Urbanizzazione, espansione delle infrastrutture tra i fattori che guidano l'industria VT canadese.
di Kaija Wilkinson
L'edilizia residenziale, commerciale e al dettaglio nelle tre città più grandi del Canada, Toronto, Vancouver e Montreal, sta alimentando il settore del trasporto verticale (VT). Le tendenze di sette anni fa, ovvero urbanizzazione, attività immobiliare speculativa e costruzione ad uso misto con una componente residenziale pesante (ELEVATOR WORLD, ottobre 2013), persistono, nonostante ci sia una pausa dovuta al COVID-19. Questa pausa è ampiamente considerata temporanea e i lavori iniziati prima della pandemia stanno procedendo a rilento, sebbene con nuove precauzioni in atto.
"Città come Toronto e Vancouver hanno registrato un boom edilizio sia sul lato degli uffici commerciali che su quello residenziale che supera di gran lunga quello delle città più grandi a sud del confine".
— Rob Isabelle, direttore operativo, KJA Consultants
Man mano che le città crescono verso l'esterno dai loro centri, crescono anche i loro sistemi di trasporto pubblico. Questo significa nuove stazioni di transito servite da ascensori e scale mobili. Tutto questo tiene impegnati OEM, fornitori e consulenti. Rob Isabelle, direttore operativo di KJA Consultants, Inc., che ha uffici a Calgary, Montreal, Ottawa, Toronto e Vancouver, afferma:
"L'industria degli ascensori canadese stava certamente dando il massimo prima del COVID-19. Pur avendo una popolazione pari a circa il 10% di quella degli Stati Uniti, città come Toronto e Vancouver hanno registrato un boom edilizio sia dal lato degli uffici commerciali che da quello residenziale che supera di gran lunga quello delle città più grandi a sud del confine.
“Sebbene le nuove costruzioni non siano state eccessivamente colpite dalla pandemia, non possiamo certo dire lo stesso della modernizzazione. La maggior parte degli ammodernamenti è stata sospesa e pochissimi nuovi progetti sono stati assegnati negli ultimi tre mesi (a giugno).”
"Più alto è l'edificio e più veloce è l'ascensore, più vogliamo quel progetto".
— Il presidente di Schindler Canada Lisa Konnry
Il presidente di Schindler Canada, Lisa Konnry, afferma che, a parte l'attuale "modello di partecipazione", l'attività è forte a livello nazionale. Konnry, canadese che ha trascorso tutta la sua carriera nel settore della TV, è entrata a far parte di Schindler nel 2016. Crede che la nazione e, a sua volta, l'industria della TV emergeranno più forti che mai dal COVID-19. Lei dice:
“Crediamo davvero che il COVID-19 sia stato un promemoria di quanto sia grande una nazione in cui vivere il Canada. Il nostro sistema sanitario è straordinario e la nostra rete di sicurezza sociale è una delle migliori al mondo. Credo davvero che in Canada arriveranno molti soldi dal mondo. Schindler continua a vedere un'attività di offerte elevate in tutto il Canada, in particolare a Toronto, Vancouver e Montreal, le nostre tre città più grandi. Non stiamo offrendo l'intero mercato. Invece, stiamo prendendo di mira i nostri "punti deboli", che sono edifici alti serviti da ascensori veloci. Più alto è l'edificio e più veloce è l'ascensore, più vogliamo quel progetto”.
Schindler si è aggiudicata il contratto VT per la torre della Banca nazionale a Montreal, che ha permesso all'OEM di mostrare la sua tecnologia per ascensori a due piani. Inoltre, Schindler ha completato con successo una modernizzazione che comprendeva unità a due piani e la spedizione a destinazione presso la torre degli uffici commerciali Scotia Plaza a Toronto.
Il transito guida gli affari
Il lavoro di transito è vivace in tutto il paese. Réseau Express Métropolitain (REM), un sistema di metropolitana leggera di 67 km con 26 stazioni che collega il centro città, l'aeroporto e l'area metropolitana di Montreal, sta generando lavoro per gli OEM, tra cui Otis. Con il completamento previsto nel 2023, REM sarà servito da 82 unità, inclusi 49 ascensori Gen2, 24 scale mobili NPE e altre nove unità.
