Uma vida inteira de conhecimento em Vermont

RR Patil (RP), fundador da Royal Elevators, faz uma viagem ao passado em conversa com o autor (SR).

Por Suresh Rathod

SR: Como é a sensação de ter completado 50 anos na indústria de transporte vertical (VT) e de estar comemorando o Jubileu de Ouro da sua própria empresa?

RP: Parece surreal, e eu gostaria de me beliscar antes de contar como tudo começou. Refletindo sobre o passado, percebo que foi uma jornada longa e humilde. Venho de uma família humilde. Meu pai era funcionário público e tinha sete filhos: eu e meus seis irmãos. Apesar das dificuldades econômicas, quatro de nós hoje temos nossas próprias empresas de elevadores, o que por si só demonstra o quanto progredimos.

Minha infância foi uma vida de lutas. Por causa das transferências de emprego do meu pai, frequentei nove escolas diferentes até chegar ao ensino médio. Passamos por momentos difíceis, tanto que eu nem sequer usava chinelos até os 17 anos. Ainda me lembro de comprar meu primeiro par de chinelos usados ​​por ₹2 no Chor Bazaar em 1965, o ano em que me mudei de Palghar-Tarapur para Mumbai. Até um prato de arroz de 50 paisas era caro para mim naquela época. Eu geralmente me virava com uma refeição de misal pav de 25 paisas na cantina da Agência Central dos Correios.

Para economizar dinheiro, eu caminhava de 8 a 10 km por dia de Cotton Green até Mahim. Foi nessa época que comecei meu aprendizado como eletricista no Porto de Mumbai. Curiosamente, foi lá que me envolvi pela primeira vez com a manutenção de elevadores. Naquela época, os elevadores eram operados manualmente, com apenas uma alavanca para subir e descer, sem botões. Você tinha que parar o elevador manualmente no andar certo. Essas experiências moldaram minha compreensão da mecânica e da confiabilidade dos elevadores.

Após concluir meu aprendizado de três anos, voltei a trabalhar na Electrical Construction and Equipment Co. A empresa que hoje conhecemos como Schindler India foi o lugar onde trabalhei por quase dois anos, de 1966 a 1967. Essa experiência me abriu as portas para trabalhar na Otis Elevator e conseguir minha segunda grande oportunidade. Havia uma vaga e eu me candidatei. Tive muita sorte de ser contratado.

Hoje, aos 78 anos, refletir sobre quase seis décadas na indústria de elevadores me enche de imenso orgulho e gratidão. A jornada, desde andar descalço até fundar a Royal Elevators, foi extraordinária.

Comecei minha carreira na Otis Elevator em 1968, onde trabalhei por 14 valiosos anos como técnico. Durante esse período, adquiri amplo conhecimento técnico e experiência prática em manutenção de elevadores. Em 1973, no mesmo ano em que me casei, comecei a fazer pequenos reparos e manutenções em elevadores como atividade paralela ao meu emprego em tempo integral na Otis. O salário fixo, os benefícios e o bônus na Otis me proporcionavam um emprego seguro, tão seguro, aliás, que quando mencionei que queria me demitir e abrir meu próprio negócio, meu pai me desencorajou.

Mas eu tinha um sonho. Com o conselho do Capitão Khandge, que na época era inspetor de elevadores no prédio da prefeitura e um grande amigo, consegui minha licença de elevador em março de 1983, um pré-requisito necessário para atuar legalmente nesse ramo. Depois de muita reflexão, finalmente pedi demissão da Otis. O primeiro mês após a demissão foi de insônia. Eu ficava me perguntando se tinha tomado a decisão certa.

Felizmente, o mercado reagiu bem. Comecei a Royal Elevators como uma empresa de manutenção. Como eu trabalhava no departamento de manutenção da Otis, a instalação não era minha prioridade no início. Meu plano era sustentar minha família, principalmente meus seis irmãos mais novos. Em dois anos, consegui comprar um Fiat zero quilômetro, à vista, sem financiamento. Foi uma conquista.

Naquela época, eu trabalhava exclusivamente em casa, perto de Makhmali Talao, em Thane. Minha primeira instalação de elevador aconteceu alguns anos depois, em 1988, no meu próprio prédio de apartamentos em Krishna Kunj, e depois em outro em Andheri. Gradualmente, mas com bastante segurança, entrei no ramo de instalações.

