Halo

İspanya'nın Vigo kenti için kentsel bağlantı açısından bir dönüm noktası.

NOARQ, AM2 Arquitectos ve Arenas & Asociados tarafından sunulmuştur

Soyut ve çağrışımcı bir kelime olan Halo, İspanya'nın Vigo kentinde inşa edilen bu yenilikçi bağlantı çözümü için uygun bir isim. Halo sadece bir yaya köprüsü, sadece bir asansör veya sadece heykelsi bir mimari eser değil; üçünün de unsurlarını kusursuz bir şekilde bir araya getirerek çarpıcı, birleşik bir yapı oluşturuyor.

Vigo'nun dik yamaçlar, tepeler ve keskin seviye farklarıyla karakterize edilen topoğrafyası nedeniyle, Vertical Vigo bağlantı programının bir parçası olarak kuzeybatıdaki şehirde çok sayıda dikey ulaşım çözümü hayata geçirildi. Halo, bu müdahalelerin en büyük ve en iddialısı olup, şehrin alt ve üst kısımları arasındaki 40 metrelik dikey boşluğu kapatmak için tasarlandı. Yapı sadece farklı mahalleleri birbirine bağlamakla kalmıyor, aynı zamanda tren ve otobüs istasyonlarının yanı sıra büyük bir perakende merkezini de içeren yeni bir intermodal kompleksin üzerinde yer alan bir kamusal meydana erişim sağlıyor. Ayrıca, şehre ana giriş yolu olan büyük bir otoyolun üzerinden 70 metreden fazla yatay bir açıklıkla geçiyor.

Halo'nun tasarımı, Vigo Belediyesi tarafından 2021 yılında düzenlenen uluslararası bir yarışmanın sonucudur ve İspanyol köprü tasarımcıları Arenas & Asociados ile AM2 Arquitectos (Vigo) ve NOARQ (Porto, Portekiz) ortaklığında oluşturulan bir ekip tarafından kazanılmıştır. Bu ekip detaylı tasarım ve saha denetimini gerçekleştirirken, inşaat Ferrovial ve Oreco Balgón tarafından yürütülmüştür.

İşlev ve Biçim İçin Dairesel Bir Tasarım

Halo'nun iki ana unsuru bir asansör kulesi ve dairesel bir yaya köprüsüdür. Ancak köprü, düz bir yol yerine, çok işlevli dairesel bir halka içinde birbirinden ayrılan iki kavisli rotadan oluşmaktadır. Bu tasarım, Atlantik Okyanusu üzerinde birleşik bir gezinti yolu ve seyir platformu oluşturarak kullanıcılara yağmurdan korunaklı kapalı bir yol ile çevredeki manzaraya tamamen açık açık hava yolu arasında seçim yapma olanağı sunmaktadır.

Dairesel şekil, Thom Mayne'in intermodal kompleks için yaptığı tasarıma mimari olarak yanıt veriyor. İstasyonun büyük merkezi cephesi, merkezi bir eksen üzerinde hizalanmış camlı bir atriyuma sahip. Bu eksenle hizalanmış düz bir yaya köprüsü, ışığı engelleyecek ve manzarayı kısıtlayacaktı. Bunun yerine dairesel form, merkezkaç kuvvetiyle çekilmiş gibi eksenden saparak, istasyon ve bitişik sokaklarla ilişkili olarak merkeziliği korurken görsel etkiyi en aza indiriyor. Bir ufuk çizgisi tanımlarken aynı zamanda başlangıcı veya sonu olmayan sürekli bir döngü sunuyor.

Yapısal ve Teknik Öne Çıkan Noktalar

Asansör kulesi, her biri 15 kişiye kadar (yük kapasitesi: 1275 kg) kapasiteli iki panoramik asansör içermekte olup, Vigo'nun değişken arazisinde verimli dikey hareketlilik sağlamaktadır. Yapı, asansör kulesi de dahil olmak üzere yalnızca üç temas noktasıyla desteklenmekte olup, istasyon binasına doğrudan bağlı değildir; bunun yerine bir genleşme derziyle ayrılmıştır.

