İspanyol Kuruluşları Hava Olayının Ardından Yaşananları Değerlendiriyor

VT ve diğer konular uzun uzun tartışıldı.

Olga Quintanilla, EW Muhabiri

İspanyol Akdenizi'nde "soğuk düşüş" olarak bilinen bir iklim olayı olan DANA'nın üzerinden on yedi ay geçmesine rağmen, 29 Ekim 2024 itibarıyla etkilenen 7,530 asansörden 471'i hala onarılmamış durumda. Bu arada, Valensiya Özerk Bölgesi'nde, bu olay nedeniyle uygulanması geciken yeni Teknik Talimat'ın (ITC) yürürlüğe girmesi de gündemde. Valensiya ilinin 78 belediyesini etkileyen bu trajedide 230 kişi hayatını kaybetti ve binlerce ev sular altında kaldı; tüm mahalleler, işletmeler, çiftlikler, okullar, dükkanlar ve kurumlar yıkılarak vatandaşların ve bölgenin sanayisinin hayatı altüst oldu.

Bu acil durum ortamında, genellikle günlük yaşamın sessiz bir tanığı olan asansör, beklenmedik bir rol üstlenerek, İspanyol Levant'ının yıkıma uğramış bir köşesinde normalleşmeyi yeniden sağlamaya yönelik kurtarma çabalarında kilit bir kahraman haline geldi.

Bu iklim felaketi yaşandığı andan itibaren iş yükü çok büyüktü, çünkü sadece birkaç münferit üniteyi değil, tüm asansör stoğunun aynı anda çalışamaz hale geldiği geniş bir coğrafi alanı kapsıyordu. Bu nokta, Valensiya Özerk Bölgesi Asansör Şirketleri Birliği (Ascencoval) Başkanı Emilio Carbonell tarafından bu yılın Ocak ayında EsRadio Valencia radyosuna yaptığı açıklamalarda dile getirildi - o zamana kadar rakamlar istikrar kazanmış ve bir perspektifle değerlendirilebilir hale gelmişti:

“7,500'den fazla asansörü etkileyen bir DANA olayından bahsediyoruz. Bunu daha iyi anlamak için, bu rakamın bölgedeki herhangi bir şirketin operasyonel kapasitesine kıyasla astronomik bir hacmi temsil ettiğini belirtmek gerekir. Yapılan işin hacmi, normal bir yılda yapılan işin üç ila dört katıydı. Esasen, dört yıllık işi tek bir yıla sıkıştırmak zorunda kaldık.”

Felaketin ilk anlarından itibaren yayınlanan görüntüler ve videolara bakılırsa, ilk çabalar devasa boyutlardaydı. Öncelik, binaların bağlantısının kesilmemesini sağlamak, estetik veya kalıcı onarımlardan ziyade temel işlevselliği önceliklendirmekti. Carbonell, “İlk aylarda amaç, asansörleri çalıştırmak, insanların evlerine inip çıkabilmelerini sağlamaktı. Tüm teknisyenler, sakinler için temel bir normalleşme duygusunu yeniden sağlamak için yorulmak bilmeden çalıştılar.” diye belirtiyor.

Son aylarda, bu çabalar sektörün üstlendiği muazzam çalışmayı yansıtan önemli ilerlemeler kaydetti. Eylül 2025'ten bu yana, hizmet dışı kalan 780 asansörün yaklaşık 320'si (%38'i) için çözüm bulundu. Dahası, bu müdahalelerin büyük çoğunluğu kritik durumda olarak sınıflandırılan ünitelere odaklandı ve bu kategorideki 217 asansör başarıyla onarıldı.

Ascencoval, felaketten bu yana sektörün günde ortalama 20 asansör tamir oranına ulaştığını, bu rakamın günlük altı asansör olan standart yıllık ortalamanın üç katından fazla olduğunu belirtiyor. 

Engeller: Tedarik ve Bütçeler

Bu felaketin büyüklüğü -ki 471 asansörün bir an önce tekrar çalışır duruma getirilmesi gerekliliği göz önüne alındığında etkileri hâlâ devam ediyor- tedarik zincirine getirdiği baskıda yatıyor. Bu zorluğun sadece Valensiya'daki teknisyenleri etkilemediğini, aynı zamanda motorlar, kablolar ve kontrol panelleri gibi bileşenlere olan talebin benzeri görülmemiş seviyelere çıkmasıyla üreticileri de kritik bir duruma soktuğunu belirtmek önemlidir. Carbonell, "Böylesine büyük bir sipariş hacmini aynı anda karşılayacak yeterli stok yoktu. Fabrikalar, etkilenen bölgeye sevkiyatlara öncelik vermek zorunda kaldı çünkü oradaki ihtiyaç mutlak ve acildi" diye açıkladı.

