“Çekoslovakya Vitrini” için Erişilebilirlik

Schindler yürüyen merdivenleri, BREMA asansörleri, 1980 yılında açılan Prag Metro istasyonunun yeniden canlandırılmasının bir parçasıdır.

Paslanmaz çelikle vurgulanmış koyu kırmızı korkuluk panelleriyle, Çek Cumhuriyeti'nin başkenti ve en büyük şehri olan Prag'daki Jiřího z Poděbrad metro istasyonuna hizmet veren yürüyen merdivenler, kabaca 42 yaşından daha yaşlı görünüyor. Yine de “eski” demek kalitesiz demek değildir: Üniteler, korkuluklar üzerindeki ince, gümüşi dikey vurgular gibi ayrıntılara dikkat edilerek güçlü bir “Artık onları böyle yapmıyorlar” havası veriyor. kalite ve stil. Prag Metrosunun baş mimarı Anna Švarc, yürüyen merdivenlerin kalmasını istiyor.

Proje alt yüklenicisi teknolojik ekipman tedarikçisi BREMA'nın CEO'su Ing. Jaroslav Hyhlík, ELEVATOR WORLD'e yaptığı açıklamada, canlandırmada yer alan herkesin, şirketin sürdürülebilirliğini korumak istediğini söyledi. dahi lokus (bir yerin koruyucu ruhu)^[1] bozulmamış. Ne yazık ki, en azından yürüyen merdivenler açısından bu mümkün değil. 2021 yazında, istasyonun modernizasyonu için kendisine 50 milyon Euro (56.5 milyon ABD Doları) tutarında bir sözleşme verildiğine ilişkin duyuruda, yoğun yeraltı sondajını gerçekleştiren genel yüklenici STRABAG, Sovyet dönemi “Leningrad” yürüyen merdivenlerinin artık uygun olmadığını gözlemledi. metroyu işleten Prague Public Transit Co., Inc.'in (DPP) teknik ve ekonomik gereksinimleri.^[2]

Švarc ayrıntılı olarak şunları söyledi:

“İstasyonun yeniden inşası sırasında orijinal tasarımını ve karakterini mümkün olduğunca korumaya çalışıyoruz. Bununla birlikte, bu durumda yürüyen merdivenler, standartlardan herhangi bir sapmanın son derece maliyetli olduğu ve normlar ve dahili teknik yönergelerle uyumsuzluk riski taşıdığı tamamen teknolojik bir unsur olarak kabul edilir. Bu nedenle orijinal yürüyen merdiven tasarımı koyu tonlarda ve dokulu ahşap kaplamalı olmasına rağmen, proje artık klasik paslanmaz çelik kaplama ile çalışıyor.”

Mimar daha sonra yazarınıza herhangi bir uygulanabilir alternatif bilip bilmediğini sordu. Araştırma muhtemelen bir miktar sonuç verebilirdi, ancak yine de, maliyet hususları ve uyumluluk gereksinimleri muhtemelen her türlü olasılığı ortadan kaldıracaktır.

Hyhlík, BREMA'nın kardeş şirketi AZD aracılığıyla yıllar içinde Prag Metrosu'na birçok yürüyen merdiven teslim ettiğini söyledi. BREMA ve AZD, STRABAG'ın taşeronları arasındadır. Hyhlík, EW'ye, şirketinin Jiřího z Poděbrad istasyonu da dahil olmak üzere metronun teknik gereksinimlerini karşılamak üzere 9700 yürüyen merdiveninin daha da ağır hizmet uyarlamasını geliştirmek için Schindler ile yakın çalıştığını söyledi. 36.59 m taşıma yüksekliği ile metrodaki en uzun yürüyen merdivenlerden bazıları olacağına dikkat çekti.

“Leningrad” tarzı yürüyen merdivenler olmayacak olsalar da, Schindler 9700s'ün şık, paslanmaz çelik görünümü istasyonun görünümünü azaltmak için çok az şey yapmalıdır. dahi lokus. Adını üstündeki aynı isimli kareden alan Jiřího z Poděbrad istasyonu, yeşil ve altın tonlarında anodize edilmiş alüminyum karolara sahiptir.^[3] Dairesel ve kare karolar simetrik olarak düzenlenir ve mermer ve granit gibi diğer duvar ve tavan malzemeleriyle birleştirilir.

“Görsel Duman”

Yeni bir makalede ÇEKİ-DESIGN Metroyu "Çekoslovakya'nın vitrini" olarak tanımlayan dergiye konuşan Švarc, görevinin bir kısmının sistem genelinde yasadışı reklamcılık gibi "görsel dumanı" en aza indirmek ve "bizi temsil eden sürdürülebilir, hoş bir alan" yaratmak olduğunu söyledi. toplum olarak."

