Teleféricos

Dr. Tomasz Magiera (TM), especialista em teleféricos e gerente de projetos da Cable Car Solutions GmbH, de Heimenkirch, Alemanha, compartilha informações com o autor (SSP) sobre a importância desse meio de transporte.

O Dr. Tomasz Magiera é especialista técnico em engenharia de teleféricos e possui doutorado nessa área. Trabalhou como consultor de teleféricos para clientes em seis continentes. Além disso, ministra palestras sobre teleféricos e realiza pesquisas na Universidade de Ciência e Tecnologia de Cracóvia, na Polônia.

SSP: Qual é a história e o processo evolutivo do conceito de teleférico?

TM: Os conceitos básicos de teleféricos têm servido às pessoas há mais de 2,000 anos. As soluções práticas e simples consistiam em uma corda e uma cesta, com a ajuda de uma pessoa, permitindo o transporte de pessoas, animais ou mercadorias sobre rios, desfiladeiros ou outros terrenos difíceis (Figuras 1 e 2). Países como Índia, China, Japão e Peru são reconhecidos como pioneiros em soluções históricas de teleféricos.

O divisor de águas na história da indústria de cordas e teleféricos ocorreu em 1834, quando um funcionário alemão da área de mineração chamado Wilhelm August Julius Albert inventou a corda de aço. Inicialmente usada em minas, ela foi posteriormente implementada em teleféricos, revolucionando-os significativamente. Em seguida, vieram os aprimoramentos no tensionamento das cordas (por Luis Zuegg) e os teleféricos bicabo (por Adolf Bleichert).

Os bondes se espalharam pelo mundo todo no último século. Das ruas de São Francisco (Figura 3) aos picos dos Alpes europeus e às cidades, eles serviram como um meio de transporte confiável. Hoje em dia, sua aplicação é mais ampla.

SSP: Onde é possível instalar teleféricos?

TM: De modo geral, os teleféricos são um meio de transporte adequado para regiões montanhosas, o que se justifica plenamente. A facilidade de acesso aos cumes em diferentes condições climáticas, com uma capacidade de passageiros relativamente alta e baixo consumo de energia, tornou as áreas montanhosas um "habitat natural" para os teleféricos.

Cada diferença de altitude entre os pontos de partida e chegada (mesmo que pequena) cria uma oportunidade para a implementação de teleféricos, proporcionando uma ligação de transporte eficiente. A falta de infraestrutura de transporte nas montanhas e o acesso terrestre limitado devido a obstáculos naturais (como árvores, terrenos íngremes e rochas) fazem dos teleféricos uma forma privilegiada de chegar aos cumes. Na Europa e nos EUA, os sistemas de propulsão por cabos estão inequivocamente associados à infraestrutura técnica necessária para esquiar ou praticar snowboard. Os turistas de inverno podem chegar facilmente ao topo por teleféricos, cadeiras de esqui ou funiculares e descer esquiando. No entanto, os teleféricos não servem apenas no inverno; são soluções viáveis ​​para turistas de verão que desejam iniciar caminhadas a partir de um certo nível, que têm limitações de mobilidade ou que são idosos.

SSP: Em que tipos de locais ou instalações podem ser utilizados teleféricos?

TM: Os teleféricos são usados ​​como uma solução eficiente para chegar a locais históricos, áreas de culto, templos ou atrações turísticas de acesso muito limitado. Bons exemplos de teleféricos asiáticos são o Mansa Devi Udankhatola, na Índia (da cidade sagrada de Haridwar ao templo de Mansa Devi, no topo de uma colina), e o Mutianyu Great Wall, na China (de um centro de visitantes a um trecho da muralha).

Além disso, os teleféricos têm mais uma vantagem em comparação com os meios de transporte convencionais: voando de alguns metros a centenas de metros acima do solo, proporcionam experiências únicas e inesquecíveis, especialmente em regiões montanhosas. Do ponto de vista do proprietário, podem ser atrações lucrativas.

