İlk Okyanus Gemisi Yolcu Asansörü

Modernliğin ve son teknoloji ulaşımın popüler bir sembolü

19. yüzyılın sonlarında elektrikli asansörün tanıtılması, çağdaş yaşamın tüm evrelerinde elektrik kullanımının hızla yaygınlaşmasıyla birlikte yolcu asansörleri için yeni mekanların yaratılmasına yol açtı. Bu mekanlardan biri de 20. yüzyılın başlarında modernliğin ve son teknoloji ulaşım teknolojisinin popüler bir sembolü haline gelen okyanus gemisiydi. Büyük gemilerde yolcu asansörlerinin kullanımıyla ilişkili zorluklar 1913'te RA Fletcher tarafından şöyle özetlendi: "Okyanus gemilerine asansör takılması ilk önerildiğinde, asansörlerin yalnızca şaftları dikey konumdayken çalışacağı ve aksi takdirde kafeslerin sıkışacağı itirazı gündeme getirildi."^[1] Fletcher, derginin nakliye bölümünün editörüydü. Ticaret Dergisi ve İngiliz İhracatçısıve denizcilik tarihi üzerine bir dizi kitabın yazarıdır: Buharlı Gemiler, Gelişimlerinin Günümüze Kadar Hikayesi (1910) Savaş Gemileri ve Hikayeleri (1911) ve Ticaret Denizciliği Rehberi (1912). Bu nedenle, yolcu asansörlerinin denizcilik ortamlarına getirilmesi konusunda fikir vermek için iyi bir konumdaydı. 

Görünüşe göre, bilgisi asansör üreticilerinin faaliyetlerine de uzanıyordu; bu, denizdeki dikey olmayan şaftlarla ilgili endişeye verdiği yanıtta açıkça görülüyordu: 

“Ancak üreticiler, gemilerde kullanmayı önerdikleri şaftları, çeşitli açılarda eğimli bir kafesin yukarı aşağı hareket ettirilmesi ve aynı zamanda yuvarlanan bir gemide olduğu gibi sallanması yoluyla test ettiler ve hareketin hiçbir fark yaratmadığı görüldü.”^[1] 

Bu açıklama, 20. yüzyılın başlarındaki Ar-Ge uygulamaları ve bu testleri hangi şirketlerin yürüttüğü hakkında çok sayıda soru ortaya çıkarıyor. Fletcher bu konuya girişini şu şekilde sonlandırdı: 

“Almanlar, her zamanki girişimcilikleriyle, geminin hareketinin zorluğu aşılabilirse, asansörlerin denizdeki avantajlarının beklendiği kadar büyük olup olmayacağını deneyen ilk kişilerdi.”^[1]

Bu örnekte, "Almanlar" Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft, daha yaygın olarak Hamburg-American Line olarak bilinir, tarafından temsil ediliyordu. Yolcu asansörü kullanan ilk geminin inşası, bu iş sektörünün uluslararası karakterini de gösteriyordu; bu durumda, aslında Alman asansör endüstrisi dahil değildi. 

Yolcu asansörü bulunan ilk okyanus gemisi SS AmerikaBelfast'ta Harland & Wolff tarafından inşa edilen . Asansör üreticisi R. Waygood & Co., Ltd. idi. Gemi 20 Nisan 1905'te suya indirildi ve ilk seferi 11 Ekim 1905'te (Hamburg-Dover-Cherbourg-New York) başladı. Mart 1906'da, Mühendis “Atlantik Gemilerinde Elektrik” başlıklı iki bölümlük bir makale yayınladı. Makalenin ikinci bölümünde Waygood'un yolcu asansörünün ayrıntılı ve resimli bir anlatımı yer alıyordu.^[2] Ekim 1906 olarak, Vapur Ayrıca, konuyla ilgili resimli bir makale de yer aldı Amerika'nin yolcu asansörü.^[3]

Asansörün kapasitesi 10 cwt. (yaklaşık 500 kg) olarak listelenmişti ve bu da yedi yolcuya izin veriyordu — operatör artı altı yolcu. Seyahat mesafesi 35 ft, 5 in. (yaklaşık 11 m) idi ve asansör dört güverteye hizmet veriyordu: Ana veya Cleveland güvertesi, Tente veya Roosevelt güvertesi, Köprü veya Washington güvertesi ve Promenade veya Kaiser güvertesi. Makine dairesi Tekne güvertesinde bulunuyordu (Şekil 1). 