Švarc, 1974'te hizmete giren metronun tarihçesini anlattı. ÇEKİCİ—TASARIM:

“Yaratıldığı zaman, metronun, tüm Çekoslovak Sosyalist Cumhuriyeti gibi siyasi nedenlerle bir vitrin olduğunu varsayıyorum. Metronun ifadesi heybetli, zengin, kültürel ve tabii ki sosyaldi. Mimarların ve tasarımcıların eseriydi ve kalite ve ayrıntıya önem verilerek asil ve yenilikçi malzemelerden inşa edildi. Halk için temsili kamu [inşaat] olarak algılandı. Öte yandan, bir propaganda aracıydı. Devrimden sonra, tüm siyaset metrodan kaldırıldı veya tozla tıkandı. Bununla birlikte, görsel sis tabakasının altında hala en iyi tasarım, malzeme ve aslında tarihi miras var. Hiçbir zaman değer olarak görmediğimiz çok değerli bir şeyi miras aldık.”^[5]

1974'te kurulan Prag Metrosu, 15 yıllık Komünizmin 41'inde totaliter yönetim altındaydı. 1948-1989 yılları arasında “Komünist ideoloji vatandaşların yaşamlarına nüfuz etti ve toplumun tüm yönlerine egemen oldu.”^[6] Kasım 1989'da totaliter rejimin hızlı çöküşünden sonra, bazı metro istasyonlarının yeniden adlandırılması süreci başladı. Jiřího z Poděbrad istasyonunun adı, tarihi konumu nedeniyle adlandırıldığından kabul edilebilir kabul edildi. Bugün, sistemde A, B ve C olmak üzere üç hatta sahip olup, 61 km'yi kapsayan ve çoğunluğu yer altı istasyonu olan 65.2 istasyon hizmet vermektedir. Haritalarda ve tabelalarda her çizgi kendi rengiyle temsil edilir: A, yeşil; B, sarı; ve C, kırmızı. Jiřího z Poděbrad, Hat A'nın bir parçasıdır. 10.6 istasyonun hizmet vereceği 10 km'lik mavi hat olan D Hattı yapım aşamasındadır.^[7] Sözleşme, 2021 yazında STRABAG'ı içeren bir konsorsiyuma verildi.^[2] Pandemiden önce, sistemi her gün yaklaşık 1.6 milyon kişi kullanıyordu ve bu da sistemi Avrupa'nın en yoğun beşinci şehri haline getiriyordu.^[7]

Büyük Yenileme Başlıyor

DPP, Jiřího z Poděbrad metro istasyonu çalışmasının Eylül 2021'de başladığını duyurdu. İki çift yürüyen merdiven ve iki çift asansör dahil olmak üzere proje, istasyonu Şubat 47'te tamamlandığında metrodaki 2024. engelsiz istasyon yapacak. BREMA kurulacak kendi özel tasarım asansörleri. Hyhlik dedi ki:

“BREMA şirketi, istasyondan yeni inşa edilen transfer koridoruna ve ardından zemin seviyesine giden ve toplam 45 m'den fazla mesafeyi kapsayan iki çift dubleks çekişli asansörden oluşan bir kaskad sağlayacaktır. Her asansör kabini 21 yolcu kapasiteli olacak ve bir kurtarma olayı durumunda asansör kabinleri arasında güvenli transfer sağlamak için entegre bir köprü ile donatılacaktır. Ulusal güvenlik kuralları ve standartlarına ek olarak, asansörler DPP'nin katı teknik standartlarına uygun olarak inşa edilecek.”

"[Prag Metrosu] mimarların ve tasarımcıların eseriydi ve kalite ve ayrıntıya önem verilerek asil ve yenilikçi malzemelerden inşa edildi."

— Prag Metrosu Baş Mimarı Anna Švarc

İstasyon platformundan Vinohradska Caddesi'ne çıkan asansörler yeni bir çıkış oluşturacak. İstasyon ve lobisi ayrıca yeni, uygun maliyetli aydınlatma, kablolama ve klima alacak. Yürüyen merdiven değişiminin kapatılmasını gerektireceği Ocak 2023-Şubat 2024 tarihleri ​​dışında, çalışmalar çoğunlukla istasyon çalışır durumdayken gerçekleştirilecektir. Bu süre zarfında sadece trenler geçecektir.

