Beyan Yükü ve Azami Kullanılabilir Kabin Alanı
Dr. Gina Barney tarafından | Kodlar ve Standartlar | 5 Nisan 2022
Okuma süresi 16 dakika
Mevcut EN 81-20 Tablo 6, 1935'ten kalma kişi başı 150 lb varsayımını 75 kg'a ve doğrusal olmayan bir alan tablosuna dönüştüren eski bir yaklaşımı koruyarak, kabin boyutları büyüdükçe gerçekçi olmayan derecede küçük kişisel alanlar üretmektedir. Bu alan eksikliği, kabinlerin kapasite levhalarındaki yolcu sayısına tam olarak dolmamasının nedenini açıklamaktadır. Önerilen revizyon, doğrusal olmayan tabloyu, kişi başı 75 kg ve 0.21 m2 ayakta durma alanı kullanan doğrusal bir kural ile değiştirerek, maksimum kabin alanlarını artırır ve yolcu sayılarını basit bir bölme işlemiyle elde eder. Kapasite levhalarında yolcu sayıları yer almamalıdır, güvenlik nominal yük ve modern yük tartımı ile yönetilmeye devam eder ve bu değişiklik, CO2 ve gömülü karbon avantajlarıyla daha yüksek verimlilik veya daha düşük nominal yük taşıma kapasitesi sağlar.
EN 81-20:2022’de yer alan Tablo 6’ya revizyon önerisi
Gina Barney tarafından
Müşteri talebi üzerine belli bir performans seviyesinde bir asansör montajı yapacağımız zaman, asansör trafiği tasarımcısı asansörlerin sayısını, beyan hızlarını, kapı adetlerini ve ayrıca her seferde taşınacak ortalama yolcu sayısını (P) belirler. Tasarımcı, aşağıdaki formülü kullanarak taşınacak azami yolcu sayısını (Pmax) tahmin ederek yolcu sayılarındaki istatistiksel değişimi bulur:
(1)
Sonra, kabin içerisindeki beyan plakasına bakıp orada 17 yolcu yazdığımı görür ve buna inanırsınız. Fakat hepimiz gördüğümüz için biliyoruz ki asansör kabinlerine beyan plakasında yazan sayıda yolcu sığmaz.
S1: Neden?
Bir asansör kabinindeki beyan plakasında beyan yükü (Q) yer alır ve EN XNUMX-XNUMX:XNUMX (BS ISO XNUMX-XNUMX:XNUMX)’da belirtilen formüle göre güvenli bir şekilde taşınabilecek azami yolcu sayısı (Pmax) belirlenir:
(2)
ve sonuç en yakın tam sayıya aşağıya yuvarlanır.
S2: 75 nereden geldi?
Bu, bir kişinin ortalama olarak XNUMX lb (XNUMX kg) ağırlığında olduğu ve ortalama olarak XNUMX ftXNUMX (XNUMX mXNUMX)lik bir alanda durduğu varsayımından kaynaklanır. Bu varsayım Temmuz XNUMX’te İngiltere İnşaat Sektörleri Ulusal Konseyi tarafından yayınlanan ve içeriğinde şu ifadelerin yer aldığı Elektrikli Yolcu ve Yük Asansörleri ve Yürüyen Merdivenlere Yönelik Nizamname’de ileri sürülmüştür:
c) Her asansör kabinine, görünür konumda bir plaka yapıştırılacak ve bu plakada aşağıdaki özellikleri taşıyacaktır:
(i) Kişi sayısı ve ağırlık şeklinde asansör beyan yükü
(ii) Yolcu başına 150kg üzerinden hesaplanacak şekilde asansörün azami yolcu kapasitesi
75CEN, 81’te BSI/EN 1985’le bu hesabı güncelledi ve 75 kg’a çıkardı. Neden 150kg’ın seçildiğini bilmiyoruz fakat standart komitelerinde çalıştığım için “İngiltere’de 10 pound birimi kullanılıyor, bu yüzden en iyisi basit bir hesaplama yapalım ve bu ölçüm birimini ikiye bölerek metrik ölçüye çevirelim” demiş olabileceklerini düşünüyorum. Bu da gerçek bölen 2.205 olacak şekilde %50’luk bir artışı ifade eder. Bu, aradan geçen XNUMX yılın ardından insan bedeni ölçülerinin değiştiğini de anlatabilir.
