Torre do Banco dos EUA

Modernização de elevadores e escadas rolantes em um marco histórico do centro de Los Angeles, realizada pela DTM Drafting & Consulting Services, Inc.

Por Nicholas J. Montesano

A US Bank Tower, localizada no número 633 da West 5th Street, em Los Angeles, Califórnia, foi inaugurada em 1989. Considerada o edifício comercial mais alto da região central de Los Angeles e o terceiro mais alto do estado da Califórnia, ela se eleva a 337 metros (1,108 pés) acima do solo, com 72 andares. Um dos edifícios mais reconhecíveis de Los Angeles, a US Bank Tower possui certificação LEED Gold e foi projetada pelo arquiteto Henry N. Cobb, do escritório PEI Cobb Freed & Partners. Era conhecida localmente como Library Tower e, anteriormente, oficialmente como First Interstate Bank World Trade Center. A US Bank Tower oferece atualmente 1.4 milhão de pés quadrados de área útil/locável.².

Em julho de 2020, foi anunciado que a Silverstein Properties Inc. (SPI), de Nova York, adquiriu a US Bank Tower. A compra proporcionou à SPI a oportunidade de expandir e trazer sua expertise para a região de Los Angeles.

As reformas do edifício incluíram novos saguões e a modernização de elevadores e escadas rolantes. A previsão era de que todas as obras fossem concluídas até março de 2023, para a grande reinauguração da torre. O plano era utilizar várias equipes de modernização para cumprir os prazos estabelecidos.

Timeline

Um ano após a SPI anunciar a compra da US Bank Tower, o mundo ainda estava em meio a uma pandemia global que apresentou muitos desafios inesperados. O transporte vertical (TV) era considerado essencial, o que significava que desenvolver novas maneiras e descobrir alternativas para realizar o trabalho era de extrema importância. As reuniões presenciais eram severamente limitadas devido às normas e regulamentações sanitárias, assim como as viagens domésticas até o local da obra.

Durante os processos de preparação, licitação e revisão das propostas, houve um número significativo de telefonemas, videochamadas e reuniões virtuais com as equipes da SPI, da DTM Drafting & Consulting Services, Inc. (DTM) e dos licitantes. A DTM preparou a especificação para modernização e manutenção durante o verão e o outono de 2020. A licitação para modernização e manutenção foi lançada em novembro de 2020 e o contrato foi concedido à Otis em janeiro de 2021. Após a adjudicação do projeto à Otis, as reuniões virtuais com os membros das equipes da SPI, da DTM e da Otis tornaram-se rotina diária e, devido à diferença de fuso horário, resultaram em muitas noites em claro com os funcionários da SPI e da DTM, que estão sediados em Nova York.

Como parte do compromisso assumido pela SPI, os elevadores, o saguão principal, o 54º andar e vários andares ocupados por inquilinos precisavam ser reformados dentro do prazo estipulado. A US Bank Tower continuou operando durante esse período, sem nunca fechar completamente. As reformas do prédio estavam em andamento e os inquilinos ocupavam os escritórios. A Otis se comprometeu a disponibilizar nove equipes para a maior parte do projeto, o que permitiu que um elevador de serviço e, posteriormente, dois elevadores em cada um dos blocos de elevadores inferiores fossem concluídos simultaneamente, enquanto o saguão e o 54º andar estavam em plena reforma.

Gerenciamento de materiais

Determinar a fabricação, entrega e armazenamento de materiais para um projeto deste porte foi crucial. Com a COVID-19 impactando a cadeia de suprimentos, a DTM e a SPI exigiram que a Otis fornecesse o máximo de material possível antecipadamente. Mesmo com o impacto na cadeia de suprimentos, a Otis conseguiu ter os materiais necessários no canteiro de obras em tempo hábil, e não houve atrasos em relação aos materiais durante o projeto. A SPI alocou espaço em dois andares para fornecer armazenamento no local para a Otis. O material e os equipamentos usados ​​para os elevadores superiores foram armazenados no 72º andar, enquanto todos os outros materiais e equipamentos ficaram no 71º andar. Para permitir que a equipe de locação mostrasse as vistas panorâmicas oferecidas pelo edifício no 72º andar, a SPI construiu paredes para proteger adequadamente o material nas áreas de armazenamento.