Gemideki sınırlı alan tam bir makine dairesine izin verse de çizimler çukur derinliğinin 20.5 inç (yaklaşık 0.5 m) ile sınırlı olduğunu gösteriyor. Makine dairesi, tüm bileşenlerin tek bir yatak plakasına monte edildiği dikkate değer derecede kompakt bir kaldırma makinesi barındırıyordu (Şekil 2). Amerika kaldırma makinesi bulundu, gemiye kurulmuş bir Waygood makinesinin fotoğrafı RMS Moritanya 1907'de makinenin tasarımının kompakt yapısını göstermektedir (Şekil 3).

Makine, dakikada yaklaşık 7 devirde çalışırken "900 fren beygir gücünde derecelendirilen, ancak (tipik) gerçek görevin yalnızca yaklaşık 5 fren beygir gücü olduğu" şönt sarımlı, kapalı tip Siemens motoruyla donatılmıştı.^[2] Sargı tamburu, dişli çarklı bir çelik solucan vasıtasıyla doğrudan motorun armatürüne bağlandı:

“Makinede kesilmiş bir solucan çarkı, fosfor bronz jant ve dökme demir bir merkez üzerine yerleştirilmiş dişler. Dişli, yağ banyosu oluşturan bir dökme demir kasada çalışır, solucan çarkın altına yerleştirilmiştir, böylece her zaman yağa batırılmış olur. Solucan şaftının itme kuvveti, dışarıdan kolayca erişilebilen ayarlanabilir çift bilyalı itme yatakları tarafından alınır ve bu bakımdan, yenilenmeleri gerektiğinde makinenin sökülmesini gerektiren sıradan deniz tipi yataklara göre önemli bir üstünlüğe sahip oldukları iddia edilmektedir. Solucan çarkı şaftı, çelik tel kaldırma halatlarına uyacak şekilde oluklarda döndürülen bir dökme demir sarma tamburu taşır. İki halat tambura pozitif olarak tutturulmuş ve kafese bağlanmıştır ve iki bağımsız halat tambura tutturulmuş ve denge ağırlığına bağlanmıştır, böylece bir halat seti tambura sarılırken diğeri sarılırken, bu durumda tahrik pozitiftir ve sürtünmeye bağlı değildir. Tambur şaftının ucunu almak için bir dış yatak sağlanmıştır.”^[2]

Makine, motor kaplininde etkili olan bir elektromekanik fren kullanıyordu. Aşırı sarma: 

“Tamburun üzerindeki bir zincir vasıtasıyla kontrolördeki bir tekerleğe bağlanan bir dişli çarktan oluşan özel bir otomatik kesme düzenlemesiyle korunur; bu, tambur her iki yönde de sabit sayıda dönüş yaptığında kontrolörün kendisinde bir sınır anahtarının açılmasını sağlar; bu, akımı keser ve freni uygular ve asansör yavaşça durur.”^[2]

Makine ayrıca Waygood'un patentli gevşek kablo emniyet anahtarıyla donatılmıştı. Anahtar, "kafes ve denge ağırlığına bir emniyet halatı ile bağlanmıştı, böylece kafes veya denge ağırlığı bir engelle karşılaşırsa... bir gerilimsiz kesme işlemi çalıştırılır ve motor hemen durdurulur."^[2] Aracın altında bulunan bir diğer güvenlik cihazı ise, "uygun yaylar tarafından devre dışı tutulan" dört tırtıklı kamdan oluşuyordu.^[2] "Bağımsız bir emniyet halatı" "doğrudan kamlara bağlandı, böylece askı halatlarının kopması durumunda emniyet halatına gelen ağırlık dört kamı harekete geçiriyor; bunlar sağlanan kızaklara tutunuyor ve kafesin inişini durduruyor."^[2]

