Hotel Australia'daki Asansörler (Sonuç)

“Yeni bir kılıkta eski bir dost”

Dr. Lee Gray, EW İngiltere Muhabiri tarafından.

Bu araştırmanın birinci bölümünde, Avustralyalı mühendis Norman Selfe tarafından Sidney'deki Hotel Australia için tasarlanan doğrudan denge asansörü ve asansörün İngiliz dergisinde yayınlanması incelenmişti. Mühendislik Aralık 1894 içinde.^[1,2] Selfe'nin tasarımının kritik bir özelliği, kaldırma pistonu yukarı ve aşağı hareket ettikçe hareket eden bir denge ağırlığının kullanılmasıydı. 4 Ocak 1895 tarihli sayı Mühendislik İngiliz asansör firması Archibald Smith and Stevens'tan gelen bir okuyucu mektubu da dahildi. Mektup, Selfe'nin tasarımını takdir ederek ve özgünlüğüne dikkat çekerek başlıyordu; mektupta tasarımın "yeni bir kılıkta eski bir dosta benzediği" belirtiliyordu.^[3] Bu mektup, Smith, Stevens ve Selfe arasında dengeli asansörler ve icatın doğası hakkında kısa ama canlı bir görüş alışverişini başlattı.

Smith ve Stevens'ın "yeni kılık değiştirmiş eski bir dost" hakkındaki yorumu, bu fikri ilk olarak Selfe'nin değil, kendilerinin ortaya attığına dair inançlarına yönelik nazik bir göndermeydi:

“Yaklaşık 11 yıl önce Londra, Regent Street, York House'da kurduğumuz denge asansörüne yüklü sallanan kaldıraç prensibini uyguladık ve bu düzenek Buluşlar Sergisi'nde sergilenerek gümüş madalya kazandı. Sanıyoruz ki siz (Mühendislik) o zamanlar bizim düzenlememizin bir açıklamasını yayınlamıştınız ve iki cihazın karşılaştırılması, bizimkinin tüm önemli noktalarda avantajlı olduğunu gösterecektir.”^[3]

16 Ekim 1885 tarihli Engineering dergisinde, Uluslararası Buluşlar Sergisi hakkındaki bir makalede Smith ve Stevens'ın asansörünün resimli bir açıklaması yer alıyordu.[4] Firma, kendi kendine yeten bir el asansörü, hidrolik askılı bir yolcu asansörü ve dengeli bir hidrolik yolcu asansörü sergiliyordu. Sonuncusu, sergilerinin en önemli parçası olarak gösterilmişti:

“Bu firmanın standındaki en önemli özellik, çalışır halde gösterilen hidrolik yolcu asansörüdür. Bu asansörün ilk olarak Fransa'da tanıtıldığını ve erken bir tarihte Smith ve Stevens firması tarafından benimsendiğini düşünüyoruz. Firma zaman zaman tasarımı değiştirmiş olup, fuarda sergilenen asansör üretilen en son modeldir.”^[4]

Olası bir Fransız örneğine yapılan atıf ilgi çekici olsa da, bu araştırmanın kapsamı dışındadır (İngiliz ve Fransız asansör geliştirme arasındaki ilişki gelecekteki makalelerde incelenebilir). Smith ve Stevens'ın (devrilen kiriş olarak nitelendirdikleri) tasarımının özgünlüğü, daha önceki denge sistemleriyle karşılaştırılarak açıklanmıştır:

“Bilindiği üzere, eski hidrolik asansörlerde, pistonun değişen batma derinliğinden kaynaklanan etkili ağırlığındaki değişim, genellikle uygun ağırlıktaki denge zincirleriyle telafi edilirdi; bu zincirler, baş tekerleklerinin yükselen tarafından alçalan tarafına sürekli olarak aktarılır ve böylece sürekli değişen bir denge ağırlığı oluşturulurdu… (Smith ve Stevens'ın yeni tasarımında) Piston ve kafesin değişen yükünün dengelenmesi, hareketli denge pistonuna üç kollu bir çift kaldıraç takılarak sağlanır. Her bir kolun bir ucu çapraz başlığa menteşelenir ve pistonla birlikte dikey olarak hareket eder. İkinci bir kol, dikey bir bağlantı ile herhangi bir sabit noktaya bağlanır, böylece bu kolun ucunun dikey hareketi pratik olarak durdurulur. Üçüncü kola ağır bir ağırlık asılmıştır. Pistonun yükselmesi nedeniyle bu ağırlığın izlediği yol, pistona değişen miktarda kaldıraç etkisi getirecek ve böylece çalışma sırasında daha fazla veya daha az batma derinliklerinden kaynaklanan pistonun ve kafes pistonunun değişen yerçekimini dengeleyecektir.”^[4]

