Asansör Kapılarının Tarihi

Asansör kapısının 75 yıllık evrimi, genellikle daha fazla güvenlik ihtiyacıyla yönlendirilen çeşitli tasarımlar içeriyordu.

Modern asansör kapısı, yaklaşık 75 yıllık buluş ve iyileştirmenin ürünüdür. Kusursuz entegre bileşenler olarak açılıp kapanan kabin ve kuyu kapılarının bale benzeri mekanik sistemi, asansör çalışmasının kabul edilen ve beklenen bir özelliği haline geldi. Modern asansör kapıları ayrıca asansör bekleyen ve asansöre binen yolcular için derin bir güvenlik duygusu sağlar. Aslında, asansör sistemi, örneğin bir gözlem asansöründe olduğu gibi, kuyuya bir şekilde sahip olmadıkça, çoğu yolcu esasen onun varlığından ve doğasında bulunan tehlikelerden habersizdir. Çoğu ortamda asansör, girişte açılıp kapanan ve çıkışta açılıp kapanan sürgülü kapıları olan ve yolcuların sihirli bir şekilde hedeflerine taşındığı bir tür sihirli kutudur.

Modern asansör kapısının gelişimi öncelikle bir 20. yüzyıl hikayesidir. 19. yüzyılda mucitler ve endüstri üyeleri güvenlik konusunda eşit derecede endişe duysa da, kapı tasarımları genellikle asansör endüstrisinin görece bebekliğini ve bazen de bu dönemin benzersiz mekanik hayal gücünü yansıtıyordu. Aşağıdaki kapı tasarımları, 19. yüzyıl asansör patentlerinin bir araştırmasından türetilmiştir, tasarımlar çeşitli çözümleri temsil etmektedir.

19. yüzyıl asansör kapılarının tarihi, hem kapıları hem de kapıları içerir, ikincisi tipik olarak fabrikalarda veya diğer endüstriyel ortamlarda kullanılır. Asansör kapılarının çoğu, dikey bir yol boyunca çalışan kapı ile tasarım ve operasyonlarında normatifti (Şekil 1). Bununla birlikte, bazı kapılar, demiryolu geçiş kolu gibi çalışan 1882'den kalma bir tasarım gibi daha yaratıcı bir çözüm kullandı. Bir ucunda ağırlıklı olan yatay bir çubuğa sahipti ve çubuk yükseltildiğinde dikey parmaklıklar ona karşı çökerek platforma giden yolu açtı (Şekil 2). Asansör kapıları, çalışanların kuyudan düşmesini veya hareketli platformlar veya karşı ağırlıklarla temas etmesini önlemek için tasarlanmıştır. Kuyuya erişimi koruyan kapıların açık asansör platformunda benzerleri olmadığını belirtmek önemlidir. Yolculukları sırasında yük veya malzemelere eşlik eden işçilerin güvenliğine yönelik bu yokluk ve bariz endişe eksikliği, yük asansörünün faydacı ortamına atfedilebilirse de, yolcu asansörlerinde kabin kapıları da genellikle bulunmuyordu.

Cyrus W. Baldwin'in 1884 tarihli “Asansör Kapılarını Çalıştırma Cihazı” kuyuya erişmek için tipik bir menteşeli kapı kullandı. Baldwin'in tasarımı iki güvenlik sorununu ele aldı: bir araba olmadığı sürece kuyu kapısının açılamamasını sağlamak ve kapı açıkken arabanın hareket edememesini sağlamak. Eski endişe, yalnızca araç inişteyken serbest bırakılan bir iç kapı mandalı ile giderildi. İkincisi, el ipi kontrolörüne bağlı bir kenetleme cihazı tarafından ele alındı. Kabin bir durakta durduğunda, kuyu kapısının açılması, kelepçenin el ipini kullanılamayacak şekilde kavramasına neden oldu. Baldwin'in tasarımı öncelikle konut ortamlarında kullanılmak üzere tasarlanmıştı ve bu ortamlarda asansör operatörleri kullanılmadığından, o, herhangi bir duraktan arabayı çalıştırmak ve çalıştırmak için bir araç sağladı. Bu, asansör kapısına bitişik olarak yerleştirilmiş iki el halatı ile gerçekleştirilmiştir (Şekil 3). Bu sistemin başarılı bir şekilde çalışması, kullanıcının yaklaşan arabayı ne zaman durduracağını belirleyebilmesini sağlamak için kapı pencerelerinin olmasını gerektirebilirdi.

