Mevcut Asansörler İçin Güvenlik Normları
Abhijit Dandekar tarafından | Kodlar ve Standartlar | Nisan 4, 2022
Okuma süresi 16 dakika
BU MAKALEİ DİNLEYİN
IS 17491:2020 (SNEL), mevcut Hint asansörlerinde eski sistemler ile modern güvenlik, erişilebilirlik ve enerji standartları arasındaki boşlukları kapatmak için iyileştirmeler öngörmektedir. Bu standart, 33'ü yüksek, 20'si orta ve 5'i düşük olmak üzere 58 risk belirlemiştir. Bunlar arasında yetersiz seviyeleme, engelliler için sınırlı erişilebilirlik, güvenli olmayan cam paneller, otomatik kapılarda koruyucu cihazların bulunmaması, yetersiz kabin apronu ve otomatik kurtarma cihazlarının eksikliği, asbest gibi tehlikeli maddeler, delikli kapılar ve kabin ile kat arasındaki aşırı boşluklar yer almaktadır. Önerilen önlemler arasında değişken frekanslı sürücüler, erişilebilirlik uyarlamaları, güvenlik camları ve sensörler, otomatik kurtarma cihazları ve asbestin kaldırılması yer almaktadır. Devlet yetkilileri, öncelik sırasına göre uygulama takvimleri belirlemekte ve uygun bakım, planlı modernizasyon ve uyumluluk, kazaları, enerji kullanımını ve sorumluluğu azaltmaktadır.
Özet
Asansörlerle ilgili Hint Standartları uzun yıllardır varlığını sürdürmektedir. Mevcut Asansör Standartları serisi, yani IS 14665 Kısım 1 ila Kısım 5, 1999 ila 2001 yıllarında, o sırada geçerli olan IS 4666, IS 1860, IS 3534 ve diğer bileşen standartlarının yerine yayınlanmıştır. Özel Asansörlere İlişkin Hindistan Standartları, örneğin Engelli Kişiler için asansörler, Hidrolik Asansörler, Home Asansörler ve Makine Dairesiz Asansörler vb. sonradan eklenmiştir. Şimdi, ISO 8100-part 1 ve ISO 8100-part 2'ye dayalı Asansör Standartlarında yapılan bir başka büyük revizyon da yolda. Ancak mevcut standartlarda yapılan herhangi bir değişiklik veya değişiklik hiçbir zaman geriye dönük değildir, yani bunlar yalnızca yeni kurulan asansörlere uygulanabilir. Mevcut asansörleri, özellikle bir risk değerlendirmesine dayalı olarak belirlenen zaman çerçevesi içinde geliştirilmiş güvenlik gereksinimleri ile yeni seviyelere yükseltmek için SNEL (Mevcut Asansörler için Güvenlik Normları) standardı hazırlanmıştır. Bu makale, kullanıcılara IS 17491:2020 standardı konusunda rehberlik etmeyi amaçlamaktadır.
Giriş
Hindistan'daki dikey ulaşım (VT) endüstrisi, büyük ölçüde Eyalet Kaldırma Yasası ve Kuralları tarafından düzenlenmiştir. Şu an itibariyle, kendi Kaldırma Yasasını çıkaran ve bu yasaya göre kurallar oluşturan 11 eyalet ve bir birlik bölgesi var. Buna ek olarak, Hindistan Standartları Bürosu (BIS), 30 yılı aşkın bir süre önce Asansörler ve Yürüyen Merdivenler ile ilgili birkaç Hint Standardı yayınladı.
Tipik olarak, Hint Standartları doğası gereği isteğe bağlıdır. Tüketici sağlığını ve güvenliğini korumak için BIS markası için birkaç standart zorunlu kılınmıştır ve birkaç standart daha zorunlu tescil planı kapsamındadır. Ancak bazı eyaletler, örneğin Kerala, Tami Nadu, Karnataka, Jharkhand ve Haryana, ilgili Asansör Yasası ve Asansör Kurallarına, Asansörler ve Yürüyen Merdivenlerle ilgili en son Hint Standartlarına uyumu zorunlu kılan maddeler eklemiştir. Asansörler ve yürüyen merdivenler de Hindistan Ulusal İnşaat Kanunu ile düzenlenir. New Indian Standart IS 17491:2020, BIS tarafından yayımlanmıştır ve bu makale, kullanıcılara binalarda çalışan eski asansörler için gereken gelişmiş güvenlik özellikleri ve yükseltmeler konusunda rehberlik edecektir.
