İspanya'da Eğimli Asansörde Kompakt Kılavuz Ray Sistemi

ThyssenKrupp Elevator, İspanya'nın Bilbao kentindeki bu eşsiz dağ kenarı kurulumu için kılavuz raylı sistem ekipmanını sağladı.

İspanya'nın kuzeyindeki Bilbao, Vizcaya eyaletinin başkentidir. 354,860 nüfusu ile Bask Özerk Topluluğu'ndaki en kalabalık şehirler arasındadır. Cantabria kıyısında bir liman kenti olarak 14. yüzyılda önemli bir ticaret merkeziydi. 20. yüzyılda yoğun bir şekilde sanayileşmiş ve İspanya'da sanayileşmenin merkez üssü haline gelmiştir. Sivil mimarisi, ek estetik, sosyal ve ekonomik canlanmanın yolunu açıyor. Şehir merkezi, 400 metre yüksekliğindeki iki dağ silsilesi ile çevrilidir.

Camino de Zurbarán'a eğimli bir asansör kurmak, başlangıçta, yamacın ortasındaki yol ile kayalık kıvrımlı bir çıkıntının tepesi arasındaki erişim sorunlarını çözmek için tasarlandı. Bu alan genellikle yüksek nüfus yoğunluğuna ve bazı küçük işletmelere sahip konutlardır.

İlk amaç çok sayıda insan için bir ulaşım aracı sağlamak olmasa da, eğimli asansörün kullanımı, hizmete girdiği ilk ayda günde ortalama 510 sefer oldu. Tahminler, bu aya yaklaşan hizmetin ilk yılında üç milyondan fazla insanın bu asansörü kullanacağını gösteriyor. Asansör çevresiyle iyi bir şekilde bütünleşmişti ve hareketli bir reklamı temsil ediyor. Asansör enerji tüketimini azaltmıştır ve şehrin birçok farklı noktasından görülebilir.

Asansör

Araba, Bilbao için "B" şeklinde panoramik bir tiptir. Üç biniş yeri ile donatılmıştır. Paslanmaz çelikten güvenlik camına ve iç kaplamaya sahiptir ve dış kısmı kırmızı plakadır. Araçta engelliler için kontrol paneli, gösterge paneli, açılır kapanır asma tavan ve güvenlik kamerası bulunmaktadır.

Kurulum Özellikleri

• Yük: 1875 kg (25 kişi) u Hız: 1 mps
• Mesafe: 63,954 m
• Eğim: 27.22 m
• Eğim: 25.19°, sabit ve düz bir çizgide
• Yolculuk süresi: 75 sn.
• Durma sayısı: üç u Çekiş kontrolü: yumuşak başlatma ve durdurma için değişken frekans ve gerilim tahriki varyatörü ile kontrol
• Makine dairesi konumu: üst
• asansörün üst biniş alanının yanındaki kısmı
• Kapılar: Hem kabin hem de kat kapıları, her ikisi de 900 mm X 2,000 mm ölçülerinde, altta ayarlı hız operatörleri ve mekanizmaları olan iki cam plakadan yapılmış otomatik merkezi açıklıklara sahiptir. Kapılar arasında mekanik eleman yoktur, bu da platformlar arasındaki mesafenin daha küçük olduğu anlamına gelir. Kat kapılarının üst kısımlarında bir LCD sinyal sistemi bulunur ve kontrol paneli çerçevelerine monte edilir.

Kılavuz Sistemi

Asansör, aracın ağırlığından, karşı ağırlıktan ve kullanıcılardan kaynaklanan kuvvetleri destekleyen ve ankraj plakalarına ileten HEA ticari profillerine dayalı kompakt bir kılavuz sistemi ile donatılmıştır. Araç, paslanmaz çelik bir plaka üzerinde üst kanadı ve profillerin iç kısmındaki karşı ağırlığı kullanarak, kılavuz raylar arasında 1,200 mm boşluk bırakarak hareket eder. Profillere ankrajlı traversler üzerine monte edilen T-18c (ISO T125/B) kılavuz rayı, aracı kamalamak ve yönlendirmek için kullanılır.

Bu yönlendirme sistemindeki makaralar bu tip asansörlerde önemlidir, çünkü araç ağırlığının (sapan ve kabin) ve nominal yükün (eğim açısı yatay düzlemden daha düşükse daha fazla) büyük kısmı makaralar tarafından desteklenir ve profillere iletilir, dikey bir asansörde iken çekiş halatlarına gider. Bu asansör konseptinde, farklı işlevlere sahip (araç hareket, kılavuzlama ve devrilme önleyici), sapanda üç farklı ve karşı ağırlıkta iki farklı makara tipi bulunmaktadır. Tamamı çelik çekirdek üzerine poliüretan banttan oluşmakta olup, sert hava koşullarına dayanıklı ve düzgün yuvarlanma özelliğine sahiptir.

Bu bileşenlerin yüklerini destekleyen hem sapan hem de karşı ağırlık silindirleri, yükleri her silindire eşit olarak dağıtmak ve böylece dengeli bir aşınma elde etmek için salınımlı bir sistem üzerine monte edilmiştir.

