Bir Ömür Boyu VT Bilgisi

RR Patil (RP), Royal Elevators'ın kurucusu, yazarınızla sohbet ederek hafıza yolculuğuna çıkıyor (SR).

Suresh Rathod tarafından

BAY: Dikey taşımacılık (VT) sektöründe 50. yılınızı doldurmuş olmak ve kendi şirketinizin Altın Jübilesini kutlamak nasıl bir duygu?

Halkla İlişkiler: Gerçekten gerçek dışı geliyor ve başlangıcımı anlatmadan önce kendimi çimdiklemek istiyorum. Geçmişe baktığımda, uzun ve mütevazı bir deneyim olduğunu görüyorum. Mütevazı bir aileden geliyorum. Babam yedi çocuklu bir devlet memuruydu: ben ve altı erkek kardeşim. Ekonomik zorluklara rağmen, bugün dördümüz kendi asansör şirketlerimizi kurduk ve bu bile ne kadar ilerlediğimizi gösteriyor.

Çocukluğum mücadele dolu bir hayattı. Babamın iş ilanları yüzünden ortaokula kadar dokuz farklı okula gittim. O kadar zor zamanlar geçirdik ki, 17 yaşıma kadar terlik bile giyemedim. İlk ikinci el terliğimi, Palghar-Tarapur'dan Mumbai'ye taşındığım 2 yılında Chor Bazaar'dan 1965 rupiye aldığımı hâlâ hatırlıyorum. O zamanlar 50 paisalık bir pirinç tabağı bile benim için pahalıydı. Genellikle Postane kantininde 25 paisalık bir misal pav yemeğiyle idare ederdim.

Para biriktirmek için Cotton Green'den Mahim'e günde yaklaşık 8-10 kilometre yürürdüm. Mumbai Liman Vakfı'nda elektrikçi olarak çıraklık eğitimime de bu sıralarda başladım. İlginçtir ki, asansör bakımıyla ilk kez burada tanıştım. O zamanlar asansörler, sadece yukarı ve aşağı hareket için bir kolla manuel olarak çalıştırılırdı, düğme yoktu. Asansörü tam doğru seviyede kendiniz durdurmanız gerekirdi. Bu deneyimler, asansörlerin mekaniği ve güvenilirliği hakkındaki anlayışımı şekillendirdi.

Üç yıllık çıraklığımı tamamladıktan sonra Elektrik İnşaat ve Ekipman Şirketi'nde işe geri döndüm. Bugün Schindler Hindistan olarak bildiğimiz şirket, 1966'dan 1967'ye kadar yaklaşık iki yıl boyunca parçası olduğum şirketti. Bu, Otis Elevator'da çalışmaya başlamam ve ikinci büyük çıkışımı yakalamam için bana bir basamak oldu. Bir pozisyon boştu ve başvurdum. Kabul edildiğim için çok şanslıydım.

Bugün, 78 yaşında, Vermont sektöründe geçirdiğim neredeyse altmış yılı düşünmek bana büyük bir gurur ve minnettarlık veriyor. Yalınayak olmaktan Royal Elevators'ı kurmaya uzanan yolculuk olağanüstüydü.

Kariyerime 1968 yılında Otis Asansör'de başladım ve 14 yıl boyunca teknisyen olarak çalıştım. Bu süre zarfında asansör bakımında kapsamlı teknik bilgi ve uygulamalı deneyim kazandım. 1973'te, evlendiğim yıl, Otis'teki tam zamanlı işimin yanı sıra, ek iş olarak küçük asansör tamir ve bakım işleri yapmaya başladım. Otis'teki istikrarlı maaş, yan haklar ve ikramiyeler, onu güvenli bir iş haline getirdi; hatta o kadar güvenliydi ki, istifa edip kendi işimi kurmak istediğimi söylediğimde babam beni vazgeçirdi.

Ama bir hayalim vardı. O zamanlar Belediye Meclisi'nde asansör müfettişi ve iyi niyetli bir kişi olan Kaptan Khandge'nin tavsiyesiyle, Mart 1983'te bu sektörde yasal olarak çalışmak için gerekli bir ön koşul olan asansör ruhsatımı alabildim. Uzun uzun düşündükten sonra sonunda Otis'ten ayrıldım. Ayrıldıktan sonraki ilk ay uykusuz geçti. Doğru kararı verip vermediğimi merak edip durdum.

