Guia Elétrico Hawkins

No início do século XX, uma editora procurou explicar as aplicações práticas da eletricidade em uma série de 10 volumes.

Em 1917, a Theodore Audel & Co. de Nova Iorque, editora de manuais técnicos e materiais educativos, publicou uma série de 10 volumes intitulada Guia Elétrico HawkinsA série recebeu o nome de Nehemiah Hawkins (1834-1928), um renomado autor, editor e proprietário da Theodore Audel & Co. A série foi descrita como “Um curso de estudo progressivo para engenheiros, eletricistas, estudantes e todos aqueles que desejam adquirir conhecimento prático sobre eletricidade e suas aplicações”. A página de título de cada livro incluía duas declarações simples que anunciavam a abordagem educacional e editorial: “O pensamento está na pergunta. A informação está na resposta.”[1] Essa abordagem foi explicada no prefácio da série, que foi incluído no primeiro volume:

“Os Guias são escritos em parte no formato de perguntas e respostas, pois esse estilo de apresentação tem sido muito bem recebido, não apenas por pessoas com pouca instrução, mas também por pessoas mais bem informadas. O objetivo especial de O objetivo do autor foi fornecer respostas curtas e diretas, em linguagem simples, de modo a evitar qualquer mal-entendido. Com isso em mente, a resposta apresenta de forma concisa a informação solicitada na pergunta. A resposta se limita a um único parágrafo para que o leitor possa se concentrar no(s) fato(s) requerido(s) pela pergunta. Quaisquer aprofundamentos da resposta ou explicações específicas dos itens nela contidos são apresentados em parágrafos separados. Com esse plano de separar a resposta, por assim dizer, de itens de importância secundária, e torná-la curta e simples, seu conteúdo é impresso com mais força na mente do leitor.

O autor também optou por colocar informações detalhadas, que ajudariam o leitor a compreender as respostas às perguntas, em um local incomum:

“Em um livro didático, é necessário ilustrar e explicar os diversos tipos de equipamentos comerciais encontrados na prática e, a este respeito, a editora deseja chamar a atenção para a maneira como o autor tratou o que pode ser classificado como 'matéria descritiva'. Ao contrário do costume usual de apresentar descrições de máquinas comerciais no texto principal, onde ocupariam um espaço considerável, excluindo o conteúdo mais importante, todas essas descrições são colocadas em letras pequenas diretamente abaixo das ilustrações, deixando espaço para uma apresentação adequada dos princípios e teorias subjacentes, bem como para a grande quantidade de informações práticas essenciais para a obtenção de um conhecimento geral de eletricidade.”

Assim, a estratégia de Hawkins focava nos “princípios e teorias subjacentes” essenciais, bem como nas “informações práticas” necessárias para obter um “conhecimento geral”. O primeiro capítulo do volume final desta série, Guia Elétrico Hawkins (Número Dez), empregou essa abordagem singular para explorar e explicar os elevadores elétricos.

O capítulo de 70 páginas sobre elevadores elétricos abordava 91 tópicos individuais, examinados por meio de 34 perguntas e explicados (em parte) por 36 desenhos, 29 fotografias, 21 diagramas de fiação e um gráfico. A abordagem de Hawkins para o ensino pode ser ilustrada examinando-se uma pergunta típica, sua resposta, o texto de apoio e uma ilustração relacionada com sua legenda. O material sobre elevadores de tração, o sistema mais recente no mercado na época, incluía a seguinte questão: “Qual é a dificuldade que às vezes ocorre com elevadores de tração? Resposta: Deslizamento.” A resposta de uma só palavra foi imediatamente seguida por um parágrafo explicativo:

“Com todos os elevadores de tração, existe o perigo de escorregamento de Os cabos no tambor de acionamento, especialmente se estiverem engordurados, podem sofrer deslizamentos. Esse deslizamento é mais perceptível quando o operador tenta parar durante a descida com uma carga pesada, resultando em veículos de alta velocidade que, ao tentar uma parada rápida, às vezes deslizam além do patamar, chegando a percorrer um ou mais andares. O fato de a tração não ser positiva é uma medida de segurança, pois impede que a tensão nos cabos ultrapasse um determinado limite, bem dentro da margem de segurança dos cabos e fixações. Isso significa que o perigo de o veículo ou a carga caírem, devido ao serem puxados para a estrutura suspensa, rompendo assim os cabos ou fixações, é eliminado.