Sapan

Sapan, kurulumun eğimine göre uyarlanmış standart bir tasarıma sahiptir. Kontrol çalışanları için alandan oluşur ve hız sınırlayıcı, uzaktan alarm cihazı ve operatör kontrolleri, yük tartma cihazı ve şaft kopyalama sistemi gibi güvenlik sistemlerini barındırır. Erişim, araca estetik olarak entegre edilmiş bir kapıdan sağlanır. Bakım operatörü bir pilot koltuğuna oturur ve manevralar bir kontrol paneli kullanılarak kontrol edilir. Ayrıca ağır yükler ve uzun yolculuklar için dört adet büyük çaplı poliüretan iki tekerlekli trenlerden oluşan bir haddeleme sistemi ve her trende bir başka devrilme önleyici emniyet tekerleği bulunmaktadır. Diğer iki dört tekerlekli tren, yanal yer değiştirmeleri önlemek için kama kılavuzunu referans alarak aracı yönlendirir. karşı ağırlık

HEA profilleri içinde hareket etmesini sağlayan düşük profilli tasarımı, sağlamlığı ve yüksek doldurma kapasitesi ile karşı ağırlık, olası yanal yer değiştirmeyi önlemek için her bir tren üzerinde ilave bir tekerlek ile dört adet iki tekerlekli tren kullanarak hareket eder. Bu durumdaki makaralar, sapandakilerden daha küçüktür ve iç profil kanatların üzerinde yuvarlanmalarını sağlar. Bu nedenle, taşıma sistemindeki diğer elemanlara göre kompakt bir tasarıma sahip bir karşı ağırlık elde edilebilir.

Çekiş Seti

Set, üst yükleme yerinin altındaki bir makine dairesinde eğimli çekiş için yeni bir tasarımdan oluşur ve aynı zamanda uygun şekilde sabitlenmesini sağlayan üç eksende düzenlenmiş sağlam bir kiriş yapısından ve tampon setinden oluşur. makine ve yapı tarafından alınan tüm dinamik kuvvetlerin yumuşatılması.

Kompanzasyon Seti

Standartlara uygun olması için cer kasnağının çekişini artırmak için bir kompanzasyon seti dahil edilmiştir. Kompanzasyon kablolarının gerilmesi için kılavuzlu bir karşı ağırlık ve doğrultucu makaradan oluşur.

Kapılar

Hem kabinde hem de duraklarda, altta mekanizmalar ile ayarlı hız operatörleri kullanan motorlu bir kapı sistemi bulunmaktadır. Patenti halen beklemede olan sistem, ana kapı görevi gören kabin kapısı ile yardımcı kapı işlevi gören kat kapıları arasında kızılötesi ışıklar kullanan bir iletişim sisteminden oluşmaktadır. Bu sistemin ana avantajı, kapılar arasında mekanik eleman olmaması, yani platformlar arasındaki mesafenin daha kısa olmasıdır. Güvenlik Sistemleri

Dikey asansörler için standartlaştırılmış, apron içinde kayar bir tepsi üzerine monte edilmiş bir sınırlayıcı ve iki doğrultma kasnağı ile donatılmıştır. Hız önceden belirlenmiş sınırı aştığında kablonun tek bir çekişi ile sınırlayıcı bloke olur, tepsi kılavuz rayları boyunca kayar ve araç ilerlemeye devam eder. Küçük bir kol etkinleştirilir ve sırayla, aynı zamanda düşük sürtünmeli kılavuz raylar üzerinde kayan, mantar tamponunu sıkıştıran, hareketi daha da yavaşlatan ve frenleme güvenilirliğini kaybetmeyen kademeli sıkışma mekanizmasına etki eder. Sıkışmadığı zaman, bir kurtarma yayı tepsiyi ve sıkışma tamponunu orijinal konumlarına geri götürür.

Ayrıca, küçük bir dikey karşı ağırlık ve doğrultma kasnakları kullanarak sınırlayıcı kabloyu yörünge yönünde gergin tutan bir tensör, makine eksenine entegre edilmiş bir güvenlik freni (asansörün çok hızlı yükselmesini önleyen), acil durdurma sistemi ve montaj ve bakım için bir yaşam çizgisi. Elektrik Kablolama

Güç, sinyal/haberleşme ve video kabloları, paslanmaz çelik bir kanal boyunca sessizce hareket eden, eğimli bir kaydırma uygulaması için (otomatik depolarda olduğu gibi) kablo taşıma zinciri vasıtasıyla manevra dolabı ile kabin arasına döşenen esnek kablolardır. Şaft kabloları tüp içerisinde olup deniz ortamında dış ortam şartlarına göre hazırlanmıştır.

Kurtarma

Yolcuların asansörde mahsur kalma ihtimaline karşı tahliye merdiveni bulunmaktadır. Asansörün tüm güzergahına paralel olarak çalışır. Erişim, araba kapısı ve yol boyunca belirli noktalarda iki elemanın farklı yüksekliklerini kapatmak için bir platform ve tırabzan kullanan bir sistem aracılığıyla gerçekleştirilir.

Asansör, hizmete girdiği ilk günden itibaren birçokları için bir ulaşım aracı haline geldi. Bir ay içinde asansör, asıl kullanım amacı bu olmasa da, insanlar için alışılmış bir ulaşım aracı haline geldi. Zamanla, şehirdeki diğer önemli çalışmalara katılarak daha fazla cazibe merkezi olacağı umulmaktadır.