Punti deboli degli ascensori MRL

Gli ascensori senza locale macchina (MRL), ampiamente utilizzati oggi, offrono una notevole facilità d'uso. Il risparmio di spazio è fondamentale, poiché non necessitano di un locale macchina. Sono ampiamente utilizzati negli edifici esistenti, in fase di ammodernamento, e in strutture come gli edifici residenziali con una capacità di vano limitata.  

Tuttavia, anche gli ascensori MRL presentano alcune difficoltà di utilizzo e di progettazione.

Negli ascensori senza locale macchina, i motori sono posizionati su una trave in acciaio fissata in un vano o su staffe fissate alle rotaie. Il fissaggio alle rotaie consente di risparmiare spazio. In particolare, i motori gearless rotondi consentono di risparmiare più spazio, poiché possono essere facilmente montati sulle rotaie. Tuttavia, le vibrazioni dei motori fissati sulle staffe delle rotaie vengono trasmesse alle rotaie e alla cabina. Sebbene i produttori utilizzino gomme isolanti per assorbire le vibrazioni, è impossibile azzerarle. Per questo motivo, i loro valori di vibrazione possono essere leggermente superiori a quelli degli ascensori con locale macchina.

Secondo i requisiti della norma, le prove dinamiche devono essere predisposte in modo da poter essere eseguite dall'esterno del vano di corsa. Pertanto, è necessario aggiungere al controller l'attrezzatura e il software necessari per eseguire alcune prove per le verifiche descritte nella norma EN 81-20, Capitolo 6. Per eseguire le prove, che sono fisicamente possibili per gli ascensori con sala macchine, è necessario disporre dell'attrezzatura necessaria per impedire l'accesso alla cabina.

L'accesso al gruppo motore-encoder-azionamento è più difficile negli ascensori MRL. Quando la cabina si ferma ai piani inferiori in caso di guasto, l'accesso fisico a questo gruppo può essere impossibile. Analogamente, per accedere alla macchina e agli elementi di controllo all'interno del vano di corsa, la cabina deve essere portata al livello richiesto. Sebbene possa variare a seconda dei modelli, alcuni produttori preferiscono mantenere il quadro di comando al piano, mentre altri preferiscono mantenere i dispositivi di controllo e prova obbligatori all'esterno del vano di corsa e installare tutti gli altri componenti elettrici all'interno. In tali installazioni, la difficoltà di accesso al cablaggio interno può causare notevoli perdite di tempo.

Negli ascensori senza locale macchina, l'isolamento attorno al vano di ultima fermata è molto importante. I contattori, utilizzati come elementi di accensione/spegnimento del quadro di comando negli edifici residenziali, possono causare fastidiosi rumori notturni. Sebbene il driver STO sia utilizzato nei quadri di comando moderni, molti produttori preferiscono ancora elementi contattori più economici. Nei locali macchina degli ascensori, che di solito si trovano a livello di un piano meccanico o di un sottotetto, il rumore è meno percepito all'esterno del vano di corsa.

In caso di manutenzione o guasto che richieda un intervento sul freno motore o sul motore, la norma impone agli ascensori senza locale macchine di prevedere modalità di evacuazione del personale addetto alla manutenzione al di sopra della cabina. Dopo che la cabina è stata sospesa e fissata alle rotaie, il personale addetto alla manutenzione negli impianti in cui la cabina si fermerà a causa di un guasto o di un problema ai freni, scende dalla cabina attraverso una botola, apre la porta e esce dalla porta di piano tramite un'apertura libera di almeno 70 x 50 cm sopra la traversa/porta della cabina o tramite la cabina tramite una botola di emergenza sul tetto della cabina, oppure esce dal vano di corsa tramite scale o una piattaforma esterna al vano di corsa. Tuttavia, questo scenario di evacuazione non è richiesto per gli ascensori con locale macchine.

I quadri di comando degli ascensori senza locale macchina sono progettati per occupare uno spazio ridotto. Pertanto, gli elementi all'interno del quadro sono relativamente compatti e ciò rende difficili le operazioni di ristrutturazione e ammodernamento. Inoltre, i quadri di comando degli impianti in regioni calde operano a temperature più elevate rispetto agli ascensori con locale macchina. Raffreddare il locale macchina è più semplice che raffreddare l'intero vano di corsa. L'aumento di temperatura è un fattore critico che riduce la durata dei componenti elettronici.

La corsa, la distanza e la velocità degli ascensori senza locale macchina sono limitate. Sebbene oggi raggiungano i 150 m e i 3.5 m/s, gli ascensori ad alta velocità con velocità di 4 m/s e superiori non possono essere senza locale macchina. In questo caso, il motore, con un volume e un peso crescenti a velocità e capacità maggiori, sottopone le guide a uno sforzo eccessivo. Anche la sostituzione del contrappeso dietro la cabina è molto difficile negli ascensori senza locale macchina. Il motore dovrebbe essere posizionato trasversalmente, sebbene tale installazione non sia preferita da molte aziende. Pertanto, il rapporto di tiro 1:1 non è comune per gli ascensori senza locale macchina. Il rapporto di tiro 1:1, preferito per mantenere bassa la velocità del motore a velocità più elevate, non può essere applicato negli ascensori senza locale macchina; di conseguenza, anche le velocità sono limitate. Allo stesso modo, è molto difficile posizionare un gruppo di pulegge aggiuntivo, necessario per gli ascensori ad alta capacità (3-5 tonnellate) con rapporto di tiro 4:1, all'interno del vano di corsa degli ascensori senza locale macchina. Pertanto, per gli ascensori di grandi dimensioni, l'opzione senza locale macchina non è preferibile.

Gli ascensori senza locale macchina si sono diffusi a partire dall'inizio del 2002. Inizialmente avevano una velocità di 1.6 m/s e una portata di 1.600 kg, ma ora sono impianti con una portata di 3 tonnellate e una velocità di 3.5 m/s. Sebbene i loro limiti si espandano costantemente, nella scelta di questo tipo di ascensore è necessario tenere conto di fattori restrittivi che incidono sulla progettazione e sui limiti di installazione.