As ilustrações que acompanhavam esta seção incluíam um desenho de um “elevador de tração 1:1 sobreposto da Otis” (Figura 1). As informações encontradas na legenda do desenho seguiam a estratégia de Hawkins de colocar o material específico do fabricante fora do corpo principal do texto:

“A máquina consiste essencialmente em um motor, uma polia de tração e uma mola de liberação magnética aplicada como freio, agrupados de forma compacta e montados em uma base contínua de ferro maciço. O motor é do tipo de baixa rotação com enrolamento em derivação. A transmissão da aranha da armadura para a polia é feita por meio de um flange integrado à aranha e parafusado diretamente à polia, eliminando assim as tensões de torção no eixo e o uso de chavetas. O controle é totalmente magnético; ou seja, o controlador é acionado por uma chave geral na cabine. O objetivo do amortecedor de óleo é atuar como um amortecedor para parar a cabine ou o contrapeso de forma segura, através do deslocamento do óleo.”

Além da análise dos tipos de elevadores elétricos (incluindo elevadores acionados por correia e por tambor), o capítulo abordou temas como cabinas e poços, motores, controladores de elevadores, sistemas de acionamento (tipos de engrenagens) e características operacionais. Cada um desses tópicos foi ilustrado por um conjunto diversificado de figuras (Figuras 2 a 6).

The sourceOs materiais utilizados para as imagens e o conteúdo do capítulo foram obtidos de 16 empresas diferentes:

• AB See Elevator Co.
• Albro-Clem Elevator Co.
• Burdett e Roundtree Manufacturing Co.
• Cutler-Hammer Manufacturing Co.
• DH Darrin Co.
• Elektron Manufacturing Co.
• Fraser Electric Elevator Co.
• Gurney Elevator Co.
• Kaestner e Hecht Co.
• Companhia Nacional de Elevadores
• Fábrica de Engenharia do Norte (máquina com engrenagem helicoidal)
• Otis
• Companhia de Elevadores de Portland
• Reedy Elevator Co.
• Sprague Electric Elevator Co.
• Warner Elevator Manufacturing Co.

Essas empresas representavam um grupo diversificado de companhias regionais e nacionais de todos os Estados Unidos. Não era incomum que as empresas compartilhassem descrições técnicas, fotografias e desenhos com editoras. Esse conteúdo compartilhado geralmente derivava diretamente dos catálogos dos fabricantes e era visto como material promocional. No entanto, a inclusão de 21 diagramas de fiação de controladores de elevadores era incomum. Esse tipo de material técnico não constava na maioria dos catálogos, e muitas empresas restringiam cuidadosamente o acesso a essas informações, muitas vezes proprietárias. Assim, o fato de nove empresas (incluindo a Otis, que raramente compartilhava esse tipo de informação) terem fornecido esses desenhos é intrigante e, talvez, demonstre o poder de persuasão do autor. É interessante notar que nenhum dos diagramas de fiação apresentava uma legenda longa e detalhada, semelhante às que acompanhavam todas as outras ilustrações.

Os leitores receberam apenas uma breve descrição que identificava a empresa e o tipo de controlador (Figura 7). Em comparação, a Cutler-Hammer, que forneceu diversas fotografias de controladores (mas nenhum diagrama de fiação), apresentou legendas detalhadas para todos os seus equipamentos mencionados no texto. A Figura 8 e sua legenda (veja abaixo) são exemplos representativos. A legenda continua:

Circuitos de 25 a 60 ciclos com motores de indução de anéis deslizantes bifásicos ou trifásicos, onde a corrente nominal de plena carga do rotor não excede 150 A por fase. Consiste em uma chave reversora tripolar tipo tambor e um acionador automático secundário, ambos montados na mesma estrutura e interligados. O tambor chave, que executa as funções de linha e reversão. A chave de reversão controla a partida, a parada e a reversão do motor e é projetada para ser adequadamente acoplada ao eixo de operação do elevador. Como a chave de reversão é o único controle sobre o circuito de linha, é essencial que o cabo de operação da cabina seja provido de um dispositivo de centralização. A aceleração do motor é automática e realizada pelo acionador automático secundário, que é do tipo relé em série. A parada automática nos limites de percurso deve ser efetuada pelo dispositivo de parada de emergência na máquina do elevador.