Makaleye eşlik eden çizim, denge koçunu tasvir ediyordu (Şekil 1). Selfe'nin denge koçu tasarımıyla (Şekil 2) karşılaştırıldığında, Smith ve Stevens'ın "yeni bir kılıkta eski bir dost" algıladıkları hakkındaki yorumlarını anlamak belki de kolaydır. Smith ve Stevens, 1895 tarihli editöre yazdıkları mektupta, belki de biraz taraflı bir karşılaştırmalı değerlendirme sunmuşlardı:

“Bay Selfe’nin mekanizması, sallanan ağırlığın pistonla tam karşıt konumda başlamasıyla başlar ve ağırlığın tamamen devre dışı kalmasıyla hareketi tamamlar; bu nedenle, ağırlığın gerekli olan tüm telafi miktarına eşit olması gerekir. Şimdi kendi mekanizmamıza dönersek, ağırlığı piston üzerine kendi ağırlığının iki katına eşit bir basınç uygulayacak şekilde bir konumda başlatırız ve hareket tamamlandığında basınç ağırlığın yarısı kadardır. Bu nedenle, değişim ağırlığın bir buçuk katıdır ve ağırlığın gerekli olan telafi miktarının yalnızca üçte ikisine eşit olması gerekir. Buna karşılık, tüm bağlantı noktalarında sürtünme ve aşınma azalır ve denge silindirindeki olağan denge ağırlığı da azalır. Tazmin edilecek tutarın yarısı. Yukarıdaki fark ve Bay Selfe'nin kollarının kuyruklarını makaralar ve bir düzlemle yönlendirmesi (biz ise daha basit bir salınım bağlantısı veya yarıçap çubuğu kullandık) dışında, iki dişli aynı görünürdü."^[4]

Ayrıca tasarımlarının patentini 1883'te aldıklarını da belirttiler.^[5] Patent çizimi, 1885 tarihli çizimle karşılaştırıldığında, Smith ve Stevens'ın 1883 ve 1885 yılları arasında çeşitli tasarım iyileştirmeleri üzerinde çalıştığı iddiasını desteklemektedir (Şekil 3). Engineering dergisinin 26 Nisan 1895 tarihli sayısında, Selfe'nin Smith ve Stevens'ın mektubuna doğrudan yanıt olarak yazdığı bir okuyucu mektubu yer almıştır.^[6] Selfe, öncelikle onların iddialarını ve pozisyonlarını kabul ederek söze başladı:

"Battersea'nın tanınmış asansör üreticileri Baylar Archibald Smith ve Stevens, pistonun çıkıntısını dengelemek için kullanılan yüklü salınım kolu prensibini 'eski dostları' olarak nitelendiriyor ve ardından, sizin birkaç yıl önce gösterdiğiniz düzenlemelerinin, benim kullandığım cihaza göre 'tüm önemli noktalarda avantajlı' olduğunu belirtiyorlar."^[6]

Bu açılış konuşmasının ardından dergiyle olan ilişkisine ve asansör tasarımı konusundaki deneyimine dair kısa bir açıklama yaptı:

“Mühendislik dergisinin sürekli okuyucusuyum ve başından beri her sayısını elimde bulunduruyorum. Ayrıca, asansörlerle ilgili çok özel bir literatür ve plan koleksiyonum var, ancak muhabirinizin cihazını şimdiye kadar hiç görmemiştim. 16 Ekim 1885 tarihli sayınızda bulmayı başardım; o sırada Amerika ve Avrupa turundan dönen bir Orient vapurundaydım, bu nedenle onların icadından habersizdim. Şimdi bulduğuma göre, genel prensiplerde Bay Archibald Smith ve Bay Stevens tarafından önceden tahmin edildiğimi açıkça itiraf etme fırsatını en erken fırsatta değerlendiriyorum, çünkü ilk hidrolik terazim 1884'te patentlendi ve onların 'devrilen kolu' 1883 tarihli 5009 numaralı patenttir. Ancak, muhabiriniz cihazlarının benimkine göre 'tüm önemli ayrıntılarda avantajlara' sahip olduğunu iddia etmeye başladığında, (asansör yapımcısı olmadığım için) iki düzenlemeyi uzmanların değerlendirmesine ve karşılaştırmasına bırakmayı tercih ediyorum ve bu nedenle yerinizi özel bilgilerle meşgul etmek istemiyorum. "Esas veya eksiklikler konusunda savunma yapmak."^[6]

Asansör malzemelerinden oluşan özel bir koleksiyona, Amerika ve Avrupa turuna, önceki asansör patentlerine yapılan atıf ve "asansör üreticisi değilim" iddiası, hikâyenin bu kısmında daha fazlasının olabileceğini düşündürüyor.