Neyse ki piyasa iyi tepki verdi. Royal Elevators'ı ilk olarak bir bakım şirketi olarak kurdum. Otis'in bakım departmanında çalıştığım için, başlangıçta önceliğim kurulum değildi. Planım ailemin ve özellikle altı küçük erkek kardeşimin geçimini sağlamaktı. İki yıl içinde, hiç kredi çekmeden, sıfır bir Fiat marka araba almayı başardım. Bu bir başarıydı.

O zamanlar, Thane, Makhmali Talao yakınlarındaki evimden tamamen bağımsız çalışıyordum. İlk asansör montajım birkaç yıl sonra, 1988'de, Krishna Kunj'daki kendi apartmanımda ve ardından Andheri'deki bir apartmanımda gerçekleşti. Yavaş yavaş, ama emin adımlarla, montaj işine girdim.

İlk ofisim, Mulund'da malzeme stoklayıp operasyonlarımı yürüttüğüm 6x8 m'lik küçük bir garajdı. İşler düzelince personel alımına ve büyümeye başladım. Çalışan eşim, bana tam zamanlı yardımcı olmak için işinden ayrıldı. Ardından Mulund'daki Shanti Sanayi Bölgesi'nde bir daire satın aldım. Burası, kaynak ve kaldırma makineleriyle donatılmış ilk resmi ofisim ve atölyemdi. Royal'ı küçük ölçekli sanayi (SSI) olarak tescil ettirdim ve oradan organize operasyonlara başladık.

İlk müşterilerimden biri olan Bhandup'taki Usha Nagar, ilk bakım sözleşmemi bana emanet etti. Henüz başlangıç ​​aşamasında olmama ve büyük bir kuruluma sahip olmama rağmen bana duydukları güven çok önemliydi. Zamanla sanayi bölgesinde büyüdüm ve beş altı ek ünite satın aldım.

Yol gösterici ilkelerimden biri finansal ihtiyatlılık oldu: Hayatım boyunca ne bir bankadan ne de herhangi bir özel kuruluştan kredi almadım. Tedarikçilere yapılan tüm ödemeler 24 saat içinde yapıldı. Bu bana sadece piyasada güvenilirlik kazandırmakla kalmadı, aynı zamanda fiyat avantajı da sağladı. Kazandığım her rupiyi işe yatırdım. Maaşlar ve Çalışanların Devlet Sigortası ve Emeklilik Fonu (PF) gibi yasal aidatlar bile her zaman zamanında ödendi. İstifa edenler de dahil olmak üzere personelim, tüm aidatlarını, ikramiyelerini ve PF'lerini bir gün içinde aldılar.

Ancak her şey yolunda gitmedi. 1997'de şirketim gelir vergisi baskını ile karşı karşıya kaldı. Yetkililer, bir zamanlar terlik alamayan birinin şimdi yüz binlerce liralık bir işletmeyi yönettiğini görünce şaşırdılar. 24 saat beklediler ve sonunda benden 63 lakh rupi tutarında bir çek aldılar. Bir aksilikle karşılaşmama rağmen, hiçbir tedarikçimin etkilenmediğinden emin oldum. Her zamanki gibi aynı gün ödeme yaptım. Sorun kötü niyetten değil, kötü muhasebeden kaynaklanıyordu. O zamanlar envanter standartlarını ve vergi yasalarını bilmiyordum.

İşletme büyüdükçe zorluklar da arttı. Manuel katlanır kapılı asansörlerden yüksek hızlı otomatik ve hidrolik asansörlere geçtik. Bu teknolojiler hakkında önceden hiçbir bilgim yoktu, ancak arkadaşlarımın yardımı ve sürekli öğrenme sayesinde uyum sağlamayı başardık.

1983'te asansör ruhsatımı aldığımda, Otis ve Schindler gibi küresel devler dışında sadece 20 Hintli şirket vardı. Şu anda ise 500'den fazla şirket var. Büyük sanayi sektörünün devam eden sorunu, ruhsatlandırmada dengesizlik. Belki de şirketlerin 20'si, benim şirketim kalıcı ruhsat almadan önce ruhsatlarını aldı. Benimki gibi şirketler hâlâ geçici ruhsatlara sahip ve bu ruhsatların periyodik olarak yenilenmesi gerekiyor. Buna karşı aktif olarak kampanya yürüttüm, hatta 2005 yılında kurulan asansör derneğinin başkanlığını bile yaptım. Neredeyse yirmi yıl boyunca, bu eşitsizlikleri gidermek için kampanyalar yürüttüm, müteahhitlerle görüştüm, protestolar düzenledim ve hükümete dilekçeler verdim; tüm bunları kişisel bir bedel ödeyerek yaptım.