Visitas do Site

O edifício permaneceu aberto durante esse período, mas seguiu diretrizes rigorosas em conformidade com as políticas e protocolos de segurança da COVID-19. Representantes dos escritórios da SPI e da DTM em Nova York fizeram diversas visitas ao local durante o projeto para verificar o andamento, inspecionar os elevadores e se reunir pessoalmente com os membros da equipe de Los Angeles.

A US Bank Tower possui um formato cilíndrico distinto e foi construída como um edifício sobre o outro. Devido à estrutura do prédio, os elevadores estão dispostos em formato de "X", ao contrário dos edifícios típicos, onde os elevadores são paralelos ou opostos entre si. Há quatro elevadores principais no saguão para atender a seção inferior — do saguão ao 46º andar — e outros três elevadores para atender a seção superior — do 42º ao 72º andar. Para acessar a seção superior, é necessário primeiro pegar um elevador expresso até o 54º andar e fazer a baldeação para um dos três elevadores superiores. Não há elevador de serviço que ligue o nível da doca de carga ao 72º andar, tornando a baldeação necessária.

A reforma dos elevadores não foi a única reforma realizada no prédio naquele momento. Como parte das melhorias, a SPI estava transformando o saguão e o 54º andar, de meros andares de transferência para andares de destino. O 54º andar foi reformado e convertido em “The Vista”, um espaço exclusivo para os inquilinos do prédio, com opções gastronômicas selecionadas, espaços para eventos e conferências, espaços de trabalho flexíveis e salas de reunião. Comodidades semelhantes foram adicionadas ao saguão principal. Houve um reagendamento da obra dos elevadores devido aos trabalhos no saguão principal, já que as obras no saguão principal e no 54º andar bloquearam os elevadores em alguns momentos. O uso dos elevadores de serviço pelas diversas equipes de trabalho gerou grande demanda; não só o cronograma da modernização era crucial, como também a manutenção adequada. As reformas nos espaços do prédio incluíram novos pisos e paredes em frente aos elevadores, bem como o acabamento das molduras e painéis das portas dos elevadores nos andares afetados.

O restaurante no 71º andar foi temporariamente fechado, mas, quando reabriu, suas operações precisaram ser consideradas no planejamento e na manutenção dos elevadores. O funcionamento do restaurante exigia que os clientes entrassem pelo saguão, subissem até o 54º andar e, em seguida, utilizassem um elevador de serviço. O acesso ao restaurante teve que seguir um percurso semelhante, mas utilizando apenas os elevadores de serviço.

O formato cilíndrico da torre e a disposição em "X" dos elevadores exigiram vários poços de elevador, sendo que o elevador da extremidade possuía um poço arredondado. Os elevadores comerciais inferiores estão dispostos em um bloco curvo, com as máquinas no subsolo, abaixo dos poços. Embora nenhuma máquina tenha sido movida ou entradas adicionadas, trabalhar dentro do poço de elevador arredondado exigiu coordenação e posicionamento precisos de toda a fiação, calhas e outros componentes. O formato cilíndrico do edifício e a configuração dos elevadores exigiram uma abordagem tridimensional no planejamento do projeto, especialmente para os elevadores — como se estivéssemos jogando xadrez em 3D. (Veja as plantas dos degraus e dos andares.)

Salas de máquinas

A maioria das salas de máquinas de elevadores possui três níveis: um nível de controle da máquina, um nível da máquina e um nível secundário. Algumas salas de máquinas são divididas, com duas ou três cabines em um lado do corredor e os elevadores restantes no lado oposto. Um grupo possuía seis espaços para os reguladores, máquinas e controladores que precisavam ser conectados e receber manutenção. Todos os elevadores são equipados com dispositivos de segurança para a cabine e contrapesos, e em vários deles os reguladores ficam nos poços, o que adiciona mais um espaço para coordenação.

Cabines de elevador

O formato das cabines dos elevadores principais, superiores e comerciais não segue o padrão típico de caixa/retângulo. A travessa frontal e as paredes laterais têm um design convencional, mas as paredes traseiras são curvas — o raio da curvatura é de aproximadamente 3 cm. As cabines foram completamente remodeladas com novas fachadas, tetos e paredes laterais e traseiras curvas. O novo design das paredes laterais inclui painéis de vidro, enquanto as paredes traseiras são de tela metálica anodizada. O design da cabine foi desenvolvido em colaboração criativa e cuidadosa pela alta administração da SPI e pela Jeffrey Beers International.