Os teleféricos não são usados ​​apenas para o transporte de pessoas, mas também servem como uma forma eficiente de transportar mercadorias (mesmo em distâncias muito longas, como o teleférico de Norsjö, na Suécia, com 96 km de extensão). Algumas operadoras encontram soluções únicas, porém excepcionalmente utilitárias, para seus teleféricos, como um teleférico que transporta um caminhão de lixo de e para Bettmeralp, na Suíça.

Os teleféricos estão sendo cada vez mais implementados em cidades, parques recreativos e outras áreas turísticas isoladas. Os motivos para sua instalação incluem aspectos financeiros (baixo investimento inicial e custos operacionais em comparação com outros meios de transporte), construção rápida, tamanho reduzido, confiabilidade técnica e operacional e rápido retorno do investimento.

Os teleféricos podem complementar os sistemas de transporte urbano existentes, especialmente onde os meios tradicionais de transporte público não podem ser utilizados ou já atingiram sua capacidade máxima e não podem ser expandidos. Seu aspecto aéreo também pode solucionar problemas de congestionamento, aliviando a aglomeração, preenchendo a lacuna entre os meios de transporte existentes e transpondo obstáculos naturais (Figura 4).

SSP: Como os teleféricos podem ser implementados em áreas urbanas, e quais são os benefícios e as desvantagens?

TM: As vantagens dos teleféricos urbanos incluem o direito de passagem e a possibilidade de implementação em cidades muito densas. Os teleféricos podem sobrevoar engarrafamentos ou rios, ou subir terrenos acidentados sem problemas. No sistema de teleférico urbano mais comum, o monocabo gôndola destacável (MGD), as cabines chegam à estação aproximadamente a cada 10 segundos, o que reduz os congestionamentos nas áreas de espera ou plataformas (Figura 5). Ao entrarem nas cabines, os passageiros movem-se lentamente (aproximadamente 0.25 m/s). Além disso, não há diferença de nível entre as plataformas e as cabines, o que torna o acesso sem barreiras para idosos e pessoas com deficiência, ou pais com carrinhos de bebê e crianças pequenas (Figura 6). Durante o percurso, a maioria/todos os passageiros permanecem sentados nas cabines e, em condições climáticas adversas, podem ser implementados sistemas ativos e passivos especiais para regular a temperatura.

Alguns opositores dos teleféricos afirmam que existem duas desvantagens principais nos sistemas urbanos. Primeiro, não é possível alterar o trajeto depois de escolhido ou aumentar a capacidade final após a construção sem investimentos significativos. Segundo, alegam-se problemas de evacuação, considerando que os teleféricos estão a 80 metros ou mais do solo.

Um planejamento adequado durante os estudos de pré-viabilidade ou viabilidade pode reduzir o risco da primeira situação. Para a segunda, a evacuação pode ser realizada por um sistema de emergência adicional, reduzindo ao mínimo o risco de ficar preso em uma gôndola.

Os teleféricos também podem ser soluções de transporte em parques ou zoológicos. Por exemplo, o sistema unidirecional do Zoológico de Kolmärden, na Suécia (Figura 7); outros zoológicos na Austrália, nos EUA e na China; e o Expresso de Hogwarts no Universal Studios em Orlando, Flórida. Eles também podem ser usados ​​como atrações em cavernas ou aquários (ou seja, funiculares especiais com tetos de vidro) ou como uma conexão entre ilhas.

SSP: O que envolve o planejamento de um sistema de teleférico?

TM: Considerando que os teleféricos são projetados para 25 a 30 anos de operação, alguns aspectos devem ser investigados e avaliados minuciosamente durante o planejamento. No início do processo, é fundamental esclarecer informações básicas, como os principais objetivos do teleférico planejado e a definição dos locais mais adequados para as estações — escolhidos com base em análises e avaliações multicritério, incluindo projeções futuras. O parâmetro crucial é a capacidade. Outras considerações importantes incluem os hábitos de transporte locais; a proximidade de locais religiosos ou outros pontos de interesse; e a existência de linhas de teleférico nas proximidades. De acordo com nossa experiência, é imprescindível realizar uma visita ao local e um levantamento topográfico adequado durante o planejamento.