Baldwin'in tasarımı, asansör kullanıcısının kuyu kapısını açıp kapatmasını gerektiriyordu. John G. Meisner'ın 1885 “Otomatik Asansör Kapısı” tasarımı, operatör tarafından “sadece can sıkıcı değil, aynı zamanda önemli ölçüde zaman ve emek gerektiren” olarak tanımladığı bu eylemi ortadan kaldırmayı amaçladı. Meisner, kapının ortasında iç kenara yakın bir yerde bir sürtünme silindiri bulunan kayar şaft kapıları kullandı. Araba, kapı silindirine geçen bir "yivli kılavuz ray" ile donatıldı (Şekil 4). Araba bir kapının yanından geçmeye başladığında, silindir kılavuz raya girecekti, bu da araba durduğunda kapının kaymasına neden oldu. Araba hareket ettiğinde, hareket tersine döndü, araba inişten çıkarken kapı kayarcasına kapandı. Operatör belirli bir katta durmak istemezse, yivli kılavuzun üstünde ve altında bulunan kolları değiştiren arabada bir zincir çekerdi. Bu işlem, kapı silindirinin kılavuz yola girmesini engelledi. Her kapı, bir araba kapı silindirine geçtiğinde serbest bırakılan bir iç mandalla da donatıldı. Meisner'in tasarımı, operatörü kuyu kapısını açıp kapamak gibi “sinir bozucu” işten kurtarmış olsa da, kabin hareket halindeyken kapının otomatik olarak çalıştırılması, yolcular için ciddi potansiyel güvenlik endişeleri doğurabilirdi.

William E. Nickerson'ın 1889 tarihli “Asansör Kapılarını Çalıştırma Cihazı” tasarımı, sadece kapı çalıştırma yükünü asansör operatörüne yüklemekle kalmadı, aynı zamanda şemasında kabin kapılarını da içerdiğinden, gereken iş miktarını iki katına çıkardı. Diğer tasarımlar gibi, Nickerson'ın şeması, bir inişte bir araba bulunduğunda serbest bırakılan bir iç şaft kapısı mandalına sahipti. Bununla birlikte, kabin kapısını, kabin kapısını, operatör kabin kapısını açtığında, kabin kapısını da açacak şekilde bağlayan bir kilitleme sistemi de içeriyordu. Kapılar, arabada bulunan bir mandalla açık tutuldu. Ayrıca, mandal bırakıldığında kapıları otomatik olarak iten yaylara da sahiptiler (Şekil 5).

1892'de Charles N. Judson, kabin ve kuyu kapılarını da içeren bir tasarımın patentini aldı. Çalışmasını yönlendiren mantık şu şekilde ifade edildi:

“Asansör boşluklarının ve kabinlerinin, görevlinin ihmali veya dikkatsizliği veya hatalı yapım nedeniyle, bu tür boşlukların veya arabaların kapılarının veya kapılarının açık bırakılması veya açık bırakılması nedeniyle halk için büyük bir tehlike kaynağı olduğu iyi bilinmektedir. asansör kabini hareket halindeyken ve bir iniş yerinden uzaktayken yerçekimi etkisiyle açılmalarına izin verilir ve bu nedenle, kişilerin kuyudan düşmesine ve ölmesine veya ağır yaralanmasına izin verilir.”

Bu eleştirilerin bir kısmı, Meisner tarafından önerilen, araba hareket halindeyken kapıların çalıştığı otomatik tasarımları hedef alıyor gibi görünüyor. Judson'ın çözümü, kapıları ancak araba bir durakta durduktan sonra açan, el ipi kumandasına bağlı otomatik bir çalışma sistemiydi. Kapıların çalışması şu şekilde sağlandı:

". . . Bir veya daha fazla vakum odası ve birkaç silindir, piston, piston kolu ve manivelalı borular vasıtasıyla bağlı bir vakum pompası, şafttaki herhangi bir kapıyı kapatacak şekilde, şaftın uzunluğu boyunca birkaç kapının her birine hemen bitişik olarak konumlandırılmıştır. veya asansörün kontrol cihazı, asansörün yükselmesine veya alçalmasına neden olacak şekilde manipüle edildiğinde açık olabilen araba. (Şekil 6)

Ancak Judson, kabin ve şaft kapılarının çalışmasını nasıl senkronize etmeyi önerdiğine dair ikna edici bir açıklama yapmadı ve sisteminin manuel olarak çalıştırılan kapılara eşit bir çalışma hızına sahip olacağı şüpheli. İlginç bir şekilde Judson, tasarımının, şaft ve kabin kapılarını açıp kapatmak için elektrik motorları ve kremayer dişli sistemi kullanan bir versiyonunun da patentini aldı (Şekil 7).

İncelenen son kapı sisteminin patenti 1896 yılında Ephraim A. Haldeman tarafından alındı: “Asansör Kapılarını Otomatik Çalıştıran Cihaz.” Haldeman, tasarımını “ofis, apartman ve diğer binalarda kullanılan bu sınıf asansörlerde” kullanıma uygun olarak nitelendirdi. Buluşunun amacı, "asansör kapılarının otomatik olarak açılıp kapanması için bir ek sağlamak" idi. "Ek", sürgülü bir asansör boşluğu kapısını hareket ettiren bir dizi kaldıraçtı. Sistemin çalışması asansör operatörü tarafından arabada ayak pedalına basması istenen kişi tarafından başlatıldı (Şekil 8).

Haldeman'ın sisteminin karmaşıklığı, birçok 19. yüzyıl tasarımında tipikti. Bu karmaşık şema, mucidin bu soruna mekanik çözümü fazla düşünmesinden kaynaklanmış olsa da, güvenilir küçük ölçekli elektrik motorları gibi modern bileşenlerin eksikliği şüphesiz tasarım sürecini engelledi. Gelecekteki bir makale, elektrik motoru tasarımındaki gelişmelerin asansör kapısı tasarımı üzerindeki etkisini ve modern kapı işletim sistemlerinin icadını inceleyecektir.