Meu primeiro escritório foi um pequeno espaço de 6 m x 8 m em uma garagem em Mulund, onde eu estocava materiais e realizava as operações. Quando os negócios melhoraram, comecei a contratar funcionários e a expandir. Minha esposa, que trabalhava, largou o emprego para me ajudar em tempo integral. Depois, comprei um galpão no Parque Industrial Shanti, em Mulund. Este foi meu primeiro escritório e oficina oficiais, equipado com máquinas de solda e elevadores. Registrei a Royal como uma pequena empresa (SSI) e, a partir daí, iniciamos as operações organizadas.

Um dos meus primeiros clientes, Usha Nagar em Bhandup, me confiou meu primeiro contrato de manutenção. A confiança que depositaram em mim, mesmo eu estando no início da minha carreira e sem uma grande estrutura, foi crucial. Gradualmente, fui crescendo no parque industrial, adquirindo mais cinco ou seis unidades.

Um dos meus princípios norteadores sempre foi a prudência financeira: em toda a minha vida, nunca fiz um empréstimo, nem de banco nem de qualquer instituição privada. Todos os pagamentos a fornecedores eram feitos em até 24 horas. Isso não só me garantiu credibilidade no mercado, como também me proporcionou uma vantagem competitiva em termos de preço. Investi cada centavo que ganhei no negócio. Até mesmo os salários e os encargos sociais, como o INSS e o FGTS, sempre foram pagos em dia. Meus funcionários, inclusive aqueles que se demitiram, receberam seus direitos trabalhistas, gratificação e FGTS integralmente, em um único dia.

Contudo, nem tudo correu às mil maravilhas. Em 1997, minha empresa sofreu uma fiscalização da Receita Federal. As autoridades ficaram surpresas ao encontrar uma pessoa que antes não tinha dinheiro nem para comprar chinelos agora administrando um negócio milionário. Eles permaneceram por 24 horas e finalmente aceitaram um cheque de ₹63 lakh (sessenta e três milhões de rúpias) emitido por mim. Apesar do revés, assegurei-me de que nenhum dos meus fornecedores fosse afetado. Paguei normalmente, no mesmo dia. O problema foi devido a erros de contabilidade, não a má intenção. Eu não conhecia os padrões de controle de estoque e as leis tributárias naquela época.

Com a expansão dos negócios, os desafios também aumentaram. Passamos de elevadores manuais com portas retráteis para elevadores automáticos e hidráulicos de alta velocidade. Eu não tinha conhecimento prévio dessas tecnologias, mas com a ajuda de amigos e aprendizado contínuo, conseguimos nos adaptar.

Quando obtive minha licença para operar elevadores em 1983, havia apenas cerca de 20 empresas indianas, além de gigantes globais como Otis e Schindler. Atualmente, são mais de 500. O grande problema do setor que persiste é a falta de equilíbrio na emissão de licenças. Talvez 20 empresas tenham obtido suas licenças antes da minha empresa conseguir a definitiva. Empresas como a minha ainda possuem licenças temporárias, que precisam ser renovadas periodicamente. Tenho lutado ativamente contra isso, inclusive presidindo a associação de elevadores fundada em 2005. Por quase duas décadas, liderei campanhas para corrigir essas disparidades, contatando empreiteiras, organizando protestos e fazendo petições ao governo, tudo isso com um custo pessoal.

Antes da pandemia de COVID-19, a Royal Elevators tinha 125 funcionários. Depois da pandemia, agora temos cerca de 85. Nos últimos anos, comecei a me afastar das atividades diárias. Minha família, com formação acadêmica, assumiu a responsabilidade: meu genro é engenheiro mecânico, uma filha é engenheira eletrônica com MBA e a outra é contadora. Sinto orgulho de vê-los dar continuidade ao legado.

Em retrospectiva, estou genuinamente satisfeito com a forma como a vida me trouxe até aqui. Nascido em uma família humilde, sem nenhum legado empresarial em minha linhagem, me enche de orgulho ver a Royal Elevators como um nome conhecido e respeitado no setor atualmente.