Olayın Arka Planı
Bugün Hindistan'da 500,000'den fazla asansör kullanılıyor ve bunların neredeyse %50'si 25 yıldan daha uzun bir süre önce kuruldu. Mevcut asansörler o zamana uygun güvenlik seviyesine getirildi. Bu seviye, günümüzün en son teknolojiye sahip asansörlerinde gerekli olandan daha azdır ve yolcular, kullanıcılar ve mekanikçiler için gelişmiş güvenlik gereksinimleri sağlar.
Yeni teknolojiler ve toplumsal beklentiler günümüzün modern asansörlerine yol açmıştır. Bu, kullanıcı güvenliğinin artmasına ve kazaların azalmasına yol açmıştır. Ancak, kullanıcılar ve yetkili kişiler, ortak bir kabul edilebilir güvenlik düzeyi beklerler. Ek olarak, engelli ve yaşlı kişiler için gözetim olmaksızın güvenli bir VT aracı sağlamak önemlidir. Asansör görevlileri ve çoğu durumda bina bekçileri artık çok yaygın değil, bu nedenle mahsur kalan kişilerin kurtarılması için ilgili güvenlik özelliklerinin sağlanması önemlidir.
Ayrıca, bir asansörün kullanım ömrü, diğer ulaşım sistemlerinin ve bina ekipmanlarının çoğundan daha uzundur, bu nedenle asansör tasarımı, performansı ve güvenliği modern teknolojilerin gerisinde kalabilir. Mevcut asansörler yeni standart gereksinimlere yükseltilmezse, kullanıcılar gelişmiş güvenlik özelliklerinin avantajlarından yararlanamayabilir.
Gelişmiş Güvenlik Dışındaki Avantajlar
Azaltılmış Enerji Tüketimi
Tüm bina ekipmanları için enerji verimliliği gereklidir. Enerji tüketiminin azaltılması, küresel ısınmayla mücadelede ve CO2 emisyonlarının azaltılmasında önemli bir faktör haline gelmiştir. Bina stoku, yalnızca ısıtma ve doğrudan emisyonlar yoluyla değil, aynı zamanda ısıtma ve soğutma ve çalışan asansörler ve yürüyen merdivenler gibi sistemler tarafından tüketilen elektrikten kaynaklanan dolaylı emisyonlar yoluyla da CO2 emisyonlarının kabaca yarısından sorumlu olduğundan, yeni teknolojinin, kontroller, enerji tasarrufu ve kullanıcı açısından asansörün güvenlik seviyesi açısından olumlu bir etkiye sahiptir. Örneğin, durma/düzeyleme doğruluklarıyla ilgili olarak, bir önlem sürücü sistemini, örneğin "tek hızlı, iki hızlı sürücü veya ACVV sürücüsü"nü "değişken frekanslı sürücü sistemine (ACVF)" değiştirmek veya yükseltmek olabilir. Bu, asansörün güvenlik seviyesini artırırken aynı zamanda enerji tasarrufu sağlar.
| Bay # | IS17491:2020 Risk Madde No. | Risk Açıklaması | Kategoriler |
| 1 | 5.1 | Zararlı Maddelerin Varlığı | Yüksek |
| 2 | 5.2.1 | Engelli Kişiler İçin Erişilebilirlik Yok veya Sınırlı | Orta |
| 3 | 5.2.2 | Kötü Durdurma/Tesviye Doğruluğuna Sahip Tahrik Sistemi | Yüksek |
| 4 | 5.3 | Vandal Direnç Yok veya Yetersiz | Orta |
| 5 | 5.4 | Yangın Durumunda Kontrol Fonksiyonlarının Yok veya Yetersiz | Orta |
| 6 | 5.5.1 | Delikli Duvarlı Kuyu Muhafazaları | Yüksek |
| 7 | 5.5.2 | Kısmen Kapalı Kuyu, çok düşük muhafaza ile | Yüksek |
| 8 | 5.5.3 | Kuyuya ve kuyuya Erişim Kapılarında Yetersiz Kilitleme Cihazları | Yüksek |