Bu noktada, iyileşme süreci ikinci bir aşamaya giriyor; bu aşama daha teknik, daha yavaş ve daha maliyetli. Başlangıçta, Ascencoval'e bağlı şirketler, sakinlerin temel hareketliliğini yeniden sağlamak için geçici çözümlere veya hızlı onarımlara odaklandılar. Ancak şimdi geriye kalanlar, 471 üniteden 200'ünün tamamen değiştirilmesi veya kapsamlı mekanik ve elektronik revizyona ihtiyaç duymasıdır, çünkü orijinal sistemleri çamur tarafından tahrip edilmiştir. Bu konuya değinen kişi, Asansör İşletmeleri Federasyonu (FEEDA) direktörü José Carlos Frechilla'dır. ELEVATOR WORLD Europe Frechilla, bu daha karmaşık asansör onarımlarının maliyetini yaklaşık 22 milyon Euro olarak tahmin etti; bu rakam, etkilenen toplam 7,530 asansörü kapsıyor. Valensiya Özerk Bölgesi genelindeki asansör stoğunun tamamı 28,553 adetten oluşuyor. Frechilla şunları söyledi:

“Bu asansörlerin çoğu 2 metre çamur altında kalmış durumda ve tamamen kullanılamaz hale gelmiş durumda; bu da tek geçerli çözümün komple yenileriyle değiştirilmesi olduğu anlamına geliyor. Bu da devlet yardımını gerektiriyor; neyse ki, fonlar henüz tam olarak gelmese de gelmeye başladı.”

Bu ekipman onarımlarına yatırım yapılması için gereken bütçeyle ilgili olarak şunları bildirdi:

“Sektörümüzdeki şirketler birçok onarım için ödemeyi erteledi; ancak kalan arızalar 50,000 ila 60,000 Euro ve üzeri önemli maliyetler içeriyor. Mümkün olan en fazla sayıda ünitede daha fazla onarım yapabilmemiz için gerekli fonların gelmesini beklememiz gerekiyor.”

Kurtarma İşlemleri

Bu bağlamda Carbonell, büyük ölçekli onarımların bu aşamasında, çeşitli teknik zorlukların kurtarma çalışmalarının ilerlemesini engellediğini belirtiyor. Ekipmanın ilk onarımını etkileyen temel faktörlerden biri, her kurulumun kendine özgü boyutlara sahip olması nedeniyle asansör boşluğunun kendisidir. Carbonell, bir asansörün basitçe bir depodan satın alınan ve kurulan önceden paketlenmiş bir ünite olmadığını, aksine bunların "özel olarak tasarlanması gereken kurulumlar" olduğunu vurguluyor. "Teklifin kesinleşmesinden asansörün tamamen çalışır duruma gelmesine kadar geçen süre, üretim programları nedeniyle altı aya kadar uzayabilir."

Bu kurtarma operasyonunun bir diğer kritik unsuru da, genellikle tamir edilemeyecek durumda olan elektronik bileşenlerin yarattığı zorluktur. Bu bağlamda Carbonell, asansör güvenliğinin basitçe "yama yoluyla" giderilemeyeceğini vurguluyor:

“DANA fırtınasından gelen su ve çamur sadece metal bileşenleri etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda kontrol panellerini de tahrip ediyor. Su kontrol paneline ulaştığında, elektronik aksam kullanılamaz hale geliyor. Kapsamlı bir temizlik yeterli değil; kurulumun kullanıcılar için güvenli kalmasını sağlamak için tüm sistemlerin değiştirilmesi gerekiyor.”

Bekleyen İtirazlar

Carbonell, yeniden yapılanma çabalarının gerçek fiziksel sınırının ne kurumsal isteksizlikten ne de parça kıtlığından kaynaklandığını, aksine dikey taşımacılık (VT) alanında yeterli eğitime sahip olmayan personelin getirilmesinin yasal ve teknik imkansızlığından kaynaklandığını vurguladı; bu alanda güvenlik son derece önemlidir. Şöyle dedi:

“Karşılaştığımız en büyük sorun, nitelikli iş gücü eksikliğidir. Asansör tamiri için herkesi işe alamayız; asansör bakım lisansına veya mesleki eğitim yeterliliğine sahip, özel eğitim almış kişilere ihtiyacımız var.”

