İstenmeyen Araba Hareketi için Entegre Emniyet Valfleri

İstenmeyen Araba Hareketi için Entegre Emniyet Valfleri

EN 1-2012/81+A1 uyarınca 2 Ocak 3 tarihinden itibaren yeni asansörler ve büyük modernizasyonlar için ek bir istenmeyen kabin hareketi (UCM) güvenlik gereksinimi zorunlu hale gelmiştir. Daha sonra, gereklilik mevcut standart EN 81-20/-50'de de vardı. Gereklilik, kapılar açıkken UCM'yi önlemektir. Çekişli ve hidrolik asansörler için durumu karşılamak için çeşitli çözümler olmuştur. Hepsi, kurulumları zorlaştıran, maliyeti artıran ve enerji verimliliğini bir dereceye kadar düşüren ek mekanik, elektrikli ve elektronik parçalar içerir. Blain Hydraulics, Interlift sırasında hidrolik asansör sektörüne iki yeni UCM çözümünü tanıttı (s. 88). Bu makale kavramlarını açıklar ve avantajlarını tartışır.

En Çok Uygulanan UCM Çözümü

UCM, karşı ağırlık nedeniyle çekişli asansörler için zaten bir gereklilik olmuştu. Doğru tasarlanmış bir hidrolik asansörün risk analizleri ek bir UCM güvenliği gerektirmese de, EN 81-20/-50 bunu tüm asansörler için zorunlu kıldığından, hidrolik asansörler de UCM güvenliğini gerektirir.

UCM değişikliği, UCM'nin tespit edilmesini, aktüatörün çalıştırılmasını, hareketi belirli bir mesafe içinde durdurmayı ve kabini durmuş halde tutmayı gerektirir. Bu, hem yukarı hem de aşağı hareketleri kontrol etmek için yedekli bir güvenlik cihazı eklenerek yönetilir. Mevcut tüm UCM çözümleri göz önüne alındığında, hidrolik asansörler için UCM güvenliğini sağlamak, çekişli asansörlere göre çok daha kolaydır. En çok kullanılan ve en basit çözüm, aşağı hareket için silindir hattına ikinci bir çek valf eklemek ve yukarı hareket için seri olarak ek motor kontaktörleri eklemektir.

Yukarı yön için çözüm hemen çözüldü, ancak ikinci çek valfin getirilmesi bir sorun olabilirdi. Neyse ki, Blain zaten mevcut bir çözüme sahipti, aşağı doğru çözüm olarak L10 basınç kilitleme valfi. Solenoidle çalışan bir çek valf olan L10, asansör kontrol valfi ile silindir arasına bağlanır. Yukarı yönde, çek valf yağ akışı ile açılır ve yağın silindire geçmesine izin verir. Aşağı yönde, solenoid bobine enerji verilmedikçe yağ L10'dan geçemez. Aşağı hareketi başlatmak için, hem L10 üzerindeki hem de kontrol valfindeki solenoid bobinlere enerji verilmelidir. Bu sayede aşağı yönde yedekli güvenlik sağlanır. UCM durumunda aracı durdurmak için L10 valfindeki bobinin enerjisi kesilir. UCM algılaması, örneğin zemin seviyesinden 150 mm'den fazla olmayan bir yere yerleştirilmiş bir manyetik anahtar ile algılanabilir. L10 valfi ve kontrol valfine bağlantı şekli Şekil 1'de gösterilmiştir.

Yeni Çözümler

L10, diğer birçok hidrolik asansör üreticisi tarafından çoğaltılan Blain Hydraulics'in basit bir çözümüdür. Öte yandan hantal olması, yağın aşırı ısınması, enerji verimliliğinin düşük olması, montaj zorluğu ve dış sızıntı riski gibi dezavantajları da vardır. Bu dezavantajlar, entegre L10: iL10 ve L20'nin piyasaya sürülmesiyle tamamen ortadan kaldırılmıştır.

iL10, hidrolik asansörler için aşağı doğru UCM'ye karşı bir güvenlik cihazı olarak tasarlanmış solenoidle çalışan bir kilit valfidir. EV tipi vanaların alt flanşı içinde tasarlanmış kompakt bir çözümdür. Temel olarak, iL10 flanşı, UCM uyumlu hale getirmek için EV tipi kontrol vanalarındaki mevcut aşağı flanşın yerini alır. 1-2-inç'e kolayca uygulanabilir. EV ve SEV tipi valfler. Tüm standart aşağı doğru ayarlamaların yanı sıra kendi kendine
acil durum indirme valfini kapatma, iL10 için aynıdır. Bu nedenle valf ayarlarının yapılmasında herhangi bir zorluk yaşanmayacaktır. Şekil 2, iL10'un bir EV100 kontrol valfi ile bağlantısını göstermektedir.