COVID-19 pandemisinden önce Royal Elevators'ın 125 çalışanı vardı. Pandemiden sonra ise şu anda yaklaşık 85 çalışanımız var. Son birkaç yıldır günlük aktivitelerden uzaklaşmaya başladım. Eğitimli ailem devreye girdi: Damadım makine mühendisi, kızlarımdan biri MBA derecesine sahip elektronik mühendisi, diğeri ise yeminli mali müşavir. Miraslarını sürdürdüklerini görmekten gurur duyuyorum.

Geriye dönüp baktığımda, hayatın beni bu noktaya nasıl getirdiğinden gerçekten memnunum. Mütevazı bir ailede doğmuş, soyumda ticari bir miras kalmamış olmasına rağmen, Royal Elevators'ı bugün sektörde bilinen ve saygın bir isim olarak görmek beni gururlandırıyor.

Hiçbir iş geçmişim olmadan başladım. Akrabalarımın hiçbiri ticaret veya işletmeyle uğraşmıyordu. Ben öncüydüm. Ama azmimle Mumbai'de değerli bir şey inşa etmeyi başardım. Royal Elevators'ı sıfırdan kurmakla kalmadım, aynı zamanda ailemdeki diğer kişiler için de bir motivasyon kaynağı oldum. Üç erkek kardeşim Royal Elevators'a katıldı, işi öğrendi ve sonunda kendi girişimlerini kurdu. Şimdi, tüm ailemizin yerleştiğini gururla söyleyebilirim ve bu çok tatmin edici bir duygu.

Hayatımdaki ilk büyük değişiklik, Bombay Liman Vakfı'nın (BPT) elektrikçiler için ulusal düzeyde bir çıraklık programı ilanını görmemle oldu. Kuzenimin kız kardeşinin kocası BPT'de çalışıyordu ve onun desteği ve rehberliğiyle başvurumu yaptım ve seçildim. O üç yıllık çıraklık, temelimdi. Bana resmi teknik eğitim ve elektrik sistemleri, kaynakçılık ve marangozluk gibi çeşitli mesleklerde deneyim kazandırdı. Uygulamalı deneyim, asansör sektörüne girmemi ve başarılı olmamı sağlayacak teknik temeli oluşturdu.

Royal Elevators, bugün Maharashtra, Palghar, Boisar, Titwala, Kalyan ve Karjat'ın önemli bölgelerinde faaliyet göstermektedir. Hizmet kalitesi konusunda sağlam bir itibar oluşturduk. Sadece teknik ekibimiz 22 motosikletle çalışarak hızlı ve hızlı hizmet sağlıyor. Hiçbir ticari geçmişi olmayan bekar bir adamdan, tam işlevli ve saygın bir şirketi yöneten bir girişimciye dönüşen bu yolculuktan gerçekten mutlu ve memnunum.

BAY: Bu beş yıllık yolculukta VT sektöründe ne gibi değişiklikler gözlemlediniz?

Halkla İlişkiler: Son 50 yılda, VT sektöründe kayda değer bir dönüşüme tanık oldum. İlk zamanlarda asansörler çoğunlukla manuel ve katlanabilir kapılıydı. O dönemde böyle bir zorunluluk olmadığı için, inşaatçılar maliyetleri düşürmek amacıyla genellikle dört katlı binalara asansör kurmaktan kaçınırdı. Ancak, müşteri beklentileri değiştikçe, bu tür binalarda daire satmak giderek zorlaştı. Talepteki bu değişim, sonunda inşaatçıları daha küçük binalara bile asansör yerleştirmeye zorladı.

Daha sonra hükümet politikaları, zemin ve beş katlı binaların asansörlerle donatılmasını zorunlu kıldı ve bu durum daha da hız kazandı. Başlangıçta, tesislerin çoğunda manuel kapı asansörleri kullanılıyordu. Daha sonra otomatik kapı sistemlerine geçiş oldu ve zamanla yüksek hızlı asansörlere doğru ilerledik.

