ISO 8100-32:2020'nin Nominal Yüke ve Mevcut Kabin Alanına Uygulanması

Standart, kapasite seçiminde trafik analizinde farklı yaklaşımlara izin vererek önceki sorunu çözer.

Özet: Asansör planlaması ve yolcu asansörlerinin seçimi için ISO 8100-32 2020'de yayınlandı. 1984'ten önceki standart konut binalarını kapsıyordu, 2020 standardı ise otelleri ve ofis binalarını kapsayacak şekilde genişletildi. Bu makale, nominal yükün seçimi için ISO 8100-32:2020 standardının yöntemini kısaca tanıtmaktadır.

Giriş

Asansör trafik analizleri, asansörlerin nominal yüküyle değil, her zaman insanlarla ilgilenir. Asansör planlaması, bina nüfusuna ve gün içinde meydana gelen trafik yoğunluğuna göre yapılır. Hesaplama yönteminde, her tür binada asansör gidiş-dönüş süresini hesaplamak için en yoğun trafik kullanılır. Hesaplamada, bir arabadaki ortalama yolcu sayısı – PIzleme – asansör lobiden çıktığında kullanılır. Bekleme sürelerinin doygunluğu ve konfor nedenleriyle, PIzleme arabadaki maksimum insan sayısının %80'i olduğu varsayılır. Bu nedenle, güvenlik nedenleriyle, arabada izin verilen maksimum kişi sayısı - nominal yolcu kapasitesi, P - geçmemelidir PIzleme/ 0.8. Gidiş-dönüş süresinden, en yüksek seviyedeki asansör elleçleme kapasitesi belirlenebilir. Hesaplama yöntemi şunları tanımlamayı amaçlar: PIzlemetaşıma kapasitesi için istenen en yüksek tasarım kriterini karşılayan, örneğin ofis binalarında 12 dakikada nüfusun en az %5'si olmalıdır. Taşıma kapasitesi, bir asansörün bir zaman birimi içinde kaç yolcu taşıyabileceğini gösterir ve genellikle 5 dakika içinde bina nüfusunun yüzdesi olarak gösterilir.

Çoğumuzun deneyimlediği gibi, asansörler her zaman üreticinin arabanın içindeki etiketinde gösterilen nominal yolcu kapasitesini karşılayamaz. Güvenlik nedeniyle, bir arabanın platform alanı yolcu sayısı ile doğrusal olarak artmaz. Bu, arabaların aşırı yüklenmesini önlemek için bilerek yapılır. ISO 8100-30:2019'a göre nominal yükler ve nominal yolcu kapasiteleri ve ISO 8100-1:2019 ile tanımlanan maksimum kullanılabilir asansör alanı Tablo 1'de gösterilmektedir.

ISO 8100-32:2020, nominal yükü seçerken trafik analizinde her iki yaklaşıma da izin vererek önceki sorunu çözmektedir. Standarda göre, nominal yük, ortalama yolcu kütlesine veya ortalama yolcu alanına göre seçilebilir.

Yolcu Kütlesine Göre Nominal Yük Seçimi

Ancak bir arabadaki nominal yük ile maksimum insan sayısı arasında bir korelasyon vardır: Nominal yolcu kapasitesi, nominal yükün bölünmesiyle elde edilir, Q, ortalama yolcu kütlesine göre, m. ISO 8100-30:2019'a göre bir kişinin ortalama ağırlığı 75 kg olmakla birlikte bir kişinin ortalama ağırlığı cinsiyete, yaşa, kültürel farklılıklara vb. Nominal yolcu kapasitesi tarafından tanımlanan sayıda insan kütlesi.

Nominal yük seçiminde, Q, bir arabanın içindeki ortalama yolcu sayısına göre - P_Izleme - beyan yükü, bir arabadaki maksimum yolcu sayısının kütlesini aşmalıdır:

Asansörlerin nominal yük kapasitesi Renard serisine göre belirlenir. Kilogram cinsinden yük serisi Tablo 1'de gösterilmiştir. Trafik analizinde, hesaplanan değer için nominal yük, yük serisinden seçilir. Örneğin, bir kabinde ortalama 19 kişi ve maksimum 24 kişi için hesaplanan yük değeri 19x75/0.8 = 1781 kg'dır ve Tablo 1'den 1800 kg'lık nominal yük seçilir.

