Sıcak haddelenmiş dökme profiller, asansör boşlukları için ayarlanabilir, hassas ve dayanıklı bir bağlantı yöntemi sunarak, kaynaklı plakalar veya delikli ankrajlarda yaygın olan konum ve yük belirsizliklerinin üstesinden gelir. Beton dökümü sırasında monte edilen ve vidalı T cıvatalar ve oluklu braketlerle donatılan bu profiller, inşaat toleranslarını telafi eder ve değiştirme ve bakımı kolaylaştırır. Sıcak haddelenmiş profiller, daha düşük artık gerilme, daha kalın kenarlar ve mekanik olarak kilitlenen tırtıklı veya dişli T cıvata seçenekleri nedeniyle boyuna kesme, dinamik, sismik ve darbe yüklerinde soğuk haddelenmiş alternatiflerden daha iyi performans gösterir. Deneysel ve sismik tarzda testler, çatlak betonda bile güvenilir performans göstermektedir. Daha maliyetli olmasına rağmen, erken planlama daha hızlı kurulum, gelişmiş güvenlik ve uzun vadeli güvenilirlik sağlar ve yüksek katlı projelerde kullanımı artmaktadır.
Sıcak haddelenmiş, döküm kanalların asansör boşluklarında kullanımının incelenmesi
Asansör boşluğundaki bağlantılar genellikle zorlu yükleme durumlarına maruz kalır. Örneğin, bağlantının yorulma direnci üzerinde etkileri olan dinamik yükleme koşulları yaygındır. Sismik ve darbe yükleri de yapı için dikkate alınabilir. Bu nedenle bağlantı yönteminin teknik özelliklerinin karşılaşacakları yük koşullarına uygun olup olmadığı kontrol edilmelidir. Uzun vadeli performans için güvenli olacaklarından emin olmak için bağlantıların durumu da kontrol edilmelidir.
Gömülü çelik plakalara kaynaklı bağlantılar ve delinmiş bağlantılar, Hindistan inşaat endüstrisinde bileşenleri yeni beton yapılara bağlama yöntemleri olarak iyi bilinmektedir. Ancak pratikte bu yöntemlerin yerinde kontrol edilmesi, hem bağlantı için konum doğruluğu hem de yük taşıma performansının güvenilirliği açısından zor olabilir. Bağlantı konumlarının ayarlanması gerektiğinde hiçbir yöntemle çalışmak hızlı veya kolay değildir. Bazı asansör bileşenlerinin doğru konumu kritiktir ve inşaat toleranslarına uyum sağlamak veya binanın ömrü boyunca daha sonra ekipmanın değiştirilmesini ve bakımını kolaylaştırmak için bağlantı ayarı genellikle gereklidir.
Beton asansör boşluklarının dökülmesi gereken yeni yapılar için, dökme, sıcak haddelenmiş kanallara ayarlanabilir cıvatalı bağlantıların önceden planlanmış kullanımı tasarımcı, montajcı ve müşteri için gelişmiş bir deneyim sağlayabilir.
Cast-in Kanal Türleri ve Kullanımı
Dökme kanallar çeşitli uzunluklarda, kesit boyutlarında ve tiplerde mevcuttur. Ürün seçimi, farklı fiziksel ve teknik özelliklere sahip farklı yük aralıkları ve kanalları sağlar. Çelik kanal profilleri normalde soğuk veya sıcak haddelenir ve beton içinde ankraj sağlamak için fabrika bağlantılı ankrajlar bulunur. Asansör boşlukları için gereken normal kaplama sıcak daldırma galvanizlidir, ancak paslanmaz çelik kanallar da mevcuttur. Gömülü kanallara bağlantılar normalde burgulu T-cıvatalarla yapılır, ancak bazen altıgen başlı cıvatalarla dişi kilitleme plakaları veya kanal somunları kullanılır. Tipik ürünler Şekil 1'de gösterilmiştir.
Sistemin kurulum süreci, beton dökülürken yeni beton asansör kuyularının önüne kanalların yerleştirilmesi ile başlar. Beton sertleştiğinde dolgu kaldırılır ve T-başlı cıvatalar kanallara bükülerek bileşenlerin kanalın uzunluğu boyunca herhangi bir konumda kurulmasına izin verir. Kanallarda bağlantı konumlandırmanın çok yönlülüğü, doğruluk sağlar. Bu ayar özelliği, diğer düzlemlerde bileşen ayarı sağlamak için oluklu braketlerin kullanılmasıyla geliştirilmiştir. Oluklu braketler ve dökme kanal tarafından sağlanan birleşik ayar, kaçınılmaz yapı toleranslarını kolayca telafi eder. Şekil 2, tipik kurulum işlemlerini göstermektedir.