En büyük teknolojik sıçramalardan biri, daha akıcı ve daha verimli bir yolculuk sağlayan dişlisiz asansörlerin kullanıma sunulmasıydı. Dişlisiz asansörler günümüzde yaygınlaştı ve biz de buna uyum sağladık. Bununla birlikte gelen bir diğer trend ise, her zaman ve haklı olarak karşı çıktığımız makine dairesiz (MRL) asansörlerdi.

Schindler gibi şirketler tarafından öncülük edilen MRL fikri, alan ve inşaat maliyetlerinden tasarruf vaatlerinin yanı sıra ayrı bir makine dairesi ihtiyacını ortadan kaldırmasıyla müteahhitler için cazipti. Gayrimenkul açısından kulağa hoş geliyor, ancak biz kurulum ve bakım personeli için büyük baş ağrılarına neden oldu.

MRL sistemlerinde, kontrol paneli de dahil olmak üzere tüm makineler kuyunun içine yerleştirilir. Bu durum hem kurulum sürecini hem de sürekli bakımı oldukça zor ve tehlikeli hale getirir. MRL projeleri üstlensek de, bu devasa bir görevdir ve güvenlik ve servis açısından bu modelin kesinlikle kusurlu olduğuna inanıyoruz.

Bakım maliyeti olmadan verimlilik sağlayan makine daireli dişlisiz asansörleri tüm kalbimizle destekliyoruz. Ancak, makine dairesiz dişlisiz asansörlerin (MRL'ler) uzun vadede bakımı pratik değildir ve sektörde yeniden ele alınmalıdır. Politika yapıcılar ve asansör dernekleri gibi paydaşlar, kamu güvenliği ve hizmet verimliliği adına MRL sistemlerinin kullanımını düzenlemek ve hatta sınırlamak için artık ciddi adımlar atmalıdır.

BAY: Teknolojinin kullanımı, eğitim ve insan gücünün kullanımı gibi hangi faktörler VT sektörü için en dönüştürücü olmuştur?

Halkla İlişkiler: Asansör sektörü, onyıllardır teknoloji, insan gücü kullanımı ve malzeme bulunabilirliği açısından önemli bir değişim geçirdi.

Teknoloji sektörde büyük bir devrim yarattı. Eskiden asansör hızı 0.65 m/sn iken, şimdi bina yüksekliğine bağlı olarak 2, 3 ve hatta 4 m/sn hıza ulaşabilen yüksek hızlı asansörler sunuyoruz. Gökdelenlerin ve yüksek binaların yükselişi, hızlı ve verimli bir asansör ihtiyacını zorunlu kıldı. Günümüzde gelişmiş binalarda genellikle grup kontrol sistemleri kullanılıyor; bu sistemlerde iki veya üç asansör tek bir düğmeyle akıllı dağıtım sistemleri tarafından kontrol ediliyor; bu, birkaç on yıl önce duyulmamış bir şey.

Bileşen bulunabilirliği de önemli ölçüde arttı. Başlangıçta, otomobil kapısı sistemleri için bileşen temininde zorluk çekiyorduk ve sık sık yerel üretim veya geçici çözümlere başvurmak zorunda kalıyorduk. Ancak hükümet politikalarındaki değişiklikler ve serbest ithalat sayesinde, Çin, Avrupa ve diğer uluslararası tedarikçilerden yüksek kaliteli bileşenler artık kolayca bulunabiliyor; basit manuel asansörlerden gelişmiş, yüksek hızlı dişlisiz sistemlere kadar her türlü asansörün montajı ve bakımı çok daha kolay.

Ancak günümüzün en büyük açığı resmi eğitim ve öğretimde. Bu kadar kritik ve gelişen bir sektör olmasına rağmen, Hindistan'da asansör teknolojisiyle ilgilenen tek bir özel kolej veya ITI (Endüstriyel Eğitim Enstitüsü) programı bile bulunmuyor. Asansör sektörü için özel enstitülerin ve mühendislik kurslarının bulunduğu Fransa, ABD, İtalya ve hatta Çin gibi ülkelerin aksine, asansör mühendisleri, teknisyenleri veya teknisyenleri yetiştirmek için resmi programlarımız yok.

Hindistan'da tüm teknisyenlerimizi şirket içinde, sıfırdan eğitmek zorundayız. Eğitimlerine para harcadıktan sonra, hepsi Orta Doğu'ya gitme, çok uluslu şirketlere katılma ve hatta girişimci olma eğiliminde oluyor. Sürekli eğitimli iş gücü kaybı, bu sektörün bugün karşı karşıya olduğu en büyük sorunlardan biri.

