halo

Um marco na conectividade urbana de Vigo, Espanha.

enviado por NOARQ, AM2 Arquitectos e Arenas & Asociados

A palavra Halo — abstrata e evocativa — é um nome apropriado para esta solução de conectividade inovadora construída em Vigo, Espanha. Halo não é apenas uma passarela, nem apenas um elevador, nem exclusivamente uma obra de arquitetura escultural — combina, de forma harmoniosa, elementos dos três em uma estrutura única e impressionante.

Devido à topografia de Vigo — marcada por declives acentuados, colinas e grandes desníveis — diversas soluções de mobilidade vertical foram implementadas em toda a cidade, no noroeste do país, como parte do programa de conectividade Vertical Vigo. O Halo é a maior e mais ambiciosa dessas intervenções, projetado para superar um desnível de 40 metros entre as partes baixa e alta da cidade. A estrutura não só conecta diferentes bairros, como também dá acesso a uma praça pública localizada sobre um novo complexo intermodal que inclui estações de trem e ônibus, além de um grande centro comercial. O Halo também atravessa uma importante rodovia — a principal via de acesso à cidade — com um vão horizontal de mais de 70 metros.

O projeto do Halo é resultado de um concurso internacional realizado em 2021 pela Câmara Municipal de Vigo e vencido por uma equipe colaborativa formada pelos projetistas espanhóis de pontes Arenas & Asociados, em parceria com a AM2 Arquitectos (Vigo) e a NOARQ (Porto, Portugal). Essa equipe realizou o projeto detalhado e a supervisão da obra, enquanto a construção ficou a cargo da Ferrovial e da Oreco Balgón.

Um design circular que une função e forma.

Os dois elementos principais do Halo são uma torre de elevador e uma passarela circular. Mas, em vez de um caminho reto, a passarela é composta por duas rotas curvas divergentes dentro de um anel circular que serve a múltiplas funções. Esse design cria um calçadão e um mirante combinados sobre o Oceano Atlântico, oferecendo aos usuários a opção entre um caminho coberto, protegido da chuva, e um caminho ao ar livre, totalmente exposto à paisagem circundante.

A forma circular responde arquitetonicamente ao projeto de Thom Mayne para o complexo intermodal. A grande fachada central da estação apresenta um átrio envidraçado alinhado a um eixo central. Uma passarela reta alinhada a esse eixo obstruiria a luz e restringiria a vista. A forma circular, por sua vez, desvia-se do eixo — como se puxada pela força centrífuga — minimizando o impacto visual e, ao mesmo tempo, mantendo a centralidade em relação à estação e às ruas adjacentes. Ela define um horizonte e oferece um circuito contínuo — sem começo nem fim.

Destaques estruturais e técnicos

A torre do elevador inclui dois elevadores panorâmicos, cada um com capacidade para até 15 pessoas (capacidade de carga: 1275 kg), proporcionando mobilidade vertical eficiente em todo o terreno irregular de Vigo. A estrutura é sustentada por apenas três pontos de contato, incluindo a própria torre do elevador, e não está diretamente conectada ao edifício da estação — sendo separada por uma junta de dilatação.

Do ponto de vista estrutural, a ponte utiliza um sistema de treliça espacial:

• A seção coberta é uma treliça assimétrica, com os usuários circulando pela estrutura e desfrutando de vistas para o círculo interno. Esta parte possui 5.9 m de profundidade estrutural.
• A seção ao ar livre apresenta uma viga treliçada simétrica, posicionando os usuários no topo do elemento estrutural, a uma altura de 4.8 m.
• A estrutura utiliza 800 toneladas de aço de grau S355 com proteção anticorrosiva C5 para ambientes marinhos.

Materiais, fachadas e iluminação

• A fachada branca da ponte é revestida com Krion®, um material de superfície sólida feito de resina acrílica e pó mineral, escolhido por sua adaptabilidade a curvas e baixa necessidade de manutenção.
• As fachadas externas da passarela e da torre do elevador são revestidas com vidro laminado temperado curvo (12+12.2 mm), medindo até 5 m x 2.4 m, sustentado apenas em duas extremidades, sem moldura visível. Uma discreta serigrafia em cerâmica branca aumenta a privacidade, permitindo, ao mesmo tempo, a entrada de luz e a visibilidade do interior.
• À noite, as fachadas de vidro são iluminadas por dentro como um farol brilhante, utilizando 220 projetores de LED (50W cada) e iluminação cênica RGBW controlada por DMX, permitindo efeitos de cores dinâmicos para eventos e celebrações.

