Prodotti per ascensori tradizionali

La società idraulica fornisce ascensori al Regno Unito dal 1999.

Traditional Lift Products Ltd., con sede nella storica città di Liverpool, Regno Unito, è stata costituita nel 1999 da un gruppo di tre imprenditori in seguito alla chiusura dello stabilimento Otis di Liverpool. Lo stabilimento Otis operava dal 1956, producendo nel corso degli anni vari prodotti per ascensori, tra cui macchine, controller, ascensori per grattacieli e scale mobili. Durante i suoi ultimi anni, la produzione si è concentrata su ascensori altamente personalizzati, che sono stati forniti ai mercati dell'Estremo Oriente, del Medio Oriente e dell'Europa.

All'inizio, Traditional ha contribuito a portare a termine i progetti Otis a lungo termine. Tuttavia, essendo indipendente, si è rapidamente ampliata sviluppando altri clienti, tra cui Schindler, KONE, Fujitec, Mitsubishi Electric e ThyssenKrupp, oltre a molte società di ascensori indipendenti. La metà degli ascensori su misura su cui aveva lavorato con Otis era idraulica, il che ha permesso ai suoi dipendenti di familiarizzare con OEM come GMV, Leistritz e Bucher, che erano stati utilizzati con buoni risultati. Poiché aveva bisogno di lavoratori extra, Traditional si è assicurata le competenze di Peter Pike e Mike Bukata, che, insieme, hanno portato all'azienda più di 70 anni di esperienza nella progettazione di ascensori idraulici.

M&S Store, Londra

Uno dei primi progetti su cui abbiamo lavorato come nuova società sono stati due sollevatori idraulici per camion per il negozio M&S in Fenchurch Street a Londra. Gli ascensori avevano una dimensione interna di 12.5 m di profondità, 4 m di larghezza e 4.5 m di altezza, atti a movimentare autoarticolati dal piano stradale fino al secondo piano interrato di 12.5 m al di sotto. Con una massa complessiva dell'auto e un carico utile di 70,000 kg, era necessaria una soluzione su misura e, dopo molte riflessioni e discussioni con il cliente, è stata scelta una disposizione a quattro pistoni. Il sistema utilizza pistoni ad azione diretta posizionati sotto la cabina dell'ascensore, che hanno richiesto fori profondi 14 m con diametri di 700 mm. Quattro unità di potenza Bucher UC1200 sono state utilizzate per alimentare i pistoni, che richiedevano più di 170 kW quando gli ascensori viaggiavano nella direzione verso l'alto a 0.15 mps a pieno carico. Le quattro pompe utilizzate erano collegate tramite un collettore, che si distribuiva tramite un tubo a ciascun pistone. Per evitare il problema che un serbatoio si riempisse più dell'altro, sono stati utilizzati tubi di bilanciamento di grande diametro tra i serbatoi, consentendo all'olio di travasare tra loro in modo naturale.

Il vantaggio dell'utilizzo della disposizione a quattro pistoni era che la massa del camion era supportata da quattro punti stabili, che riducevano al minimo il momento di ribaltamento (e quindi le forze della rotaia di guida) se il camion dovesse entrare nell'ascensore da un lato. Una delle maggiori preoccupazioni era come controllare la portata dell'olio a ciascun pistone per garantire che ogni pistone viaggiasse a una velocità costante. Un sistema che utilizza una valvola di controllo centrale collegata alla testa di ciascun pistone è stato utilizzato per bilanciare le portate a ciascun pistone. Questo è stato efficace, impedendo agli arieti di uscire dalla sincronizzazione.

Le tubazioni dai serbatoi agli arieti richiedevano molta riflessione e ingegneria. Per evitare perdite e cavitazione, sono stati utilizzati tubi in acciaio di grande diametro con giunti saldati con il minimo numero di curve. Poiché è stato deciso di non utilizzare dispositivi a nottolino per bloccare la cabina dell'ascensore all'ingresso durante il caricamento, l'uso di tubi in acciaio era essenziale per ridurre al minimo la quantità di movimento della cabina rispetto all'atrio quando i veicoli entravano negli ascensori. Il rilivellamento è stato utilizzato anche per alzare/abbassare la cabina dell'ascensore quando necessario quando il camion entrava o usciva dall'ascensore.

Nonostante solo otto avviamenti del motore all'ora, gli ascensori per autocarri hanno generato grandi quantità di calore a causa delle grandi masse in movimento. Pertanto, sono stati installati quattro refrigeratori d'aria ad olio per scaricare il calore creato dai 34 kW di potenza utilizzata per ascensore. Il progetto è stato completato nel 2002.

Edificio di chimica dell'Università di Oxford

Tradizionale produce anche ascensori panoramici in vetro. Una di queste installazioni erano gli ascensori dell'edificio di chimica (nuovo nel 2004) presso l'Università di Oxford a Oxford, Regno Unito Sono stati necessari due ascensori minimalisti, con un'area vetrata massima e una struttura minima per servire i cinque piani all'interno dell'atrio dell'edificio. L'edificio occupato aveva bisogno dei suoi ascensori per gestire 16 persone ciascuno a 1 mps. Sebbene questa velocità sia considerata elevata per gli ascensori idraulici, il problema principale era la loro distanza di viaggio di 21 m. 