Soru 2’nin Yanıtı
Mayıs 1943’te, İngiltere İnşaat Sektörleri Ulusal Konseyi 1935’te yayınladıkları nizamnameye Resim 1’de yer alan grafiği ekleyerek revize etti. Bu grafik yeni değildi, US A150: XNUMX standardına dayanıyordu. Grafiğin sağ dikey ekseninde bağımlı değişken olan yolcu sayısı, sol dikey ekseninde ise Ağırlık (pound) yer alıyor. Yatay eksende yer alan bağımsız değişken ise kabin zemin alanı. Yolcu başına beklenen ağırlık ise XNUMX pound olmaya devam ediyor. Çizgi, “beyan yükü ile “kabin zemin alanı” arasındaki ilişkiyi gösteriyor.
Grafik doğrusal olmayıp 75 lb/ft2 de kabin zemininin yüklenmesiyle başlayıp 120 lb/ft2 de bitiyor. Konsey, bu doğrusal olmama durumunu 1’te öne sürdü, çünkü çok fazla insanın daha büyük asansörlere bineceği ve aşırı yüke neden olacağı korkusu vardı. Yolcuların ezilme korkusu, kabinin aşırı yüklenmemesini kendiliğinden sağladı. Hatırlayın, o zamanlar doğru bir yük ölçümü bulunmuyordu. Bu grafiğin versiyonları BS1943, Bölüm 2655:1’e de eklendi.
1985 standart yazarları Şekil 1'i aldı ve bir Renard sayı dizisi seçti ve biraz yumuşatma ile bir tablo üretti, Tablo 1.1. Hem EN 6-81:20 hem de ISO 2020-8100:1'daki Tablo 2019, 1985 Tablo 1.1 ile aynıdır ve yukarıda Tablo 1 olarak gösterilmiştir.
| Nominal yük, kütle (kg) | Maksimum kullanılabilir araç alanı (m2) | Derecelendirilmiş yolcular | Yolcu başına alan (m2) | Nominal yük, kütle (kg) | Maksimum kullanılabilir araç alanı (m2) | Derecelendirilmiş yolcular | Yolcu başına alan (m2) |
| 100: (a) | 0.37 | 1 | 0.37 | 900 | 2.20 | 12 | 0.18 |
| 180 (b) | 0.58 | 2 | 0.29 | 975 | 2.35 | 13 | 0.18 |
| 225 | 0.70 | 3 | 0.23 | 1000 | 2.40 | 13 | 0.18 |
| 300 | 0.90 | 4 | 0.23 | 1050 | 2.50 | 14 | 0.18 |
| 375 | 1.10 | 5 | 0.22 | 1125 | 2.65 | 15 | 0.18 |
| 400 | 1.17 | 5 | 0.23 | 1200 | 2.80 | 16 | 0.18 |
| 450 | 1.30 | 6 | 0.22 | 1250 | 2.90 | 16 | 0.18 |
| 525 | 1.45 | 7 | 0.21 | 1275 | 2.95 | 17 | 0.17 |
| 600 | 1.60 | 8 | 0.20 | 1350 | 3.10 | 18 | 0.17 |
| 630 | 1.66 | 8 | 0.21 | 1425 | 3.25 | 19 | 0.17 |
| 675 | 1.75 | 9 | 0.19 | 1500 | 3.40 | 20 | 0.17 |
| 750 | 1.90 | 10 | 0.19 | 1600 | 3.56 | 21 | 0.17 |
| 800 | 2.00 | 10 | 0.20 | 2000 | 4.20 | 26 | 0.16 |
| 825 | 2.05 | 11 | 0.19 | 2500(c) | 5.00 | 33 | 0.15 |
XNUMX kişilik asansör için asgari. (b) XNUMX kişilik asansör için asgari. (c) XNUMX kg sonrasında her ilave XNUMXkg için XNUMX mXNUMX eklenir. Ara yükler için alan doğrusal enterpolasyonla belirlenir. Beyan edilen yolcu adedi yuvarlanmış bir rakamdır. Yolcu başına düşen alan ise azami kullanılabilir kabin alanı/beyan edilen yolcu sayısı formülü ile bulunur. |
|||||||
Tablo 1: EN 6-81:20’deki Tablo 2020’dan alınmıştır.
Bu tabloda her biri 75kg ağırlığındaki beyan edilen yolcu sayısını (aşağı yuvarlanmış haliyle) 3.ve 7.sütunlara ekledim. 4. ve 8. sütunlarda ise yolcu başına tahsis edilen alanı göreceksiniz.
