İletişim Sistemleri Olarak Asansörler

Bu Tarih makalesinde, yazarınız VT teknolojisinin daha az bilinen bir uygulamasını inceliyor.

Bu ayki sayının editoryal odak noktası İletişim Sistemleri. Bu konunun zengin bir geçmişi olmasına ve birçok araştırma alanı sunmasına rağmen, bu konuyu dikey ulaşım (VT) teknolojisinin daha az bilinen bir uygulamasını tanıtmanın bir aracı olarak kullanmak da mümkündür. Asansörler, elbette, öncelikle ulaşım sistemleri olarak tanımlanır - yolcuları belirli noktalara ve yerlerden taşıyan makineler. Bununla birlikte, 20. yüzyılın başlarında, bina içi iletişim sistemlerinde uzmanlaşmış bir Amerikan şirketi, asansörü, ofisler arasında belgeleri ve işle ilgili diğer malzemeleri taşımak için tasarlanmış bir sistem olarak yeniden tasarladı. Bu amaçla ofis binalarında ve diğer ticari ortamlarda bazen dambıl garsonları kullanılsa da, bu makalede incelenen cihazlar açıkça asansör olarak adlandırılmıştır. Bu pazarlama kararı, onların basit hizmetçilerden ayırt edilmelerini ve benzersiz ticari iletişim sistemleri olarak satılmalarını sağladı.

1879 ve 1881 yılları arasında, Massachusetts'li işadamı William S. Lamson, perakende mağazalarındaki çeşitli konumlar arasında nakit ve belgeleri kolayca ve otomatik olarak taşımak için tasarlanmış ilk sistemlerden birini geliştirdi. Amacı “koşucu” ihtiyacını ortadan kaldırmaktı - yalnızca bir noktadan diğerine malzeme taşımak amacıyla işe alınan çalışanlar. 1881'de, 1890'ların başında American Pneumatic Service Company tarafından satın alınan ve adını Lamson Company olarak değiştiren Lamson Store Service Company'yi kurdu. 1900 yılına gelindiğinde, ürün yelpazesi pnömatik tüp sistemleri, kablolu hatlı nakit ve mesaj taşıyıcı sistemleri, koli taşıyıcı sistemleri ve hafif asansör sistemlerini içeriyordu. Şekil 1, bir ofis ortamında kullanılan ve yatay ofisler arası belge aktarımına izin veren tipik bir kablolu hat taşıyıcı sistemini göstermektedir. Büyük ofis binalarında belgeleri yatay ve dikey olarak taşımak için pnömatik tüp sistemleri de sıklıkla kullanıldı. Ancak, taşıyıcının boyutu ve yuvarlak şekli belgelerin "sarılmasını" gerektiriyordu. Lamson'ın asansörleri, ofisler arasında seyahat sırasında belgelerin ve defterler gibi diğer malzemelerin düz bir şekilde yerleştirilmesine izin verdi.

Şirket, nakit ve mesaj asansörleri, hafif el asansörleri ve daha ağır yükler için tasarlanmış bir davlumbaz tipi sistem dahil olmak üzere birkaç farklı asansör tipi üretti. Bu ürünler, yaklaşık 1915 başlıklı bir kataloğun konusuydu. Lamson Hafif Asansörler. Nakit ve mesaj asansörü, "mesajları, kağıtları ve hafif yükleri katlar arasında hızla taşımak" için tasarlandı. Ancak bu sistem tüm binada kullanılmak üzere tasarlanmamıştır:

“Bu asansör iki kat arasında rahatlıkla çalışıyor. Araba, metal çerçeveli tel örgüdür ve çelik tel kılavuzlarla yönlendirilir. Araba, 4'e 1 makara sistemi ile tahrik koluna bağlanır. Başka bir deyişle, araba, itme kolundan dört kat daha hızlı hareket eder. Yolun tepesindeki bir mandal, aracı yerinde tutar ve tahrik koluna çekilerek kolayca devreden çıkarılabilir. Arabanın inişi, şok emici yaylarla kontrol ediliyor.”^[1]

Asansörün iki versiyonu üretildi: birinde dikey dokuma tel sepet, 5 X 6 X 12 inç boyutunda; diğer model ise nakit taşımak için tasarlanmış bir “deri teleskop çantası” içeriyordu.^[1] Bir arabaya yapılan göndermeler de dahil olmak üzere, normatif asansör terminolojisinin bu sisteme uygulanması, katalogda gösterildiği gibi, görünüşüyle ​​biraz çelişmektedir (Şekil 2).