Oltre all'installazione di nuovi ascensori in tutti i segmenti di mercato, in particolare le torri alte, l'attività canadese di Schindler è guidata da progetti di scale mobili infrastrutturali, afferma Konnry. Toronto è di gran lunga il mercato più trafficato, aggiunge. Oltre ai sistemi VT per le torri alte, l'OEM ha fornito 43 scale mobili per il servizio esteso della metropolitana di Toronto al sobborgo settentrionale di Vaughan, che sta crescendo rapidamente, 41 scale mobili per il sistema LRT (Ottawa Light Rail Transit) e 50 scale mobili per un LRT estensione intrapresa dalla Société de transport de Montréal.
I sobborghi entrano da soli
La tendenza dei sobborghi canadesi che si affermano con skyline distintivi continua, osserva il caporedattore del Council on Tall Buildings e Urban Habitat Daniel Safarik, che afferma:
“Rispetto a Toronto, non è solo Mississauga, ma gran parte dell'Ontario meridionale. Vaughan sta costruendo un intero nuovo centro cittadino attorno alla sua estensione della metropolitana. Barrie, molto più a nord, ha approvato due edifici più alti di 100 m. Anche Londra, Kitchener e Waterloo hanno scene attive nei grattacieli. In generale, è diventata la norma per i comuni canadesi pianificare e approvare grattacieli come parte della loro offerta abitativa”.
Nel centro di New Westminster, un sobborgo di Vancouver, Otis sta fornendo un totale di nove ascensori al Pier West 53 di 1 piani e al Pier West 43 di 2 piani, che insieme offriranno più di 660 condomini. Sviluppate da Bosa Development e progettate da Hossein Amanat Architect, le torri saranno servite da otto ascensori SkyRise con capacità di 2500 o 1200 libbre e velocità fino a 1000 piedi/min o 1200 piedi/min, e un Gen2 senza locale macchina ( LMR) unità.
A North York, un sobborgo di Toronto, Schindler si è aggiudicato Central Park, un progetto dello sviluppatore Amexon che prende forma su 50 acri di spazio verde su una linea ferroviaria pubblica. Comprenderà un ufficio e quattro torri condominiali, che saranno servite da 15 ascensori Schindler high-rise 7000 e tre midrise 5500 ascensori.
I super alti persistono
Nel frattempo, nei centri urbani, i grattacieli continuano a moltiplicarsi. A causa delle montagne e dell'acqua, sia Vancouver che Toronto hanno restrizioni sulla terra che costringono a costruire più alte e vengono lanciate nuove supertall. Due dei più recenti sono un grattacielo a uso misto di 87 piani e alto 1,063 piedi progettato dallo studio svizzero Herzog & de Meuron - il primo a Toronto - per quello che lo sviluppatore Kroonenberg Groep ha definito "un blocco iconico" nel quartiere di Yorkville della città (p. 44) e uno leggermente più corto di Hariri Pontarini Architects (EW, maggio 2020).
Prima che questi edifici si alzino, The One, con i suoi 309 metri e 89 piani, prenderà il titolo di edificio più alto del Canada. Comprenderà più di 400 condomini, insieme a negozi e un hotel. Sorgendo a Bloor e Yonge nel centro di Toronto, sarà servito da 26 ascensori Otis, tra cui quattro unità SkyBuild che saranno convertite in ascensori ad alta velocità e grattacieli al completamento dell'edificio (previsto per il 2023). Le auto a molti piani avranno velocità fino a 1,600 piedi/min e capacità fino a 3000 libbre. La One è stata progettata da Foster + Partners e Core Architects ed è in fase di sviluppo da Mizrahi Developments. "Siamo molto orgogliosi di gestire questo progetto", afferma il direttore delle vendite di Otis Canada Jordy McMillan.