Yapısal açıdan bakıldığında, köprüde uzamsal kafes kiriş sistemi kullanılmaktadır:

• Kapalı bölüm, asimetrik bir kafes kiriş olup, kullanıcılar yapının içinden geçerek iç çembere doğru manzaraların keyfini çıkarabilirler. Bu bölümün yapısal derinliği 5.9 metredir.
• Açık hava bölümü, kullanıcıları 4.8 metre yüksekliğindeki yapısal elemanın üzerine yerleştiren simetrik bir kafes kiriş sistemine sahiptir.
• Yapıda, deniz ortamları için C5 korozyon korumasına sahip 800 ton S355 sınıfı çelik kullanılmıştır.

Malzemeler, Cepheler ve Aydınlatma

• Köprünün beyaz cephesi, eğrilere uyum sağlama özelliği ve düşük bakım gereksinimi nedeniyle tercih edilen, akrilik reçine ve mineral tozundan yapılmış katı yüzey malzemesi olan Krion® ile kaplanmıştır.
• Hem yaya köprüsünün hem de asansör kulesinin dış yüzeyleri, 5 m x 2.4 m ölçülerinde, yalnızca iki kenarından desteklenen ve görünür bir çerçevesi olmayan kavisli lamine temperli cam (12+12.2 mm) ile kaplanmıştır. İnce bir beyaz seramik serigrafi baskı, içeriden ışık ve görünürlüğe izin verirken mahremiyeti de artırır.
• Geceleyin, cam cepheler 220 adet LED projektör (her biri 50W) ve RGBW DMX kontrollü sahne aydınlatması kullanılarak içeriden aydınlatılır ve etkinlikler ve kutlamalar için dinamik renk efektleri sağlar.

Üstü kapalı köprü bölümü, bakım erişimi için dairesel kılavuzlar boyunca kayan iç cam paneller içermektedir. Günün saatine bağlı olarak, yarı saydam cam ya içerideki yapıyı ortaya çıkarır ya da gökyüzünü ve çevredeki ışığı yansıtır.

Enerji ve Sürdürülebilirlik Özellikleri

İkinci derecede ince çelik iskelelere entegre edilmiş iki dikey rüzgar türbini, her biri 4 kW güç üretiyor. Bu türbinler, sürdürülebilir kentsel kalkınma hedefleriyle uyumlu olarak asansör sistemine enerji sağlıyor.

Inşaat süreci

• Çelik yaya köprüsü, her biri 45 ila 140 ton ağırlığında olan dokuz modül halinde önceden imal edildi.
• Modüller parçalar halinde taşındı ve şantiyenin yakınında monte edildi.
• Montaj işlemi, süper kaldırma karşı ağırlığına sahip 500 tonluk bir vinç kullanılarak tamamlandı.
• Tüm dokuz modül, karayolundaki gündüz trafiğini aksatmamak için 8 saatlik yol kapatmalarıyla birlikte gece kuruldu.
• Horta Coslada tarafından şantiyede çelik montajı sadece iki ayda tamamlandı.
• Ağırlığı 800 kg'a kadar ulaşan cam paneller, özel vakum ekipmanları kullanılarak gece vakti de monte edildi. 

Mevcut istasyon binasına Halo'ya bakan yeni bir cam korkuluk eklenerek tadilat yapıldı, ancak yapısal olarak ikisi birbirinden bağımsız kaldı.

Schindler 5500

Schindler'in Halo projesindeki iki asansör için seçtiği model Schindler 5500'dür. Bu model, her binanın özel ihtiyaçlarına uyum sağlayacak şekilde tasarlanmıştır ve alan kullanımını optimize etmek ve her tür mülkün işlevselliğini artırmak için boyutlarının ve teknolojisinin hassas bir şekilde yapılandırılmasına olanak tanır.