Asansör teknisyeni mesleği, elektronik, mekanik ve hidrolik alanlarında oldukça gelişmiş bir teknik altyapı gerektirir; bu uzmanlık birkaç hafta içinde edinilemez. Bu karmaşıklık, son DANA olayının tetiklediği ani talep artışı gibi durumlara hızlı yanıt vermeyi engeller. Carbonell şunları söyledi:

“Şu anda işgücü piyasasında yeterli teknisyen bulunmuyor. Sektör tam istihdam seviyesinde çalışıyor ve bir teknisyeni eğitmek zaman alıyor. Gerekli niteliklere sahip olmayan 100 kişiyi işe alarak bir gecede çözebileceğiniz bir sorun değil.”

Sonuç olarak, Carbonell'in açıkladığı gibi, şirketler karşılıklı yardımlaşmaya ve iç lojistik koordinasyona güvenmek zorunda kaldılar ve diğer illerden ekipleri yeniden görevlendirdiler. Ancak bu strateji, muazzam operasyonel ve insani maliyetler içeriyor:

“Diğer özerk bölgelerden teknisyenler getirmek zorunda kaldık; Valencia'da biriken iş yükünü gidermek için evlerini bırakıp buraya gelen şehir dışından insanlar oldu. Talebi karşılayabilmemizin tek yolu bu.”

Bu yoğun ve sürekli faaliyetin ardından, gerçek saha kurulum sürecinde ortaya çıkan bir karmaşıklık katmanı gelir. Carbonell'in belirttiği gibi:

“Şantiyeye gitmeniz, çamurdan hasar görmüş mevcut üniteyi sökmeniz ve yepyeni bir ünite takmanız gerekiyor... Ve bunun için yetkin personele ihtiyacınız var. İşi tamamlamak için tek bir parçayı değiştirmek yeterli değil; her bir asansör boşluğunda önemli miktarda zaman gerektiren teknik bir girişimdir.”

Bu gereklilik, bir teknisyenin tek bir kurulum üzerinde uzun saatler çalışması gerektiği anlamına gelir ve bu da bu tür uzmanlaşmış personelden oluşan bir ekibin belirli bir ayda onarabileceği asansör sayısını sınırlar. "Profesyonel meslek eksikliğinin veya mevcut eğitim kontenjanlarının yetersizliğinin, bu gibi krizler sırasında bizi olumsuz etkilediği bir sektörle karşı karşıyayız," diye ekledi.

2026 yılının başlarında, FEEDA Başkanı Antonio Pérez ve Frechilla'nın, dönemin Bölgesel Politikalar Devlet Sekreteri Arcadi España ve Hükümetin DANA Sonrası Yeniden Yapılanma Özel Komiseri Zulima Pérez i Seguí ile asansör sektörünün acil durumlar sırasında temel bir hizmet olarak tanınması talebiyle bir görüşme gerçekleştirdiğini belirtmekte fayda var. Federasyon, "kritik durumlarda asansör bakım, kurtarma ve onarım hizmetlerinin operasyonel sürekliliğini sağlayan özel bir yasal çerçeveye ihtiyaç duyulduğunu" iletti. Devlet Sekreteri, FEEDA'nın önerilerine olumlu yanıt vererek, talebin temelini oluşturan yasal dayanakları ve sektörün son acil durum senaryolarındaki performansına ilişkin verilen örnekleri kabul etti ve girişimi ilerletmek için önerinin teknik-yasal temelini daha ayrıntılı olarak inceleyeceğine söz verdi.

Güncelleme İşlemlerindeki Engeller

Teknik zorluklara ek olarak, bu işlemlerin etrafında idari karmaşıklık da bulunmaktadır. Bu bağlamda, Ascencoval, FEMEVAL (Valencia Metal Sanayileri Federasyonu) ile koordinasyon içinde, asansör bakım şirketlerinin kayıtlarına ilişkin bilgileri gözden geçirmek ve güncellemek için büyük bir çaba sarf etmektedir; bu çaba, sorumlu bakım firmasını veya konut sitelerini ilgilendiren sık mülkiyet değişikliklerini de dikkate almaktadır.