Araba, “en iyi düzgünlüğü sağlamak” için tasarlanmış ve “halatların kopması durumunda güvenlik tertibatının tutunacağı lamine ahşap desteklere takılmış” “yuvarlak tornalanmış çelik” kılavuzlar üzerinde çalışıyordu (Şekil 4).^[2] Karşı ağırlık da geminin demir aksamına sabitlenmiş yuvarlak çelik kılavuzlar üzerinde çalışıyordu.^[2] Fletcher'ın anlattığına göre, Ocean Liner asansörlerinin ağır denizlerde sorunsuz çalışabildiği görülse de Waygood, asansörlere ekstra bir güvenlik özelliği ekledi. Amerika Bu endişeyi gidermek için asansör:

“Geminin dar açıyla sallanması durumunda kafesin kılavuzlardan çıkma ihtimalini önlemek için, normal şartlarda kafesin bu kılavuzların hemen dışında kalacak şekilde, rendelenmiş açılı demirden yapılmış ek emniyet kılavuzları kafesin zıt köşelerine sabitlenir.”^[2]

Ne yazık ki, yayınlanan çizimler bu güvenlik kılavuzlarının kesin yerini veya doğasını göstermiyor. Bu ek güvenliğin sağlanması şüphesiz bu asansörün bir okyanus gemisine kurulan ilk asansör olmasından kaynaklanıyor olsa da, asansörün işleyişinin anlatımı bu ek güvenliklerin gereksiz olduğunu ortaya koyuyor:

“Ancak, ilk seferde geminin bazı ağır hava koşullarıyla karşılaşmasına rağmen, bu açıdan hiçbir kusuru olmadığı ve kaldırma kuvveti üzerindeki tek etkinin, gemi sallanırken en zorlu koşullar altında akım tüketiminin hafifçe artması olduğu (yaklaşık 2.5 A'dan fazla değil) görüldü.” ^[2]

İlginçtir ki, nihai bir güvenlik cihazının varlığı, görünüşe göre İngiltere'deki asansör endüstrisinin standart uygulamaları tarafından değil, yabancı bir hükümet tarafından dikte edilmişti:

“Almanya Hükümeti'nin düzenlemelerine uygun olarak, farklı güvertelerdeki kapılarla bağlantılı olarak, kafes karşısında olmadığı sürece herhangi bir kapının açılmasını ve tüm kapılar düzgün bir şekilde kapatılmadığı sürece asansörün çalıştırılmasını önlemek için kilitleme düzenlemeleri sağlanmıştır.”^[2]

Almanya, ulusal asansör güvenliği yönetmeliklerini geliştiren ilk ülkelerden biriydi ve Amerika Alman bir şirketin yönetimi altında inşa edildiğinden, asansörün geçerli Alman yasalarına uyması mantıklıydı. Kilitler İngiltere asansörlerinde yaygın bir özellik olsa da, bu durum Waygood'un gerekli olmasaydı kilitler takıp takmayacağı sorusunu gündeme getiriyor.