10/3-inç boyutundan dolayı benzer bir iL4 çözümünü kopyalamak mümkün değildi. EV serisi kontrol vanalarının aşağı flanşları. Bunun yerine, mevcut 3/4-in. L10 valfler yeniden geliştirildi ve 3/4-in ile entegre edildi. EV serisi valfler, bağlantı parçaları ve adaptörlere olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Bu yeni geliştirme, L20, L10 ile aynı çalışma prensibine sahiptir ancak ihmal edilebilir bir basınç düşüşü oluşturur ve kompakt bir tasarım, montaj kolaylığı, harici sızıntı riski yoktur ve daha yüksek enerji verimliliği sunar. Şekil 3'te gösterilmiştir.

iL10 Nasıl Çalışır?

iL10 flanşı, Şekil 3'te görüldüğü gibi bir dahili kilit pistonuna (LP) ve bir solenoide (A4) sahiptir. Kilit pistonu, asansör yukarı çıkarken veya asansör hareket halindeyken EV kontrol valfinin ana aşağı pistonunu kapalı konumuna kilitlemek için kullanılır. sabit. Aşağı hareket için iL3 üzerindeki A10 solenoid bobinine ve kontrol valfindeki aşağı bobinlere enerji verilmelidir. Sadece EV kontrol valfindeki aşağı bobinlere enerji verilmesi aşağı doğru harekete izin vermez. Kapılar açıkken asansör 150 mm'den fazla aşağı doğru hareket ettiğinde, asansör kumandası bir UCM durumu algılar ve iL3 valfi üzerindeki solenoid bobinin (A10) enerjisini keser. Asansör, 800 g'dan daha az gecikmeyle 1 mm aşağı hareket içinde yavaşlar ve durur.

iL10 ve L20'nin Avantajları

Kompakt Tasarım

iL10, SEV ve EV 1-1 / 2- ve 2-in ile tamamen entegredir. vanalar. Temel olarak, kontrol vanasındaki mevcut flanşın yerini alan değiştirilmiş bir aşağı flanştır. L20, EV 3/4-in ile tamamen entegredir. vanalar. Ekstra bağlantı veya adaptör gerekmediğinden, tüm ünitenin boyutu kompakt kalır ve hatta değişmeden kalır (iL10 durumunda olduğu gibi).

uygunluk

iL10 ve L20, mevcut boruları veya konektörleri değiştirmeye gerek kalmadan mevcut Blain kontrol vanalarına entegre edilebilir ve bu nedenle yenileme projeleri için de idealdir.

Montaj

iL10 ve L20, yeni bir Blain kontrol valfi ile önceden monte edilmiş olarak veya mevcut bir Blain valfi UCM uyumlu hale getirmek için bir yükseltme olarak sipariş edilebilir. iL10, Blain aşağı flanşının yerini alır ve ayrı bir tank bağlantısı gerektirmez. Yükseltme için L20'den ayrı bir tank bağlantısı gereklidir. Ancak, fabrikada monte edilmiş yeni valfler için ayrı bir tank bağlantısına gerek yoktur.

Tasarruf

Akış hattına bağlanan herhangi bir cihaz, basınç kaybını ve buna bağlı olarak motor boyutunu, enerji tüketimini ve yağ sıcaklığını artırır. Entegre iL10 ve L20, basınç kayıplarının olmaması veya ihmal edilebilir olması nedeniyle enerji açısından verimli çözümlerdir. iL10'un flanşı kontrol vanasının üzerine yerleştirilmiştir; bu nedenle hidrolik sistemde ekstra basınç kaybına neden olmaz. Öte yandan, L20 entegre olduğundan ve basınç kayıplarını (%80 oranında) azaltmak için akıllıca tasarlandığından, ihmal edilebilir miktarda basınç kaybı oluşturur.

Hidrolik sistemlerde basınç kaybı ısıya dönüştürülerek yağ sıcaklığını hızla etkiler. Sık kullanılan asansörler için ekstra basınç kayıpları, yağ sıcaklığını kritik bir değere yükseltebilir, bu nedenle bir yağ soğutucusu gerekli olabilir. Diğer çözümlerin aksine, iL10-flanş ve L20, aşırı ısı üretmeden sık kullanım için güvenlidir.

iL10 ve L20 entegre olduğundan, harici sızıntı riski azalır ve ekstra bağlantıya gerek yoktur. Böylece çözümler, bağlantı parçaları ve kurulum süresinde önemli tasarruflar sunar.

Seyahat Kalitesi

Asansör kontrol valfleri, altında yağ akışının kontrolünün sorunlu hale geldiği bir minimum çalışma basıncına sahiptir. Herhangi bir ek basınç düşüşü, minimum kontrol basıncını daha da düşürür ve aşağı doğru hareket kalitesini bozar. iL10 ve L20 ekstra basınç kaybına neden olmadığından (veya sadece ihmal edilebilir bir miktara neden olduğundan), düşük basınçlı uygulamalarda seyahat kalitesini bozmadan güvenle kullanılabilirler.

Sonuç

İki yeni ürün, içeriye entegre edilerek mevcut Blain kontrol valflerini tamamlıyor. EN 81-20/-50 ile uyumlu UCM'yi önlemek için gereksinimleri karşılarlar. iL10 ve L20 yalnızca genel montajı basitleştirmekle kalmaz, aynı zamanda ekstra adaptörler ve bağlantı parçaları kullanma ihtiyacının üstesinden gelir, böylece kompakt bir çözüm sunar, kurulum maliyetini düşürür ve daha fazla enerji verimliliği sunar.

www.blain.de