Asansörler ve Sosyal Mesafe

Pandemi sırasında trafik akışını kontrol etmeye yönelik önlemler

Elevating Studio Pte. Ltd.

Bu kılavuz, COVID-19 salgını sırasında asansör kullanımına ilişkin teknik hususları ve dikkate alınması gereken hususları açıklamaktadır. Asansörlerde sosyal mesafeye izin veren seçenekler sunuyor ve bu önlemlerin bina kullanımı, trafik ve ortalama bekleme süresi (AWT) üzerindeki etkilerini inceliyoruz. Kılavuz öncelikle ofis asansörlerine odaklanmaktadır, ancak önlem ve tavsiyelerin çoğu diğer bina türlerindeki asansörlere uygulanabilir.

Pandemi sırasında güvenli bir sosyal mesafeyi korumak, virüsün yayılmasını engellemek için temel önlemlerden biridir. Ülkeye bağlı olarak önerilen sosyal mesafe 1-2 m'dir. Ancak asansörde sosyal mesafeyi korumak kolay değil. Asansöre binmek çoğu insan için çok yaygındır. Çoğumuz, bir asansörde birbirimize daha geniş bir alanda olacağımızdan çok daha yakın durmaya alışkınız. Son olarak, tecrit psikolojisi – ve karantina sonrası sosyal mesafe önlemlerinin psikolojisi – kriz devam ettikçe kurallara bağlı kalmanın daha da zorlaştığını gösteriyor. Bu nedenle, asansörlerde sosyal mesafe uygulamalarının sürdürülebilir bir şekilde uygulanmasını istiyorsak özel önlemler almalıyız.

Asansör Kabin Kullanımı ve Doluluk Oranı

4190 kg/12 kişi kapasiteli ve 1600 mm genişlik X 21 mm derinlik boyutlarına sahip, yaygın olarak kullanılan ISO 2,100-1600 uyumlu bir ofis asansörünü düşünün. İyi tasarlanmış bir asansör sisteminde tipik sabah ve öğle yemeği zirvesi sırasında, kabin, nominal yükünün yaklaşık %65'ine kadar doldurulacaktır. Yani bu zirvelerde 13-14 kişi mekanın içindedir. Bu, güvenli sosyal mesafeye izin verilenden çok daha yüksek bir yoğunluktur. Şekil 1, içinde 2000 kişi bulunan 26 kg/16 kişi kapasiteli bir arabayı göstermektedir (16/26 = nominal yükün %62'si). Bu asansöre daha fazla insanın girmeyeceği ve sosyal mesafenin mümkün olmadığı açık. 

Asansörlü Araçta Sosyal Mesafeye Uyma

Sosyal mesafeye uymak için 21 kişilik bir asansörde çok düşük doluluk seviyeleri (üç ila beş kişi) gereklidir. Arabanın şekli, sosyal mesafeye izin vermek için arabaya kaç kişinin güvenle girebileceğini etkileyecek. 21 kişilik bir asansör kabininde sosyal mesafeyi uygulamak, asansör kapasitesini bazı Avrupa ülkelerinde kullanılan çok daha küçük bir “telefon kabini” kabinininkiyle değiştirmek gibi olacaktır. Yolcuların nerede durmaları ve hangi yöne bakmaları gerektiğini belirtmek için asansör kabin tabanına uyarı çıkartmaları uygulanması önerilebilir.

Bu, geleneksel kontrol ve hedef kontrol sistemlerine (DCS'ler) sahip her iki asansörde de çok kullanışlıdır ve yolcuların Şekil 2 ve 3'te gösterilen davranış kurallarına uymaları daha olasıdır.

Kabindeki maksimum yolcu sayısının azaltılması, asansörlerin en yoğun olduğu 5 dakikalık bir süre içinde elleçleme kapasitesini önemli ölçüde azaltacaktır. Azaltılmış taşıma kapasitesi, tam nüfuslu binalarda büyük sorunlara yol açacaktır.