Os trabalhos de modernização começaram em novembro de 2021 com a instalação de novos sistemas Compass 360 para todos os grupos de passageiros e para o elevador de serviço superior.

Como parte do novo sistema Compass 360, a Otis e a SPI criaram uma "incubadora" na sede da SPI em Nova York. A "incubadora" é um simulador de despacho do Compass 360 e foi usada no projeto da US Bank Tower para desenvolver a integração da API eCall Pro da Otis ao aplicativo Inspire da SPI. O simulador foi configurado para corresponder à configuração do edifício da US Bank Tower, reduzindo a necessidade de presença física em Los Angeles para testar o aplicativo. Este é mais um exemplo da cooperação e do comprometimento de alto nível entre a SPI, a DTM Inc. e a Otis neste projeto.

O formato cilíndrico do edifício e a configuração dos elevadores exigiram uma abordagem tridimensional no planejamento do projeto, especialmente no que diz respeito aos elevadores. - como se estivesse jogando um jogo de xadrez em 3D.

O elevador de serviço superior foi concluído na primeira fase do projeto, de modo que, enquanto os trabalhos nos elevadores superiores e nos elevadores de serviço inferiores estivessem em andamento, seria possível acessar as partes superiores do edifício para outras reformas e para a posterior instalação dos novos controladores nas salas de máquinas superiores. Os primeiros oito elevadores de passageiros foram removidos para modernização a partir de janeiro de 2022. Esta parte do projeto incluiu:

• Novos controladores com acionamentos regenerativos em todos os elevadores de tração.
• Novos controles de despacho de destino para todos os elevadores de passageiros.
• Os guindastes Otis DC existentes foram mantidos e totalmente reformados.
• Instalação de novos equipamentos para carros e salas de embarque para o sistema de despacho Compass 360.
• Todos os cabos de tração são novos, assim como toda a fiação nos poços de elevador, salas de máquinas e cabines.
• Também foram fornecidos novos operadores de portas de automóveis e dispositivos de proteção para portas de automóveis.
• Todas as cabines dos elevadores foram remodeladas e as cabines de passageiros receberam um design que reflete o novo estilo de interiores.
• Os elevadores de serviço foram remodelados para um projeto típico de elevador de serviço.

Serviço

Ao longo de todo o projeto de modernização, os controladores Otis 401 existentes tiveram que ser mantidos em funcionamento, e todos os elevadores que não estavam sendo modernizados permaneceram operando com segurança para garantir o máximo tempo de atividade. A DTM e a SPI participaram regularmente de reuniões mensais de revisão de serviço com as empresas contratadas para a manutenção dos elevadores. Além dessas reuniões, o departamento de manutenção fornecia atualizações semanais. Caso algum elevador ficasse fora de serviço, a Otis e a administração do prédio notificavam automaticamente a sede da SPI em Nova York.

Máquinas de içamento

Existem 36 máquinas Otis DC sem engrenagens e cinco máquinas Otis DC com engrenagens localizadas na US Bank Tower. Todas as máquinas foram mantidas e totalmente revisadas. A revisão de máquinas existentes tende a contrariar a tendência de simplesmente substituí-las. A McIntosh Industries inspecionou e analisou as máquinas após a Otis ter ganho a licitação. O trabalho incluiu limpeza com nitrogênio líquido em todas as máquinas, torneamento e rebaixamento de todos os comutadores e quaisquer outros trabalhos identificados. Novos inversores de frequência Magnetek DC Quattro foram instalados em todas as máquinas sem engrenagens.

Máquinas com engrenagens

As máquinas com engrenagens foram mantidas e os motores CC existentes foram removidos e substituídos por novos motores CA para guincho, compatíveis com os novos inversores de frequência ACVF nos controladores. Devido à configuração do edifício, ao estado de conservação e ao projeto das máquinas, optou-se pela reabilitação das máquinas em vez da simples instalação de novas.

Elevadores Hidráulicos

O escopo do trabalho nos três elevadores externos incluiu novos controladores, acessórios, fiação, operadores de portas e equipamentos de portas. Nenhum trabalho na cabine foi realizado.

Escadas rolantes

O escopo do trabalho incluiu a modernização das seis escadas rolantes localizadas na praça em frente ao edifício. Novos controladores, novas correntes de acionamento, nova fiação e atualizações para adequação às normas foram incluídos na obra. Reparos adicionais em estruturas metálicas foram realizados conforme foram identificados.