Comecei sem nenhuma experiência em negócios. Nenhum dos meus parentes estava envolvido com comércio ou negócios. Eu era o pioneiro. Mas, com muita força de vontade, consegui construir algo valioso em Mumbai. Não só fundei a Royal Elevators do zero, como também me tornei uma força motivadora para outros membros da minha família. Três dos meus irmãos se juntaram a mim na Royal Elevators, aprenderam sobre o negócio e, eventualmente, abriram seus próprios empreendimentos. Agora, posso afirmar com orgulho que toda a nossa família está estabelecida, e isso é uma sensação muito gratificante.

A primeira grande mudança na minha vida aconteceu quando vi um anúncio do Bombay Port Trust (BPT) para um programa de aprendizagem em nível nacional para eletricistas. O marido da irmã da minha prima trabalhava no BPT e, com o apoio e a orientação dele, enviei minha candidatura e fui selecionada. Esse programa de aprendizagem de três anos foi fundamental. Ele me proporcionou formação técnica formal e contato com diversas áreas, incluindo sistemas elétricos, soldagem e carpintaria. A experiência prática desenvolveu a base técnica que, eventualmente, me permitiria entrar e ter sucesso na indústria de elevadores.

Hoje, a Royal Elevators opera em regiões-chave de Maharashtra, como Palghar, Boisar, Titwala, Kalyan e Karjat. Construímos uma sólida reputação pela qualidade de nossos serviços. Nossa equipe técnica, por si só, opera com 22 motocicletas, garantindo um atendimento rápido e eficiente. De um homem sem experiência em negócios a um empreendedor à frente de uma empresa consolidada e de renome, estou verdadeiramente feliz e satisfeito com essa trajetória.

SR: Que mudanças você observou na indústria de VT durante essa trajetória de cinco décadas?

RP: Ao longo dos últimos 50 anos, testemunhei uma transformação notável na indústria de elevadores. Antigamente, os elevadores eram principalmente manuais, com portas retráteis. As construtoras frequentemente evitavam instalar elevadores em prédios de quatro andares para reduzir custos, já que não havia nenhuma exigência legal na época. No entanto, à medida que as expectativas dos clientes evoluíram, tornou-se cada vez mais difícil vender apartamentos em prédios desse porte. Essa mudança na demanda acabou por obrigar as construtoras a incluir elevadores até mesmo em prédios menores.

Posteriormente, as políticas governamentais também exigiram que edifícios com térreo mais cinco andares fossem equipados com elevadores, o que acelerou ainda mais o processo. Inicialmente, a maioria das instalações utilizava elevadores com portas manuais. Em seguida, houve a transição para sistemas de portas automáticas e, com o tempo, evoluímos para elevadores de alta velocidade.

Um dos maiores avanços tecnológicos foi a adição de elevadores sem engrenagens, proporcionando viagens mais suaves e eficientes. Os elevadores sem engrenagens são comuns hoje em dia, e já nos adaptamos a isso. Outra tendência que surgiu em conjunto foi o elevador sem casa de máquinas (MRL, na sigla em inglês), um elevador ao qual sempre nos opusemos, e com razão.

A ideia do MRL (Máquinas de Resfriamento a Laser), pioneira de empresas como a Schindler, era atraente para empreiteiras com a promessa de economia de custos em espaço e construção, além da eliminação de uma sala de máquinas separada. Parece ótimo do ponto de vista imobiliário, mas trouxe enormes dores de cabeça para nós, da equipe de instalação e manutenção.

Nos sistemas MRL, toda a maquinaria, incluindo o painel de controle, fica localizada dentro do próprio poço. Isso torna tanto o processo de instalação quanto a manutenção contínua muito difíceis e perigosas. Embora realizemos projetos MRL, a tarefa é gigantesca e, do ponto de vista da segurança e da assistência técnica, acreditamos firmemente que esse modelo é falho.

Apoiamos integralmente os elevadores sem engrenagens com casa de máquinas, que oferecem eficiência sem o custo da manutenção. No entanto, os elevadores sem engrenagens sem casa de máquinas (MRLs) não são práticos de manter a longo prazo e precisam ser reavaliados no setor. Partes interessadas, como legisladores e associações de elevadores, devem agora tomar medidas sérias para regulamentar e, possivelmente, limitar o uso de sistemas MRL, visando a segurança pública e a eficiência do serviço.