Nakit ve mesaj asansörünün tanımı kapasitesiyle ilgili ayrıntıları içermezken, Lamson'ın hafif el asansörlerinin hesabı daha fazla operasyonel ayrıntı sağladı:

“Bu ekonomik ve verimli asansör, iki kat arasında veya bir kat ile balkon arasında hizmet vermek üzere tasarlanmıştır. Bir duvara veya kolona yakın monte edildiğinden çok az yer kaplar. Özellikle mağazalarda, ofislerde, fabrikalarda, bankalarda vb. posta, yazışma, sipariş, belge, çizim, alet ve diğer küçük eşyaları taşımak için tasarlanmıştır. Bu asansör sadece hafif yükler için üretilmiştir. Çift kaldırma, 12 lbs'ye kadar olan yükler için kullanılabilir. Tekli kaldırmada, karşı ağırlık veya regülatör kullanılmadığından yük 10 libreyi geçmemelidir.”^[1]

Bu sistemin çeşitli versiyonlarında dikey olarak yönlendirilmiş, tel örgülü arabalar kullanılmıştır: tek asansörde bir kabin bulunurken, çift asansörde iki kabin bulunur (Şekil 3). Katalog metninde, "Üst ve alt çapraz kirişler flanşlı bağlantı parçaları ile duvara basitçe sabitlendiğinden, hemen hemen herkes bu tip asansörü monte edebilir" deniyordu.^[1] Tek asansör için standart kat açıklıkları "sağdan sola - 10.5 inç ve önden arkaya - 8 inç" olarak verildi.^[1]

Asansörün kurulum yönergeleri, mevcut bir tavan ve zemin sisteminde bir açıklığın kesilmesiyle ilgili olası zorlukların yanı sıra zemin açıklığının çevresinde güvenli korumalara duyulan ihtiyacın altını çizdi. Aslında katalog, tüm Lamson asansör sistemlerinin "muhafaza olmadan kurulabileceğini" vurguladı.^[1] Muhafazalar inşa edilebilmesine rağmen, açık sistemlerin daha tipik olduğu görülüyor. Bu gerçek, küçük zemin açıklıkları ile birleştiğinde, “şaft” çevresinde algılanan koruma ihtiyacını azaltmış olabilir. Açıklığın boyutları da ilginç bir şekilde belirtilir: uzunluk ve genişlikten ziyade sağdan sola ve önden arkaya. Kabinlerin çift asansör üzerindeki ofset konumu, kabinlerin birbirini dengelemesine izin verirken, tekli asansör, nakit ve mesaj asansörü gibi bir dengeleme uygulamadı. Bu asansörlerde kasa ve mesaj asansöründe bulunan tel kılavuzların yerine çelik borudan oluşan kılavuzlar kullanılmıştır.

Lamson ayrıca “gerçek” bir asansöre daha çok benzeyen hafif bir el asansörü (model No. 105) üretti. Kataloğun kapağında yer alan bu sistem muhtemelen en çok satan modellerinden biriydi (Şekil 4):

“Bu çekici ve verimli hafif el asansörü, iki veya üç kat arasında 20 libre ağırlığa kadar kağıtların veya hafif yüklerin taşındığı her yerde pratik olarak evrensel hizmet için tasarlanmıştır. Ofislerde, bankalarda, fabrikalarda, ticari ve sınai kuruluşlarda posta, yazışma ve evrakların yanı sıra aletler, küçük parçalar ve diğer hafif yüklerin taşınmasında kullanılır. . .Asansör kolay çalışır, ortadaki kabloyu çekmek kabini kaldırmak veya indirmek için yeterlidir. Otomatik bir mandal, arabayı pistin tepesinde tutar, kaldırma ipinin çekilmesi mandalı serbest bırakmaya yarar. Asansörün alt ucunda, inen kabin, lastik tamponlarla kolayca ve sessizce dinlenmeye getirilir. Karşı denge ağırlıkları 1.25 inçten yapılmış boru kılavuzlarından birinin içinde çalıştığı için pratik olarak gürültüsüzdür. çap, No. 16 gauge çelik boru. . .Asansör müstakil bir ünite olarak tasarlandığından, herhangi bir tamirci veya usta tarafından sıradan aletlerle kurulabilir. Boru kılavuzları, flanş plakaları ile alt katta veya bir tezgahta veya başka bir fikstürde desteklenir. Asansörün üst ucu, kabinin yükleme ve boşaltma için uygun bir yükseklikte durdurulabilmesi için en üst katın yaklaşık 5 ft yukarısına uzatılmıştır.”^[1]

Asansörün kare vagonları tel örgüden yapılmıştır ve üç standart boyutta mevcuttur (Tablo 1).

Katalog, tam sistemin bir görüntüsüne ek olarak, 105 No'lu asansörün kurulum fotoğraflarını da içeriyordu (Şekil 5-7). Kurulum fotoğrafları, tipik bir sistemin üst ve alt istasyonlarını göstermekte ve asansörün minyatür özelliklerini pekiştirmektedir.