| 9 | 5.5.4 | Kat Kapısı Eşiklerinin Altındaki Yetersiz Dikey Yüzey | Yüksek |
| 10 | 5.5.5 | Kuyu Altında Erişilebilir Alanlar olması durumunda Güvenlik Donanımsız Karşı Ağırlık | Düşük |
| 11 | 5.5.6 | Karşı Ağırlık için Bölme Yok veya Yetersiz | Düşük |
| 12 | 5.6.1 | Aynı Kuyuda Birkaç Asansör İçin Kuyu Ekranı Yok veya Yetersiz | Yüksek |
| 13 | 5.6.2 | Aynı Kuyuda Birkaç Asansör İçin Bölme Yok veya Yetersiz | Yüksek |
| 14 | 5.7 | Baş boşluğunda ve Kuyuda Yetersiz Güvenlik Alanı | Yüksek |
| 15 | 5.8 | Çukurda veya Makara Odasında Durdurma Cihazları Yok veya Yetersiz | Yüksek |
| 16 | 5.9 | Kuyu Aydınlatmasının Yok veya Yetersiz | Yüksek |
| 17 | 5.10.1 | Makine ve Makara Odasına Erişimin Yok veya Güvenli Olmayan Yolu | Yüksek |
| 18 | 5.10.2 | Makinede veya Kasnakta Kaygan Zemin | Düşük |
| 19 | 5.10.3 | Makine Dairesinde Yetersiz Boşluk | Orta |
| 20 | 5.10.4 | Makinede Farklı Seviyelerde Koruma Yok veya Yetersiz Koruma | Yüksek |
| 21 | 5.10.5 | Makinede veya Makarada Yetersiz Aydınlatma | Yüksek |
| 22 | 5.10.6 | Yetersiz Elleçleme Ekipmanları | Orta |
| 23 | 5.11.1 | Perfore Kat Kapıları ve Kabin Kapıları | Yüksek |
| 24 | 5.11.2 | Kat Kapısı Tespitlerinin Yetersiz Tasarımı | Yüksek |
| 25 | 5.11.3 | Kapılarda Yetersiz Cam | Yüksek |
| 26 | 5.11.4 | Kat Kapılarında Aydınlatma Yok veya Yetersiz | Orta |
| 27 | 5.11.5 | Elektrikle Çalışan Kapılarda Koruyucu Donanım Yok veya Yetersiz | Yüksek |
| 28 | 5.11.6 | Kat Kapısının Emniyetsiz Kilitleme Cihazı | Yüksek |
| 29 | 5.11.7 | Kat Kapısının Özel Bir Alet Olmadan Açılması | Yüksek |
| 30 | 5.11.8 | Kayar Kapılarda Otomatik Kapanma Yok | Yüksek |
| 31 | 5.11.9 | Kat Kapılarının Panelleri Arasındaki Bağlantı Yetersiz | Yüksek |
| 32 | 5.11.10 | Kat Kapılarının Yetersiz Yangın Dayanımı | Orta |
| 33 | 5.11.11 | Açık Kat Kapısı İle Hareket Eden Kabin Kapısı: Elektrikli Hareketli Yatay Kayar Kabin Kapıları ile Kombine Menteşeli Kat Kapıları | Orta |
| 34 | 5.12.1 | Nominal Yüke Göre Geniş Araba Alanı | Düşük |
| 35 | 5.12.2 | Yetersiz uzunlukta araba önlüğü: İnsanların kuyuya düşme riskinden kaçınma (araba önlüğü) | Orta |
| 36 | 5.12.3 | Araba Tavan Kapısının Güvensiz Kilitlenmesi | Orta |
| 37 | 5.12.4 | Kabin Çatısının Yetersiz Mukavemeti | Düşük |
| 38 | 5.12.5 | Arabada Korkuluk Yok veya Yetersiz | Yüksek |
| 39 | 5.12.6 | Arabada Yetersiz Havalandırma | Orta |
| 40 | 5.12.7 | Arabada Yetersiz Aydınlatma | Orta |
| 41 | 5.12.8 | Arabada Acil Durum Aydınlatmasının Yok veya Yetersiz | Orta |
| 42 | 5.13.1 | Kasnaklarda, Kasnaklarda veya Dişlilerde Nesnelerin Girmesine, Bedensel Yaralanmalara, Kasnak Oluklarından Çıkan Halatlara Karşı Koruma Yok veya Yetersiz Koruma | Orta |
| 43 | 5.13.2 | Elektrikli Asansörlerde Güvenlik Donanımı Yok veya Yetersiz ve/veya Aşırı Hız Regülatörü | Yüksek |