XNUMXkg’lık bir bir kabinde yolcu başına XNUMXmXNUMX (XNUMX/XNUMX) düşerken XNUMXkg’lık bir kabinde yolcu başına XNUMX mXNUMX (XNUMX/XNUMX) düşüyor. Kabinler büyüdükçe yolcular küçülmüyor. Yolcular başkalarının kişisel alanlarına girmeye başlıyor (Resim XNUMX’de kesik çizgilerle gösterildiği gibi). Sonunda, hiç boşluk kalmıyor ve yolcuların vücutları birbirine değiyor (Resim XNUMX’de düz çizgi gösterildiği gibi). Yolcular bundan hoşlanmaz ve rahatsız olurlar.
1.Sorunun Cevabı: Konfor için yeterli alan yok.
Artık doğru, güvenilir ve etkili bir yük tartma olanakları olduğu için savaş sonrası yıllarda gösterilen iyi niyetin vakti geçti. Artık ileri gitme zamanı.
Ne Yapıyoruz?
Fruin ve diğerlerinin çalışmalarına dayanarak Yapı Hizmetleri Mühendisleri Kurumu (CIBSE) tarafından hazırlanan Kılavuz D:XNUMX’te XNUMXkg ağırlığındaki bir kişinin “ayakta durma alanının” XNUMXmXNUMX olması gerektiğini belirttim. Bu artık kabul edilen bir değer.
Bu kuralı XNUMX kişilik bir kabine uyguladığımızda XNUMX mXNUMX ‘lik (XNUMX×XNUMX) bir alan ortaya çıkıyor.
Burada, belli bir beyan yükü için azami kullanılabilir alanın yolcuların ağırlıklarına göre değil ebadına göre artırılmasını öneriyorum.
öneri
EN 6-81/ISO 20’deki Tablo 8100 lineer gerçekliğe uyacak şekilde revize edilmelidir.
Tablo XNUMX’de bir dizi beyan yüküne karşılık gelen, kişi başı XNUMX kg’dan hesaplanacak şekilde azami yolcu sayısı ile yolcu başına XNUMXmXNUMX’den hesaplanacak şekilde azami kullanılabilir kabin alanı veriliyor.
Nominal yük kütlesi (kg) |
Maksimum kullanılabilir araç alanı (m2) |
Maksimum yolcu sayısı |
Nominal yük kütlesi (kg) |
Maksimum kullanılabilir araç alanı (m2) |
Maksimum yolcu sayısı |
100: (a) |
0.37 |
1.8 |
1350 |
3.78 |
18.0 |
180 (b) |
0.58 |
2.8 |
1425 |
3.99 |
19.0 |
225 |
0.63 |
3.0 |
1500 |
4.20 |
20.0 |
300 |
0.84 |
4.0 |
1600 |
4.48 |
21.3 |
375 |
1.05 |
5.0 |
2000 |
5.60 |
26.7 |
400 |
1.12 |
5.3 |
2500 |
7.00 |
33.3 |
450 |
1.26 |
6.0 |
3000 |
8.40 |
40.0 |
525 |
1.47 |
7.0 |
3500 |
9.80 |
46.7 |
600 |
1.68 |
8.0 |
4000 |
11.20 |
53.3 |
630 |
1.76 |
8.4 |
4500 |
12.60 |
60.0 |
675 |
1.89 |
9.0 |
5000 |
14.00 |
66.7 |
750 |
2.10 |
10.0 |
5500 |
15.40 |
73.3 |
800 |
2.24 |
10.7 |
6000 |
16.80 |
80.0 |
825 |
2.31 |
11.0 |
7000 |
19.60 |
93.3 |
900 |
2.52 |
12.0 |
8000 |
22.40 |
106.7 |
975 |
2.73 |
13.0 |
9000 |
25.20 |
120.0 |
1000 |
2.80 |
13.3 |
10000 |
28.00 |
133.3 |
1050 |
2.94 |
14.0 |
15000 |
42.00 |
200.0 |
1125 |
3.15 |
15.0 |
20000 |
56.00 |
266.7 |
1275 |
3.57 |
17.0 |
30000(c) |
84.00 |
400.0 |
(a) 1 kişilik asansör için asgari (aynı) (b) 2 kişilik asansör için asgari (aynı). |
|||||
Tablo 2: Elektrikli ve hidrolik asansörlere yönelik olarak EN 81-20, Tablo 6 için önerilen revizyon
Asansör kabini içerisinde yer alan beyan plakasında yolcu sayısı verilmemelidir. Bunun nedeni, dünyanın her ülkesinde ve bölgesinde ortalama insan ağırlığının farklılık göstermesidir. Beden Alanı İndeksi için (BAI) bakınız, CIBSE Kılavuz D:2020, Tablo A2.2. Buna göre, EN 81-20:2020’de yer alan yolcu sayısını ve asgari kullanılabilir kabin alanını gösteren Tablo 8 artık geçersizdir ve silinebilir.