Hindistan asansör mühendisliğinin özel bir alan olduğunu anlayıp uygun kurumlar kurana kadar, yetenekleri eğitme ve yetiştirme sorumluluğu bizimki gibi özel şirketlerin elinde kalacak.

BAY: Asansör eğitim enstitüleri ve sektör eğitim programları daha fazla iş imkânı yaratılmasına yardımcı olur mu?

Halkla İlişkiler: Gerçekten de. Asansör sektöründe uzmanlaşmış eğitim okulları ve sektöre özel eğitim programları kurmak devrim niteliğinde olacaktır. Bu, sadece daha fazla istihdam fırsatı sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda işlerin daha sistematik ve profesyonel bir şekilde yürütülmesini de sağlayacaktır.

Günümüzde, sektörümüzün en büyük zorluğu, eğitimli teknisyen eksikliğidir. Her kuruluş, kalifiye personele erişim konusunda büyük çaba sarf ediyor. Yeni proje fırsatları yakalasak bile, bunları zamanında hayata geçirecek eğitimli insan gücüne sahip olup olmadığımızdan emin olamadığımız için, üzerinde anlaşmaya varmadan önce birkaç kez düşünmekten başka çaremiz yok.

“Sektör büyüme yolunda iyi bir noktada olsa da, asansör sektörünün Hindistan'da uzun vadeli başarısı ve sürdürülebilirliği konusunda güven duymasını sağlayacak temel unsur eğitim ve beceri geliştirme olacaktır.”

- RR Patil

Kapsamlı eğitim programları bu boşluğu dolduracak, gençlere iş dostu beceriler kazandıracak ve asansör sektöründeki hizmetin genel kalitesini ve güvenilirliğini önemli ölçüde artıracaktır.

Asansör sektörünün tamamındaki en yaygın eksiklik, yeterli eğitime sahip ve teknik açıdan deneyimli iş gücünün eksikliğidir. Asansör montajına büyük bir talep var, ancak bu tür montajları gerçekleştiren birçok teknisyenin resmi eğitimi yetersiz ve derinlemesine teknik bilgisi yetersiz. Yine de bu durum devam ediyor, ancak bu gibi durumlarda hem güvenlik hem de kalite konusunda ciddi endişeler mevcut olmalı.

Uluslararası firmalar, daha iyi maaşlar sunmak için kendi bünyelerinde personel, eğitim olanakları ve kaynaklara sahip oldukları için avantajlıdır. Bu sayede, montaj işlerini genellikle sözleşmeli olarak dışarıdan yaptırsalar da, operasyonları daha etkili bir şekilde kontrol edebilirler. Nitelikli teknisyen eksikliği nedeniyle, hem yerli hem de uluslararası firmalar tarafından yapılan tüm asansör montajlarının yaklaşık %80'i yükleniciler aracılığıyla gerçekleştirilmektedir.

Bu, sektör için önemli bir endişe kaynağı ve bunu mümkün olan her şekilde düzeltmeye çalışıyoruz. Hükümet, en son teknoloji ve güvenlik önlemlerini içeren özel asansör eğitim ve öğretim kursları başlatmayı ciddi olarak düşünmelidir.

BAY: Siz bu insan gücü ve bilgi açığıyla kişisel olarak nasıl başa çıkıyorsunuz?

Halkla İlişkiler: Bu açığı kapatmak için Otis gibi prestijli şirketlerden emekli olmuş birkaç deneyimli teknisyeni işe aldım. Bu tür çalışanları kazanmak için daha iyi maaş paketleri sunmaya çalışıyoruz. Ayrıca, yıllar içinde 50'den fazla teknisyene kişisel olarak eğitim verdim. Kendi teknik eğitimim gayri resmi olsa da, dersler veriyor, proje sahalarında onlara eşlik ediyor ve kendi başıma gösteriler yapıyordum.

Eğitimim çoğunlukla Otis'te geçirdiğim süre boyunca ve tedarikçiler ve sektör profesyonelleriyle ilişkiler kurarak gerçekleşti. Onlarla düzenli olarak görüşür, sorular sorar ve ilerledikçe öğrenirdim. İşimi sıfırdan böyle geliştirdim ve büyüttüm.

