Asansör Kaldırma Halatlarını Takarken veya Ayarlarken Eşit Gerginlik Ne Kadar “Eşit” Olmalıdır?

Bu makale, minimum aşınma ve maksimum kullanım ömrü elde etmek için kaldırma halatlarının ne kadar doğru ölçülmesi gerektiğini incelemektedir.

En iyi performansı elde etmek için kaldırma halatı gerilimlerinin ne kadar eşit olması gerektiği konusunda montajcılar arasında fikir ayrılığı vardır. Bazıları, bir mühendisin başparmağının, eşit gerilime ulaşıldığında karar vermek için uygun bir araç olduğuna inanır; diğerleri ipi bir yay gibi sallamayı ve salınımların frekansını karşılaştırmayı tercih eder; diğerleri, yine, iş için tasarlanmış bir aracı kullanmayı seçerler. Tüm bu yöntemler bir sonuca ulaşacaktır, ancak gerekli olan optimum olanı değil. Peki, kaldırma halatı gerginliğinin ne kadar “eşit” olması gerekiyor? için ne kadar doğru ölçülmelidir? minimum aşınma ve maksimum ip ömrü ve asansörün normal çalışması sırasında kasnak?

Belirli bir binadaki asansörlerin taleplerini karşılamak için tasarlanmış bir şema tasarlamak için önemli miktarda zaman ve çaba harcanmıştır: Ne tür arabalar? Ne boyutu? Kaç tane gerekli? Ve hangi hızda seyahat etmelidirler? Daha sonra gerekli yük için bir arabanın boyutunu, asılı yükü desteklemek için kaldırma halatlarının boyutunu ve sayısını ve yükü gerekli hızda hareket ettirecek makineyi belirlemeleri için satış mühendislerine bilgi verilir.

Hareket eden her şey tabidir doğal aşınma ve yıpranma. Aşınma ve yıpranma oranını en aza indirmek son derece önemlidir. Kaldırma halatı gerilimlerinin doğruluk derecesi hakkında bir karara varılmadan önce, çekiş sisteminin nasıl çalıştığını anlamak önemlidir. Araba, kaldırma halatları tarafından hareket ettirilir. Kaldırma halatları, daha fazla hareketi önlemek için araba durduğunda onları tutan bir çekiş kasnağı üzerindeki oluklara yerleştirilir. Bu kavrama, çekiş kasnağı döndürüldüğünde de arabayı hareket ettirir.

Sürüş hızını belirlemek için, çekiş kasnağının her devri için kabinin hareket ettiği mesafe tespit edilmelidir. Çekiş kasnağının devri başına kat edilen mesafeyi hesaplamak için 2hr formülünü (bir dairenin çevresi) kullanmak için, önce kasnak ekseninden olan mesafenin "r" nerede olduğunu belirlememiz gerekir. Bir halat oluğuna bir halat yerleştirildiğinde, halatın bir tarafı kasnak eksenine halatın diğer tarafından daha yakındır, bu nedenle ipin merkezi “r”yi belirlemek için kullanılır. Daha da önemlisi, bitişik halat oluklarına farklı çaplarda halatlar yerleştirilirse, kasnak döndürüldüğünde bunlar birbirlerine farklı mesafeler kat edeceklerdir.

Arabayı kaldırırken ve karşı ağırlığı indirirken bu durum meydana gelirse ne olacağını düşünün. Olasılıklar şunları içerir:

• Kabin tarafında en büyük çapa sahip olan halat, kaldırma sırasında diğer halatlara göre daha uzağa gidecek ve nihayetinde tüm kabin yükünü alacaktır.
• Kabin tarafındaki diğer halatlar, kaldırma sırasında gevşeyecektir. 
• Bu gevşek halatlarda çekme kasnağı ile temas yayı kaybolacak ve halatlardaki çekiş azalacaktır.
• Çekiş kasnağının diğer tarafındaki en küçük çapa sahip halat, indirirken karşı ağırlığı geciktirecek ve sonuçta tüm karşı ağırlık yükünü alacaktır.
• Karşı ağırlık tarafındaki diğer halatlar indirirken gevşeyecektir.
• Çekiş kasnağı ile temas yayı, gevşek halatlarda kaybolacak ve bu nedenle bu halatlarda mevcut çekiş olacaktır.
• Yeterli çekiş kaybedildiğinde, kabin tarafındaki gergin halatlar geriye doğru kayar ve karşı ağırlık tarafındaki gergin halatlar, çekiş yeniden sağlanana kadar ileri doğru kayar.
• Bu sürgülü (birbiriyle aynı anda olması gerekmeyecek), bir demir testeresi bıçağıyla çekme kasnağının kesilmesine benzer olacaktır.. Bu, halatın çekiş kasnağı ile temas halinde olduğu halatın ve kasnak oluğunun üzerinde aşırı aşınmaya neden olacaktır.
• Halat olukları eşmerkezli olmayı bırakacak ve kasnak ekseni boyunca şekil olarak çokgen hale gelecek ve çekiş kasnağı döndükçe arabada titreşimler vb. kuracaktır.
• Bu durum çok dinamiktir ve yeni halatlar takılana ve çekiş kasnağında yeni oluklar yeniden açılana veya kasnak değiştirilene kadar oluşmaya devam edecektir.