Peki ya Hidrolik Asansörler?
EN 7-81:20’de yer alan Tablo 2020’de beyan yükü başına düşen alan artırılmıştır ancak Tablo 7’deki örnekten de görüleceği üzere bu pek bir şey kazandırmıyor. Bu örnekte beyan yükü ve kullanılabilir alan olmak üzere iki değişkenin arasındaki ilişki tespit edilmeye çalışılıyor. Buna göre, 6000kg yüklü bir alan için askı, tamponlar, güvenlik tertibatı, vb göz önüne alındığında 11,300kg beyan edilmelidir.
Bu örnekle şu iki soru sorulmalıdır:
- “6000kg’lık bir yükü taşımak için ne kadar alan gerekir?”
- “Kullanılabilir kabin alanı 19.04 mXNUMX olan bir asansörün beyan yükü ne olmalıdır?” 2? "
Tablo 2 ışığında yanıtlar şu şekilde olmalıdır:
- 16.8 m2
- 6,800 kg
S3: Bir Güvenlik Endişesi Söz konusu mu?
Hayır. Beyan yükü daima en önemli güvenlik değişkenidir. Beyan yükünü alıp 75 bölerek ve sonra da 0.21 ile çarparak gereken kullanılabilir kabin alanı bulunur. Veyahut da kabin alanı biliniyorsa, kabin alanı 0.21’e bölünüp 75 kg ile çarpılarak beyan yükü bulunur.
Günümüzde modern yük tartma cihazları, asansör kabinine ağır yükler getirildiği durumda, herhangi bir aşırı yüklemeyi önlemektedir.
Çevreci Fayda: Daha Düşük COXNUMX2 ve Gömülü Karbon
Kullanılabilir kabin alanını arttırmaya yönelik bu önerinin sonucunda:
- Ya asansör kabinlerinde daha fazla insan taşıyarak aynı beyan yükünde enerjiden tasarruf edebiliriz ya da
- Asansörlerde daha düşük beyan yükü ile aynı sayıda insan taşıyabiliriz.
Örnekler
- ) Bir trafik tasarımına göre taşınabilecek azami yolsu sayısı 13.6 kişidir. (1)’e göre, azami yolcu sayısı 17.0’dir. Bu durumda Tablo 2’ye bakılarak beyan yükü 1275kg olan bir asansör seçilmelidir.
- Kullanılabilir kabin alanı 3.47 mXNUMX olan bir asansör 2 modernize edilecek. Yeni beyan yükü ne olacak ve kaç yolcu taşınabilecek?
Tablo 2’ye göre, asansörün beyan yükü 1240kg olmalıdır. Ortalama 16.5 yolcu taşınabilir. Uygulamada asansörün beyan yükü 1275 kg olacaktır.
Referanslar
[A] Yapı Endüstrileri Ulusal Konseyi Yapı Kanunları ve Yönetmelikleri Danışma Komitesi. Elektrikli Yolcu ve Yük Asansörleri ve Yürüyen Merdivenler için Uygulama Kuralları. Temmuz 1935
[B] "cwt", "yüz siklet"tir ve 112 lb'dir.
[C] Standartlar, spesifikasyonlar olarak değil, gereksinimler/tavsiyeler olarak yazılmıştır.
[D] BS 5655: Bölüm 1:1986/EN 81: Bölüm 1: 1985, Asansörler ve servis asansörleri. Bölüm 1 Elektrikli asansörlerin yapımı ve montajı için güvenlik kuralları.
[E] Yapı Endüstrileri Ulusal Konseyi Yapı Kanunları ve Yönetmelikleri Danışma Komitesi. Elektrikli Yolcu ve Yük Asansörleri ve Yürüyen Merdivenler için Uygulama Kuralları. Mayıs 1943
[F] II. Dünya Savaşı'ndan hemen sonra binalarda tasarım zemin yüklemesi 50 lb/ft2 idi. Bir asansör kabini küçük bir alandır ve bu nedenle %50'lik bir güvenlik faktörü kullanılmış gibi görünüyor.
KATEGORİDEN DAHA FAZLASI
GÜNLÜK HABERLER