Asansörler ve Depremler: Kutsal Bir İttifak mı?

Uzmanlar, yer sarsıntısının dikey ulaşım felaketlerine yol açmasını önlemenin yolları üzerinde çalışıyor.

Başlangıçta, Almanya'nın Hamburg kentindeki yeni bir panorama asansör düzenli olarak durdu - deprem olmasa bile, ancak asansör için koruyucu önlemler de alınmadı. Büyük bir gemi St. Pauli iskelelerini geçtiğinde, dalgalar uzun süredir uzanan binanın üzerinde durduğu kumlu toprakta yayılırdı.

Ancak, depremler artık Almanya, Avusturya ve İsviçre'de beklenenden daha sık meydana geliyor. 30 Şubat'a kadar geçen 10 gün içinde, dünya, Richter ölçeğine göre 3.0 veya daha yüksek ve insanların hala algılayabileceği şekilde 31 kez 2.0 ile 2.9 arasında olmak üzere, Almanya'nın içinde ve çevresinde beş kez sallandı. Binalar veya asansörler için, şekilde gösterilen 0.0 beyaz ila 3.0 kırmızı arasındaki deprem bölgeleridir.

Ing. Stephan Störmer'den TÜV Avusturya ve Austrian Standards International ASI'nin Avusturya Komitesi 017 “Asansörler, Yürüyen Merdivenler ve Hareketli Yürüyüş Yolları” başkanı “Risk Faktörü Deprem: Asansörlerde Güvenli mi?” konusunu ele aldı. son TÜV Avusturya Asansör Günü'nde. Bu olaya yakın olarak, Avusturya'da son 20 yılın en şiddetli depremi olan 4.6 büyüklüğünde, 30 Mart 2021'de meydana geldi. Asansörlerin boyutlandırılması için Avrupa standardı EN 81-77:2019'un hesaplama yöntemi. deprem koşulları, EN 1998-1 “Eurocode 8: Depreme Dayanıklılık için Yapıların Tasarımı”na dayanmaktadır. Standardın amacı, deprem etkisi sonrasında yapılarda insan hayatını korumak, hasarı sınırlamak ve asansörlerin işlevini sürdürmektir. Standart, asansörler için 0 ila 3 deprem direnci olmak üzere dört kategori tanımlar. Geniş bir parametre yelpazesini dikkate alan bir hesaplamanın sonucu olarak boyutlandırma ivmesi, dört kategoriden birine atamayı belirler. Störmer, “Standartın Avusturya'da uygulanmasını çok ciddiye alıyoruz” dedi. Özellikle kritik altyapılarda ve hastaneler gibi yoğun olarak kullanılan binalarda, çalışır durumdaki asansörlerin işletilmesinin önemli olduğu durumlarda, deprem risk faktörü ve tabii ki alınması gereken önlemler dikkate alınmalıdır. Störmer, "Olası sonuçlar ne hafife alınacak ne de tolere edilecek" dedi.

Ayrıca okuyun: TÜV AUSTRIA Asansör Günü'nün Yirmi Yılı

Avusturya'daki Goldbeck Rhomberg'de yapı mühendisi ve ISO TC 178 Çalışma Grubu 6 Çalışma Grubu 6'nın uzun süredir başkanı olan Götz Metzdorf, "Asansörler ve Yürüyen Merdivenler Sismik Koşullara Tabi", depreme dayanıklı bir asansör için dört planlama adımını listeliyor: 

1. EN 81-77'ye göre asansör ve bina arayüzlerinin ve binanın mimar(lar)ıyla netleştirilmesi
2. EN 1998-1'in ulusal ekleri (NA) aracılığıyla bina ve dolayısıyla asansörler üzerindeki bölgesel etkilerin dikkate alınması
3. Diğerlerinin yanı sıra makine ankrajı, halatlar, araba ve yürüyen merdiven çerçeveleri için simülasyonlar ve hesaplamalar (örn. 3D-FEM ile)
4. Örneğin Viyana'da - kuzeydoğu ve güneybatı Viyana için farklı referans yer ivmeleri nedeniyle - özel sismik boyutlandırma, binalardaki asansörler için farklı gereksinimlere yol açar.

Asansör üreticisi KONE'nin alıntılarda bildirdiği gibi, asansörlerde depremlerin neden olabileceği olası hasarları önlemek için, asansör için ortaya çıkan önlemler, deprem kategorisine bağlı olarak EN 81-77'de listelenmiştir: “Ray destekleri kırıldı veya kırıldı. hasarlı. Aşırı hız regülatörü kabloları koptu. Makara kılavuzları kırıldı veya gevşedi.”