Bazı durumlarda, bu görev bilgi eksikliği nedeniyle karmaşıklaşıyor; zira mülk sahiplerinin bakım sağlayıcılarında meydana gelen değişiklikleri Bölgesel Sanayi Dairesi'ne (*Conselleria de Industria*) bildirme sorumluluğu bulunuyor ve Carbonell'e göre bu yükümlülük her zaman yerine getirilmiyor. Carbonell, "bu izleme, etkilenen her asansörden sorumlu şirketleri (ister dernek üyesi olsunlar ister olmasınlar) belirlemek ve çözülmesi gereken belirli sorunları ve gerekli müdahalelerin öncelik sırasını daha kesin olarak belirlemek için idareyle işbirliği yapmak açısından temel önem taşıyor" diye belirtti.

Konut Binaları İçin Karşılanamaz Fiyat Teklifleri

Şu anda birçok konut sitesinin karşı karşıya olduğu gerçek, verilen fiyat tekliflerinin yüksek maliyeti nedeniyle onarımların hemen yapılamamasıdır. Çoğu durumda, bu teklifler ekipmanın tamamen değiştirilmesini gerektirir; bu maliyetler kamu sübvansiyonları veya Sigorta Tazminat Konsorsiyumu'ndan (Consorcio de Compensación de Seguros) yardım olmadan karşılanamaz. Carbonell, genel bir tamamlanma tarihi vermekten kaçındı ancak şu uyarıda bulundu:

“Yapısal hasarı olan binalar için süreç uzun sürecektir. Asansör kurulduktan sonra gerekli denetimlerden ve yasal devreye alma prosedürlerinden geçmelidir. Sakinlerin güvenliği konusunda risk alamayız; su, asansör elektroniği ve mekanik sistemlerinin en büyük düşmanıdır.”

Teklifin imzalanmasından asansörün tamamen çalışır duruma gelmesine kadar geçen ortalama süre dört ila altı ay arasında tahmin edilmektedir. Sorunlar genellikle daha büyük ve daha pahalı ekipmanların yanı sıra, karar alma ve finansman süreçlerinin genellikle daha yavaş olduğu, çok sayıda sakinin yaşadığı yerleşim bölgelerinde yoğunlaşmaktadır. Valensiya Topluluğu İşletme Konfederasyonu (CEV), DANA fırtınasının yaşandığı gün, Generalitat Valenciana'ya göre 61,000'den fazla işletmenin ve yaklaşık 16,000 evin faaliyetlerinin durduğunu belirtmektedir. Bu iklim olayının büyüklüğü bir şeyi gösterdiyse, o da asansör arızalarının binlerce sakinin hayatını alt üst ettiğidir. Gerçekten de, asansör bir lüks değil, insanların bağımsızlığını ve yaşam kalitesini korumak için temel bir ihtiyaçtır.

Valensiya Özerk Yönetimi Sosyal Hizmetler, Eşitlik ve Konut Dairesi, CERMI (İspanyol Engelli Temsilciler Komitesi), gayrimenkul yönetim şirketleri, Kızılhaç ve etkilenen belediyelerin sosyal hizmetler departmanları gibi kuruluşlarla iş birliği içinde, 311 binanın bir gecede aniden asansörsüz kaldığını doğruladı. Bu durum, çoğu 70 yaş üstü olan ve asansörsüzlüğü aşılmaz bir engel teşkil eden çok sayıda hareket kısıtlılığı olan kişiyi (1,625 kişi) evlerinde mahsur bıraktı. Ayrıca, asansörsüzlüğün günlük yaşamı son derece zorlaştırdığı küçük çocuklu aileleri de etkiledi.

Paiporta, 70 binanın etkilendiği en çok etkilenen belediyelerden biriydi. Bu yılın Mart ayı sonlarında, belediye meclisi genel kurul toplantısında, DANA fırtınası nedeniyle hasar gören asansörlerin onarımını finanse etmek için olağanüstü bir yardım paketini oybirliğiyle onayladı. Proje, tam olarak kaç asansörün müdahale gerektirdiğini ve bunların tekrar hizmete alınması için gereken kesin mali kaynakları belirlemek üzere tasarlanmış bir ön çalışma yürütmeyi içeriyor.

Bu yardımlar öncelikle Paiporta belediyesi içindeki en savunmasız gruplara, özellikle yaşlılara, engellilere veya hareket kabiliyeti kısıtlı kişilere ve bakmakla yükümlü oldukları küçük çocukları olan ailelere yönlendirilecektir. Onaylanan önergeye göre, bu yardım, elektrik, mekanik ve hidrolik onarımlar ile güvenlik bileşenleri üzerindeki çalışmalar da dahil olmak üzere asansör sistemlerinin güvenliğini ve düzgün çalışmasını garanti altına almak için gerekli tüm önlemleri kapsayacaktır. Bu önlemin etkinliğini sağlamak için, Belediye Meclisi, etkilenen nüfus için idari süreci basitleştirmek amacıyla sadeleştirilmiş bir başvuru prosedürü uygulayacaktır.