Il pistone è stato progettato in conformità con gli standard EN 81-2, che richiede un fattore di sicurezza minimo di instabilità di 3.5. Questo sarebbe superato se il peso dell'auto fosse troppo alto, ma se il peso dell'auto non fosse sufficiente, non avrebbe una pressione sufficiente per spingere l'olio nel serbatoio. I calcoli prevedevano un peso minimo dell'auto di 2400 kg e un peso massimo dell'auto di 2500 kg. Inoltre, il requisito dell'architetto del massimo vetro richiedeva che le guide fossero molto vicine alla parte anteriore, rendendolo pesantemente a sbalzo. Per bilanciare la cabina dell'ascensore, è stato necessario aggiungere ulteriore peso alla parte anteriore. Un'attenta analisi preliminare, quindi pesatura e bilanciamento della cabina dell'ascensore assemblata fuori sede ha assicurato che la cabina non aveva bisogno di perdere peso.

L'ariete, lungo più di 22 m, doveva essere diviso in due sezioni. Il team ha dovuto assicurarsi che il pistone fosse accuratamente posizionato per evitare una scarsa qualità di guida e l'usura prematura dei cursori che lo guidano. Ciò è stato ottenuto con precisione estendendo completamente il pistone e utilizzando linee a piombo a 90°. 

Il cliente voleva anche trarre vantaggio da tutta l'energia creata dall'ascensore. A tale scopo sono stati utilizzati scambiatori di calore olio-acqua (controllati termostaticamente in combinazione con la pompa dell'olio), per i quali il costruttore ha fornito l'approvvigionamento di acqua fredda.

St Pancras Station HS1 Project e Thameslink Box 

Il più grande ordine singolo di Traditional per ascensori idraulici è stato acquisito per il progetto High Speed ​​1 (HS1) nelle stazioni di St Pancras, Stratford e Ebbsfleet. Nel 27 e nel 2007 sono stati necessari un totale di 2008 ascensori, tra cui veicoli, merci, passeggeri e scenografie. Questi erano in gran parte del tipo a pozzo, con due e quattro binari. Tuttavia, nelle stazioni di Ebbsfleet e Stratford sono state utilizzate soluzioni due a uno e un paio di altre hanno avuto soluzioni a sbalzo. 

Tutti gli ascensori sono stati forniti in conformità alla norma EN 81-2, mentre Traditional ha cercato di aderire alle specifiche del consulente. Il primo ascensore in loco era un ascensore panoramico in una struttura di vetro altamente dettagliata da fornire in conformità con le specifiche CTRL, ma poiché il livello più basso serviva la metropolitana di Londra, era necessario concentrarsi anche sulle specifiche di quel sistema. Tenendo conto dell'affidabilità e della longevità, i controller sono stati acquistati da Dewhurst, l'idraulica da Bucher, i sistemi di porte degli ascensori per passeggeri da Sematic e i cancelli a saracinesca da Bolton Gates. L'altro requisito significativo era quello di raggiungere elevati livelli di sicurezza sia per i passeggeri che per i tecnici della manutenzione. A causa della posizione degli ascensori, le sale macchine erano al di sotto dei livelli della piattaforma e vi si accedeva tramite un portello di manutenzione e una scala incernierata. Ciò ha portato ad alcuni problemi di falda freatica. Un paio di sale macchine si sono allagate prima della consegna, ma fortunatamente il costruttore ha avuto il tempo di drenare l'acqua e sigillare le perdite e di installare nuove apparecchiature di controllo.

Successivamente, sono stati installati ascensori nell'area di Thameslink secondo le specifiche di CTRL e Network Rail. Network Rail è l'azienda che gestisce la maggior parte delle infrastrutture di binari e stazioni nel Regno Unito Network Rail ha specifiche ben definite per gli ascensori idraulici ed è particolarmente attento alla tecnologia e ai fornitori da utilizzare. Predilige le apparecchiature Bucher e richiede la più alta tecnologia disponibile, compresi i sistemi a tensione variabile, a frequenza variabile (per controllare la portata ai pistoni) e la tecnologia degli accumulatori. 

Il modo migliore per descrivere un sistema di accumulatori è un "contrappeso" idraulico. È più costoso di altre alternative ma presenta importanti vantaggi in termini di migliore efficienza e riduzione del consumo energetico/corrente di alimentazione. Quando l'ascensore scende, l'aria compressa (creata dall'olio sopra l'aria) viene immagazzinata in più serbatoi. Mentre l'ascensore sale, l'energia viene rilasciata nel sistema, forzando l'olio nel pistone. I dati di Bucher mostrano che questo può essere più efficiente dal punto di vista energetico rispetto a un ascensore a fune convenzionale.