Artık yolcular asansörlere sığmayacak ve asansör lobisinde kuyruklar artacak. AWT de katlanarak artar. Lobide sıraya girmek, lobide sosyal mesafenin aşılacağı anlamına da geliyor. Küresel olarak birçok ülkede uygulanan karantina önlemlerinin bir parçası olarak, ofis nüfusu önemli ölçüde azaldı. Asansörlerin araç içi sosyal mesafe ile düzgün çalışabilmesi için bina nüfusunun aşağıdaki formülde bulunan miktarın altına düşürülmesi gerekmektedir:

(1)

burada PBP = pandemi bina nüfusu (pandemi sırasında kişilerdeki maksimum bina nüfusu; NBP = normal bina nüfusu (pandemi öncesi kişi olarak nüfus); N = sosyal mesafe için arabada izin verilen kişi sayısı (ör. beş); ve CL = araba anma yükü (kişiler).

Pandemi Sırasında İnşa Nüfusu PBP'yi Aşarsa

Pandemi sırasında bina nüfusu PBP'yi aşarsa, asansörler trafiğe ayak uyduramayacaktır. Bu, hükümet tarafından hiçbir veya sınırlı önlem veya karantina şartı uygulanmadığında veya evden çalışma emirleri kaldırıldığında pandeminin erken aşamasında geçerli olacaktır. Bu koşullar altında asansör kapasitesi azaltılmamalıdır, çünkü bu lobide aşırı kuyruk oluşmasına neden olacaktır. Bu da asansör lobilerindeki sosyal mesafe üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olacaktır. Asansör kullanıcılarını korumak için en iyi yol, aşağıda açıklanan diğer yaygın olarak uygulanan önleyici tedbirleri kullanarak virüsün yayılmasını en aza indirmektir. Çoğu ülke, bulaşıcı hastalıkların yayılmasını en aza indirmek için belirli tedbirler veya sağlık yönergeleri yayınlamıştır. Bunlara her zaman uyulmalıdır.

Şekil 4[3], çok kiracılı bir ofis binasında gün boyunca bina trafiğini göstermektedir. Maksimum dikey tepe noktaları, 12 dakikalık bir süre içinde gelen popülasyonun yaklaşık %5'sini, yani varış oranını temsil eder. Bu zirveler sırasında, asansör kabinleri tipik olarak yaklaşık %65 doluluk oranıyla doludur. Bu, sosyal mesafenin sağlanamayacağı anlamına gelir. Zirvelerde sosyal mesafe uygulanırsa asansör sistemi çok hızlı bir şekilde dolacak; lobiye asansörlerin sevk edebileceğinden daha fazla insan gelecek. Sıralama katlanarak artacaktır. AWT, hem ana lobide hem de diğer tüm katlarda 30-60 dakika veya daha fazla olabilir. Bu, bir bina tahliyesi durumunda çok tehlikeli bir durumdur; tıbbi acil durum; ve kullanıcılardan gelen potansiyel öfke, saldırganlık ve öfke.

Ofis binalarında, trafik yoğunluğunu azaltmak için bir çözüm, tüm kiracı girişlerini üç zirveye ayırmaktır. Bu, farklı zaman dilimlerinde binaya farklı kiracıların/katların gireceği ve bu da tepe noktalarını düşüreceği anlamına gelir. Sabah, öğle ve akşam piklerinde uygulanmalıdır.
Bina kullanıcılarının/kiracılarının kademeli gelişi (zirveler sırasında bloklar halinde) zirveleri azaltacaktır. O zaman bile, yoğun olmayan trafiği de önlemek gerekir, böylece sosyal mesafeye izin verecek kadar düşük kalır. Bu metodoloji ancak bina nüfusu normalin %50-60'ının altında tutulabiliyorsa işe yarayacaktır.