Şu anda Albal, Aldaia, Benetússer, Castellar-l'Oliveral, Catarroja, el Forn d'Alcedo, La Torre, Massanassa ve Picanya'nın sosyal hizmetler departmanları tarafından toplam 326 asansör yüksek öncelikli olarak belirlenmiştir. Ascencoval'dan alınan verilere göre, bu asansörlerden 176'sı onarılmış, 46'sı ise halen onarım aşamasındadır. Geri kalan 104 asansörden 55'inin mevcut durumu hakkında yeterli bilgi bulunmamaktadır.

FAIN: Sektörde En Çok Etkilenen Şirket

Valensiya Özerk Bölgesi'nde bulunan VT sektöründeki endüstriyel şirketler arasında, asansör hasarı açısından DANA fırtınasından en ciddi şekilde etkilenen şirket FAIN olmuştur; zira şirket, bakımı altındaki asansör sayısı bakımından en üst sırada yer almakta olup, kurulu tüm ünitelerin %43.9'unu oluşturmaktadır. Bu şirket, Valensiya'da birçok şubeye sahiptir ve bölge genelinde geniş bir asansör filosunu yönetmekte, ekipmanların bakım ve modernizasyonunda oldukça aktiftir. FAIN'in önemli büyümesi büyük ölçüde, Ascensores Laplana'yı (29 Mayıs 2025) satın alması gibi yerel firmaları satın alma stratejisine bağlanabilir; bu strateji, Levante bölgesindeki pazar payındaki kademeli artışı desteklemiştir.

Şirket, kendi kurumsal internet sitesinde, DANA fırtınasının vurduğu andan itibaren çalışanlarının "kusursuz ve insanüstü bir iş" çıkardığını kabul ediyor:

“Bazı çalışanlar şirket araçlarını kaybettiler ancak ilk günden itibaren kendi özel araçlarıyla işe geldiler; diğerleri ise en ağır şekilde etkilenen müşterilerimize ulaşmak için çeşitli belediyelere yürüyerek gittiler.”

Trajedinin hemen ardından gelen aylarda, şirketin santrali hizmet talepleri ve şikayetlerle dolup taştı. Buna karşılık, çalışanlar yorulmak bilmeden, haftalarca çamur ve sel suları arasında tekrar tekrar yapılan bir süreci üstlenmek için olay yerlerine koştular. Bu süreç, hem ticari binalarda hem de özel evlerdeki ekipmanların temizlenmesini, derin hasarın boyutunun değerlendirilmesini, maliyet tahminlerinin hazırlanmasını, malzeme teminini ve artan iş yüküne ayak uydurmak için mümkün olan en hızlı şekilde onarımların yönetilmesini içeriyordu; tüm bunlar yukarıda bahsedilen lojistik zorluklarla mücadele ederken gerçekleşti.

ITC Moratoryumu

Bu teknik operasyonlar ortamında, tüm gözler Valensiya Özerk Bölgesi'nde ITC'nin uygulanmasının yürürlüğe girmesine ilişkin uzatmanın sona ermesine çevrilmiş durumda. Bu uzatma, Valensiya Özerk Bölgesi'nde asansörlerin yeni ITC AEM 1'e (355/2024 sayılı Kraliyet Kararnamesi ile onaylanmıştır) uyarlanması için 1 Temmuz'a kadar bir moratoryum getiren 485/2025 sayılı Kraliyet Kararnamesi ile belirlenmiş olup, böylece kat seviyelendirme ve kapı koruması ile ilgili zorunlu olmayan iyileştirmeler için gereken süre bir yıl ertelenmiştir. Bu önlem istisnai olarak kabul edilmekte ve DANA tarafından hasar gören ekipmanların onarımına öncelik verilmesi ihtiyacını karşılamayı amaçlamaktadır.

Bu hükümet girişimiyle bağlantılı olarak, FEEDA ve ASCENCOVAL, Valensiya Özerk Bölgesi'nde asansörler için yeni ulusal güvenlik yönetmeliklerinin (ITC) yürürlüğe girmesinin bir yıl ertelenmesinde kilit aracı rolü üstlenmiştir.