A Montreal, Otis fornisce l'attrezzatura VT per Victoria sur le Parc, una torre di 56 piani e alta 200 m che sarà tra le più alte della città. Contenente più di 400 condomini e il cui completamento è previsto nel 2023, la proprietà è in fase di sviluppo da Broccolini ed è stata progettata da Beique Legault Thuot Architectes e IBI Group Architect. Sarà servito da un mix di ascensori Otis, tra cui:
- Otto unità Gen2 MRL, 4000 libbre, 350 piedi/min con spedizione a destinazione CompassPlus
- Quattro unità Gen2 da 3000 libbre, 200 piedi/min
- Un ascensore idraulico MRL da 4500 libbre, 125 piedi/min HydroFit senza fori
- Quattro ascensori SkyRise, 3500 libbre, 1,200 piedi/min con CompassPlus
Il business degli edifici alti rimane vivace per gli OEM, con Konnry che descrive i principali lavori a Montreal e Toronto. Dice che la società ha recentemente fornito il sistema VT per la nuova sede di 500 piani della National Bank da 365 milioni di CAD (40 milioni di dollari USA) nel centro di Montreal che include 32 scale mobili e ascensori, di cui 16 sono 7000 unità a due piani. Nel centro di Toronto, Schindler si è aggiudicata il contratto VT per il nuovo Hospital for Sick Children Patient Support Center. Il sistema VT avrà 15 ascensori con spedizione a destinazione PORT, inclusi sette 7000 e otto 5500. "Siamo molto orgogliosi di collaborare a un progetto che supporta lo straordinario lavoro del rinomato Sick Kids Hospital", afferma Konnry.
Continua la tendenza delle periferie canadesi a dare il meglio di sé con skyline distintivi.
Schindler sta ultimando la modernizzazione di Scotia Plaza nel centro di Toronto. L'OEM ha originariamente installato il sistema di ascensori a due piani nella torre negli anni '1980 e ora, quasi 40 anni dopo, viene aggiunto PORT. In particolare, il progetto prevede la sostituzione delle unità a due piani, rendendolo uno degli ammodernamenti più grandi e complessi al mondo. Esso consiste in:
- Due auto di servizio a molti piani
- Cinque autovetture a molti piani a due piani
- Cinque autovetture a due piani di media altezza
- Sei autovetture a due piani di media e bassa altezza
- Sei autovetture a due piani bassi
- Due ascensori a fune interrati (inclusi nuovi controller e PORT)
- Tre ascensori parcheggio-garage
- Una navetta
- Un carro merci idraulico
Il presidente di KONE Canada Kelly Leitch afferma che l'azienda sta completando il sistema VT al servizio del Globe and Mail Centre di 17 piani in King Street East a Toronto, la nuova sede del più grande quotidiano canadese. Compresi otto ascensori MonoSpaceTM MRL, il lavoro è incentrato sulla tecnologia. "Include un'interfaccia cliente digitale per ottenere tutti i vantaggi di KONE E-Link per il monitoraggio e il controllo locali degli ascensori", afferma Leitch. Il sistema di manutenzione predittiva dei servizi connessi 24 ore su 7, XNUMX giorni su XNUMX di KONE, basato su IBM Watson, promette tempi di attività delle apparecchiature maggiori, afferma.
Il lavoro di KONE Canada comprende strutture residenziali, uffici, strutture mediche, vendita al dettaglio e infrastrutture "che includono aeroporti e metropolitane che aiutano a migliorare il flusso della vita urbana", afferma Leitch. I progetti di grattacieli ad uso misto che uniscono uffici e vendita al dettaglio sono stati una particolare area di interesse ultimamente, afferma.
Tale lavoro sta generando posti di lavoro per i canadesi, anche se forse non così tanto al momento. Isabelle di KJA afferma che l'azienda aveva assunto "fino a marzo", ma ha sospeso i piani di assunzione futuri fino a quando non ci sarà maggiore chiarezza sull'impatto della pandemia. Nel frattempo, KJA sta gestendo "un gran numero" di lavori, tra cui una modernizzazione di oltre 50 auto e diversi nuovi sistemi VT per edifici per uffici.
Come i suoi concorrenti, KONE Canada è ottimista per il futuro. Leitch afferma:
“A parte un temporaneo aumento dovuto alla pandemia di coronavirus, il mercato canadese rimane forte. Stiamo già assistendo a segnali di un rapido rimbalzo e prevediamo che le medie imprese continueranno a svolgere un ruolo importante nella nuova crescita. In tutto il Canada, vediamo anche prezzi degli immobili stabili e alcune tendenze che indicano aumenti nei prossimi anni".