Bağlantı Tasarımı Sorunları
Asansör bağlantılarına uygulanan yük türleri aşağıdakilerin bazılarından veya tamamından oluşabilir: çekme, kesme, dinamik, sismik ve darbe yükleri. Bu yükler, beton duvarlar, döşemeler ve yapı çeliği gibi farklı fiziksel özelliklere sahip yapı bileşenlerine bağlantılar yoluyla uygulanabilir. Buna karşılık, beton veya blok yapı bileşenlerinin uygulanan yükleri destekleme yeteneği, bunların basınç dayanımına, fiziksel boyutlarına, bağlantıya olan kenar mesafesine ve donatı tasarımına bağlı olacaktır.
Dolayısıyla, bir bağlantının yüklenen yükleri destekleme yeteneği hem kendi fiziksel özelliklerine hem de yapının yükleri destekleme ve yeterli şekilde dağıtma yeteneğine bağlı olacaktır. Üreticinin teknik bilgilerinden bağlantı seçmek için kullanılan tasarım yöntemi, uygulanan gerilim tasarımına veya yük ve direnç faktörü tasarımına dayanabilir.
Bu yükleri desteklemek için kullanılan çelik döküm ankraj kanalları, soğuk ve sıcak haddeleme olmak üzere iki ana yöntemle üretilir. Her iki tip de statik gerilimi ve enine kesme yüklerini desteklemek için uygundur. Ancak boyuna kesme yükleri (kanal profilinde açılma yönündeki yükler), dinamik, sismik ve darbe yükleri için sıcak haddelenmiş profiller daha iyi performansa sahiptir.
Asansör kabinlerinin ve servisteki kapıların hareketi nedeniyle kılavuz ray, ayırıcı kiriş ve kapı bağlantıları dinamik yüklemeye tabidir. Kılavuz ray üzerindeki yan yükler, aynı zamanda, dökme kanal bağlantısında uzunlamasına kesme yüklemesine neden olabilir. Bir binanın konumuna ve amacına bağlı olarak, tasarımda sismik veya darbe yüklerinin de hesaba katılması gerekebilir. Bu nedenlerle, asansör boşluğundaki kritik bağlantılar için tipik olarak sıcak haddelenmiş, dökme kanallar tercih edilir.
Asansör Kuyularında Tipik Bağlantılar
Dökme ankraj kanalları, betona hemen hemen her türlü önceden planlanmış bağlantı için kullanılabilir. Asansör bağlantı tasarımının bazı daha ayrıntılı yönlerini gözden geçirmeden önce, bu ürünlerin tipik olarak asansör boşluklarında nasıl kullanıldığını sunmak faydalı olabilir.
En yaygın uygulamalar kapı dişlisinin, asansör kılavuz raylarının ve ayırıcı kirişlerin sabitlenmesi içindir. Bununla birlikte, yapısal bağlantılar, kaldırma kirişi bağlantıları ve hizmetler için şaftta dökme ankraj kanalları da kullanılmaktadır. Asansör lobi alanlarında, bağlantılar için gerekli yer ayarını elde etmek için duvar panelleri veya resimler de bu yöntemle desteklenmiştir.
Dökme kanallara bağlantılar, bükümlü T-cıvatalarla sağlanır. T cıvatasının sapındaki bir çizgi, T cıvatasının kanala tamamen kilitlendiğini gösteren bir güvenlik göstergesi görevi görür.
Dinamik Yükleme Yetenekleri
Döngüsel dinamik yükleme, çelik bileşenlerde yorulma hatasının iyi bilinen bir nedenidir. Yüklenen bileşeni imal etmek için kullanılan malzeme içindeki stres, erken yorulma arızasına katkıda bulunabilir. Sıcak haddelenmiş kanallar, çoğu soğuk şekillendirme işleminin yarattığı yerleşik malzeme stresini önemli ölçüde azaltacak şekilde üretilir. Bu nedenle, güvenlik nedenleriyle uzun vadeli bağlantı güvenilirliğinin öncelikli olduğu dinamik bir yükleme ortamında soğuk haddelenmiş kanal alternatiflerine tercih edilirler. Deneysel testler, iki milyon çevrime kadar sıcak haddelenmiş kanallar üzerinde etki eden izin verilen çevrimsel yük değişimlerini tahmin etmek için doğru verilerin oluşturulmasını sağlamıştır. Malzeme yorulma modellemesindeki son gelişmeler, iki milyon döngüden fazla bir ömür beklentisi gerektiğinde dinamik performansın tahmin edilmesi için matematiksel bir temel de üretmiştir. Hem kılavuz ray hem de kapı bağlantıları için dinamik yükleme dikkate alınmalıdır.
