1906 yılında bir at olsaydınız, patentleri bir şekilde Otis'e geçen, Fransız tasarımı erken dönem bir otomobil olan Sultan'dan Otis Asansör Şirketi'ni sorumlu tutabilirdiniz. Çoğunlukla Springfield, Massachusetts'te üretilen ve New York veya Newark'ta el yapımı gövdeleri takılan Sultan, yaklaşık 3,000 dolara satılıyordu ve yaprak yaylar, saatte 30 mil hıza ulaşabilen ve yaklaşık 16 mil/galon yakıt tüketimi sağlayan dört silindirli bir motor, katlanır kanvas tavan, altı cıvatalı çıkarılabilir şanzıman bağlantısı, daha yumuşak sonsuz dişliler ve kapalı valfler sunuyordu. Daha sonraki modellere karbür gaz lambaları ve ön cam eklendi. Gösterge panelindeki yağ deposu israf edici şekilde damlıyordu ve lastikler pahalıydı, ancak Sultanlar taksi ve kamyon olarak sağlam olduklarını kanıtladılar. Otis, 1910 civarında otomobil üretimini bıraktı, ancak birkaçı 1920'lere kadar varlığını sürdürdü.
Şirketin tasarım geçmişi asansörlerin ötesine geçiyor.
1906'da bir at olsaydınız, muhtemelen Otis Elevator Co.'ya kızmış olurdunuz. Asansörlere karşı bir şeyiniz olduğu için değil, Otis Sultan'ı inşa ettiği için. Sultan, atı ölümüne korkutan ilk otomobillerden biriydi.
Sultan aslen Fransa'da tasarlandı, ancak tarih, Otis'in patentlere, planlara ve kalıplara nasıl sahip olduğunu tam olarak kaydetmez. Ama onları elde ettiler. Fransız tasarımı olan araba, aletleri ve donanımı uymayı reddeden o zamanki Amerikan otomobil tamircisini dehşete düşürecek şekilde metrik ölçekte inşa edildi. Sultan'ın çoğu, Otis'in Springfield, Massachusetts'teki atölyelerinde inşa edildi. Şasi daha sonra el yapımı gövdelerin eklendiği New York City veya Newark, New Jersey'e götürüldü. Çoğu ceset “zevk arabası” ve taksi çeşidiydi, ancak birkaç Sultan, dış tedarikçilerden gelen şanzıman dişlileri ve ateşleme sistemleri ile kamyon olmak için büyüdü. Bitmiş ürün showroom'a ulaştığında, 3,000 ABD Doları civarında bir fiyat etiketi taşıyordu.
Para karşılığında, birçok rekabetçi modelde olmayan özelliklere sahipsiniz. Sultan'ın yaprak yayları ve 30 mil hızla 16 mil hız üreten dört silindirli bir motoru vardı. galona. Katlanır bir kanvas üst kısmı ve altı cıvatayı çıkararak kolayca ayırabileceğiniz bir şanzımanı vardı. Sonsuz dişliler, daha yaygın pinyon düzenlemelerinden çok daha pürüzsüzdü ve kapalı motor valfleri Otis'e özeldi. 1910 civarında inşa edilen sonraki modeller, karbür gaz lambaları için geleneksel at ve araba yağ lambalarını attı. Sonunda bir ön cam kenetlendi ve Sultan sürücüleri nereye gittiklerini görebildi.
Tek gerçek dezavantaj, yağ ve lastiklerdi. Ön panelde bulunan bir buçuk litrelik bir depodan, yağ bir hortum aracılığıyla tek yönlü bir yolculuğa çıktı ve motora damladı. Motorun kullanmadığı şey yolu yağlamaya devam etti. Bu, yağı asla değiştirmeniz gerekmediği anlamına geliyordu. - Depoyu her doldurduğunda yaptın. Lastiklerin fiyatı 60 ABD Doları ile 80 ABD Doları arasındaydı ve şanslıysanız birkaç bin mil dayanıyordu. Bununla birlikte, bazı sahipler, Sultanlarına 100,000 milden fazla gittiklerini ve arabaları için harcadıklarından daha fazlasını lastiklere harcadıklarını iddia etti. Bu tür iddialarda doğruluk payı var gibi görünüyor çünkü arabalar her türlü cezanın altında ayağa kalktı. New York, Richmond, Virginia ve Atlanta'da taksi olarak kullanıldılar. Bugün “pikap kamyon” olarak adlandırılacak bir gövde stiliyle, birçoğu işçileri taşımak, parçaları kaldırmak ve genellikle işleri hızlandırmak için Otis ofislerine gitti.
Dünyanın sürekli genişleyen silueti için asansörler inşa etme tam zamanlı işiyle karşı karşıya kalan Otis, 1910 civarında otomobil işini bıraktı. Birkaç inatçı Sultan 1920'lerin başına kadar devam etti, ancak çok az insanın büyüyen araba listesine katılmaya devam etti. bugün duydum.
KATEGORİDEN DAHA FAZLASI
GÜNLÜK HABERLER