Nüfus yoğunluğu, yolcu geliş oranı ve asansör sistemi kapasitesine dayalı olarak her bina için daha kesin bir maksimum işgal seviyesi analiz edilebilir. Bu tür analizlerin doğruluğu, asansör izleme sisteminde ve/veya turnikelerde mevcut olan verilere tabidir.

Pandemi Sırasında Bina Nüfusu PBP'nin Altındaysa

Pandemi sırasında bina nüfusu PBP'nin altındaysa, asansörler trafikle baş edebilecek ve otomatik olarak daha düşük trafik akışına (daha düşük geliş hızı) uyum sağlayabilecektir. Daha düşük trafik akışı, her bir arabayı kullanan ortalama insan sayısını da azaltacaktır. Tipik olarak, asansör kabinindeki yolcu sayısı, sosyal mesafe tedbirlerine göre istenen sayıda veya altında olacaktır. Asansörü aynı anda en fazla beş kişinin kullanmasını garanti etmek için çeşitli teknik önlemler düşünülebilir.

Azaltılmış taşıma kapasitesi, tam nüfuslu binalarda büyük sorunlara yol açacaktır.

Sosyal Mesafeyi Sağlamak İçin Teknik Önlemler

Konvansiyonel Kontrollü Asansörler

Sosyal mesafe önlemlerinin uygulanmasını sağlamak için geleneksel kontrollü asansörler için aşağıdaki teknik önlemler dikkate alınabilir. İki ana ayar önemlidir:

1. Aşırı Yük: Araç aşırı yüklendiğinde kabin kapılarını açık tutma işlevi. Bir uyarı sesi ve/veya bir alarm sinyali (sesli uyarı) etkinleştirilir. Bazı durumlarda, araç kumanda panelinde (COP) bir uyarı ışığı veya sinyal yanıp söner.
2. Bypass: Kabin önceden ayarlanmış bir sınıra yüklendiğinde asansörün salon çağrılarını otomatik olarak atlamasını sağlayan bir işlev. Bypass yüküne ulaşıldığında, asansör yolculuk sırasında daha fazla yolcu almak için durmayacaktır.

Kabin içindeki yükün ölçülmesi, yük tartma cihazı (LWD) adı verilen bir sensör tarafından yapılır. Kod tarafından bir LWD gereklidir ve küresel olarak her asansörde kullanılır. Aşırı yük ve baypas yüklerinin ayarı tipik olarak yerinde yapılır. Asansör yüklenicisinden kontrolör ayarlarını uygun seviye(ler)e ayarlaması istenebilir.

Sosyal mesafe kurallarına göre asansör içindeki maksimum nüfus, aşırı yük ayarını sosyal mesafenin izin verdiğinden bir kişi daha fazla olacak şekilde yeniden ayarlayarak elde edilebilir. Sosyal mesafenin en fazla beş kişiye izin vermesi durumunda, aşırı yük 450 kg veya altı kişi (6 x 75 kg = 450 kg) olarak ayarlanmıştır. Baypas işlevi, 375 kg veya beş kişi (5 x 75 kg = 375 kg) olan sosyal mesafe kurallarına göre yüke ayarlanmalıdır.
Aşırı yük ve baypas ayarları, tipik olarak çok kolay olan test yükleri kullanılarak yeniden ayarlanmalıdır. Ancak, kullanılan LWD tipine bağlı olarak, bazı asansörler, açıkça daha düşük yük fonksiyonlarıyla başa çıkmak için LWD'nin başka bir tiple değiştirilmesini gerektirebilir. Bu konuda asansör müteahhitinize danışın.

Yeni ayarlanan aşırı yük ayarı, altıncı kişi araca girdiğinde, izin verilen maksimum beş yolcu sayısını aştığında aşırı yük zilinin devreye girmesine neden olur. Buzzer, kullanıcılara asansörün kalkmadan önce giren son kişinin çıkması gerektiğini bildirir. Yeni ayarlanan bypass ayarı, izin verilen maksimum yolcu sayısına ulaşıldığında kabinin gereksiz yere iniş çağrılarında durmasını önleyecektir.