Yolcu Alanı ve Kütlesine Göre Seçim

ISO 8100-32: 2020'de alana dayalı yöntem yolcu alanını kullanır – Ap – 0.21 m² Örneğin, yolcu başına. Bu rakam, bir kişinin ortalama ağırlığı gibi, kültürel olarak, cinsiyete ve yaşa göre değişir. CIBSE Guide D Binalarda ulaşım sistemleri (2020) vücut ağırlığına göre ölçeklenen vücut alanı indeksini (BAI) tanıtır. BAI'ye göre, tüm dünya düşünüldüğünde vücut alanı 0.17 m'dir.²; Asya'da, 0.16 m²; Avrupa'da, 0.20 m²; ve Kuzey Amerika'da, 0.23 m². ISO 8100-32:2020 standardı, kişi başına düşen ortalama alanı 0.21 mXNUMX dışında seçmek için yerel norm ve uygulamaların kullanılabileceğini belirtir.².

Araç içinde maksimum yolcu sayısı için yeterli alan sağlamak için, mevcut araç alanı, Ac, aşmalıdır:

Nominal yük, Tablo 1'de gösterilen maksimum kullanılabilir alana göre seçilir. Alan tabanlı yöntem, kütle tabanlı yöntemden daha küçük bir nominal yük öneriyorsa, güvenlik nedenleriyle kütleye dayalı nominal yük seçilir. Farklı nominal yük değerleri için kabin alanları Şekil 1'de gösterilmiştir. Şekilde, P, yolcuların ihtiyaç duyduğu alanlar, 0.17 m için gösterilmiştir.² ve 0.21 m² kişi başına. 0.17 m'lik gerekli alan² kişi başı, asansörün maksimum kullanılabilir alanına çok yakındır. Platform alanı ise 0.21 m.² kişi başı, mevcut maksimum alandan çok daha büyüktür. 0.21 m ile daha önce olduğu gibi aynı örneği kullanarak² Kişi başı, gerekli maksimum araç park alanı 19x0.21/0.8 = 4.99 m olacaktır.², ve Tablo 1'e göre 2500 kg nominal yük seçilecektir. Aynı şekilde 0.17 m² kişi başına, maksimum kullanılabilir alan 4.08 m'yi geçmelidir², ve Tablo 1'den 2000 kg nominal yük seçilecektir.

Sonuç

Bir kişinin kütlesine ve alanına göre nominal yük seçimi Şekil 2'de gösterilmiştir. Tahmin edilebileceği gibi, ortalama kütle 75 kg ve ortalama alan 0.17 m olan yöntemle nominal yük yaklaşık olarak aynı olur.² kişi başına. 0.21 m ortalama alan için² kişi başına, daha yüksek nominal yüklere sahip daha büyük arabalara ihtiyaç vardır.

Trafik analiz raporunda, bir kişinin varsayılan ortalama alanının yanı sıra, yükün seçiminde kullanılan yöntemden de bahsedilmelidir. Trafik analizinde daha karmaşık bir yöntem, taşıma kapasitesini ve yolcu bekleme sürelerini belirlemek için simülasyon kullanmaktır. Taşıma kapasitesine ek olarak, simülasyon, simüle edilmiş trafik modelleri için çeşitli kontrol sistemlerinin farklılıklarını ortaya çıkarır.

Referanslar

^[1] CIBSE, 2020. CIBSE GUIDE D: Binalarda ulaşım sistemleri, CIBSE Yayınları.

^[2] ISO 8100-1:2019, İnsan ve eşya taşımacılığı için asansörler - Bölüm 1: Yolcu ve mal yolcu asansörlerinin yapımı ve montajı için güvenlik kuralları

^[3] ISO 8100-30:2019, İnsan ve eşya taşımacılığı için asansörler - Bölüm 1: Yolcu ve yük yolcu asansörleri için güvenlik gereksinimleri

^[4] ISO 8100-32:2020, İnsan ve eşya taşımacılığı için asansörler - Bölüm 32: Ofis, otel ve konut binalarına kurulacak yolcu asansörlerinin planlanması ve seçimi