Farklı çaplardaki halatları aynı çekme kasnağına takmak sorun yaratır, bu nedenle tüm halatların aynı çapta olması gerekir. Bazı halat tedarikçileri, bir dizi halatın, tüm halatların uzunluğu boyunca aynı özellik ve çapta olacağını, birim uzunluk başına aynı aşınma ve esneme oranına sahip olacağını vb. garanti edecektir. Kasnak tedarikçisi, halat oluklarının her şekilde mükemmeller. Hepimizin bildiği gibi, ipler üzerlerine yük uygulandığında gerilir ve ip elastik sınırları dahilinde bir yay gibi hareket eder. Halatlar sadece uygulanan yük arttıkça uzamaz.

Aşağıdaki düşünün:

• İpin uzunluğu “L” dir.
•  Halat hacmi “V” ve “L” ile alan (“A”) çarpımına eşittir.

V = U x Bir

Hesaplamaya rakamlar eklenirse, bir ipin gerildiğinde ne olduğu netleşir. Halat kütlesi değişmez.

Orijinal ip “L”nin 6, A'nın 4 ve V'nin 24 olduğunu varsayalım.

24 = 6x4

L ipi 8'e yükseltilirse

24 = 8x3

L, 12'ye daha da artırılırsa, o zaman

24 = 12x2

Artık, esneme nedeniyle uzunluğu arttıkça ip alanının küçüldüğü ortaya çıkıyor. Halatın alanı hr2'dir ve “h” sabit bir değerdir, bu nedenle “r” değişmiş olmalıdır. Halat çapı 2r'ye eşittir, dolayısıyla yük nedeniyle halat boyu uzarsa çapı küçülür. Bu nedenle, aşırı kasnak ve halat aşınmasını önlemek için tüm halatların kendilerine uygulanan aynı yüke (gerginliğe) sahip olması gerekir.

Bir sonraki problem, eşit halat geriliminin nasıl elde edileceğini belirlemektir. Kesin olan bir şey var - sadece bir enstrüman kullanarak elde edilemez. Kişi yakınlaşabilir, ancak uzun sürmesi nedeniyle büyük olasılıkla vazgeçmek zorunda kalacak. Tek bir ölçü kullanılarak elde edilebiliyorsa, neden hala halat gerilimlerinde bir sorun var?

Yük tartımı için tasarlanmış mastarlar bazen halat gerilimlerini eşitlemek için kullanılır. Bu göstergeler gerekli olan doğruluğu sağlayamıyor. Halat gerilimlerini eşitlerken asılı yükün ağırlığını bilmek gerekli değildir, ancak gerilimler ne olursa olsun eşit olmalıdır.

Asılı yük, tüm kaldırma halatları tarafından desteklenir, bu nedenle herhangi bir halatın ayarlanması, kalan tüm halatlar üzerinde etkili olacaktır. Ayarlanan ipe ve diğer iplere aynı anda ne olduğunu görmedikçe, istenen doğruluğun elde edilmesi mümkün olmayacaktır.

Kaldırma halatları takıldığında, halat ankraj cıvatalarını gelecekte maksimum ayarlamaya sahip olacak şekilde bırakmak normal bir uygulamadır. Bu, kalıcı halat esnemesinden sonra halat kısalması ve taşma kaybı için gereklidir. Normalde bir ipi gevşetmek mümkün olmazdı. Böyle bir durumda en gergin ip ayar gerektirmemelidir. Kalan ipler, en gergin ip ile aynı gerginliğe sahip olacak şekilde ayarlanabilirse, tüm ipler eşit olacaktır. Çekiş kasnağı ilk kez döndürülmeden önce hem kabin hem de karşı ağırlık halatlarının ayarlanması önemlidir.