Bazı ülkelerde veya bölgelerde baypas ve aşırı yük ayarları yerel duruma göre ayarlanmalıdır. Örneğin Asya, Afrika ve Güney Amerika'daki bazı ülkelerde kişi başı 65 kg veya 68 kg ağırlık kullanılması uygundur. Avustralya, Avrupa, Çin ve Rusya'da tipik olarak 75 kg kabul edilebilir; ABD'de 85 kg veya 90 kg ağırlık gerçeğe daha uygun olabilir.

Hükümetin sosyal mesafe kısıtlamaları gevşetildiğinde ve/veya bir aşı bulunduğunda, asansör sisteminin artan trafiği kaldırabilmesini sağlamak için LWD ayarları orijinal değerlere yeniden ayarlanmalıdır. LWD ayarlarının ayarlanması asansör bakım sözleşmesi kapsamında olmayabilir ve asansör yüklenicisi iş için ücret alabilir.

DCS'li Asansörler Asansörlerin yolculukta yapacakları durak sayısını en aza indirmek için DCS'li asansörler aynı varış noktasına sahip yolcuları aynı arabalara atayacaktır. Bu sayede DCS, asansör sistemi verimliliğini önemli ölçüde artırır. Düşük varış oranları olduğunda (sabahın çok erken saatlerinde olduğu gibi), daha akıllı ve daha akıllı DCS'lerden bazıları ekstra kapasiteye gerek olmadığını anlayacak ve böylece ilk gelen arabayı atayacak ve asansörün hareket etmesine izin verecektir. Bu durumda araç başına düşen yolcu sayısı çok düşük olacaktır. Sabahın yoğun olduğu ve öğle yemeğinin yoğun olduğu saatlerde varış oranı arttığında, kontrol sistemi asansör kullanımını optimize edecek ve her bir araca daha fazla yolcu atayacaktır - genellikle nominal yükün %65'ine kadar. Bu durumda sosyal mesafe için izin verilen yolcu sayısı aşılmış olacak.

DCS'nin sosyal mesafe kuralları kapsamında izin verilen yolcu sayısını aşmasını önlemenin en iyi yolu, kontrol sistemindeki asansör kabininin boyutunu yapay olarak azaltmaktır. Bu nedenle, 1600 kg/21 kişilik bir asansörün önceki örneği için yazılımdaki programlamanın 600 kg/sekiz kişilik bir asansöre değiştirilmesi gerekecektir (%350 kabin doluluk oranında yaklaşık 65 kg). Bazı asansör üreticilerinin DCS'lerinde bazı yazılım parametrelerini değiştirerek programlanan kabin boyutunu değiştirmek mümkündür. Diğerlerinde, bu yalnızca DCS yazılımını kodlayarak yapılabilir. En uygun yöntem ve yeniden ayarlamanın tam değeri, asansör üreticisinin yazılımının, ayarlarının ve algoritmalarının özelliklerine bağlıdır.

DCS'nin sosyal mesafe kuralları kapsamında izin verilen yolcu sayısını aşmasını önlemenin en iyi yolu, kontrol sistemindeki asansör kabininin boyutunu yapay olarak azaltmaktır.

DCS yazılımındaki değişikliklere ek olarak, aşırı yük ve baypas fonksiyonları, geleneksel kontrollü asansörlerle aynı şekilde yeniden ayarlanmalıdır. Bu, yolcuların aynı katta çalışan iş arkadaşlarını takip etmelerini önlemek içindir (arka kapı). Asansör içinde zemine zemin alanının kullanımı ile ilgili talimatların yer aldığı çıkartmaların takılması tavsiye edilir. Araç boyutu yazılımda parametrelendirilmemişse, bu yazılım değişikliklerinin yürütülmesi zaman alabilir ve eski DCS yazılımının bir kopyası saklanmalıdır.