Além disso, devem ser criados alguns conceitos de rota que definam todos os obstáculos significativos e as premissas para os corredores de segurança de um determinado tipo de teleférico. Com a rota e os parâmetros definidos, a próxima etapa envolve os cálculos técnicos do cabo de sustentação e a criação de um perfil do mesmo. Nesta fase, também são possíveis iterações para adequar o projeto com mais detalhes. Arquitetos e outros consultores importantes devem estar envolvidos nos processos de planejamento. As etapas seguintes devem se basear na criação do projeto final em cooperação com o fabricante. Assim que as licenças necessárias forem obtidas, a construção poderá ser iniciada.

SSP: O que influenciaria o investimento em tais projetos?

TM: Análises de prós e contras devem fundamentar qualquer investimento. Além dos pontos fortes já discutidos, os teleféricos oferecem movimento reversível; baixo consumo de energia por passageiro e baixa pegada de carbono; facilidade para transpor obstáculos como montanhas, rios e lagos (Figura 8); possibilidade de vencer inclinações superiores a 100%; acessibilidade; capacidade para mais de 6,000 pessoas por hora em cada sentido; e velocidade de até 14 m/s.

As cabines podem se mover em movimento circular ou reversível no ar ou no solo. Os principais tipos de teleféricos são:

• Teleférico com movimento circular: MGD, gôndola bicabo destacável (BGD), gôndola tricabo destacável (TGD) (Figura 9)

• Aéreo com movimento reversível: teleféricos (ATW) (Figura 10)

Os teleféricos também incluem cadeiras suspensas e gôndolas pulsadas. Os primeiros, baseados em movimento circular, possuem cadeiras que transportam os passageiros para cima. Já as gôndolas pulsadas são compostas por um conjunto de cabines que param quando a cabine chega a uma estação. Os teleféricos terrestres incluem funiculares e linhas de transporte por cabo, que servem principalmente em cidades como atrações turísticas ou para transporte dentro de aeroportos. Seus dados técnicos básicos estão descritos na Tabela 1.

SSP: Quais são as tendências atuais do setor?

TM: As tendências em teleféricos visam aumentar a capacidade (especialmente em áreas urbanas) através do aumento da velocidade operacional e do tamanho das cabines. O nível de conforto da viagem continua a ser aprimorado (por exemplo, com ar condicionado e janelas panorâmicas nas cabines). Algumas empresas em todo o mundo também trabalham em teleféricos híbridos (uma mistura de características de um carro e de um teleférico), que deverão ser suficientes para as cidades futuramente.

SSP: Quais são os principais componentes de um teleférico e suas implicações?

TM: Os principais componentes ou subsistemas de cada tipo de teleférico são as estações (com máquinas de acionamento e tensionamento) e os elementos do percurso (torres/trilhos, cabos e suportes) (Figura 11). Todos os componentes são continuamente modificados tecnicamente pelos fabricantes para alcançar melhores parâmetros de operação (ou seja, menor desgaste ou redução de vibrações indesejadas), um nível mais elevado de segurança e acessibilidade operacional.

Do ponto de vista técnico, as estações são equipadas com componentes eletromecânicos e salas de comando onde se instala a infraestrutura de controle. Outros equipamentos da estação podem ser adaptados aos objetivos e expectativas dos investidores. As dimensões mínimas da estação são definidas pela infraestrutura eletromecânica e pelas normas de segurança. Consequentemente, estações do mesmo tipo de teleférico podem variar em tamanho. Podem ser muito minimalistas (limitadas ao tamanho dos equipamentos) ou bastante extensas, integradas a grandes centros comerciais ou até mesmo consideradas obras de arte arquitetônicas. Uma solução padrão para estações é a entrada nivelada (sem diferença de altura entre a plataforma e a cabine) (Figura 6). Isso permite que idosos ou pessoas com deficiência entrem e saiam das cabines com facilidade e segurança.