SR: Quais fatores, como o aproveitamento da tecnologia, o treinamento e o uso da mão de obra, etc., foram os mais transformadores para o setor de tecnologia visual?

RP: Ao longo das décadas, o setor de elevadores passou por uma mudança notável em termos de tecnologia, utilização de mão de obra e disponibilidade de materiais.

A tecnologia revolucionou o setor. Anteriormente, a velocidade dos elevadores variava em torno de 0.65 m/s. Agora, dependendo da altura do edifício, oferecemos elevadores de alta velocidade que atingem 2, 3 ou até 4 m/s. O surgimento de arranha-céus e edifícios altos impulsionou a necessidade de elevadores de alta velocidade rápidos e eficientes. Edifícios modernos geralmente empregam sistemas de controle em grupo, nos quais dois ou três elevadores são controlados por sistemas inteligentes de despacho através de um único botão — algo impensável há algumas décadas.

A disponibilidade de componentes também evoluiu bastante. No início, tínhamos dificuldade em encontrar componentes para sistemas de portas automáticas e, muitas vezes, precisávamos recorrer à fabricação local ou a soluções alternativas. Mas, com as mudanças nas políticas governamentais e a liberalização das importações, componentes de alta qualidade da China, da Europa e de outros fornecedores internacionais agora estão facilmente disponíveis, tornando muito mais fácil montar e fazer a manutenção de qualquer tipo de elevador, desde elevadores manuais simples até sistemas sofisticados de alta velocidade sem engrenagens.

Mas a maior lacuna atual reside na formação e educação formais. Apesar de ser um setor tão crucial e em expansão, a Índia não possui sequer uma faculdade especializada ou um curso de formação profissional (ITI - Instituto de Formação Industrial) voltado para a tecnologia de elevadores. Ao contrário de países como França, Estados Unidos, Itália ou mesmo China, onde existem institutos e cursos de engenharia especializados para o setor de elevadores, não temos programas formais para formar engenheiros, mecânicos ou técnicos de elevadores.

Na Índia, precisamos treinar todos os nossos técnicos internamente, do zero. Depois de investir em seu treinamento, eles tendem a ir para o exterior, para o Oriente Médio, ingressar em empresas multinacionais ou até mesmo se tornarem empreendedores. Essa perda constante de mão de obra qualificada é um dos maiores problemas que o setor enfrenta atualmente.

Enquanto a Índia não reconhecer que a engenharia de elevadores é uma área especializada e não criar instituições adequadas, a responsabilidade pela formação e desenvolvimento de talentos continuará sendo de empresas privadas como a nossa.

SR: Institutos de formação em elevadores e programas de treinamento da indústria ajudariam a criar mais oportunidades de emprego?

RP: De fato. A criação de escolas especializadas em formação para o setor de elevadores e programas de treinamento específicos para a indústria seria revolucionária. Isso não só proporcionaria mais oportunidades de emprego, como também levaria a uma condução dos negócios mais sistemática e profissional.

Atualmente, o maior desafio do nosso setor é a grave escassez de técnicos qualificados. Todas as organizações têm dificuldade em encontrar pessoal especializado. Mesmo quando surgem novas oportunidades de projetos, não temos outra opção senão pensar duas vezes antes de aceitá-las, simplesmente porque não podemos ter certeza de que conseguiremos a mão de obra qualificada necessária para executá-las dentro do prazo.

“Embora o setor esteja em plena trajetória de crescimento, a educação e o desenvolvimento de habilidades serão a espinha dorsal para garantir o sucesso e a sustentabilidade a longo prazo da indústria de elevadores na Índia.”

- RR Patil

Programas de treinamento abrangentes preencheriam essa lacuna, forneceriam aos jovens habilidades úteis para o mercado de trabalho e aumentariam consideravelmente a qualidade e a confiabilidade geral dos serviços no setor de elevadores.

A deficiência mais generalizada em toda a indústria de elevadores é a disponibilidade de mão de obra adequadamente treinada e com experiência técnica. Há uma grande demanda por instalação de elevadores, mas muitos técnicos que realizam esse tipo de instalação não possuem formação acadêmica suficiente e conhecimento técnico aprofundado. Isso continua acontecendo, e tais situações devem gerar sérias preocupações em relação à segurança e à qualidade.