Presumiu-se que os princípios e teorias subjacentes encontrados no texto forneceriam as informações necessárias para compreender o material contido nas legendas.

O capítulo concluiu oferecendo aos leitores conselhos práticos sobre o funcionamento do elevador. Essa discussão começou com um lembrete sutil de que “qualquer pessoa que já tentou parar um elevador em um andar concordará que isso não pode ser feito sem experiência”. Os dispositivos de nivelamento automático só foram desenvolvidos na década de 1920; portanto, paradas de pouso precisas exigiam operadores experientes e qualificados. As recomendações sobre

Os procedimentos operacionais abrangiam todo o expediente. Os operadores de elevador geralmente chegavam antes do início do expediente. Sua primeira tarefa era confirmar se o interruptor que controlava a alimentação do elevador estava ligado. Sua segunda tarefa era testar o elevador que lhes fora atribuído para garantir que estivesse funcionando corretamente.

“Normalmente, os operadores são instruídos a ir ao painel de controle todas as manhãs antes de entrar na cabine e testar o funcionamento do elevador por meio de um interruptor de teste, para garantir que todas as partes da instalação estejam funcionando corretamente. Dessa forma, a cabine pode subir e descer o poço várias vezes todas as manhãs, testando não apenas o aparelho de controle, mas também o motor, os interruptores de limite, os solenoides de freio, etc.”

O projeto do "interruptor de teste" era tal que "não era possível operar o elevador da cabine" enquanto ele estivesse em uso. No entanto, embora essa tarefa estivesse claramente definida, não está claro como o operador, posicionado no painel de controle, poderia verificar se o elevador estava funcionando corretamente.

As orientações sobre a condução do veículo refletiam outras atividades cotidianas comuns. Os operadores foram aconselhados a ligar o veículo “gradualmente, embora, para manter uma velocidade média razoável entre os andares, a aceleração deva ser rápida”. As paradas devem ser feitas niveladas na primeira tentativa para evitar que o veículo suba ou desça lentamente: “Se as paradas puderem ser feitas dentro da distância em que o operador consegue ver a plataforma de pouso, os melhores resultados serão obtidos para veículos em velocidade moderada. Isso permite ao operador cerca de 8 metros para parar o veículo a partir da velocidade máxima.” Os operadores também foram aconselhados a não confiar nos batentes de limite nos patamares superior e inferior, mas a abordá-los da mesma forma que todos os batentes de piso. No entanto, a melhor prática sugeria que eles “testassem o ajuste dos batentes de limite e verificassem se eles continuavam funcionando corretamente, testando-os uma vez por dia por meio do carrinho”. Os operadores também foram lembrados de que nenhum passageiro deveria entrar ou sair do vagão até que este parasse completamente. Eles foram orientados a, ao abrirem as portas em um patamar, anunciarem "Suba" ou "Desça", dependendo da direção em que o vagão estivesse viajando, e, embora devessem dar tempo suficiente para que os passageiros chegassem ao vagão de onde estivessem, em certos casos poderia ser necessário acrescentar: "Subam com rapidez, por favor". Ao final do expediente, todos os carros deveriam ser estacionados no andar mais baixo e a energia desligada “para evitar qualquer possibilidade de o motor ligar e causar danos”, e para impedir o uso não autorizado.

Esta breve visão geral da apresentação dos elevadores elétricos está contida em Guia Elétrico Hawkins (Número 10) Este artigo faz paralelo com artigos anteriores da série ELEVATOR WORLD sobre a história de outros materiais educacionais produzidos no início do século XX. Artigos futuros darão continuidade a esta investigação, realizando um estudo comparativo dos principais livros didáticos, considerando semelhanças e diferenças em conteúdo, foco e estratégia editorial.

Referências
[1] Hawkins, Nehemiah. Hawkins Electrical Guide (Number One), Nova Iorque: Theodore Audel & Co. (1917).
[2] Hawkins, Nehemiah. Guia Elétrico Hawkins (Número Dez), Nova York: Theodore Audel & Co. (1917).