O tipo, a altura e o número de torres dependem dos parâmetros gerais do sistema de teleférico escolhido, do perfil do terreno e dos resultados de um levantamento local da área, bem como da avaliação e das expectativas dos investidores. No entanto, os parâmetros detalhados das torres (altura adequada, número de polias ou dimensões da fundação) são resultado de cálculos técnicos. As torres, em termos de construção, são geralmente tubulares ou treliçadas. Contudo, não há impedimentos para a sua construção ou mesmo para a criação de uma atração adicional com base nelas (por exemplo, um pequeno restaurante).

A seleção das cordas é feita com base em cálculos técnicos e parâmetros inicialmente definidos. No entanto, os fabricantes de cordas implementam diferentes soluções técnicas que reduzem os níveis de ruído e vibração, diminuindo os custos operacionais.

Os veículos e cabines variam de acordo com o tipo de teleférico. Cada cabine pode ser equipada com sistemas de comunicação e até mesmo entretenimento digital. A energia pode ser fornecida por painéis solares instalados no teto da cabine, capacitores nas estações ou até mesmo gerada pela rotação das rodas da cabine. Cabines ou veículos também podem ser usados ​​(de forma incomum) como saunas ou mesas de restaurante panorâmico para cafés da manhã de negócios ou jantares.

SSP: Qual a importância dos sistemas e processos para a operação e manutenção de teleféricos?

TM: Os teleféricos caracterizam-se por um impacto espacial muito reduzido. As torres necessitam apenas de espaço para as fundações (existem soluções para minimizar essa necessidade). Dependendo do tipo de teleférico, pode ser necessária uma garagem. Pequenos armazéns para peças sobressalentes e oficinas de manutenção podem ser instalados na área da garagem ou nos edifícios das estações. As estações devem ser equipadas com salas de comando, onde se encontram todos os painéis elétricos. Para o funcionamento de um teleférico, é necessário fornecer energia elétrica às estações.

As equipes de operação e manutenção de teleféricos precisam de treinamento adequado antes de serem autorizadas a trabalhar (Figura 12). (Além disso, alguns países exigem exames oficiais.) Os teleféricos estão sujeitos a revisões periódicas determinadas pelas regulamentações legais de cada país e com base nas diretrizes dos fabricantes.

SSP: Quais foram algumas das inovações mais notáveis ​​do setor ao longo dos anos?

TM: A tecnologia dos teleféricos mudou significativamente, mas o conceito principal e os elementos básicos das estações, cabos, torres e cabines permaneceram os mesmos. As mudanças técnicas, que podemos considerar inovações, focaram no aumento da segurança e do conforto dos passageiros e da equipe. As mais significativas nos últimos anos incluem:

• Teleféricos destacáveis: as cabines reduzem a velocidade nas estações e viajam em velocidade operacional máxima entre as estações.

• Aumento na velocidade dos teleféricos — até 12 m/s (aproximadamente 43 km/h).

• O sistema de teleférico 3S (TGD), uma mistura de soluções de teleféricos reversíveis e circulares (Figura 13)

• Sensores especiais em torres e estações ajudam a aumentar o nível de segurança.

• O desenvolvimento e a utilização de ensaios não destrutivos de peças técnicas.

SSP: Qual tecnologia de teleférico seria adequada para a Índia?

TM: O mercado indiano é muito interessante em termos de implementação de sistemas de teleférico. Os locais escolhidos devem determinar a tecnologia adequada para futuras instalações e definir metas.