Şimdiye kadar hiçbir görüntü yok Amerika asansör tesisatı bulunmuştur; ancak genel karakteri, gemiye monte edilen asansörlerin fotoğrafından değerlendirilebilir. RMS Moritanya 1907'de (Şekil 5). Amerika Asansör kabini "salon donanımına uyacak şekilde" tasarlanmıştı ve maun ağacından yapılmıştı, beyaz emaye ile dekore edilmişti ve bir oturma bankı ve eğimli aynalar içeriyordu.^[2] Her inişte, asansörün yerini gösteren göstergelerin yanı sıra, itmeli çağrı düğmeleri sağlandı. Ayrıca, acil bir durumda makine dairesini aramak için kullanılabilecek bir düğme de vardı. Operatör, asansörü üç konuma sahip tipik bir anahtarla kontrol ediyordu: "yukarı", "aşağı" ve "dur". Bırakıldığında, anahtar otomatik olarak merkeze veya "kapalı" konuma geri dönüyordu. Ayrıca, operatörün yokluğunda "herhangi birinin asansöre müdahale etmesini" önleyen tutamak da çıkarılabilirdi. Amerikaİlk seferini gerçekleştiren asansör, 2,154 bin 4,469 sefer yaptı ve XNUMX bin XNUMX yolcu taşıdı.^[2]

Fletcher, 1913 tarihli kitabında, yolcu asansörlerinin Kuzey Atlantik okyanus gemilerinde standart özellikler haline gelme hızını özetledi. Ancak, bu gemiler popüler basının birincil odak noktasıyken ve bu dinamik ulaşım sisteminin kamuoyunda farkındalığının çekirdeğini oluştururken, Fletcher'ın da belirttiği gibi, bu gemiler bu dönemde yolcu asansörlerini tanıtan tek gemiler değildi:

“Kaldırma tertibatı Kuzey Atlantik'teki vapurlarla sınırlı değildir. Royal Mail Steam Packet (RMSP) Co.'nun muhteşem 'A' vapurları ve ilişkili hatları olan Pacific Steam Navigation Co. ve Messrs. Lamport ve Holt'un en yeni gemileri, onları Güney Atlantik ve Pasifik'e tanıttı. P.&O. Co., en son 'M' sınıfı vapurlarına kaldırıcılar takarak, bunları Hindistan, Avustralya ve Uzak Doğu'ya gidip gelen yolculara tanıttı; ve Avustralya'ya gidip gelen yolcular, Orient hattının tüm yeni vapurlarındaki rahatlığı çok takdir ettiler. Allan hattı, yeni vapurları Calgarian ve Alsatian'a kaldırıcılar yerleştirdi; Kanada ticaretindeki büyük rakibi Canadian Pacific Railway Co., yeni vapurları Empress of Russia ve Empress of Asia'nın kaldırıcılar olmadan eksik olduğunu düşündü; ayrıca, Union Castle hattının Güney Afrika ticareti için inşa halinde olan yeni bir vapura da dahil edilecekler; bu, belki de şirketin Girişimci RMSP. Eski dünyanın büyük şirketlerinin müşterilerinin konforunu artırma çabalarının arkasında sömürge buharlı gemi hizmetleri de yok. Yeni Zelanda'daki Union Steamship Şirketi bunları Niagara'ya yerleştiriyor, iki büyük Avustralyalı nakliye kuruluşu Howard Smith hattı ve Australasian United Steam Navigation Co. ise sırasıyla Canbera ve Indarra'da bu yolu izliyor.” ^[1]

Dolayısıyla, 1905-1913 yılları arasında okyanus gemilerinde elektrikli yolcu asansörlerinin benimsenmesi, bu yeni asansör tipinin küresel bir kitleye tanıtılmasında önemli ve beklenmedik bir rol oynamış olabilir; hatta belki de standart bina inşaatında benimsenmesinden çok daha hızlı bir şekilde.

Referanslar

[1] RA Fletcher, Seyahat Eden Saraylar: Yolcu Gemilerinde Lüks, Londra: Sir Isaac Pitman & Sons, Ltd. (1913)

[2] “Atlantik Gemilerinde Elektrik, No II”, The Engineer (30 Mart 1906).

[3] “Okyanus Gemilerinde Waygood Yolcu Asansörleri”, The Steamship (Ekim 1906).

[4] Cunard Türbin Tahrikli Dörtlü Vidalı Atlantik Gemisi “Mauretania”, Londra'daki Engineering'den yeniden basılmıştır (1907).