A seção da ponte coberta inclui painéis internos de vidro deslizantes ao longo de guias circulares para facilitar o acesso de manutenção. Dependendo da hora do dia, o vidro translúcido revela a estrutura interna ou reflete o céu e a luz ambiente.

Recursos de energia e sustentabilidade

Duas turbinas eólicas verticais estão integradas aos pilares secundários de aço, cada uma gerando 4 kW de energia. Essas turbinas contribuem com energia para o sistema de elevadores, alinhando-se aos objetivos de desenvolvimento urbano sustentável.

Processo de construção

• A passarela de aço foi pré-fabricada em nove módulos, cada um com peso variando de 45 a 140 toneladas.
• Os módulos foram transportados em segmentos e montados perto do local.
• A montagem foi concluída utilizando um guindaste de 500 toneladas com contrapeso superlift.
• Os nove módulos foram instalados durante a noite, com interdições de 8 horas na via, para evitar interrupções no tráfego diurno da rodovia.
• A montagem da estrutura de aço no local foi concluída em apenas dois meses pela Horta Coslada.
• Painéis de vidro, alguns pesando até 800 kg, foram instalados utilizando equipamentos de sucção especializados, inclusive durante a noite. 

O edifício da estação existente foi adaptado com um novo guarda-corpo de vidro voltado para o Halo, mas estruturalmente, os dois permanecem independentes.

Schindler 5500

O modelo escolhido pela Schindler para os dois elevadores do projeto Halo é o Schindler 5500. Este modelo foi concebido para se adaptar às necessidades específicas de cada edifício, permitindo a configuração precisa das suas dimensões e tecnologia, de forma a otimizar o aproveitamento do espaço e melhorar a funcionalidade de qualquer tipo de imóvel.

No caso do Halo, a plataforma Schindler 5500 foi escolhida pela sua capacidade de personalização, ecoeficiência e, em particular, pela sua ampla flexibilidade de design, oferecendo diversas opções decorativas que vão desde cabines pré-configuradas até a personalização completa do design de interiores.

Nesse sentido, as cabines Halo totalmente personalizadas da Schindler atenderam às solicitações do cliente, oferecendo acabamentos em consonância com os detalhes do projeto e os materiais utilizados em todo o restante do edifício — incluindo a produção de portas de cabine totalmente envidraçadas e sem moldura.

Especificações técnicas

Ambas as cabines do elevador apresentam as seguintes características:

• Capacidade de carga: 1275 kg (15 pessoas)
• Distância percorrida: 40 m
• Velocidade: 1.6 m/s
• Paradas: Duas
• Sistema de refrigeração da cabine: Integrado em ambos os elevadores.

Sistema de Resgate

Um dos maiores desafios do projeto para a Schindler foi o desenvolvimento de um sistema de resgate dedicado para o caso de falha em um dos elevadores. Para solucionar isso, a Schindler instalou uma porta interna adicional em cada cabine, além das duas portas padrão de acesso duplo de 180°, para ser usada em situações de emergência. Como ambos os elevadores estão localizados no mesmo poço e se movem em paralelo, o elevador em funcionamento pode ser alinhado no mesmo nível do que apresentou a falha. Isso permite que as portas de emergência se abram, possibilitando que os passageiros se desloquem de uma cabine para a outra por meio de uma ponte de resgate especialmente projetada para realizar essa manobra de emergência.

Abertura e Reconhecimento

O Halo foi oficialmente inaugurado em 16 de fevereiro de 2024, após apenas 18 meses de construção. O projeto foi recebido com entusiasmo, com mais de 25,000 visitas nos primeiros dias. Mesmo antes de sua conclusão, conquistou diversos prêmios, incluindo o LOOP Design Award para Arquitetura Não Construída e o Prêmio da Sociedade de Engenharia e Sistemas de Gestão para Mobilidade Sustentável na Espanha; o Architecture Masterprize na categoria Transporte; o Prêmio Porcelanosa 2024 - Projeto Mais Inovador; o Archilovers – Melhores Projetos 2024; o LOOP Design Award 2024 na categoria Transporte; e o Prêmio Design Educates – Reconhecimento Especial em Design Arquitetônico; entre outros.