Boyuna Yükleme
Boyuna kesme yüklemesi, kesme yükü, dökme kanaldaki açıklığa paralel gittiğinde meydana gelir. Bu yükleme koşullarında bağlantı T-cıvatalarının kanal boyunca kaymasını önlemek için yüksek torklar uygulanmalıdır. Örneğin, asansör kılavuz raylarına yan yükler uygulandığında bu tür bir yük oluşabilir. Sıcak haddelenmiş kanalların kalın dudakları, yüksek torkların desteklenmesini sağlar.
Bu özellik aynı zamanda uzunlamasına yüklere karşı daha fazla direnç sağlamak için fiziksel olarak kanal dudağına takılan tırtıklı T-cıvataların kullanımına da izin verir. Soğuk haddelenmiş profiller normalde yüksek cıvata torklarıyla ilişkili ezme kuvvetlerini destekleyemez ve bu nedenle bu yükleme durumunda çok etkili değildir.
Sıcak haddelenmiş kanal teknolojisindeki son gelişmeler, tırtıklı dudaklı dökme kanal profillerinin ve eşleşen tırtıklı başlı T-cıvataların geliştirilmesiyle sonuçlanmıştır. T-cıvata ve kanal üzerindeki dişler, uzunlamasına kesme yüklerine direnmek için mekanik olarak kenetlenir. Bu özellik, yüksek boylamasına yüklerin transfer edilmesini sağlar ve bu yükleme durumu için en iyi çözümdür. Şekil 4'e bakın.
Sismik ve Darbe Yükü
Son testler, ağır hizmet ankrajlarına sahip tırtıklı sıcak haddelenmiş kanalların simüle edilmiş sismik ve darbe testlerinde iyi performans gösterdiğini göstermiştir. Bu testler, beton yapının güvenlikle ilgili alanları için nükleer endüstrinin gereksinimlerine göre yapılmıştır. Bu test ayrıca, sismik olarak aktif alanlarda bağlantının güvenli performansının gerekli olduğu veya bina amacının patlamalara karşı direnç gerektirdiği durumlarda da uygulamaya sahiptir. Test rejiminde, HZA-PS tırtıklı sıcak haddelenmiş kanallar aralığı, ağır çatlaklı betonda normal kapasiteye kadar kısa süreli döngüsel yüklemeye tabi tutulmuştur. Test numuneleri daha sonra tamamen yüklendi ve sapma ölçüldü. Sonuçlar, normal yüklerde ciddi çatlaklı beton ve nihai olarak artan bir verim ile bile tutarlı performans göstermektedir. Bu kanal aralığı, uzun süreli dinamik ve uzunlamasına yükleme için de uygundur. Şekil 13'e bakın.
Farklı Yapı Türlerine Bağlantılar
Yeni asansör boşlukları oluşturmak için sürekli beton duvarların kullanılması yaygın olmakla birlikte, diğer inşaat yöntemleri de kullanılmaktadır. Katı veya içi boş beton bloklar oldukça sık olarak asansör şaftları oluşturmak için döşenir ve delinmiş cıvatalarla güvenilir bağlantılar yapmak çok zor olabilir. Bu durumlarda, kılavuz raylar için gerekli seviyelerde beton halka kiriş dökülürse, sıcak haddelenmiş, dökme kanallar bağlantılara güvenilirlik getirebilir. Şekil 14'e bakın.
Çelik yapılar, kalıcı metal kalıp kullanan ince kompozit döşeme plakalarının kenarlarına bağlantı gerektirebilir. Sıcak haddelenmiş kanallar, bağlantıya dar kenar mesafeleri olan küçük beton alanlarda iyi çalışır. Sıcak haddelenmiş kanalın performansı, ince beton elemanların uygulanan yükleri yapıya etkin bir şekilde iletmesine izin vermek için özel ankrajlar kullanılarak da arttırılabilir. Şekil 15'e bakın.
Çelik yapı elemanlarına ayarlanabilir bağlantılar gerektiğinde, sıcak haddelenmiş kanallar genellikle yüzeye kaynak yapılır veya cıvatalanır ve betonun dışında iyi performans gösterir. Bu durumda bağlantı braketi için yeterli yatak sağlanmasına özen gösterilmelidir. Şekil 16'ya bakın.
Gelecekteki Kullanım için Sonuçlar ve Endikasyonlar
Asansör boşluklarında sıcak haddelenmiş kanalların kullanımı inşaattan önce planlanmalıdır. Bu, bir dizi paydaş arasında fikir birliği ve erken kararlar gerektirir. Sistem malzeme olarak delinmiş civata veya kaynak plakalarına göre daha pahalı olmasına rağmen, montaj açısından avantajlıdır. Güç gerektirmeden basit aletlerin kullanılmasıyla birleşen sistemin hızı ve doğruluğu, çoğu kurulumcuyu sistemin katma değerine ikna eder.