Selfe'nin ailesi Ocak 1855'te İngiltere'den Avustralya'ya göç etti. Sydney'e vardığında 15 yaşındaydı ve mühendislik kariyerine aynı yıl başladı. Çeşitli çıraklık dönemlerinden sonra, gemiler ve gemi makineleri, rıhtımlar, köprüler, soğutma sistemleri, değirmenler, pompa istasyonları, endüstriyel makineler ve asansörler tasarladığı başarılı bir mühendislik kariyerine başladı. 11 Ekim 1894'te Yeni Güney Galler Mühendislik Birliği'ne sunduğu bir makalede, 1850'lerden 1894'e kadar Yeni Güney Galler'deki asansör tasarımı ve kullanımının tarihini ele aldı. Giriş bölümünde Selfe, kendisini bu hikayeyle olan ilişkisine dikkatlice yerleştirdi:

"Konseyin isteği üzerine hazırlanan aşağıdaki metin, iki nedenden dolayı büyük bir çekingenlikle yazılmıştır: Birincisi, yazar, Derneğin kuruluşundan bu yana, üyelerin dikkatine reklam niteliği taşıyabilecek herhangi bir şeyden kesinlikle kaçınmıştır; ikincisi ise, Sydney'de şu anda kullanımda olan her başarılı asansör tipinin tanıtımında yer almış olması ve bu nedenle konuya 'ego'dan fazla yer vermeden hakkını vermekte çok zorlanmasıdır." ^[7]

Makalesinde Amerikan asansör tasarımlarına dair kapsamlı referanslar ve çizimler yer alıyordu; bu materyallerin (kısmen) bir kısmı Amerika ve Avrupa turu sırasında toplanmıştı. Selfe, Haziran 1884'te Sidney'den ABD'ye (çok uluslu turuna başladığı yer) gitti ve Ekim 1885'te geri döndü. Turunun kapsamını vurgulayan çağdaş bir gazete haberi şöyleydi:

“Bay Selfe yaklaşık 45,000 mil yol kat etmiştir; bunun yaklaşık 10,000 mili Amerika'da, 7,000 mili Büyük Britanya'da ve 5,000 mili Avrupa kıtasındadır… Sadece geçip gittiği yerler dışında 170 şehir ve kasabayı ziyaret etmiştir. Ayrıca dünyanın en ünlü mühendislik işletmelerinden, fabrikalarından ve imalathanelerinden yaklaşık yüz tanesini incelemiştir.”^[8]

Selfe, 1894 tarihli tarih yazısında Whittier Machine Co. (Boston, Massachusetts) ve LS Graves & Son (Rochester, NY) fabrikalarının yanı sıra “Yonkers, NY’deki büyük Otis asansör fabrikasını” ziyaret ettiğinden bahsetmiştir.[7] İlginç bir şekilde, Amerikan olmayan asansör fabrikalarını ziyaret ettiğine dair hiçbir referans vermemiştir, ancak muhtemelen bunu da yapmış olmalıdır. Selfe'nin 1888 tarihli patenti hidrolik dengeli bir asansörle ilgili olsa da, 1894'te kullandığı gibi ağırlıklı bir denge bileşeni içermiyordu.^[9]

Her ne kadar iki asansör sisteminin avantajları ve dezavantajları hakkında "özel bir savunma yaparak dergiyi "yormayacağını" belirtmiş olsa da, Selfe 1895 tarihli mektubunu iki sistem arasındaki birkaç farkı belirterek sonlandırdı: Kendi asansörünün kapasitesi daha büyüktü, daha yüksek bir yüksekliğe çıkabiliyordu, çok daha yüksek bir hızda çalışıyordu ve "pahalı karmaşıklığı" ortadan kaldırıyordu.

"Mafsallı ve pimli dövme demir kollar."^[9] Sözlerini şu soruyla bitirdi: "Patentleri kapsamında muhabirlerinizin elde ettiği en uzun strok, en ağır yük ve en yüksek hızı öğrenmeyi çok isterim" — ve Smith ve Stevens'a "iki cihazda yer alan genel prensiplerin daha önce kullanıldığını belirttiği için" teşekkür etti.^[9]