Günümüzde asansör teknolojisinin hızla gelişmesiyle birlikte, bu hıza ayak uydurmak daha da zorlaşıyor. Neyse ki, damadım artık teknik bilgisiyle işletmeye destek oluyor. Ayrıca, özellikle sektör fuarlarında tanıştığımız teknoloji tedarikçilerinden de destek almak için elimizden geleni yapıyoruz. Onların desteği, bu engellere rağmen kaliteli hizmet sunmaya devam etmemizi sağlamada paha biçilmez.

BAY: Asansör pazarının son elli yılda nasıl bir evrim geçirdiğini gördünüz mü? Hangi talep kalıpları ortaya çıktı?

Halkla İlişkiler: Son yarım yüzyılda, Hindistan asansör sektörü büyük bir hızla büyüdü ve gelişti. Başlangıçta, özellikle küçük binalarda insanlar asansörlerden kaçınıyordu. Ancak artık asansör, orta ölçekli konut kulelerinde ve apartman komplekslerinde bile bir zorunluluk haline geldi.

Yaşam tarzlarındaki iyileşme ve insanların daha iyi maaşlar almaya ve daha iyi yaşam standartları aramaya başlamasıyla birlikte, çağdaş olanaklara sahip kaliteli konutlara olan talep önemli ölçüde arttı. Bu nedenle, inşaat geliştiricilerinin artık alıcı kazanmak için konut ve ticari projelerinde lüks asansörler sağlamaları gerekiyor.

Bu değişimler, dişlisiz sistemler, yüksek hızlı asansörler, otomatik kapılar ve daha yüksek kapasiteli asansörler gibi ileri teknoloji makinelerin uygulanmasına yol açmıştır. Ticari veya endüstriyel yapılarda dubleks ve tripleks asansör sistemlerinin yanı sıra çoklu yük asansörleri de ortaya çıkmıştır.

Asansör hızı da büyük bir artış gösterdi. Geçmişte asansörler 0.65 m/s gibi saygın bir hızda çalışırken, günümüzdeki yüksek kuleler 2 ila 3 m/s ve üzeri hızlar gerektiriyor. Bu eğilim, Hindistan'ın kentsel altyapısının genel gelişiminin yanı sıra, Hindistan'daki değişen tüketici beklentilerini de yansıtıyor.

“Mütevazı bir ailede doğdum ve ailemde ticari bir miras yok. Ancak Royal Elevators'ın bugün sektörde bilinen ve saygı duyulan bir isim olduğunu görmek beni gururlandırıyor.”

- RR Patil

Şu ana kadar 3,000'den fazla asansör kurduk. Hindistan asansör pazarı, yılda yaklaşık 12,000 asansörün yasal olarak kurulmasıyla olağanüstü bir hızla büyüyor. Ancak kaçak kurulumları da sayarsak, gerçek rakam 3'den fazla asansör ve bunların birçoğu geçerli lisans veya yasal onay olmadan kurulmuş durumda.

Bu, asansör sektöründeki hızlı büyümeye işaret ediyor. Her yıl talepte %20'lik bir artış görüyoruz. Maharashtra'da yasal düzenlemeler mevcut, ancak Goa gibi eyaletlerde bir lisans sistemi yok. Herkes asansör takabilir veya çalıştırabilir ve bu da ciddi güvenlik ve standardizasyon sorunlarına yol açıyor.

Yaklaşık kırk yıl öncesine dönersek, eyalette her yıl 500 ila 1,000 asansör kuruluyordu. Ancak kentleşmenin hızlanması ve insanların apartmanlarda yaşamaya başlamasıyla asansör ihtiyacı arttı. Artık bu ihtiyaç sadece metropoller veya büyük şehirlerle sınırlı değil; köylere, mezralara ve küçük kasabalara da yayıldı.

Daha önceleri sakin yerleşim yerleri olan Palghar, Boisar, Titwala ve Karjat gibi yerler artık hızla gelişiyor. Palghar'ın ilçe statüsüne yükseltilmesiyle birlikte inşaat sektörü gelişiyor ve buna bağlı olarak asansör sektörü de gelişen ve kentleşen nüfusun ihtiyaçlarını karşılamak için büyüyor.

BAY: Son yıllarda hangi VT segmentleri büyümenin temel itici gücü oldu?