A Índia oferece muitas oportunidades para teleféricos. Áreas urbanas densas, colinas, montanhas e parques com paisagens deslumbrantes são ideais para sistemas aéreos. Teleféricos urbanos podem ser muito úteis, especialmente em cidades onde não há possibilidade de expansão urbana em terra. Sistemas monocabo provavelmente seriam os mais adequados para as cidades indianas em termos de funcionalidade e investimento inicial. No entanto, sistemas BGD ou 3S também podem ser uma boa opção em locais onde as distâncias entre as torres precisam ser significativamente maiores e uma capacidade mais elevada é necessária.

Quando se trata de locais de culto ou lugares situados em altitudes elevadas, onde os habitantes da cidade podem respirar ar de melhor qualidade, o sistema de teleférico ideal depende do modelo de negócio adotado, da capacidade prevista e das possibilidades de desenvolvimento futuro (considerando atrações adicionais). Sistemas de teleférico de gávea ou bondinhos aéreos podem ser a melhor solução. Parques urbanos maiores ou zoológicos provavelmente optarão por sistemas de teleférico de gávea ou soluções combinadas com gôndolas e cadeiras como veículos. No entanto, para selecionar o melhor sistema para um determinado local, análises técnicas e financeiras, considerando aspectos do desenvolvimento presente e futuro, devem ser realizadas. O sistema mais adequado deve então ser selecionado com base nessas análises.

SSP: Como você descreveria o papel dos consultores de teleférico?

TM: Em nosso trabalho, frequentemente cooperamos com diferentes grupos de consultores (arquitetos, engenheiros ou planejadores de tráfego/urbanos) responsáveis ​​por vários elementos do projeto. Esses grupos geralmente são responsáveis ​​por partes da infraestrutura de construção do teleférico, bem como pelo plano diretor completo de áreas urbanas, parques ou resorts nas montanhas, ou zoológicos (Figura 14). De acordo com nossa experiência, é um desafio para eles trabalharem sem apoio, especialmente considerando que teleféricos não fazem parte da formação padrão de consultores como meio de transporte público em cidades, ou são descritos apenas de forma muito genérica.

Nosso apoio durante um projeto pode ser benéfico para os investidores. O escopo do nosso envolvimento profissional depende do nível de conhecimento e experiência em sistemas de teleféricos. Dessa forma, trabalhamos em conjunto para encontrar as soluções mais adequadas, considerando a avaliação financeira, que inclui não apenas o investimento inicial, mas também os custos operacionais a longo prazo.

Como parte do nosso trabalho, em todos os projetos, começamos descrevendo todos os sistemas de teleférico possíveis, com seus prós e contras. Juntamente com outros consultores, definimos as condições preliminares do projeto e escolhemos a melhor opção. O maior desafio que encontramos é mudar a mentalidade dos outros consultores para a ideia de que um teleférico é uma máquina com alguns quilômetros de extensão. Para obter sucesso na fase de projeto, precisamos definir parâmetros específicos com muita precisão desde o início. Caso contrário, isso pode gerar lucros menores ou custos maiores para os proprietários durante a operação.

Trabalhamos com consultores com diferentes níveis de conhecimento sobre teleféricos. No entanto, para equipes menos experientes, visando economizar tempo e dinheiro em projetos, é recomendável contratar consultores especializados em teleféricos o mais cedo possível. Em nosso trabalho, orientamos outros consultores, investidores e futuros operadores desde o início, descrevendo as limitações dos teleféricos e os requisitos que devem ser atendidos. Isso permite que os consultores comecem a projetar estações e rotas de teleférico nas áreas circundantes, em consonância com os objetivos e capacidades definidos pelos teleféricos e pelas expectativas dos investidores.

Nosso trabalho, como consultores de teleféricos, não termina na fase de projeto. Também auxiliamos nossos clientes na elaboração das propostas mais eficientes e no comissionamento de um novo teleférico. Além disso, para instalações existentes, podemos fornecer uma avaliação técnica do estado dos teleféricos, com a possibilidade de uma avaliação para venda. Por fim, oferecemos treinamento para a equipe. O custo disso, segundo nossa experiência, pode ser recuperado por meio da redução dos custos de manutenção, garantida pela maior qualidade da equipe de serviço.