| 44 | 5.13.3 | Karşı Ağırlıklı Çekiş Tahrikli Asansörlerde Artan Kabin Aşırı Hızına Karşı Koruma Yok | Orta |
| 45 | 5.14 | Tampon Yok veya Yetersiz | Yüksek |
| 46 | 5.15 | Nihai Limit Anahtarı Yok veya Yetersiz | Orta |
| 47 | 5.16.1 | Araba ve Araba Girişine Bakan Duvar Arasındaki Büyük Boşluk | Yüksek |
| 48 | 5.16.2 | Kabin Kapısı ile Kat Kapısı Arasındaki Aşırı Mesafe | Yüksek |
| 49 | 5.17 | Kaldırma Makinasının Freninde Fazlalık Yok | Yüksek |
| 50 | 5.18 | Bağımsız Başlatma Kontaktörü Yok | Yüksek |
| 51 | 5.19 | Kilitlenebilir Ana Anahtar Yok | Orta |
| 52 | 5.20.1 | Faz Tersine Karşı Koruma Yok | Yüksek |
| 53 | 5.20.2 | Kabin Tavanında Muayene Kontrol İstasyonu ve Durdurma Cihazı Yok veya Yetersiz | Yüksek |
| 54 | 5.20.3 | Alarm Cihazı Yok veya Yetersiz | Yüksek |
| 55 | 5.20.4 | Makine Dairesi/Lobi ve Kabin Arasında İletişim Sistemi Yok veya Yetersiz (Seyahat Yüksekliği 30 m'den fazla) | Orta |
| 56 | 5.20.5 | Arabada Yük Kontrolü Yok veya Yetersiz | Orta |
| 57 | 5.21 | Eksik Bildirimler, İşaretler ve Kullanım Talimatları | Orta |
| 58 | 5.22 | Otomatik Acil Kurtarma Operasyonu Yok veya Yetersiz | Yüksek |
Gelişmiş Erişilebilirlik (Binaya Erişim)
İnsanlar daha uzun yaşıyor. Yaşlı vatandaşlar, engelli ve hareket kabiliyeti kısıtlı kişilerle birlikte erişime ihtiyaç duyar ve yardıma ihtiyaç duymadan güvenlik bekler. Erişilebilir asansörler, insanların bir araya gelmesine ve etkileşime girmesine izin vermede esastır - bu, sosyal ilişkileri ve yaşam kalitesini korumak için önemlidir ve yaşlı vatandaşların ömrünün uzamasına yardımcı olabilir. Erişilebilirlik standardı IS 15330:2020 ve IS 17491:2020 “SNEL”in entegrasyonuyla bu hedefe kolayca ulaşılmasına yardımcı olabiliriz.
Azaltılmış Sorumluluk Sorunları Riski
Sorumluluğun derecesi, eyalet mevzuatına ve her davanın belirli gerçeklerine bağlıdır. Ancak, bir kaza söz konusu olduğunda birçok tarafın (asansör şirketi, bakım şirketi, asansör sahibi, üçüncü şahıs, devlet, vb.), özellikle SNEL tarafından tanımlanan risklerden kaynaklanan ve yetersiz güvenlikten kaynaklanan bir kazadan etkilenebileceği anlaşılmalıdır. asansörlere uygulanan ölçümler. SNEL standardı izlenirse, risk ve sorumluluk azaltılabilir.
Tanımlanmış Güvenlik Riskleri ve Öncelikleri
Bu Hint standardı, mevcut veya eski asansörlerde var olabilecek 58 risk tanımlamıştır (bkz. Tablo 1). Bunlardan 33'ü yüksek öncelikli, 20'si orta öncelikli ve beşi düşük önceliklidir. Aşırı öncelikli riskler tanımlanmamıştır. Öncelik seviyelerine sahip risk profilleri IS 17491:2020 Ek A'da verilmiştir.
Uygulanabilir devlet makamları, risk düzeyine ve ekonomik hususlara dayalı olarak makul ve pratik bir şekilde kendi uygulama programlarını belirleyecektir. Örneğin, aşırı öncelikli acil eylem, beş yıl içinde yüksek öncelik (kısa vadeli), 10 yıl içinde orta öncelik ve ilgili bileşenin veya asansörün modernizasyonu ile birlikte düşük öncelik (uzun vadeli) gerekli.