Garagem de estacionamento West Lawn

Por último, mas não menos importante, em frente à torre fica o estacionamento West Lawn. O estacionamento é adjacente à Biblioteca Pública de Los Angeles. Foi a venda dos direitos de construção do espaço aéreo da biblioteca que permitiu a construção original da US Bank Tower. O estacionamento está equipado com três elevadores hidráulicos. Os elevadores já haviam sido modernizados, sendo necessária a substituição dos cilindros. Como a substituição dos cilindros não afetaria a modernização do edifício da torre, o trabalho foi programado e realizado durante os estágios iniciais do projeto, no verão de 2021.

Entrada sem contato

Como parte das especificações da licitação, o contratado deveria fornecer acesso sem contato para os sistemas Compass 360. O acesso sem contato exigia integração com o aplicativo Inspire da SPI para o edifício. Conforme mencionado anteriormente, a torre é essencialmente composta por dois edifícios em um, e para chegar ao edifício superior, é necessário utilizar os elevadores da zona expressa até o 54º andar e fazer a baldeação para outro elevador. O sistema Compass da Otis com eCall foi integrado/conectado à API (Interface de Programação de Aplicativos) do edifício para proporcionar acesso contínuo do saguão aos andares superiores.

Realização

A Otis conseguiu cumprir o prazo, pois os 24 elevadores principais de passageiros e os três elevadores de serviço foram concluídos. O último elevador do andar superior e as escadas rolantes foram finalizados em março de 2024, e a conclusão final do projeto ocorreu em maio de 2024.

A modernização da US Bank Tower incluiu uma gama diversificada de equipamentos, totalizando 53 unidades VT. A modernização envolveu a atualização de elevadores sem engrenagens, com engrenagens e hidráulicos, bem como escadas rolantes.

Modernização de elevadores de tração - 41 unidades (36 sem engrenagens, cinco com engrenagens)

Todos os elevadores de tração possuíam máquinas Otis e controles 401 da instalação de 1989. A distribuição dos equipamentos era a seguinte:

Elevadores de passageiros:

• 33 sem engrenagens
  • Elevadores de passageiros sem engrenagens – velocidades que variam de 500 pés por minuto a 1400 pés por minuto.
  • Elevadores principais de passageiros
    • Banco E - seis elevadores de transporte - saguão expresso para o andar 54
    • Um banco - seis principais passageiros - saguão, quatro a 19
    • Banco B - seis principais saguões de passageiros, 20 a 32
    • Banco C - seis principais passageiros – saguão 33 a 45
  • ❍ Elevadores de passageiros superiores
    • Andar superior B - três - serve os andares – 54 a 46
    • C superior - três - atende andares – 54 a 63
    • O andar superior O - três - serve andares – 54 a 64 a 72
• Cinco elevadores com engrenagens
  • Dois - acesso ao hall principal do edifício.
  • Três elevadores - que servem o comércio/serviço de transporte - do saguão até o quarto andar.
• Três elevadores de serviço sem engrenagens
  • Um elevador no andar superior atende do 53º ao 72º andar.
  • Dois elevadores de serviço sem engrenagens, do saguão ao 54º andar.

Modernização de elevadores hidráulicos - Três (elevadores nº 37, nº 38 e nº 39)

Três elevadores hidráulicos sem vão estão localizados fora da área de serviço do edifício, no nível da praça, com acessibilidade para pessoas com deficiência. A modernização consistiu em novos controladores, acessórios, fiação e equipamentos de porta.

Melhorias nas escadas rolantes - Seis

Seis escadas rolantes Montgomery, localizadas na área externa da praça, foram modernizadas. Além das equipes responsáveis ​​pela modernização dos elevadores, a Otis disponibilizou equipes adicionais para realizar o trabalho nas escadas rolantes, de forma a não interferir no andamento da modernização dos elevadores. O escopo do trabalho nas escadas rolantes incluiu novos controladores, acionamentos e fiação da corrente de degraus.

Substituição de cilindros hidráulicos 

Por fim, a substituição de três cilindros hidráulicos foi realizada na garagem de estacionamento adjacente. O projeto foi concedido à Otis em janeiro de 2021. A equipe da Otis abrangia todo o espectro de escritórios, desde o escritório local de Los Angeles até os escritórios regionais de modernização, passando pela engenharia nacional e até mesmo pelo escritório do presidente mundial.