Asansör güvenliğinden sorumlu mühendisler, tekrar tekrar güvenli bir şekilde kurulabilen uzun vadeli performansa sahip bir bağlantı sisteminin değerinin farkındadır. Müşteriler ve asansör danışmanları, finansman maliyetlerini azaltmak için binaların hızlı bir şekilde tamamlanmasını tercih ediyor ve asansör arıza süresini en aza indirmek için arızalı bileşenlerin hızlı bir şekilde değiştirilmesine olanak tanıyan bir bağlantı sistemini takdir ediyor. Bu bağlantı sisteminin yararlarını değerlendirme süreci, Hindistan gibi bazı ülkelerde hala erken aşamalardadır. Ancak, sıcak haddelenmiş dökme kanallar, Mumbai'deki Kohinoor Meydanı'nda bulunan iki yüksek binada asansör bağlantıları için kullanılma sürecindedir. Binalar 52 katlı ve 32 katlıdır.
Şekil 1: (lr) Profilin açıklığında ve köşelerinde daha kalın malzeme bulunan sıcak haddelenmiş kanal ve profil etrafında üniform malzeme kalınlığına sahip soğuk haddelenmiş kanal. Ön bağlantılı ankrajlar, kanala uygulanan yüklerin beton yapıya aktarılması için ankraj sağlar. Bükümlü T başlı cıvatalar, kanal uzunluğu boyunca herhangi bir noktaya ayarlanabilir bağlantılar sağlamak için kullanılır. 
Şekil 2: Kurulumlar: 1 Kanalı kalıba takın; 2 beton dökün; 3 kanal dolgusunu çıkarın; 4 bükümlü T-cıvata, sıkın 
Şekil 3: (lr) Soğuk haddelenmiş varyantlar ve sıcak haddelenmiş, döküm ankraj kanalları: her iki tipte de benzer boyuttaki kanallar benzer bir statik yük performansına sahip olacaktır. Bununla birlikte, daha düşük malzeme gerilimi ve daha kalın kanal kenarları, dinamik ve diğer yük koşullarında sıcak haddelenmiş kanalların performansını artırır. 
Şekil 4: Kılavuz raylar ve kapılar için sıcak haddelenmiş, dökme ankraj kanallarına cıvatalı bağlantılarla (işaretli konumlarda gösterilmiştir) tipik bir ayarın şeması 
Şekil 5: Kılavuz ray ve ayırıcı kiriş bağlantıları için sıcak haddelenmiş, döküm ankraj-kanal bağlantıları, bir düzlemde konum ayarı sağlarken, diğer düzlemlerde ayar, oluklu braketler ve ray klipsleri ile sağlanır. 
Şekil 6: Konum ayarı için sıcak haddelenmiş, döküm ankraj kanalına T-cıvatalar kullanılarak kapıların baş ve eşiğindeki bağlantılar. Diğer düzlemlerde ayar, oluklu parantezler ile sağlanır. 
Şekil 7: T-cıvata bağlantısının şaftındaki dikey çizgi, T-cıvatanın dökme kanala güvenli bir şekilde geçtiğini gösterir. 
Şekil 8: Asansör boşluklarında sıklıkla kullanılan bir sıcak haddelenmiş, dökme kanal için dinamik yükleme döngüsü 
Şekil 9: 2 X 106 döngüye kadar bir dizi sıcak haddelenmiş kanal için izin verilen yük farkı. 6 X 104 ve 2 X 106 döngüleri arasındaki tam SN eğrileri, asansör boşluklarında kullanılan en popüler sıcak haddelenmiş, dökme kanallardan ikisi içindir. 
Şekil 10: Kılavuz ray üzerindeki yan yükler (FY), dökme kanala T-cıvata bağlantısı üzerinde uzunlamasına yüklere (FL) neden olacaktır. 
Şekil 11: Uçlu T-cıvatalarla birleştirilen yüksek torklar, normal sıcak haddelenmiş kanallarda uzunlamasına direnç üretir. 
Şekil 12: Sıcak haddelenmiş tırtıklı kanallar ve T-cıvatalar tarafından optimum uzunlamasına direnç sağlanır. 
Şekil 13: Ankrajda ciddi şekilde çatlamış betonda test edilen HZA-PS tırtıklı kanallar. Beton çatlaması aktif olarak 1 ile 1.5 mm arasında değişirken, çalışma yüküne döngüsel olarak yüklenir. 1.5 mm çatlak genişliğindeki nihai yükleme, kademeli olarak kırılma verimini gösterir. 
Şekil 14: Yeni beton blok veya tuğla asansör kuyularında beton halka kirişlere dökülen sıcak haddelenmiş kanallar 
Şekil 15: Bir kompozit döşeme levhasının kenarına dökülen özel ankrajlı sıcak haddelenmiş kanallar
KATEGORİDEN DAHA FAZLASI
GÜNLÜK HABERLER