Bazı Önemli “Yüksek Kategori” Riskleri Açıklandı
Resim çizimleri kaynağı: Avrupa Asansör Birliği (ELA) SNEL Broşürü (ela-aisbl.org)
Kötü Durdurma/Tesviye Doğruluğuna Sahip Tahrik Sistemi: (IS 17491 Madde #5.2.2)
- Risk — Zayıf seviyeleme doğruluğu (kabin ve durak kapısı eşikleri arasındaki seviye farkı) insanların takılıp düşmesine ve hatta kafalarını lobinin duvarına veya asansörün içine çarpmasına neden olabilir. Tekerlekli sandalye kullanıcısı olması durumunda, asansöre binerken veya asansörden inerken geriye düşerek ciddi yaralanmalara neden olma riski vardır.
- Hafifletme — Yeni teknoloji kontrol sistemleri, asansörün her zaman düz ve yeniden düz olmasını sağlamak için ACVF sürücüleri ve yeniden seviyelendirme cihazlarını kullanır. Kabinin durma hassasiyeti ± 10 mm olacaktır; ± 20 mm'lik bir tesviye doğruluğu sağlanmalıdır. Örneğin yükleme ve boşaltma aşamalarında 20 mm'lik değer aşılırsa, düzeltilmesi gerekir.
Engelli Kişiler için Erişim Yok veya Sınırlı: (IS 17491 Madde #5.2.1)
- Risk — Eski asansörler, engelli kişilerin kullanımı için tasarlanmamıştır. Yetersiz kapı genişliği veya duvardaki düğmelerin mesafesi/yüksekliği gibi küçük ama önemli şeyler, tekerlekli sandalye kullanan bir kişi için asansörü erişilemez hale getirir. Kat ve kapı durum anonsları, dokunsal veya okunabilir buton göstergeleri, iyi aydınlatma koşulları ve asansöre genel erişim, kaçırılan bazı gerekli özelliklerdir. Bu durum kamu binalarında daha kötüdür.
- Hafifletme — Tüm asansörler, IS 15330:2020'de veya NIUA tarafından yayınlanan Uyumlaştırılmış Yönergelerde tanımlandığı şekilde TÜMÜNÜN erişebileceği şekilde inşa edilmeli veya uyarlanmalıdır.
Kapıda Yetersiz Cam: (IS 17491 Madde #5.11.3)
- Risk — Bir asansör kat ve/veya kabin kapısında cam görüş paneli varsa, güvenlik veya sertleştirilmiş cama sahip olmalı ve bir kişinin camı darbeyle kırmasını veya açıklıktan bir gövdeyi geçirmesini imkansız kılacak şekilde yeterince korunmalıdır. el/kafa veya bir nesne gibi bir parça. Bu ciddi yaralanmalara ve hatta ölüme neden olabilir.
- Hafifletme — Kat kapılarında cam görüş paneli bulunan tüm asansörlerde güvenlik camı ve koruma ızgarası bulunmalıdır.
Güçle Çalışan Kapılarda Koruyucu Donanım Yok veya Yetersiz: (IS 17491 Madde #5.11.5)
- Risk — Kapılar kapanmaya başladığında bir kişi asansöre girerken veya asansörden çıkarken, temassız korumanın olmaması, hızlı hareket eden otomatik kapıların kişiye sert bir şekilde çarpabileceği anlamına gelir. Yaşlı ve engelli kişilerin, çarpma veya sonraki düşme nedeniyle vücut kısımları yaralanabilir.
- Hafifletme — Elektrikle çalışan kapılara, kapı aralığındaki kişi/kişilerin varlığını algılayan ve kapıları hemen yeniden açan, yeterli bir koruyucu kapatma cihazı takılı olmalıdır. Bunun için temassız duyarlı çok seviyeli ışık perdelerinin kurulması gerekmektedir.
Yetersiz Araba Apron Uzunluğu ve Otomatik Acil Kurtarma Operasyonu Yok veya Yetersiz: (IS 17491 Madde #5.12.2 ve 5.22)
- Risk — İnsanlar zaman zaman elektrik kesintileri veya başka nedenlerle asansörlerde mahsur kalıyor. Yolcular bazen panikliyor ve durmuş asansörden atlamaya çalışıyor. Bunu yaparken, kişinin aşağıdaki asansör kuyusuna düşme riski vardır. Bu, özellikle bir asansör kabini iniş seviyesinin üzerinde durduğunda, mahsur kalan kişileri kurtarırken olabilir.