As empresas internacionais têm uma vantagem, pois possuem pessoal próprio, instalações de treinamento e recursos para oferecer salários melhores. Dessa forma, conseguem controlar as operações com mais eficácia, mesmo que tendam a terceirizar os serviços de instalação por contrato. Cerca de 80% de todas as instalações de elevadores, tanto por empresas nacionais quanto internacionais, são realizadas por meio de terceirizados devido à grave escassez de técnicos qualificados.

Esta é uma preocupação importante para o setor, e estamos tentando corrigi-la de todas as maneiras possíveis. O governo deveria considerar seriamente o lançamento de cursos especializados de treinamento e capacitação em elevadores, apresentando as tecnologias e medidas de segurança mais recentes.

SR: Como você está lidando pessoalmente com essa lacuna de mão de obra e conhecimento?

RP: Para lidar com a escassez, contratei vários técnicos experientes que se aposentaram de empresas renomadas como a Otis. Tentamos oferecer pacotes salariais melhores para atrair esses profissionais. Além disso, treinei pessoalmente mais de 50 técnicos ao longo dos anos. Eu ministrava aulas, os acompanhava em obras e fazia demonstrações práticas, mesmo que minha própria formação técnica fosse informal.

Minha formação se deu principalmente durante meu tempo na Otis e estabelecendo relacionamentos com fornecedores e profissionais do setor. Eu conversava com eles regularmente, fazia perguntas e aprendia na prática. Foi assim que desenvolvi e expandi meu negócio do zero.

Hoje em dia, com o rápido desenvolvimento da tecnologia de elevadores, acompanhar o ritmo é ainda mais difícil. Felizmente, meu genro está ajudando a empresa com seus conhecimentos técnicos. Também nos esforçamos para obter ajuda de fornecedores de tecnologia, principalmente aqueles que conhecemos em feiras do setor. A ajuda deles é fundamental para que possamos continuar oferecendo serviços de qualidade, apesar desses obstáculos.

SR: De que forma você viu o mercado de elevadores evoluir nas últimas cinco décadas? Quais padrões de demanda surgiram?

RP: Nas últimas cinco décadas, a indústria de elevadores na Índia cresceu e se desenvolveu a passos largos. Inicialmente, os elevadores eram evitados pelas pessoas, principalmente em prédios menores. No entanto, hoje em dia, o elevador se tornou uma necessidade, mesmo em torres residenciais de médio porte e condomínios.

Com a melhoria dos estilos de vida e o aumento dos salários, além da busca por um padrão de vida mais elevado, a demanda por moradias de qualidade com instalações modernas cresceu significativamente. Assim, as construtoras precisam incluir elevadores luxuosos em seus empreendimentos residenciais e comerciais para atrair compradores.

Essas mudanças resultaram na implementação de máquinas de alta tecnologia, como sistemas sem engrenagens, elevadores de alta velocidade, portas automáticas e elevadores de maior capacidade. Também surgiram sistemas de elevadores duplex e triplex, bem como elevadores multicarga em estruturas comerciais ou industriais.

A velocidade dos elevadores também aumentou consideravelmente. Enquanto no passado os elevadores operavam a respeitáveis ​​0.65 m/s, os arranha-céus atuais exigem velocidades de 2 a 3 m/s ou mais. Essa tendência reflete o desenvolvimento geral da infraestrutura urbana indiana, bem como a mudança nas expectativas dos consumidores na Índia.

"Nascido em uma família humilde, sem nenhum legado empresarial em minha linhagem, sinto muito orgulho em ver a Royal Elevators como um nome conhecido e respeitado no setor atualmente."

- RR Patil

Já instalamos mais de 3,000 elevadores. O mercado de elevadores na Índia está se expandindo a um ritmo fenomenal, com quase 12,000 elevadores instalados legalmente a cada ano. Mas, se considerarmos as instalações ilegais, o número real ultrapassa 3 elevadores, muitos dos quais foram instalados sem as devidas licenças ou aprovações regulatórias.

Isso indica o rápido crescimento da indústria de elevadores. A cada ano, observamos um aumento de 20% na demanda. Existem regulamentações legais em Maharashtra, mas em estados como Goa, não há sistema de licenciamento. Qualquer pessoa pode instalar ou operar um elevador, o que levanta sérios problemas de segurança e padronização.

