistema porta automaticamente alcuni ascensori in standby, perché il traffico è scarso. Le apparecchiature passano automaticamente alla modalità di sospensione quando non vengono utilizzate per un intervallo preimpostato.

Il touchscreen può essere dotato di una funzione directory opzionale che consente al passeggero di inserire una destinazione selezionando un inquilino dell'edificio da un elenco a discesa. Per migliorare le esperienze in auto, gli annunciatori per auto sono montati su un lato della colonna d'ingresso. Questi mostrano tutte le destinazioni future per garantire un imbarco confortevole. Per buona misura, ci sono anche schermate informative per mostrare la destinazione successiva e altri progressi di carico o scarico dei ponti quando si verificano arresti non casuali dei ponti.

Con EMS Panorama basato sul web, il team di gestione di Levent 199 può monitorare lo stato di ascensori e scale mobili. Il sistema consente al personale tecnico con l'autorizzazione di sicurezza adeguata di monitorare, controllare, riferire e gestire una gamma completa di funzioni operative critiche da qualsiasi computer in rete. Può anche generare una serie di rapporti personalizzabili di manutenzione e prestazioni.

Efficienza attraverso la semplicità

La produzione interna di Otis di una macchina gearless da 70 t era pensata/progettata per essere più veloce e in grado di andare più in alto. Le macchine che servono la zona alta pesano quasi 13 mT. Una macchina motrice gearless opera su un sistema a trasmissione diretta in cui non vi è alcun riduttore tra il motore e la puleggia motrice (sollevamento): la puleggia motrice è collegata direttamente al motore e al freno. I design Gearless sono utilizzati nelle strutture più alte del mondo. Sono efficienti e utilizzati per raggiungere velocità maggiori.

Gli azionamenti rigenerativi del sistema dell'ascensore riciclano l'energia, invece di sprecarla sotto forma di calore. Riducono il consumo energetico fino al 65% rispetto a quello di un ascensore convenzionale. Quando la potenza fluisce nel motore, crea una coppia di sollevamento sull'albero e sulla puleggia dell'ascensore, sollevando la cabina. Quando l'auto scende, il motore agisce come un generatore, trasformando l'energia meccanica in energia elettrica e reimmettendo la corrente nella rete elettrica della struttura per utilizzarla altrove.

Il controller E2 di Otis fornisce funzioni di controllo del movimento e sicurezza, semplificando notevolmente il cablaggio del vano corsa. Il sistema di controllo monitora continuamente i singoli dispositivi di sicurezza migliaia di volte al secondo. Le funzioni avanzate di diagnostica e configurazione migliorano la robustezza del sistema. I relè ei nastri di posizione sono stati completamente eliminati, migliorando l'affidabilità complessiva del sistema.