Deneylerin Tasarımı (DOE) ve Arıza Modu ve Etkileri Analizi (FMEA) gibi simülasyonlar kullanılarak, tasarım aşamasında arızalar belirlenir ve asansör veya yürüyen merdiven ürünlerinin gelecekteki kullanımları için bunları gidermek için teknik önlemler alınır. Metzdorf'a göre, yaygın örnekler arasında daha yüksek binalardaki asansörler ve yürüyen merdivenler için titreşim simülasyonları, doğal frekanslar ve yürüyen merdivenlerin deformasyonları sayılabilir.

VDMA planlama kılavuzuna göre, mimarlar asansör üreticisine aşağıdaki bilgileri sağlamalıdır: Deprem bölgesi, bina zemin sınıfı ve varsa EN 1998-1 NA'ya göre ana kaya sınıfı, binanın önem katsayısı ve boyutlandırma veya referans zemin hızlanma. İsviçreli asansör üreticisi Schindler, “İnşaat mühendisi yeni bir binanın yapısal hesaplamalarına en başından itibaren deprem güvenliğini dahil ederse, yüzde birden fazla olmayan ek maliyetler beklenebilir” diyor. Metzdorf geleceğe bakıyor: “BIM (Yapı Bilgi Modellemesi), örneğin gerekli boyutlandırma parametrelerini veya zemin seviyelerinin deformasyonlarını ileterek zanaatkarlar arasındaki işbirliğine katkıda bulunacaktır.”

Planlamaya ek olarak, Metzdorf'a göre özellikle önemli olan imalat ve inşaatta iyi kalite yönetimidir. Hesaplanmış ve çizilmiş, asansör veya yürüyen merdiven için ideal bir durumdur: "Güvenliği sağlamak için, özellikle nispeten hareketli parçalar arasındaki boşluk boyutları, hem atölyede hem de bileşenlerin şantiyede taşınmasından sonra korunmalıdır." Bu, parmakların, giysilerin veya çocukların ayaklarının kapı ile şaft veya yürüyen merdiven basamakları arasına çekilmesini önleyebilir.

0 deprem kategorisinde, asansörde henüz ek bir teknik önlem alınması gerekmemektedir; asansöre yapılan teknik müdahalelerin sayısı ve türü deprem kategorisi 3'e kadar çıkıyor. Daha yeni gelişmeler yeni olanaklar sunuyor. Örneğin, Tokyo'daki Mitsubishi Electric Corp., “yüksek rüzgarların veya daha uzun süreli depremlerin neden olduğu yüksek binalarda asansör halatlarının sallanmasını pasif olarak kontrol eden” kalıcı mıknatıslı bir cihaz geliştirdi. Yeni cihaz, asansörlerin bu koşullar altında çalışmaya devam etmesine izin vererek, asansör operasyonlarının dengelenmesine yardımcı oluyor ve daha iyi çalışma konforuna katkıda bulunuyor.” Asansörler İsviçre'deki Travasso AW GmbH, depreme dayanıklı asansörlerinde, karşı ağırlığı "kılavuz raylardan çıkamayacak, böylece bir depremde asansör kabini tarafından vurulmayacak" şekilde konumlandırmaya özen gösteriyor. Mengen, Almanya'da Jäger Betonteile tarafından üretilen şaft bileşenleri, depreme eğilimli alanlarda, örneğin sıkı bağlantı şeklinde birbirine bağlanır.

Depreme dayanıklı asansörlerin ve bileşenlerinin geliştirilmesi ve kullanımı için çok önemli olan sadece tasarım değil, aynı zamanda testler. Örneğin, TK Elevator (TKE), Almanya'nın Rottweil kentindeki 246 m'lik test kulesini sönümleme için 240 m'de aktif bir 193 mT sarkaçla donattı. Bu aynı zamanda kuleyi sallayabilir, böylece geliştirme mühendisleri rüzgar veya deprem yüklerini simüle edebilir.

Metzdorf, deprem anında bile standartların gereklilikleri yerine getirildiği takdirde asansördeki yolcuların zarar görmeyeceğine olan inancını vurguluyor. “Tespit noktaları nedeniyle standart gücün dışındaki depremlerde bile halat gevşemeyecektir. Asansör kalan 4 ila 5 m'yi güvenli bir şekilde bir sonraki kata çıkaracaktır. Yürüyen merdiven, deprem olduğu anda kapatılır.”