Engineering dergisinin 3 Mayıs 1895 tarihli sayısında Smith ve Stevens'tan bir yanıt yer alıyordu. (Firmanın, editöre mektup yazma konusunda bir geçmişi vardı ve yazışmaları gelecekteki bir makalenin konusu olacaktır.) Mektupları, "Bay Norman Selfe'nin, devrilen kiriş yöntemiyle dengeleme yönteminin daha önce bizim tarafımızdan icat edildiğini nazikçe kabul etmesinden dolayı" duydukları memnuniyeti dile getirerek başlıyordu.^[10] Ardından, Selfe'nin mektubunda "tartışmayı küçümserken, ilkenin farklı uygulama biçimleri arasındaki farkları ele almaya devam ettiğini" belirttiler.^[10] Bu açıklamayı, Selfe'nin iddialarına madde madde verilen yanıt izledi:

“Birincisi, her bir makinenin boyutu, ilgili binaların yüksekliklerinden kaynaklanan bir tesadüftü; yöntemimizde, herhangi bir ölçekte uygulanmasını engelleyen hiçbir şey yoktur. 

“İkincisi, asansörümüz çoğunlukla bayanlar tarafından kullanılan bir kooperatif mağazasında bulunuyor ve hızı dakikada 200 fit (yaklaşık 61 metre) içinde tutmamız talimatı verildi. Ancak, daha az metal kütlesiyle telafi sağladığımız ve bu kütleyi daha küçük bir dikey mesafede hareket ettirdiğimiz için, Bay Selfe'nin yönteminin izin verdiğinden daha yüksek hızlara çıkabileceğimiz sonucu ortaya çıkıyor.

“Üçüncüsü, kaldıraçlarımız pahalı dövme demirden değil, ana denge ağırlığına ağırlık katacak şekilde düzenlenmiş basit döküm parçalardan yapılmıştır.”^[10]

Ayrıca, 1885 tarihli Mühendislik makalesinde referans verilen ve yukarıda bahsedilen, Regent Street, York House'daki Genç Ordu ve Donanma Kooperatif Derneği'ndeki asansörün "son iki hafta içinde elden geçirildiğini ve on iki yıllık sürekli çalışmanın ardından dengeleme mekanizmasında neredeyse hiç aşınma belirtisi göstermediğini" bildirdiler.^[10] Son olarak, vardıkları sonuç ilk mektuplarındakiyle aynıydı: "İki sistem arasındaki küçük farklılıkların pratik etkileri, kanaatimizce, gerçekten çok az olacaktır; ancak bu farklılıklar bile, yine de, önceki tasarıma avantaj sağlayacaktır."

Selfe, Smith ve Stevens'a cevap vermemeyi tercih etti. Pozisyonunu açıkça belirttiğini ve uzun mesafeli tartışmaya devam etmenin bir faydası olmadığını düşünmüş olabilir. Bununla birlikte, Hotel Australia için yaptığı asansör hakkındaki makalenin varlığı ve ardından gelen mektup alışverişi, Selfe'nin kapsamlı seyahatleri ve Avustralya'daki İngiliz ve Amerikan şirketlerinin varlığı sayesinde edindiği çağdaş asansör tasarımına dair geniş anlayışıyla birleştiğinde, 1800'lerin sonlarındaki uluslararası dikey ulaşım sektörünün karmaşıklığını hatırlatıyor. Bu karmaşıklık, özellikle asansör sistemlerinin İngiliz kolonilerine yayılmasıyla ilgili olarak, gelecekteki makalelerin konusu olacaktır.

Referanslar

[1] Lee Gray, “Hotel Australia'daki Asansörler (Bölüm 1)” ELEVATOR WORLD UK, Sayı 125 (2025).

[2] “Sydney'deki Hotel Australia'da Doğrudan Denge Asansörü”, Mühendislik (28 Aralık 1894).

[3] Archibald Smith ve Stevens, “Hidrolik Denge Asansörleri”, Mühendislik (4 Ocak 1895)

[4] “V No'lu Buluşlar Sergisindeki Çeşitli Sergiler”, Mühendislik (16 Ekim 1885).

[5] John S. Stevens ve Charles G. Major, Hidrolik asansörler, İngiliz Patenti 5009 (20 Ekim 1883).

[6] Norman Selfe, “Hotel Australia'daki Hidrolik Denge Asansörü”, Mühendislik (26 Nisan 1895).

[7] Norman Selfe, “Yeni Güney Galler'de Asansör İnşaatının Yükselişi ve Gelişimi”, Yeni Güney Galler Mühendislik Birliği Tutanakları, Cilt X (1895).

[8] “Bay Norman Selfe,” The Sydney Evening News (7 Ekim 1885).

[9] Norman Selfe, Avustralya Patenti 1482, Hidrolik Asansörlerde İyileştirmeler (21 Ağustos 1884).

[10] “Hidrolik Denge Asansörleri”, Mühendislik (3 Mayıs 1895).