Bu önlem sayesinde, sellerden bu yana hizmet dışı kalan 1,000'den fazla asansörün onarılması mümkün oldu. Frechilla, bu moratoryumu "sosyal bir acil duruma yanıt vermeyi amaçlayan sorumlu bir karar" olarak vurguladı. "FEEDA aylardır, en çok ihtiyacı olanlara yardım önceliği vermek için kaynak ve düzenleyici esneklik çağrısında bulunuyordu."

Bu karar, Haziran 2025'te FEMEVAL genel merkezinde düzenlenen ve Frechilla'nın yanı sıra España; Sanayiden Sorumlu Devlet Sekreteri Rebeca Torró; FEMEVAL'in eski Başkanı Vicente Lafuente ve Carbonell'in katıldığı stratejik bir toplantının sonucuydu.

Geleceğe bakmak

Gelecekteki olumsuz hava olaylarını öngörmek amacıyla, Generalitat Haziran 2025'te "DANA Sonrası Kurtarma Planı" başlıklı ikinci bir acil durum girişimini açıkladı. Çeşitli idari organlar arasında dağıtılacak 29 milyar avroluk bir bütçeye ve 339 önleme dayanan plan, vatandaşları korumayı ve gelecekteki sel felaketlerine proaktif olarak hazırlanmayı amaçlıyor.

Belediye düzeyindeki önlemlere gelince, öne çıkan bir girişim, asansörlerin sakinler için ölüm tuzakları haline gelmesini önlemek amacıyla asansörlerin uyarlanmasını içeriyor. Plana göre, bu girişim, asansörlerin "sel acil durumlarında su baskınını önlemek için tasarlanmış aktif bir koruma sistemiyle donatılmasını ve böylece dairelerin zemin katta veya bodrumda mahsur kalmamasını" sağlamayı kapsıyor. Amaç, asansörlerin arızalanmasını ve potansiyel olarak içindekileri mahsur bırakmasını önlemektir; tıpkı DANA günü Catarroja'daki bir binada asansörde mahsur kalan ve hayatını kaybeden evli bir çiftin başına gelen trajik olayda olduğu gibi.

Bu girişim, asansör kuyularına su algılama sensörlerinin takılmasını zorunlu kılıyor; bu sensörler sesli alarm sistemini tetikleyecek; bu önlem, asansör bakım şirketleri ve gayrimenkul yönetim firmalarıyla koordinasyon gerektiriyor.

Bölgesel Kurtarma Planı'nda, özellikle VT sistemleri alanında belirtilen bir diğer önlem ise, acil durumlarda kullanıcıların çalışmaya devam etmesini sağlamak amacıyla asansör ünitelerine yardımcı batarya paketleri ve su tahliye sistemleri takılmasıdır. Bu düzenleme, hareket kabiliyeti kısıtlı bireylerin tahliyesini kolaylaştırarak, izolasyon gibi korkunç durumların önüne geçecektir. Generalitat'a göre, bu yardımcı batarya sistemlerinin entegrasyonu, yeni inşa edilen tüm kamu konut projelerinin teknik şartnamelerine zorunlu bir gereklilik olarak dahil edilecektir.

Referans

[1] livescience.com/planet-earth/weather/what-is-dana-the-strangeweather-phenomenon-that-has-caused-deadly-flooding-in-spain

DANA Hava Olayı — Ekim 2024

DANA, Akdeniz'de oluşan ve İspanyolca'da "yüksek seviyelerde izole alçak basınç" anlamına gelen Depresión Aislada en Niveles Altos (DANA) olarak adlandırılan bir hava olayıdır. Bu makalede bahsedilen olay, 29 Ekim 2024'te meydana gelmiş ve İspanya Devlet Meteoroloji Ajansı'na (Aemet) göre 21. yüzyılda kaydedilen en şiddetli DANA olup, 1982'deki felaket niteliğindeki "Pantanada de Tous" ile karşılaştırılabilir. 29 Ekim'de bazı bölgeler birkaç saat içinde bir yıllık yağış miktarına eşdeğer yağış alarak, tüm kasabaları yerle bir eden ve binlerce insanı mahsur bırakan büyük sellere neden oldu. Bazı bölgelerde yağış miktarı 500 l/m²'ye (20 inç) kadar ulaştı.²Olay sırasında 155'ten fazla kişi hayatını kaybetti. — Bu bilgi LiveScience'tan alınmıştır. ^[1]