Exemplos de teleféricos

Os teleféricos evoluíram ao longo das décadas. Os sistemas modernos oferecem soluções confiáveis, seguras e econômicas para o transporte sustentável em cidades, ou para acesso rápido ao topo de montanhas ou a atrações únicas. O Dr. Tomasz Magiera afirma que a busca pela melhor solução de teleférico para determinadas áreas deve ser precedida por uma análise multicritério, que também considere as expectativas e os objetivos dos investidores e o desenvolvimento futuro. Os exemplos a seguir ilustram a importância e o potencial dessa tecnologia.

Teleféricos urbanos

La Paz, Bolívia
La Paz é um modelo para redes de teleféricos urbanos (Figuras 15 e 16). A cidade já conta com 10 linhas, 36 estações e quase 1,400 gôndolas em operação diariamente. Os sistemas de gôndolas monocabo destacáveis ​​desempenham o papel de transporte público mais eficiente e ecológico. Diariamente, a rede MiTeleférico, com 30 km de extensão, transporta milhares de habitantes de La Paz e El Alto. A capacidade média de cada teleférico é de 3,000 pessoas por hora em cada sentido.

Moscou
O teleférico instalado em Moscou é classificado como uma solução urbana, mas também é uma grande atração turística (Figura 17). O percurso consiste em três estações e pode transportar 1,600 pessoas por hora em 35 cabines e 10 assentos.

Ancara, Turquia
Sobrevoar quarteirões de apartamentos em bairros montanhosos da cidade pode trazer muitas vantagens para o deslocamento diário. Um exemplo perfeito disso é o sistema de teleférico em Ancara (Figura 18). Ele possui três trechos com um comprimento total de 3.2 km. Quatro estações estão conectadas com o transporte público local (ônibus e metrô), e a capacidade do teleférico é de 2,400 pessoas por hora em cada sentido.

Teleféricos turísticos

Teleférico Hon Thom, Vietnã
Um excelente exemplo de ligação entre ilhas é o teleférico 3S no Vietname (Figura 19). Considerado o teleférico 3S mais longo do mundo, liga as ilhas turísticas de Phu Quoc e Hon Thom. O sistema de três cabos oferece não só vistas inesquecíveis aos turistas, como também elevada estabilidade em condições de vento e baixo consumo de energia. O teleférico tem 7,900 m de comprimento e 69 cabines, com capacidade para transportar 3,500 pessoas por hora. O tempo de viagem é estimado em 16 minutos.

Teleférico Disney Skyliner, Orlando, Flórida
Este teleférico monocabo serve como solução de transporte e atração no Walt Disney World Resort em Orlando (Figura 20). Magiera o considera “a melhor solução de transporte para os visitantes do parque”. Possui aproximadamente 300 cabines com capacidade para 10 passageiros cada.

Teleféricos de montanha

Zugspitze, Alemanha
O teleférico de Zugspitze proporciona vistas incríveis e experiências inesquecíveis, subindo quase 3 km acima do nível do mar (Figura 21). O teleférico, um bondinho aéreo com duas cabines para 120 pessoas, viaja a 10.5 m/s.

Teleférico de Penken, Áustria
Este sistema de teleférico triplo serve turistas e esquiadores para chegar às partes mais altas da montanha Penken e montanhas próximas. Os passageiros podem fazer baldeação para outros teleféricos ou apreciar belas vistas de um restaurante. O sistema 3S é único nas soluções técnicas aplicadas. Possui a única torre curva (a 6.5°) desse tipo de teleférico. O teleférico tem capacidade para 3,360 pessoas por hora, e as cabines com 30 lugares percorrem quase 3 km a uma velocidade de 7.5 m/s.