Canlandırma çalışmaları, istasyonun hemen dışında, istasyon ile 1929 ve 1932 yılları arasında inşa edilen ve Sloven mimar Jože Plečnik tarafından tasarlanan bir Roma Katolik ibadethanesi olan Rabbimiz'in En Kutsal Kalbinin tarihi Kilisesi arasındaki parkta başladı. Eski Hıristiyan ve antik desenlerden ilham alan bu, mimarın son eseriydi.^[2] Eş zamanlı olarak, kilise ile istasyon arasındaki alanda, ilk çift asansörün yer alacağı 31 m derinliğindeki kuyu için hem arkeolojik bir araştırma hem de kazı yapılacak. İkinci asansör çifti için 19 m derinliğinde başka bir kuyu kazılacaktır. Platform tavanı üzerinde 60 m uzunluğunda bir transfer koridoru için kazı yapılacaktır.

Yürüyen merdivenlerin karşısındaki istasyonun başında bulunan bir çift asansör, platform ile transfer koridorunu birbirine bağlayacak. Ek ayrıntılar şunları içerir:

• Platformdan transfer koridoruna 16,967 m kaldırma mesafesi

• 1.6 m/s'lik platform seviyesinden transfer koridoruna kaldırma hızı

• Biri aktarma koridorunda, diğeri platformda olmak üzere yolcuların ikinci çift asansöre sokak seviyesine ulaşabilecekleri iki istasyon

• Tüm asansörler için 1600 kg kapasite

• 28.1 m/s hızla hareket ederek, transfer koridorundan yüzeye 2 m kaldırma mesafesi

• İki istasyon - biri transfer koridorunda ve biri sokak seviyesinde

Sokak seviyesindeki istasyonun büfesi, mevcut bir tramvay durağının karşısında, Vinohradska Caddesi'ndeki kaldırımın bitişiğindeki parkta olacak ve DPP'nin gözlemlediği bu, tramvaydan metroya veya metrodan metroya aktarma yapan yolcular için ideal bir bağlantıdır.

Yılın En Büyük Yatırımı

Ulaştırma Belediye Başkan Yardımcısı ve DPP Denetleme Kurulu Başkanı Adam Scheinherr, Prag'daki üç metro istasyonunun hiçbirinin tekerlekli sandalye erişimine uygun olmadığını söyledi. Jiřího z Poděbrad istasyonundaki asansörlerin hem fiziksel engelliler hem de bebek arabası olan ebeveynler tarafından memnuniyetle karşılanacağını söyledi. Scheinherr diyor ki:

“Jiřího z Poděbrad metro istasyonunun yeniden canlandırılması, metrodaki mevcut ulaşım altyapısının onarım ve yeniden inşasının bir parçası olarak Prag ve DPP'nin [2021'de] en büyük yatırımı. İki buçuk yıl sürecek. Prag ve DPP ile koordinasyon ve anlaşmaya dayanarak, üç farklı eylemi daha büyük ve daha uzun bir eylemde birleştirdik. Her şeyi bir kerede yapacağız: yeni asansörler inşa edecek, yürüyen merdivenleri değiştirecek ve istasyonu ve lobisini onarıp canlandıracağız. Tüm taraflar için en kabul edilebilir sürümdür. . .Ayrıca Lionheads Caddesi'ni istasyon ve tramvay durakları için engelsiz bir çevre ile yeniden inşa etmeyi planlıyoruz.”

DPP Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Petr Witowski, DPP'nin sistem çapında yükseltmelere yatırım yapmaya devam ettiğini söyledi. 2021'de DPP, B Hattı üzerindeki Anděl istasyonunun modernizasyonunu tamamladı ve 1978 ile 1985 yılları arasında inşa edildi. B ve C hatlarını birbirine bağlayan Florenc merkez otobüs terminalinde tavan döşemeleri değiştirildi ve lobi yenilendi. 2021'de erişilebilirlik yükseltmeleri ya devam ediyordu ya da yakında en az beş istasyonda başlayacaktı.

“Asla değer olarak algılamadığımız çok değerli bir şeyi miras aldık.”

— Švarc

Referanslar

[1] tr.wikipedia.org/wiki/Genius_loci

[2] “STRABAG, Prag'daki metro projelerini satın aldı,” STRABAG basın açıklaması, 29,2021 Temmuz XNUMX.

[3] en.wikipedia.org/wiki/Jiřího_z_Poděbrad_(Prague_Metro)

[5] Rokosová, Klára, “Prag yeraltı metrosunun baş mimarı Anna Švarc, “Metro Çekoslovakya'nın vitriniydi, bugün önemini yitiriyor” diyor. ÇEKİCİ—TASARIMHaziran 24, 2021

[6] Burns, Tracy A., “Çekoslovakya'da Komünist Dönemde Yaşam,” Prag Blog

[7] en.wikipedia.org/wiki/Prague_Metro