Lamson, geleneksel asansörlere benzeyen sistemlere ek olarak, “el asansörleri” olarak pazarlanan dambıl garsonları da üretti. Şirket, biri 100 lb kapasiteli ve diğeri 200 lb kapasiteli iki model sattı. Bu asansörler şöyle tanımlandı:

“çok kolay çalıştırma ve pratik olarak gürültüsüz çalışma. El halatlarından biri asansörü yükseltmek için, diğeri ise alçaltmak için çekilir. Otomatik fren, aracı herhangi bir konumda olumlu bir şekilde tutar. İstenildiği gibi iki tip kılavuz döşenmiştir - 2.25 inç. çap No. 18 gauge çelik boru veya 1.75 inç. kare ahşap. Tüp kılavuzları kullanıldığında, kılavuzlardan biri bir konuşma tüpü eki ile donatılabilir; bu, sarf malzemelerinin veya diğer malzemelerin başka bir kattan sipariş edilmesi durumunda büyük kolaylık. Ahşap kılavuzlarda düz bir karşı ağırlık kullanılırken, boru kılavuzlarında borulardan birinin içinde silindirik bir karşı ağırlık çalışır. Her iki karşı ağırlık türü de aracı dengelemek için ayarlanabilir.”^[1]

Bu asansörlerde kullanılan ahşap arabalar, servis vagonlarına benziyordu ve tipik olarak iki bölmesi veya rafı vardı (Şekil 8).

Şirketin 200 lb kapasiteli biriminde kullanım için gösterilen karşı ağırlıklar genel kod standartlarını karşılıyor gibi görünse de, şaftların veya muhafazaların olmaması başka bir kod zorluğu ortaya çıkardı.

Lamson hafif asansörler, A17 kodunun geliştirilmesinden önce geliştirildi ve pazarlandı (ilk baskı 1921'de yayınlandı). Pazarlama bir yana, bu makineler muhtemelen kod yetkilileri tarafından hizmetçi olarak algılanırdı. İlk A17 kodu, öncelikle elektrikli dambıl garsonlarına yönelikti ve elle çalıştırılan sistemlere yalnızca sınırlı referanslar içeriyordu, bu nedenle kuralların bu asansörlere uygulanması zor olabilirdi. Lamson'ın asansörleri, kılavuz raylarla ilgili kod standartlarını karşıladı:

Kural 502 Kılavuz Raylar dedi ki:

• Kılavuz raylar asansör kuyusuna rijit bir şekilde sabitlenecek ve bağlantılar ya zıvanalı ve yivli, dübelli ya da bağlantı plakaları ile donatılmış olacaktır.

• Hem araba hem de karşı ağırlık için bir kılavuz seti kullanılabilir.

• Kapasitesi 20 libreden fazla olmayan el dambıl garsonları ve bunların karşı ağırlıkları, birbirine cıvatalı ahşap, metal, metal ve ahşap kılavuzlara, gerdirme ile gergin tutulan metal borulara veya yaylı çelik tellere sahip olacaktır.

• Kapasitesi 20 lb'den fazla olan ve hızı yüz (100) ft/dk'yı geçmeyen damperli vagonların birbirine cıvatalı metal, ahşap veya metal ve ahşap kılavuz rayları olacaktır.^[2]

• Ancak Lamson'ın “arabaları” genel kod standartlarını karşılamadı.

Kural 500 Araba İnşaatı şunları söyledi:

• Dumbwaiter arabaları, yükün arabanın yanlarına doğru eğilmesi veya düşmesi durumunda gözle görülür şekilde deforme olmayacak kadar sağlam ve sağlam olacaktır.

• Arabalar ahşap veya metalden ve "sağlam" yapıdan yapılacaktır. Elektrikli davlumbazlar için arabalar, arabanın altından süspansiyon noktasına kadar metal ile güçlendirilecektir. Metal arabalar, birbirine rijit bir şekilde perçinlenmiş veya kaynaklanmış metal bölümlerden olacaktır. Arabalar menteşeli veya çıkarılabilir raflarla sağlanabilir.^[2]

Kod ayrıca araba boyutunu doğrudan kapasiteye bağladı. Örneğin: 100 lb kapasiteli bir sistem, 24 inç X 24 inç yatay boyutları olan bir araba gerektiriyordu. Lamson, yatay boyutları yalnızca 200 inç X 20 inç olan kabinleri kullanan 18 lb kapasiteli el asansörleri yaptı. Şirketin 200 lb kapasiteli ünitesinde kullanılmak üzere gösterilen karşı ağırlıklar genel kod standartlarını karşılıyor gibi görünse de, bunların olmaması şaftlar veya muhafazalar, başka bir kod zorluğu sundu. Elbette, yeni A17 kodunun kurallarını uygulamakla görevli yetkililerin, Lamson'ın hafif asansörlerinin kurulumuna bakıp onların gerçekten akıllı iletişim sistemleri olduğuna karar vermiş olmaları mümkündür.

Referanslar

[1] Lamson Light Elevators, The Lamson Company (yaklaşık 1915).

[2] “Asansörlerin, Dumbwaiterlerin ve Yürüyen Merdivenlerin Yapısı, Çalıştırılması ve Bakımına İlişkin Güvenlik Standartları Kodu,” American Society of Mechanical Engineers, New York (1921).