Kentsel Altyapının Güçlendirilmesi

Yazarınız, FoB'lerin VT ile donatılması konusunu gündeme getiriyor.

Sarvesh Titame'nin fotoğrafları

Herhangi bir ulusun ilerlemesi, ulaşım altyapısından büyük ölçüde etkilenir. Verimli bir ulaşım altyapısı sistemi, bu ilerlemeyi hızlandırmada büyük rol oynayabilir. Ulaşım altyapısı üç ana kategoriye ayrılabilir:

1. Hava
2. Deniz
3. Arazi (karayolları, demiryolu ağı ve yaya geçişi dahil)

Her modun, sistemin verimliliğini sürekli olarak korumak ve yükseltmek için sürekli olarak ele alınması gereken kendine özgü zorlukları vardır. Ancak zorluklar en çok son kategoride - kara taşımacılığında - özellikle kentsel alanlarda belirgindir. Şehirlerde, karayolu ulaşımı, araç trafiğini kolaylaştırmak ve karayolu ağları arasında sorunsuz yaya geçişini kolaylaştırmak için tasarlanmalıdır. Şehirler büyüdükçe, yollardaki araç yükü artar ve bu yollar boyunca ve bu yollar boyunca insan hareketinde eş zamanlı bir artış olur. Bu talep uygun şekilde karşılanmazsa, şehirlerdeki günlük trafik kazalarının sayısını gösteren istatistiklerden de anlaşılacağı gibi, yol kazaları gibi ciddi durumlara yol açabilir.

Bir diğer önemli odak alanı, araçların ve insanların yollarının kesiştiği trafik sıkışıklığıdır. Her zaman, bu, insanların hareket etmesine izin vermek için araç trafiğini durdurmak için trafik sinyallerinin kullanıldığı bir durum yaratır. Bu nedenle, araç trafiği aralıklı olarak durur ve hareket hızını etkiler. Bu aynı zamanda daha fazla yakıt yakmak, daha fazla kentsel hava kirliliği yaratmak ve değerli çalışma saatlerinin kaybedilmesine yol açar.

Bu durumu ele almak için, sürekli araç hareketine izin vermek için daha fazla üstgeçit ve köprü inşa edilir ve güvenli insan geçişi için yaya üst köprüleri (FoB'ler) inşa edilir. Üst geçitler ve köprüler, karayolu ağının bir parçası oldukları için mevcut araç trafiğine sorunsuz bir şekilde entegre edilirken, çoğu kentsel alanda, FoB'ler insan geçişini kolaylaştırmakta oldukça yetersizdir. Verimsiz bir insan ulaşım sistemi, araç geçişinin verimliliği üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir.

İnsanların bir FoB kullanmaya isteksiz olmasının birçok nedeni vardır. Bunların başında, insanların sistemi kullanmama eğiliminde olmaları, sistemi kullanma konusunda kendilerini güvensiz hissetmeleri ve sistemi kullanma konusunda fiziksel sınırlamalara sahip olmaları gelmektedir.

İlk sebep tamamen özneldir. Sistemin yolları güvenli bir şekilde geçmelerine yardımcı olmayı amaçladığını anlamak bireylere kalmıştır. Sistem, kullanımı vazgeçilmez hale gelecek şekilde tasarlanabilir. İkinci neden, güvenlik kameraları kurularak ve özellikle kadın ve çocuklarla ilgili istenmeyen olaylardan kaçınmak için yapıyı koruyan personel bulundurularak ele alınabilir.

Üçüncü neden, genel olarak, çok sayıda insanın FoB kullanmaktan kaçınmasının ana nedenidir. Tipik olarak, FoB'ler minimum 5.5 m yükseklikte inşa edilir - iki kat tırmanmaya eşdeğerdir. Bu, engelliler, yaşlılar, sakatlar, el ele tutuşan çocukları, eşya ve bagaj taşıyanlar da dahil olmak üzere birçok insan için caydırıcıdır. Bu insanlar her zaman yol seviyesinde karşıdan karşıya geçmek zorunda kalırlar.

Klasik bir vaka, Mumbai'deki Sion İstasyonu yakınlarındaki FoB'dir. İstasyondan çıkan yol, Doğu Ekspresi Otoyolu'na bağlandığı için yoğun bir şekilde trafiğe kapalı. İstasyonun yanında bir okul ve yanında bir tıp fakültesi var. FoB yaklaşık 6 m yüksekliğinde olduğundan ve sadece merdivenlerle ulaşıldığından insan hareketi açısından çok düşük bir yoğunluğa sahiptir. Okul çocukları, onları tutan ve okul çantalarını taşıyan ebeveynlerle birlikte, her zaman yolu zemin seviyesinde geçmeyi seçerler. Ayrıca istasyona mümkün olduğunca erken ulaşmak isteyenler yol seviyesinden karşıya geçerek zamandan tasarruf etmeye çalışıyor. Böylece, FoB'nin yerinde olmasına rağmen, bir FoB'ye sahip olma amacını ortadan kaldıran sokaklarda hala insan ve araç tıkanıklığı var.

Bu FoB, şehirdeki birçok kişiden sadece biri. Yapılar bir maliyetle inşa edilmiştir, ancak erişilemezlikleri ve genel halkın bunları kullanma konusundaki isteksizliği nedeniyle esasen ilgisizdir. Bu durum asansörler ve yürüyen merdivenler kurularak düzeltilebilir. Dikey taşıma (VT) ekipmanı tasarım aşamasında tanıtılabilir veya mevcut altyapıya uyarlanabilir. Bu, insanları fiziksel sınırlamalarına rağmen FoB kullanmaya teşvik edecektir. Sistemi kullanan daha fazla insan, diğerlerini de davayı takip etmeleri için etkileyecektir.

FoB sık kullanılmaya başladıkça karayolu trafiği azalacaktır. Bu, sorunsuz araç geçişini sağlayarak yakıt tüketiminde ve çalışma saatlerinde artan verimlilik sağlar. Böylece tüm ulaşım sistemi verimlilikte büyük bir artışa tanık olacak ve ülkenin ilerlemesini olumlu yönde etkileyecektir.

Bu nedenle, VT ekipman kurulumunu karşılamak için FoB maliyetinde marjinal bir artış olsa bile, yakıt verimliliği ve çalışma saatlerindeki artışla büyük ölçüde dengelenecektir. En önemlisi, trafikle ilgili insan kazalarında ve zayiatlarında büyük bir azalmaya yol açacaktır. Çünkü hiçbir şey insan hayatından daha değerli değildir.