Hedef Bazlı Sevkiyat

MCE'nin hedef odaklı kontrol teknolojisi, değişen zamanla birlikte gelişir.

1970'lerin sonlarında bilgi işlem alanındaki ilerlemeler, mikroişlemci tabanlı asansör kontrollerinin ortaya çıkmasına ve Motion Control Engineering, Inc. (MCE) dahil olmak üzere birçok tescilli olmayan kontrolör üreticisinin gelişine yol açtı. www.mceinc.com, 1983 yılında. 1980'ler boyunca, MCE ve rakipleri gelişmiş kontrol teknolojisini piyasaya sürdü. Bu bilgi işlem devrimi, tahmini varış süresi (ETA) ve tahmini varış süresi (ETD) dahil olmak üzere izleme, teşhis ve sevkiyat teknolojisindeki ilerlemeler için temel sağladı.

iControl, MCE mühendislerinin, asansör taşıma kapasitesini ve yolcu seyahat süresini daha da geliştirmek için çeşitli dağıtım metodolojilerini ve algoritmalarını keşfetmek için platformdan yararlanmalarını sağladı.

2000'lerin ortalarına gelindiğinde, birkaç büyük asansör şirketi varış noktasına yönelik kontrol sistemleri geliştirmiş veya geliştirme sürecindeydi. Bu süre zarfında MCE, iControl'ü tanıttı. Bu denetleyicinin temeli, gelişmiş izleme, hassas iniş ve akıllı gönderme yazılımıyla övünen iBox işlemcisi ve kapalı döngü AC sürücü teknolojisidir.

iControl'ün güçlü, yazılım tabanlı dağıtım motoru, dağıtım kararlarını sürekli olarak optimize etmek için yapay zeka kullanır. Sevkiyat yapılandırması, değişen trafik modellerini karşılamak için kolayca değiştirilebilir, iyileştirilebilir ve ölçeklenebilir. Modüler yükseltmeler, uzun vadeli performans, esneklik ve yatırım getirisi sağlar. Gerçek zamanlı araç durumu bilgisi, yüksek hızlı, yüksek bant genişliğine sahip bir ağ aracılığıyla iletilir.

iControl, MCE mühendislerinin, asansör taşıma kapasitesini ve yolcu seyahat süresini daha da geliştirmek için çeşitli dağıtım metodolojilerini ve algoritmalarını keşfetmek için platformdan yararlanmalarını sağladı. Bu, ETD ve/veya lobi hızlandırma gönderim seçenekleri talep eden müşterilerle aynı zamana denk geldi. MCE mühendisleri, ister modernizasyon ister yeni inşaat olsun, bir projenin gereksinimlerini karşılamak için herhangi bir ETA, ETD veya lobi desteği kombinasyonunu gerçekleştirebilecek bir sistem geliştirmenin gerekli olacağı sonucuna vardı.

MCE'nin varış noktasına yönelik sevkiyat alanına girişinin planlaması 2005 yılında başladı. MCE'nin Ar-Ge departmanı, varış noktasına yönelik bir kontrol sisteminin tasarımı ve uygulanması için bir yol haritası olarak hizmet edecek bir gereksinim belgesi geliştirdi. Tamamı karşılanan gereksinimler şunları içeriyordu:

• iControl işlevselliği ile kullanılmak üzere tasarlanmış olması, donanım ve yazılım değişiklikleriyle mevcut iControl sistemlerine uyarlanabilir.
• iCentral bilgisayarının ön hat dağıtımını ve hedefe yönelik dağıtımın karmaşıklıklarını yönetmesi: her iControl iBox'a gömülü yedekli bir sistem, ana dağıtım hatası durumunda yedeklemeyi sağlar.
• Braille tuş takımları, sesle yönlendirmeli talimat ve benzersiz araba tanıma sesleri dahil, Engelli Amerikalılar Yasası gereklilikleriyle uyumlu, kolay erişilebilir donanıma sahip olmak.
• Hedef giriş cihazlarıyla (DID'ler) yüksek hızlı bir seri iletişim bağlantısı üzerinden iletişim kurmak için bir mikroişlemci ile donatıldı: hedefe yönelik sevkıyat kasıtlı veya kasıtsız olarak çevrimdışına alınırsa, dokunmatik ekranlı salon armatürleri otomatik olarak standart ETA çağrı moduna dönecektir. Tek bir DID'nin veya aygıtın arızalanması, diğer DID'leri veya hedefe yönelik sistemi devre dışı bırakmaz.
• Yolcu varış yeri, trafik hacmi vb. ile ilgili eksiksiz verileri işleyebilme.
• Yolcuya hizmet edecek en iyi asansörü seçmek için hem biniş hem de çıkış duraklarını ve diğer yolcuların maruz kaldığı gecikmeleri göz önünde bulundurun.
• Belirli bir trafik hacmini idare etmek için gereken durak sayısını en aza indirme, böylece genel seyahat sürelerini azaltma yeteneğine sahip olmak: Bu belirleme yapılırken, yolcunun mevcut konumu ve bireysel DID'lerden arabalara yürüme süresi dikkate alınacaktır, bu nedenle giren yolcu atanan asansöre binmeden asansör kapılarının kapanmasına neden olmak için herhangi bir tahsis yapılmayacaktır.
• Taşıma kapasitesinde artışa izin vermek için yolcuları belirli asansörlere yönlendirme kabiliyetine sahip olmak: yukarı veya aşağı trafik koşullarında, yolcuları rahatsız etmeden maksimum tesadüfi durma otomatik olarak sağlanacaktır. Tüm trafik koşullarında azaltılmış yolcu varış süreleri (bekleme + yükleme + seyahat süresi toplamı) çok önemli olacaktır.
• Hedef odaklı çalışma için gerekli olan giriş cihazlarına sahip: ancak, geleneksel ETA asansör sevkıyatı için yukarı/aşağı hol çağrı butonları, hol fenerleri ve kat başına kabin içi çağrı butonları sağlanabilir. Kullanıcı tanımlı konfigürasyonlar, asansör kontrol sisteminin belirli katları veya tüm katları bu iki farklı asansör sevkıyat modu arasında değiştirme esnekliğine sahip olmasını sağlayacaktır.

Bir hedef girişi dokunmatik ekranı, grafiksel, özelleştirilebilir bir arayüz sağlar.

MCE'nin Varış Noktasına Dayalı Sevkiyat, 2006 yılında tanıtıldı. Bağımsız pazar için varış noktasına yönelik bir sevkıyat çözümü sağladı. Yeni sistem, asansörlerin yanında bulunan tanıdık yukarı/aşağı koridor çağrılarının yerini bir veya daha fazla merkezi olarak yerleştirilmiş hedef giriş cihazıyla değiştiriyor. Hedef girişi dokunmatik ekranı, grafiksel, özelleştirilebilir bir arayüz sağlar. İlk ekran, hedef kat seçim butonlarını sağlar.

Yolcu bir kat seçtiğinde, dokunmatik ekran, yolcunun konumuna göre atanan asansörün konumunu görüntüler. Asansör sevk memuru, hesaplanan tahmini varış süresine göre kabin atamaları yapar ve kapasiteye ulaşılana kadar aynı asansöre aynı kat çağrılarını atar.