Kaldırma halatları, çelik tellerin bir halata bükülmesi ve daha sonra halatların bükülmesiyle üretilir. Bir kaldırma halatı bir yüke maruz kaldığında, halat gerilimlerini hemen değiştirecek şekilde bükülmeye çalışacaktır. Çözülmeye bırakılırsa, sonuç ipin feci bir arızası olacaktır. Halatların bükülmesini önlemek için önceden şekillendirilmiş halatlar veya kenevir/naylon halat ile birbirine bağlanmış halat ankraj cıvataları kullanılabilir. Bağlantı plakasından yaklaşık 1 metre uzaktaki halatlara takılan ahşap halat blokları bazen kurulumlarda kullanılır, ancak hem kabinin hem de karşı ağırlığın üzerinde büyük bir taşma mesafesi gerektirir.

Kaldırma halatları birer birer ayarlanabildiğinden, doğru sonuçlar elde etmek için ikiden fazla halat gergi ölçer kullanılmasına gerek yoktur. İki gösterge imalatta aynı olmalı ve aynı yük için aynı okumaları üretmelidir. Drucegrove Equator® halat gergi mastarı bu işlev için özel olarak üretilmiştir.

Bu, her iki göstergeyi aynı ipe yerleştirerek kontrol edilebilir. Her ikisinin de aynı sonucu göstermesini sağlamak için yerinde bir ayarlama yapılması gerekebilir. Kalibrasyondan sonra göstergeleri ayarlamayın. Halat gergi ölçerlerin kaldırma halatlarındaki yükü ölçmesine gerek yoktur, yükten bağımsız olarak gerilimlerin hepsinin aynı olması gerekir. Bir halattaki gerilimi değiştirmek, asılı yükün ağırlığını değiştirmez; sadece kalan iplerdeki gerilimleri değiştirir.

Referans olarak en gergin ipi kullanarak, ikinci ölçüyü bitişik bir ipin üzerine yerleştirin ve bu ikinci ipi, referans ip ölçüsü ile aynı ölçü okumasını elde edecek şekilde ayarlayın. İki halat şimdi aynı gerginliğe sahip olmalıdır. İkinci ölçü şimdi üçüncü bir ipe taşınabilir ve gerekirse bu ip ayarlanabilir. Bu ip gerilimindeki herhangi bir değişiklik ilk iki ipi eşit olarak etkileyecektir, bu yüzden şimdi üç ipte eşit gerginliğe sahip olacaktır. Bu işlem kalan tüm ipler için tekrarlanır. Tüm halatlar çekme kasnağının bir tarafında ayarlandığında, halatları çekme kasnağının diğer tarafında ayarlamak için prosedür tekrarlanmalıdır. Hem kabin hem de karşı ağırlık halatları ayarlandıktan sonra, kabinin asansör kuyusu boyunca bir gidiş-dönüş hareket ettirilmesi ve kaldırma halatı gerilimlerinin yeniden kontrol edilmesi tavsiye edilir.

2:1 veya daha fazla ip ile, birden fazla gidiş-dönüş gerekli olabilir. Halat gerilimleri eşit olduğunda, tüm halatlar bu yükün aynı yüzdesini destekleyeceğinden, kabine hangi yükün yerleştirildiği önemli değildir. Gerilimler yükteki bir artışla açıkça artacaktır, ancak her zaman eşit olacaktır.

Şimdi, hem kabin hem de karşı ağırlık halatlarının eşit gerilime sahip olduğu senaryoyu düşünün. Kabinin boş olduğu ve asılı karşı ağırlık yükünün, asılı kabin yükünden çok daha büyük olduğu varsayıldığında, çekiş kasnağının kabin tarafındaki kaldırma halatları, çekiş kasnağının karşı ağırlık tarafındaki kaldırma halatlarından daha büyük bir çapa sahip olacaktır. . Kabini kaldırırken ve kabin halatları çekiş kasnağının üstünden geçtiğinde, halat yükündeki değişiklik halatların gerilmesine ve halat oluklarından aşağı kaymasına neden olacaktır.

Bu "sürünme" olarak bilinir ve kaçınılmazdır. Sürünme, doğal halat ve kasnak aşınmasının nedenidir ve halat oluğunun tüm çevresinde aynıdır. Sürüş kalitesini etkilemez. Boş arabayı indirirken de benzer bir durum oluşur, bu sefer halatlar halat oluklarından yukarı doğru sürünür. Sürünme miktarı tamamen kabin ve karşı ağırlık arasındaki yük farkına bağlıdır. Dengeli yük koşullarında sürünme olmamalıdır. Dengeli yük koşulları altında sürünme kanıtı varsa, mevcut çekişte ciddi bir sorun olabilir. Hızlanma, yavaşlama veya frenleme çok şiddetliyse, özellikle boş kabin yukarı veya tam yük aşağı hareketlerde ip kayması meydana gelebilir.