Halkla İlişkiler: Son birkaç yılda, VT sektöründeki büyümenin en büyük itici güçleri otomatik kapılı yüksek hızlı asansörler, araç asansörleri ve hidrolik asansörler oldu. Özellikle araç asansörleri ve bungalov asansörleri son derece hızlı bir büyüme kaydetti. Bunlar daha önce niş ihtiyaçlardı, ancak artık özellikle lüks evler ve müstakil bungalovlar için norm haline geliyorlar. Zemin artı bir katlı binalarda bile, ev sahipleri artık sadece kullanım kolaylığı için değil, aynı zamanda bir statü sembolü olarak da asansör kurmayı tercih ediyor.

Estetik ve tasarım da büyük ilerleme kaydetti. MS toz boya kaplı kabinlerde standart olan özellikler artık yeterli değil; müşteriler artık evlerinin iç mekanlarını tamamlayan şık paslanmaz çelik yüzeyler, şık ve modern kontrol panelleri ve kişiselleştirilmiş iç tasarımlar istiyor. Asansörler artık gerekli bir hizmet olduğu kadar lüks deneyimin de ayrılmaz bir parçası.

BAY: Satış ve kurulum süreçleri zaman içinde nasıl değişti?

Halkla İlişkiler: Artan rekabet ve değişen inşaatçı davranışları nedeniyle satış döngüsü kökten değişti. Eskiden inşaatçılar, inşaatın ilk aşamalarında, genellikle kazı veya ilk döşeme aşamasında, peşin ödeme ve kesin teslimat programlarıyla asansör anlaşmaları imzalardı.

Şimdi ise, müteahhitler yalnızca inşaatın son aşamalarında, hatta bazen son katta sipariş veriyorlar. Asansör montajının iki veya üç ay içinde tamamlanmasını istiyorlar, bu da süreyi kısaltıyor ve tedarikçiler üzerinde baskı yaratıyor.

Ayrıca, rekabetçi fiyatlandırma politikası uygulayan uluslararası oyuncular da dahil olmak üzere asansör şirketlerinin ve yerel müteahhitlerin sayısının artması, kâr marjlarını ciddi şekilde daraltmıştır. Geçmişte iyi kâr marjlarını koruyabilirken, bugün bu kâr marjları, yoğun rekabet ve fiyat bazlı pazarlıklar nedeniyle neredeyse %50 oranında düşmüştür.

BAY: Son elli yılda müşterilerin ve son kullanıcıların beklentileri ve tutumları nasıl değişti? Yakın gelecekte talebi yönlendiren unsurların değişeceğini mi yoksa aynı kalacağını mı öngörüyorsunuz?

Halkla İlişkiler: VT'ye olan talep şüphesiz artmaya devam edecek. Arap ülkeleri ve Çin gibi ülkelerde inşaat sektörü onlarca yıl önce başladı, ancak Hindistan'da şu anda çok katlı inşaatlarda önemli bir patlama görüyoruz. Hindistan'da inşaat sektörü büyüdükçe asansör talebi de artacak. Ancak asıl zorluk, kalifiye iş gücü mevcudiyetinde yatıyor. Bu, hükümetin ciddiyetle ele alması gereken kritik bir konu.

Gayrimenkul sektörü, asansör sektörünün büyümesini de büyük ölçüde etkiledi. Yüksek hızlı asansörler ve artırılmış kapasite gibi en yeni teknoloji ve çözümlerin çoğu, özellikle Çin ve sektördeki diğer dünya liderleri olmak üzere diğer ekonomilerden örnek alındı. Ayrıca, artık asansörlerde klima gibi yeni inovasyonlar da görüyoruz; bu da pazarda yeni bir olgu olarak karşımıza çıkıyor.

Otel, ofis ve lüks konutlar gibi sektörlerde asansör ihtiyacı da hızla artıyor ve daha çağdaş ve gelişmiş tasarımlar da yükselişte. Aciliyet gerektiren bir konu da asansörlerin ömrü. Araçların bir son kullanma tarihi olduğundan, bir asansörün ne kadar süre sonra değiştirilmesi gerektiğine dair kesin bir kuralımız yok. Günümüzde asansörler de değiştirilmeden dayanabiliyor, ancak bunun için belirli bir zaman dilimi yok.