Se voltarmos quatro décadas, dificilmente se instalavam entre 500 e 1,000 elevadores por ano no estado. Mas com o ritmo acelerado da urbanização e o aumento da população morando em apartamentos, a necessidade de elevadores disparou. Agora, essa necessidade não se restringe apenas às metrópoles ou grandes cidades — ela se espalhou também para vilarejos, distritos e pequenas cidades.

Locais como Palghar, Boisar, Titwala e Karjat, que antes eram localidades pacíficas, estão agora se desenvolvendo em ritmo acelerado. Com a elevação de Palghar à categoria de distrito, o setor da construção civil está em plena expansão e, consequentemente, o setor de elevadores está crescendo para atender às necessidades de uma população em desenvolvimento e urbanização.

SR: Quais segmentos da VT foram os principais impulsionadores de crescimento nos últimos anos?

RP: Nos últimos anos, os principais impulsionadores do crescimento na indústria de elevadores verticais têm sido os elevadores de alta velocidade com portas automáticas, os elevadores para carros e os elevadores hidráulicos. Os elevadores para carros e os elevadores para casas térreas, em particular, apresentaram um crescimento extremamente rápido. Anteriormente, essas eram necessidades de nicho, mas agora estão se tornando a norma, especialmente para residências de alto padrão e casas térreas independentes. Mesmo em edifícios com térreo mais um andar, os proprietários agora preferem instalar elevadores, não apenas pela facilidade de uso, mas também como um símbolo de status.

A estética e o design também evoluíram muito. O que antes era padrão nas cabines de elevadores com pintura eletrostática a pó já não é suficiente, pois os clientes agora desejam acabamentos sofisticados em aço inoxidável, painéis de controle modernos e elegantes e designs de interiores personalizados que complementem a decoração de suas casas. Os elevadores agora são parte integrante da experiência de luxo, tanto quanto são uma necessidade básica.

SR: Como os processos de vendas e instalação mudaram ao longo do tempo?

RP: O ciclo de vendas mudou drasticamente devido ao aumento da concorrência e à alteração no comportamento das construtoras. Anteriormente, as construtoras fechavam contratos de elevadores nos estágios iniciais da construção, geralmente na fase de escavação ou na primeira laje, com adiantamentos e cronogramas de entrega definidos.

Atualmente, em comparação com o passado, as construtoras só fazem encomendas nas fases finais da construção, às vezes na última laje. Elas querem a instalação do elevador em dois ou três meses, reduzindo os prazos e pressionando os fornecedores.

Além disso, o aumento no número de empresas de elevadores e empreiteiras locais, incluindo empresas internacionais com preços competitivos, comprimiu severamente as margens de lucro. Enquanto no passado conseguíamos manter boas margens, hoje esses lucros caíram quase 50% devido à forte concorrência e às negociações baseadas em preço.

SR: Como as expectativas e atitudes dos clientes e usuários finais da tecnologia visual mudaram ao longo das últimas cinco décadas? Você acha que os fatores que impulsionam a demanda mudarão ou permanecerão os mesmos em um futuro próximo?

RP: A demanda por elevadores certamente continuará a crescer. A indústria da construção civil em países como as nações árabes e a China começou há décadas, mas na Índia, estamos vendo um boom significativo em construções de vários andares. À medida que a indústria da construção civil cresce na Índia, a demanda por elevadores também aumentará. O principal desafio, no entanto, reside na disponibilidade de mão de obra qualificada. Esta é uma questão crítica que o governo precisa abordar seriamente.

O setor imobiliário também teve um grande impacto no crescimento da indústria de elevadores. A maioria das tecnologias e ofertas mais recentes, como elevadores de alta velocidade e com capacidade aumentada, foram imitadas de outras economias, principalmente da China e de outros líderes mundiais do setor. Além disso, agora podemos encontrar novas inovações, como ar-condicionado em elevadores — um fenômeno recente no mercado.