COVID-19'un Yayılmasını En Aza İndirmenin Diğer Yöntemleri

Çeşitli önlem ve yöntemler, COVID-19'a neden olan koronavirüs de dahil olmak üzere bakteri ve virüslerin yayılmasını en aza indirebilir. En yaygın olanları:

• Asansörlerde ve yürüyen merdivenlerde nasıl davranılacağına veya nasıl davranmayacağına dair net talimatlar
• Maske kullanımı; eldivenler; ve muhtemelen gözlük
• Asansör düğmelerini çalıştırmak için kalem veya başka bir nesne kullanmak (keskin nesneler kullanılmamalıdır.)
• Günde, saatte veya asansör yolculuğunda belirli aralıklarla dokunulan tüm yüzeylerin dezenfektanlarla (özellikle tırabzanlar, kat çağrı butonları/panoları, COP'ler ve butonlar, kabin kapısı, aynalar vb.) sık sık temizlenmesi

Piyasada bulunan özel teknolojiler veya uygulamalar şunları içerir:

• Yüksek verimli partikül hava filtresi olan veya olmayan hava filtreleme/sterilizasyon havalandırma üniteleri. Bu tür üniteler asansör kabininin içine veya üstüne monte edilebilir. Bu ünitelerden bazıları havayı sterilize etmek için ultraviyole (UV) ışığı kullanır.
• Yüzeyleri sterilize etmek için kabinde UV ışığı
• Düğmeler, duvar yüzeyleri, korkuluklar ve asansör kapıları için özel kendi kendini sterilize eden veya doğal antimikrobiyal malzemelerin (bakır vb.) uygulanması
• Çeşitli yüzeylerde kendi kendini sterilize eden veya antimikrobiyal kaplamalar (sprey veya cila)
• Dokunmasız hologram düğmeleri

Yöntemler veya özel teknolojiler, asansör yüklenicisine danışılarak düşünülmelidir. Bazı önlemler veya temizlik malzemeleri, bazı asansör bileşenlerinin veya parçalarının (özellikle agresif temizlik deterjanı veya dezenfektanları veya boya veya sprey) kullanım ömrünü olumsuz etkileyebilir.

Bu kılavuz, enfeksiyon riskini en aza indirmek için küresel en iyi uygulama örnekleriyle birlikte pandemi sırasında asansörlerin kullanımına ilişkin genel bir tavsiye niteliğindedir. Birçok ülkede, yerel hükümet kuruluşları veya halk sağlığı kuruluşları, COVID-19'un yayılmasını en aza indirmek için özel talimatlar, önlemler veya sağlık yönergeleri yayınladı. Herhangi bir kamu kılavuzu veya yerel/ulusal hükümet tavsiyesi, uygulanabilir olduğunda, her zaman bu kılavuza göre öncelikli olmalıdır. Elevating Studio, sağlanan bilgilerin herhangi bir ülkede veya mahkemede kullanılmasından kaynaklanan herhangi bir şekil veya biçimdeki doğrudan veya dolaylı zararlardan sorumlu değildir. En iyi eylem planını tartışmak için kişinin yerel asansör danışmanı ve/veya asansör yüklenicisi ve yerel sağlık uzmanlarıyla görüşmesi ve danışması önerilir.

Referanslar

1] smilesarasota.com/category/about-smile-sarasota
2] ISO 4190, 2010 (E), Asansör Kurulumu, Bölüm 1, Dördüncü Baskı, 15 Mayıs 2010.
3] Yetkili Bina Hizmetleri Mühendisleri Kurumu (CIBSE). CIBSE Kılavuzu D: 2015, s. 4.5, Siikonen.
4] hitachi.com/businesses/elevator/covid-19/?guideline