Innovation

O Halo não é apenas uma ambição arquitetônica ou de engenharia. A forma segue a função. O Halo é o resultado de uma abordagem inovadora: tornar a mobilidade acessível a todos dentro do conceito de uma cidade ecológica, promovendo a inclusão social, a coesão urbana, a redução das emissões de carbono e a valorização da paisagem.

A Halo nasceu de preocupações globais urgentes e como resposta aos desafios sociais locais da cidade. A resposta às novas demandas do planejamento urbano reside em infraestruturas coletivas, em vez de soluções de mobilidade individual que dependem fortemente do consumo de energia — especialmente de combustíveis fósseis.

O Halo representa uma mudança paradigmática em Vigo. Introduz rotinas novas e mais saudáveis: caminhar ao ar livre enquanto se desfruta de uma vista panorâmica privilegiada. As zonas alta e baixa da cidade, antes separadas por uma autoestrada que exigia o uso de carro, estão agora ligadas por uma caminhada de 3 minutos. A redução do tráfego automóvel foi imediata, assim como a diminuição dos conflitos rodoviários. Isto também levou a uma redução significativa das emissões de CO₂. A cidade tornou-se mais coesa, elevando a qualidade de vida nas zonas desfavorecidas. Os valores dos imóveis aumentaram consideravelmente, despertando um renovado interesse na renovação urbana. O Halo significa mobilidade para todos, independentemente do estatuto social ou da capacidade física.

Com a construção do Halo, a cidade abraçou um renovado senso de unidade e foco em questões significativas. A passarela circular elevada, separada do tecido urbano, revelou aos moradores as deslumbrantes vistas costeiras de Vigo. As pessoas agora se sentem mais próximas da natureza. O que começou como uma solução prática de mobilidade vertical se tornou uma atração turística. Do nível superior, os visitantes podem agora interpretar e apreciar tanto a paisagem urbana quanto a natural da cidade.

A eficiência energética também foi uma preocupação fundamental. O Halo está equipado com duas turbinas eólicas que geram eletricidade para alimentar os elevadores durante o dia e o sistema de iluminação à noite.

Benefícios

Elevadores panorâmicos urbanos como ícones urbanos

Os elevadores panorâmicos urbanos pertencem a um seleto grupo de infraestruturas públicas capazes de remodelar a identidade de uma cidade. Mais do que símbolos de progresso civilizatório, desempenham um papel transformador no quotidiano, melhorando a acessibilidade, promovendo a inclusão social e contribuindo para um ambiente urbano mais sustentável.

Eles também servem como marcos e expressões de identidade coletiva. Quem poderia imaginar o centro de Lisboa sem o Elevador de Santa Justa? Ou Salvador da Bahia sem o icônico Elevador Lacerda?

Essas estruturas transcendem o vocabulário arquitetônico convencional. Mais do que simples elementos arquitetônicos, elas são, antes de tudo, construções, conquistas da engenharia e maravilhas tecnológicas.

Uma fusão escultural de arquitetura e estrutura.

Este projeto é o resultado de um processo de design colaborativo e integrado, que visa fundir arquitetura e estrutura em um único objeto escultural. A passarela circular não é apenas um ponto de travessia sobre uma barreira física — é também um passeio e um mirante com vista para a cidade e o estuário.

Luz e energia como estratégias urbanas

A iluminação desempenha um papel crucial no design do Halo. Como um objeto urbano luminoso, ele funciona como um farol marítimo contemporâneo, aprimorando tanto a paisagem urbana noturna quanto a segurança da cidade. O Halo integra tecnologia de iluminação LED nos corrimãos e conta com projetores cênicos que iluminam suas fachadas de vidro.

Para minimizar o consumo de energia para iluminação e operação do elevador, duas turbinas eólicas de eixo vertical foram instaladas nos pilares secundários da passarela. Cada turbina gera 4 kW de potência, com 5 m de altura e 3.1 m de diâmetro.

Conclusão

Halo é mais do que apenas uma obra de infraestrutura — é um marco da inovação urbana, que combina arquitetura, engenharia e paisagismo em uma forma escultural singular. Como portal, mirante e solução de mobilidade, enriquece o cotidiano dos moradores de Vigo e adiciona uma presença marcante e elegante à paisagem urbana.