Halo örneğinde, Schindler 5500, özelleştirilebilirliği, çevre dostu olması ve özellikle de önceden yapılandırılmış kabinlerden iç tasarımın tamamen özelleştirilmesine kadar çeşitli dekoratif seçenekler sunan geniş tasarım esnekliği nedeniyle tercih edilmiştir.

Bu bağlamda, Schindler'in tamamen özelleştirilmiş Halo kabinleri, müşterinin isteklerini karşılayarak, binanın geri kalanında kullanılan tasarım detayları ve malzemelerle uyumlu kaplamalar sağladı; buna tamamen camlı, çerçevesiz kabin kapılarının üretimi de dahildir.

Teknik özellikler

Her iki asansör kabini de aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• Taşıma kapasitesi: 1275 kg (15 kişi)
• Seyahat mesafesi: 40 m
• Hız: 1.6 m/s
• Duraklar: İki
• Kabin soğutma sistemi: Her iki asansöre de entegre edilmiştir.

Kurtarma sistemi

Schindler için projenin en büyük zorluklarından biri, asansörlerden birinde arıza olması durumunda özel bir kurtarma sistemi geliştirmekti. Bunu çözmek için Schindler, acil durumlarda kullanılmak üzere, iki standart 180° çift erişimli kapıya ek olarak her kabine ek bir iç kapı yerleştirdi. Her iki asansör de aynı şaft içinde yer aldığından ve paralel olarak hareket ettiğinden, çalışan asansör arızalanan asansörle aynı seviyeye getirilebilir. Bu, acil durum kapılarının açılmasını sağlayarak, yolcuların bu acil durum manevrasını gerçekleştirmek için özel olarak tasarlanmış bir kurtarma köprüsü aracılığıyla bir kabinden diğerine geçmelerine olanak tanır.

Açılış ve Tanıtım

Halo, sadece 18 aylık bir inşaat sürecinin ardından 16 Şubat 2024'te resmen halka açıldı. Proje, ilk birkaç gün içinde 25,000'den fazla ziyaretçiyle büyük bir coşkuyla karşılandı. Tamamlanmadan önce bile, İnşa Edilmemiş Mimari dalında LOOP Tasarım Ödülü ve İspanya'da Sürdürülebilir Hareketlilik dalında Mühendislik ve Yönetim Sistemleri Derneği Ödülü; Ulaşım kategorisinde Mimarlık Masterprize ödülü; Porcelanosa Ödülleri 2024 - En Yenilikçi Proje ödülü; Archilovers – En İyi Projeler 2024 ödülü; Ulaşım kategorisinde LOOP Tasarım Ödülü 2024; ve Design Educates Ödülleri – Mimari Tasarımda Özel Takdir ödülü de dahil olmak üzere birçok ödül kazandı.

Yenilikçilik

Halo sadece mimari veya mühendislik bir hedef değil. Biçim işlevi takip eder. Halo, yenilikçi bir yaklaşımın sonucudur: ekolojik bir kent konsepti içinde ulaşımı herkes için erişilebilir kılmak, sosyal içermeyi, kentsel uyumu teşvik etmek, karbon emisyonlarını azaltmak ve peyzajı iyileştirmek.

Halo, küresel ölçekteki acil kaygılardan ve şehrin yerel sosyal sorunlarına bir yanıt olarak doğdu. Şehir planlamasının yeni taleplerine cevap, enerji tüketimine, özellikle de fosil yakıtlara büyük ölçüde dayanan bireysel ulaşım çözümlerinden ziyade, kolektif altyapıda yatmaktadır.

Halo, Vigo'da bir paradigma değişimini temsil ediyor. Yeni ve daha sağlıklı rutinler getiriyor: ayrıcalıklı panoramik manzaranın tadını çıkarırken açık havada yürüyüş yapmak. Bir zamanlar araba kullanımını gerektiren bir otoyolla ayrılan şehrin üst ve alt kısımları artık 3 dakikalık bir yürüyüşle birbirine bağlanıyor. Araba trafiğindeki azalma ve yol çatışmalarındaki düşüş anında gerçekleşti. Bu aynı zamanda CO2 emisyonlarında da önemli bir azalmaya yol açtı. Şehir daha bütünleşik hale geldi ve dezavantajlı bölgelerde yaşam kalitesi yükseldi. Gayrimenkul değerleri gözle görülür şekilde arttı ve kentsel yenilemeye olan ilgiyi yeniden canlandırdı. Halo, sosyal statü veya fiziksel yetenekten bağımsız olarak herkes için hareketlilik anlamına geliyor.