İdeal olarak, asansörlerin ömrü en fazla 15 yıldır. Bu sürenin ötesinde, yenileriyle değiştirilmesi anlaşılabilir bir durumdur. Asansörün parçalarının değiştirildiği modernizasyon süreçleri yaygındır, ancak bu tamamen bir değişim değildir. Kazalar genellikle yetersiz bakım veya kalifiye teknisyen eksikliğinden kaynaklanır ve bu da düzensiz ve yetersiz bakıma yol açar. Bu tür kazaları önlemek için, devlet tarafından düzenli muayene ve değiştirme için zorunlu kurallar getirilmelidir. Arabalarda olduğu gibi, asansörlerin de güvenliği sağlamak için tamamen değiştirilmeleri gereken bir kullanım ömrü vardır. Devlet ve lisans veren kuruluşlar, sektör ve halk yararına bu düzenlemeyi uygulamalıdır.

BAY: Teknolojik gelişmeler asansörlerin daha hızlı ve daha kolay erişilebilir olmasını nasıl sağladı? Asansör yenileme veya yükseltme pazarının, ilerledikçe ne ölçüde büyüyeceğini öngörüyorsunuz?

Halkla İlişkiler: Asansör pazarı, özellikle yükseltme ve modernizasyon alanındaki teknolojik gelişmeler sayesinde önemli bir büyüme yaşadı. Örneğin, eski katlanır kapılı asansörler yerini otomatik kurtarma cihazları (ARD) ile donatılmış otomatik kapı sistemlerine bıraktı. Bu tür cihazlar daha önce yaygın olarak kullanılmıyordu, ancak artık elektrik kesintisi durumunda vazgeçilmez bir özellik haline geldi. ARD, aküyle çalışır ve asansörün en yakın kata güvenli bir şekilde inmesini sağlayan bir mekanizma sağlar. Buna ek olarak, güvenlik önlemlerinden ödün vermeden ek yolcu taşımak için aşırı yük cihazları da kullanıma sunuldu.

Güvenlik özelliklerinin artırılmasına geçiş, özellikle son sekiz ila on yılda önemli hale geldi. Hatta hükümet, asansörlere ARD takılmasını zorunlu hale getirdi ve bu, yolcu güvenliğini artırma yolunda büyük bir adım. Ayrıca, üç halat aynı anda kesilse bile asansörün düşmemesini sağlayan sistemler gibi yeni güvenlik önlemleri de uygulamaya konuldu.

Hindistan genelinde pazar hızla büyüyor. Asansör makineleri ve bileşenleri üreten yerli tedarikçiler ve üreticilerde büyük bir artış yaşandı ve asansör makineleri ve korkuluklarının Çin'den giderek daha fazla yerel olarak temin edildiği Ahmedabad gibi büyük şehirlerde büyük bir hareketlilik yaşandı. Bu patlama yalnızca Mumbai gibi büyük şehirlerle sınırlı değil, aynı zamanda daha küçük şehir ve kasabalara da yayılıyor.

Ancak sektör, eğitimli iş gücü eksikliği ve kalkınmayı kolaylaştırmak için düzenli devlet politikaları ve desteğine duyulan ihtiyaç nedeniyle engelleniyor. İnşaat sektörü büyüdükçe ve her gün yeni binalar inşa edildikçe, asansörler şehir büyümesinin önemli bir unsuru olmaya devam ediyor. Binalar yıkılmadan önce 30-40 yıl dayandığından, modernizasyon ve iyileştirme ihtiyacı giderek artacak ve bu da daha verimli, güvenli ve gelişmiş asansörlere olan talebi artıracaktır.

Muhteşem gelişmelere rağmen, teknik eğitimde hâlâ büyük bir açığımız var. Hâlâ Amerikan, Çin ve Japon şirketlerinin dünya çapındaki konseptlerine bağımlıyız. İnovasyonu teşvik etmek ve kendi yerel uzmanlığımızı geliştirmek için Hindistan'da asansör mühendisliği kolejlerine ve eğitim enstitülerine ihtiyacımız var. Sektör büyüme yolunda hızla ilerlese de, eğitim ve beceri geliştirme, asansör sektörünün Hindistan'da uzun vadeli başarısı ve sürdürülebilirliği konusunda güven duymasını sağlayacak temel unsur olacaktır.

Özetle, sektör büyük ilerlemeler kaydetmiş ve gelecek vaat ediyor olsa da, onu bekleyen fırsatları en üst düzeye çıkarmak için işgücü ve teknik eğitim eksikliği sorununu ele almak şarttır. Nitelikli iş gücü temelini güçlendirerek ve inovasyonu teşvik ederek, Hindistan asansör pazarının küresel standartlara uygun olarak büyümeye ve gelişmeye devam etmesini sağlayabiliriz.