A demanda por elevadores em setores como hotelaria, escritórios e residências de alto padrão também está crescendo rapidamente, com o aumento de designs mais modernos e avançados. Uma questão que exige atenção urgente é a longevidade dos elevadores. Como os veículos têm um prazo de validade, não existe uma regra específica sobre quanto tempo um elevador pode durar antes de precisar ser substituído. Atualmente, alguns elevadores podem durar mais tempo sem precisar de substituição, mas não há um prazo definido para isso.

Idealmente, os elevadores devem durar no máximo 15 anos. Após esse período, é compreensível substituí-los por novos. Processos de modernização, nos quais peças do elevador são substituídas, são comuns, mas não se trata de uma substituição completa. Acidentes geralmente ocorrem devido à manutenção inadequada ou à ausência de técnicos qualificados, o que resulta em serviços irregulares e deficientes. Para evitar tais acidentes, deveriam existir normas obrigatórias para inspeção e substituição regulares por parte do governo. Assim como os carros, os elevadores também devem ter um ciclo de vida, no qual se torna essencial a substituição completa para garantir a segurança. O governo e os órgãos de licenciamento precisam impor essa regulamentação no interesse da indústria e da população.

SR: De que forma os avanços tecnológicos possibilitaram que os elevadores se tornassem mais rápidos e de acesso mais fácil? Em que medida você prevê que o mercado de elevadores reformados ou modernizados crescerá ainda mais no futuro?

RP: O mercado de elevadores experimentou um crescimento expressivo devido aos avanços tecnológicos, especialmente em atualizações e modernizações. Por exemplo, os antigos elevadores com portas desmontáveis ​​deram lugar a sistemas de portas automáticas equipados com dispositivos automáticos de resgate (DARs). Esses tipos de dispositivos não eram amplamente utilizados antes, mas agora se tornaram indispensáveis ​​em caso de falha de energia. O DAR funciona com baterias e fornece um mecanismo para garantir que o elevador desça com segurança até o andar mais próximo. Além disso, dispositivos de sobrecarga foram disponibilizados para transportar passageiros adicionais sem comprometer as medidas de segurança.

Essa transição para recursos de segurança aprimorados tem sido especialmente importante nos últimos oito a dez anos. De fato, o governo tornou obrigatória a instalação de dispositivos antirretorno em elevadores, o que representa um grande avanço para aumentar a segurança dos passageiros. Novas medidas de segurança também foram introduzidas, como sistemas que garantem que o elevador não caia mesmo se os três cabos forem cortados simultaneamente.

Em toda a Índia, o mercado está testemunhando um crescimento explosivo. Houve um aumento no número de fornecedores e fabricantes nacionais de máquinas e componentes para elevadores, com um crescimento expressivo em grandes cidades como Ahmedabad, onde máquinas e corrimãos para elevadores, provenientes da China, estão sendo cada vez mais encontrados localmente. Esse crescimento não se restringe apenas a grandes cidades como Mumbai, mas também se espalha por cidades menores.

No entanto, o setor enfrenta dificuldades devido à falta de mão de obra qualificada e à necessidade de políticas e apoio governamentais regulares para facilitar o desenvolvimento. Com o crescimento do setor da construção civil e a construção de novos edifícios diariamente, os elevadores continuam sendo um aspecto importante do crescimento urbano. Como os edifícios têm uma vida útil de 30 a 40 anos antes de serem demolidos, a necessidade de modernização e atualização só tende a aumentar, criando um mercado para elevadores mais eficientes, seguros e avançados.

Apesar do desenvolvimento fantástico, ainda temos uma enorme lacuna na educação técnica. Continuamos dependentes de conceitos globais de empresas americanas, chinesas e japonesas. Precisamos de faculdades e institutos de treinamento em engenharia de elevadores na Índia para fomentar a inovação e desenvolver nossa própria expertise local. Embora o setor esteja em plena trajetória de crescimento, a educação e o desenvolvimento de habilidades serão a espinha dorsal para garantir o sucesso e a sustentabilidade a longo prazo da indústria de elevadores na Índia.

Em resumo, embora o setor tenha apresentado grandes avanços e um futuro promissor, é essencial enfrentar o problema da escassez de mão de obra e da falta de treinamento técnico para maximizar as oportunidades que o aguardam. Ao fortalecer a base de mão de obra qualificada e impulsionar a inovação, podemos garantir que o mercado de elevadores da Índia continue crescendo e se desenvolvendo de acordo com os padrões globais.