Halo'nun inşasıyla şehir, yenilenmiş bir birlik duygusu ve anlamlı konulara odaklanma anlayışını benimsedi. Şehir dokusundan ayrı, yükseltilmiş dairesel yaya yolu, Vigo'nun muhteşem kıyı manzaralarını sakinlerine gösterdi. İnsanlar artık doğaya daha yakın hissediyor. Pratik bir dikey ulaşım çözümü olarak başlayan şey, bir turistik cazibe merkezi haline geldi. Ziyaretçiler artık üst kattan şehrin hem kentsel hem de doğal manzaralarını yorumlayabiliyor ve takdir edebiliyor.

Enerji verimliliği de önemli bir husustu. Halo, gündüz asansörleri, gece ise aydınlatma sistemini çalıştırmak için elektrik üreten iki rüzgar türbiniyle donatılmıştır.

Faydalar

Şehir Simgeleri Olarak Panoramik Şehir Asansörleri

Panoramik şehir asansörleri, bir şehrin kimliğini yeniden şekillendirebilen seçkin bir kamu altyapısı grubuna aittir. Medeniyet ilerlemesinin sembollerinden daha fazlası olan bu asansörler, erişilebilirliği artırarak, sosyal içermeyi teşvik ederek ve daha sürdürülebilir bir kentsel ortama katkıda bulunarak günlük yaşamda dönüştürücü bir rol oynarlar.

Aynı zamanda simge yapılar ve kolektif kimliğin ifadeleri olarak da hizmet ederler. Lizbon şehir merkezini Santa Justa asansörü olmadan kim hayal edebilir? Ya da Salvador da Bahia'yı ikonik Lacerda asansörü olmadan?

Bu yapılar geleneksel mimari söz dağarcığını aşıyor. Sadece mimari unsurlar olmaktan öte, her şeyden önce yapılar, mühendislik başarıları ve teknolojik harikalar.

Mimari ve Yapının Heykelsi Birleşimi

Bu proje, mimari ve yapıyı tek bir heykelsi nesnede birleştirmeyi amaçlayan, işbirlikçi ve bütünleşik bir tasarım sürecinin sonucudur. Dairesel yaya köprüsü sadece fiziksel bir engelin üzerinden geçiş noktası değil, aynı zamanda şehre ve haliç manzarasına bakan bir gezinti yolu ve seyir platformudur.

Kentsel Stratejiler Olarak Işık ve Enerji

Aydınlatma, Halo'nun tasarımında çok önemli bir rol oynuyor. Aydınlık bir kentsel obje olarak, hem gece şehir manzarasını hem de kentsel güvenliği artıran çağdaş bir denizcilik feneri görevi görüyor. Halo, korkuluklarına LED ışık teknolojisini entegre ediyor ve cam cephelerini aydınlatan sahne projektörlerine sahip.

Aydınlatma ve asansör işletimi için enerji tüketimini en aza indirmek amacıyla, yaya köprüsünün ikincil ayaklarına iki adet dikey eksenli rüzgar türbini monte edildi. Her bir türbin 5 metre yüksekliğinde ve 3.1 metre çapında olup 4 kW güç üretmektedir.

Sonuç

Halo, sadece bir altyapı parçası olmaktan çok daha fazlası; mimariyi, mühendisliği ve peyzajı tek bir heykel formunda birleştiren kentsel yeniliğin bir simgesi. Bir giriş kapısı, bir seyir noktası ve bir ulaşım çözümü olarak, Vigo sakinlerinin günlük yaşamlarını zenginleştiriyor ve şehrin silüetine cesur ve zarif bir görünüm kazandırıyor.