- Hafifletme — Asansör kabin eşiğinin altında düşme riskini ortadan kaldıracak yeterli yükseklikte ve sağlamlıkta kabin önlüğü bulunmalıdır. Apronun dikey kısmının yüksekliği en az 750 mm olmalıdır.
Ayrıca, pille çalışan Otomatik Kurtarma Cihazının (ARD) kullanılması, mahsur kalan yolcuları güvenli bir şekilde kurtaracak ve elektrik gelene kadar kapılar açık şekilde park edecektir.
Zararlı Maddelerin Varlığı (Özellikle Asbest): (IS 17491 Madde #5.1)
- Risk — Asansör teknisyenleri veya denetçileri (ve muhtemelen kullanıcılar) aşınma, eskime, onarım veya modernizasyon çalışmaları nedeniyle zararlı maddelere maruz kalır. Binalarda toz olarak yayılan ve daha sonra ölümcül bir akciğer hastalığına neden olabilen asbest, günümüzde özellikle endişe vericidir.
- Hafifletme — Bina sahibi, asbest ve diğer zararlı maddeleri bina yapısından veya bileşenlerinden tamamen kaldıracak şekilde veya asbestli yüzeylere özel bir film yapıştırarak ve filmin arkasında asbest olduğunu gösteren uyarı etiketleri koyarak yok etmelidir. Kaldırma makinelerinden gelen mevcut asbestli fren balatası, asbestsiz fren balatası ile değiştirilmelidir.
Delikli Kat Kapıları ve Kabin Kapıları: (IS 17491 Madde #5.11.1)
- Risk — Kullanıcılar, özellikle çocuklar, bazı küçük eşyaları teslim etmek veya dışarıdan araba çağrılarına basarak asansörü istenilen kata göndermek için her iki kapıyı da açmadan ellerini sokabilirler. Bu, kol amputasyonu ve hatta ölüm dahil olmak üzere ciddi yaralanmalara neden olabilir.
- Hafifletme — Tüm perfore tip kabin ve/veya kat kapılarının (açılır kapılar gibi) yüksekliği >15 m olan binalar için otomatik tip metal kapılar veya yüksekliği olan binalar için delikli tip kapılar (akordeon tipi veya döner kapılar gibi) ile değiştirilmesi <15 m.
Kabin Kapısı ile Kat Kapısı Arasındaki Aşırı Mesafe: (IS 17491 Madde #5.16.2)
- Risk — Kullanıcılar, özellikle küçük çocuklar, aralarındaki boşluk 130 mm'den fazla olduğu için kabin ve kat kapıları arasında sıkışabilir. Her iki kapı da kapandığından, asansör artık hareket edebilir ve sıkışan kişi için ciddi yaralanmalara ve hatta ölüme neden olabilir.
- Hafifletme — Kabin ve durak kapıları arasındaki bu boşluğu 130 mm'den daha az sınırlamak için kutu tipi mahfaza gibi yeterli önlemler alınmalıdır.
Sonuç
Yukarıda tartışılan iyileştirmeler, asansörleri kullanan ve bakımını yapan kişilerin güvenliğini arttırmada uzun bir yol kat edecektir. Elbette asansör bakımı çok önemlidir ve asansörleri güvenli çalışır durumda tutmak ancak iyi planlanmış ve yürütülen bir bakım programı ile mümkündür. Ancak, yalnızca güvenli bir şekilde tasarlanmış ve uygun şekilde kurulmuş bir asansör, iyi bir bakımla güvenli durumda çalışabilir.
Feragatname
Yukarıdaki makale, insanları asansörlerle ilgili yeni yayınlanan Hindistan Standartları hakkında eğitmek ve bilinçlendirmek için iyi niyetle yazılmıştır. Burada açıklanan örnekler kuşbakışı doğasında olup, kullanıcıların orijinal metne bakmaları tavsiye edilen tüm bilgileri/koşulları derinlemesine içermemektedir.
Makaledeki tüm resimler Avrupa Asansör Birliği (ELA) SNEL Broşürü'ne (ela-aisbl.org) aittir.
Ayrıca, ifade edilen görüşler yazara özeldir. Makalede yer alan bilgilere dayanarak hiç kimsenin yapacağı herhangi bir işlemden yazar/yayıncı veya yazarın çalışabileceği kuruluş sorumlu tutulamaz.
KATEGORİDEN DAHA FAZLASI
GÜNLÜK HABERLER